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    Essai longue durée : 3 ans et 12 500 kilomètres en Ferrari 512 TR


    Franck

    La Ferrari 512 TR, c'est la Ferrari Testarossa sous son meilleur jour, avec ses rares défauts améliorés. C'est donc une Ferrari mythique, avec une ligne unique, un ovni, le dernier 12 cylindres arrière de série. Elle est aujourd'hui très désirable, recherchée entre autres par ceux qui affichaient la Testarossa en poster dans leur chambre dans les années 80. Agée de plus de 20 ans, et produite seulement à un peu plus de 2 200 exemplaires, vous devez disposer d'un maximum d'informations pour trouver votre exemplaire. Mais où les trouver ?

    Le mieux est de rencontrer un propriétaire, pour vous raconter son parcours et sa vie avec une Ferrari 512 TR. Vous pourrez alors vous projeter et avoir plus de cartes en main pour décider si c'est aussi la Ferrari qu'il vous faut. Bagnaud possède sa Ferrari 512 TR depuis bientôt 3 ans et nous avons échangé sur son expérience avec cette auto. Vous trouverez dans son interview des éléments pour vous aider à réaliser votre rêve et à acquérir votre Ferrari 512 TR.

     

    Ferrari_512_TR_Achat_guide_test_essai.jpg

     

    Franck : Bonjour Bagnaud ! Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari 512 TR ?

    Bagnaud : Je commencerai par la deuxième partie de la question. Il y a environ 25 ans, la Ferrari 512 TR est la première Ferrari qui m’a été offerte. Plus exactement, que je me suis offerte : une Ferrari 512TR noire, intérieur clair. J’ai oublié un élément important, l’échelle 1:18. Depuis ce jour-là, je me suis fixé comme objectif d’acquérir le même modèle. Je me suis fait chambrer par mon entourage ... Aujourd’hui c’est moi qui rigole et je leur fais partager mon plaisir. La ligne me semble toujours aussi incroyable, largeur de 2 mètres, énorme moteur lorsqu’on lève le capot arrière. On a l’impression d’avoir deux moteurs accolés ! Et oui 12 cylindres à plat.

    Concernant mon parcours automobile, comment dire ... il est noir. En effet j’ai commencé par une Ford Focus RS 500. 500 pour le nombre d’exemplaires fabriqués au monde. De mémoire 56 ont été vendues en France par tirage au sort. 350CV en traction et bien sûr noire mate. Une voiture familiale qui nous permet de faire les sorties tous ensemble, mais également un peu de circuit, où certains Porschistes sont un peu étonnés lors des passages sur les parties lentes du circuit de Haute Saintonge. La semaine, je roule en C5 Break de couleur ... noire mat v6 diesel de 240 Cv. Et puis en 2012 est arrivée ma « belle » 512 TR !

    Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 512 TR et comment as-tu trouvé cet exemplaire ?

    Bagnaud : Les critères, ils étaient d’ordre esthétique. En effet, j’ai un modèle réduit (noire et intérieur clair) et je cherchais la vraie. Beaucoup de personnes auraient fait l’inverse. Ma recherche a duré environ un an et demi, puis en janvier 2012, je l’ai repérée sur le net. C’était la période où les prix diminuaient et, en juin 2012, le garage espagnol a accepté mes conditions financières et de changer les courroies lors de la vente.

    Chose incroyable à ce jour, pour moi, j’ai validé l’achat sur photos sans me déplacer à Madrid. Le 13 juillet 2012, hier pour moi, dans un garage caché à 50 mètres du stade de foot du Réal Madrid, je suis rentré au sous-sol d’un immeuble et là, une vraie caverne d’Ali Baba ! J’ai en mémoire, pour n’en citer que deux, la Jaguar XJ220 et Pagani Zonda. Sur le coté gauche du garage, je l’ai aperçue. Le vendeur m’a fait une rapide présentation, expliqué les niveaux, etc. et puis me voila au volant, pour plus de 800 kilomètres de pur bonheur.

    Ferrari_512_TR_noire_Achat_guide_test_essai.jpg

    Franck : De suite après l’achat, qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 512 TR ?

    Bagnaud : Lorsque le commercial du garage m’a garé la voiture dans la rue, je me suis assis pour la première fois. J’ai réglé les rétros, et là j’ai pris conscience de la largueur de la voiture, et surtout de la différence entre l’avant et l’arrière. Et puis il est l’heure de partir ! Passage de la marche arrière ; le frein à main m….. je n’ai pas écouté ce qu’il m’a dit ! Toujours sur mon nuage, je le manipule et je trouve son fonctionnement. Il est placé entre le siège et la portière, mais toujours en position basse pour pouvoir descendre. Les 50 premiers kilomètres très cool, le régime largement en dessous des 5 000 tours. Et puis, je me décide. Je fais tomber une vitesse. Le pied droit aux ¾ et là l’aiguille monte, monte. Mais le son, il monte aussi. Un vrai régal ! Ce qui reste le plus agréable, c’est le changement de régime, la montée dans les tours …

    Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ton exemplaire de Ferrari 512 TR et les éventuels problèmes ou défauts rencontrés ?

    Bagnaud : Je me fais plaisir avec le fait de la voir matin et soir. C’est vraiment le côté esthétique qui me plait. La ligne, et notamment la vue de trois-quart arrière. Et comme je l’ai dit, le son lorsque l’on dépasse les 5 000 tours/m. Pour les mauvais côtés : le fait de ne pas assez rouler avec. Lorsque je suis au volant, je ne peux la voir. Sur ce dernier point, mon épouse prend facilement le volant et ainsi je peux la suivre avec la Ford. J’ai été un peu déçu de la qualité des finitions, notamment les soudures grossières des tubes. L’esprit d'Enzo n’était pas l’esthétique mais l’efficacité du moteur, et surtout de l’auto.

    Le premier problème fut en février 2013. J’avais un rendez-vous à La Rochelle, et il y avait presque un mois qu’elle n’avait pas roulé. Pour planter le décor, il faisait -10 °C mais le soleil était présent. Je pars de chez moi, fais une halte à mon entreprise, puis prends la rocade. Et là, sur la voie d’accélération, route sèche, le pied un peu enfoncé, seconde, troisième (6-7000 tours de mémoire), je débraille pour passe la 4, mais l’accélérateur reste bloqué à 6-7000 tours ! Me voilà en roue libre avec un moteur qui hurle, panique à bord ! Réflexe : je coupe le contact et me voilà dans une voiture sans frein. Heureusement, c’est une 2X2 voies sur plusieurs kilomètres. Résultat : le câble d’accélérateur avait gelé.

    Les vérins du capot avant ont été changés. Quelques petits soucis électrique qui m’ont obligé à faire réviser le système électrique mais il me semble qu’il s’agit du tendon d’Achille de la voiture.

    Moteur_Ferrari_512_TR_achat_vente_test_essai.jpg

    Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 512 TR ?

    Bagnaud : Depuis juillet 2012, l’entretien ressort à 11 300 euros. Oui, c’est le bémol. La grosse révision avec changement d’un roulement faite en novembre dernier pour 6 100 euros. Révision électrique à 2700 euros. Pneus avant à 390 euros. Vidange + câble d'accélérateur pour 800 euros. Relais électrique pour démarreur à 161 euros. etc.

    Côté consommation, les seules stats datent de mon voyage en Italie, fait en octobre 2012. Nous avons fait un 13,8 l/100, moyenne faite sur 2 345 kilomètres, avec ma copilote faisant office de limitateur de vitesse. Je vous avoue faire plus si on commence à jouer avec les vitesses.

    Côté assurance : 900 euros avec option circuit.

    Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari 512 TR ?

    Bagnaud : Il me parait difficile de donner des conseils. Je n’ai pas de compétences en mécanique et j’ai acheté la mienne sans l’avoir vu. Mais comme il est dit sur le forum, un bon suivi dans l’entretien est un élément important, ou l’achat par l’intermédiaire d’un garage avec garantie. Une voiture de 20 ans générera des travaux plus importants qu’une voiture moderne, donc attention au budget entretien. Attendre que les prix diminuent. Le marché me semble excessif actuellement, mais je ne suis pas un spécialiste.

    Pour moi une Ferrari, mais en général une sportive, ne demande qu’à rouler. Aucun intérêt de posséder un tel jouet pour le cacher au fond d’un garage, et surtout nous devons partager notre passion avec les plus jeunes.

    Interieur-512-TR-Ferrari_zpsyw8kkpnj.jpg

    Franck : Merci Bagnaud pour ton retour d'expérience et tous tes conseils au sujet de la Ferrari 512 TR !

    Je ne sais pas pour vous, mais moi j’ai appris beaucoup sur la Ferrari 512 TR. Un grand merci à Bagnaud pour ces conseils et les photos qui illustrent cet article. Et vous, qu’est-ce-qui vous a le plus marqué à la lecture de cette interview ? Quelles autres questions aimeriez-vous poser à Bagnaud à propos de la Ferrari 512 TR ? Possédez-vous une Ferrari 512 TR et quels conseils supplémentaires apporteriez-vous ?

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    Bonjour

    Magnifique en noire, la mienne est basiquement rouge et cuir crème...

    Je ne connais pas encore suffisamment ma TR mais depuis 6 mois les dépenses furent la réfection du cuir de la casquette des compteurs, de certains plastiques collants, le changement de deux sondes, le joint de pompe à essence qui se désagrègeait...

    Maintenant elle a un problème d alimentation en phase d accélération sur un banc de cylindres.

    Je ne regrette pas mon achat passion, le plaisir de la regarder et de rouler avec (lorsqu'elle est d'accord cqfd) compense tout le reste !

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    Moi aussi ma passion pour Ferrari est née d'un poster de Testarossa dans ma chambre ! :D

    Juste un truc au début de l'article qui m'a fait tiquer : Il y a eu la F512M après la 512TR, en dernier V12 arrière de série ;)

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    Bonjour,

    Une réponse pour Nini

    La saga a commence avec la testarossa (390 ch, plus de 7000 ex), suivie de son évolution la 512 TR (428 ch, 512 pour 5 litres et 12 cylindres, TR pour affiliation a la TestaRossa, production environ 2200 ex) puis de la dernière évolution la 512 M (440 ch, M pour modificato (la boite n’est plus sous mais derrière le moteur, environ 500 ex)

    Le moteur est un V12 mais ouvert a 180 degrés (donc a plat...)

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    Bonjour, Une réponse pour Nini La saga a commence avec la testarossa (390 ch, plus de 7000 ex), suivie de son évolution la 512 TR (428 ch, 512 pour 5 litres et 12 cylindres, TR pour affiliation a la TestaRossa, production environ 2200 ex) puis de la dernière évolution la 512 M (440 ch, M pour modificato (la boite n’est plus sous mais derrière le moteur, environ 500 ex) Le moteur est un V12 mais ouvert a 180 degrés (donc a plat...)

     

    La boîte de la F512M est sous le moteur, comme la 512 TR....

    Le 12 est bien un flat 12 mais pas un boxer 12.

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    Bonjour alexnero

    Merci pour l’info de la boite...un ami qui a une 512M m’avait précisé l’inverse (???)

    Je vais revoir ma copie...

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    Beau reportage,

     

    J'en ai possede une et realise 15000klms.

    Je conseille a un futur acheteur de prendre un modele a partir de 1994 afin d'avoir l'A.B.S.

    La mienne etant de 1993 j'ai eu un probleme.

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    Beau reportage,

     

    J'en ai possede une et realise 15000klms.

    Je conseille a un futur acheteur de prendre un modele a partir de 1994 afin d'avoir l'A.B.S.

    La mienne etant de 1993 j'ai eu un probleme.

     

    Absolument, de plus a partir de la boite numéro 1370 (fabriqué en 1994), les 512TR et M viennent avec un différentiel forgé  au lieu du précédent qui était soudé et pouvait casser.

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    Bonjour alexnero Merci pour l’info de la boite...un ami qui a une 512M m’avait précisé l’inverse (???) Je vais revoir ma copie...

     

    Oui c'est bien ça. La Testarossa avait la boite sous le moteur, ce qui avait pour défaut d’élever le moteur et donc le centre de gravité. A partir de la 512TR, le moteur a été rabaissé et la boite mis dans l'alignement du moteur, améliorant la tenue de route. Cela explique aussi pourquoi la pose du moteur sur une 512TR se fait par le haut, alors qu'il est fait par le bas sur une Testarossa.

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    Je ne reprends pas ce que j'ai dit ci-dessus jusqu'en  2015,

    Depuis 11 ans j'en suis à un cumul de 49 000€ soit une moyenne d'environ 4500€ par an 

    Les plus grosses dépenses pour la distribution env 4500€ a chaque fois et la grosse révision faite chez Toni Auto 😍

    Puis les pneus

    Sinon le plus souvent les vidanges annuelles env 600 € (moyenne)

    Et dernièrement les silentblocs chez modena sport 

     

    Pour les photos et commentaires pour la révision chez Toni Auto :

     

    Page 11 de ma présentation avec démontage complet du moteur 

     

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