Rappels des caractéristiques de l’étude

L’étude du marché français est réalisée en me basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j’utilise le site web d’Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d’annonces.

Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, les annonces de location … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Le marché des Ferrari 612 Scaglietti (2004-2011)

La Ferrari 612 Scaglietti n'est désormais plus produite. Elle a été remplacée en 2011 par la Ferrari FF. Cela s'est-il ressenti sur le nombre d'exemplaires en vente et sur les tarifs auxquels les Ferrari 612 Scaglietti sont proposées ?

En réalité le nombre d’exemplaires en vente reste stable malgré l’arrivée de la Ferrari FF. Au niveau des tarifs sur le marché français, une grosse baisse est constatée avec de premiers exemplaires à 75 000 euros, soit 15 000 euros de moins qu'il y a un an. A ce tarif-là, vous trouvez un exemplaire avec 114 500 kilomètres. Mais pour 1 000 euros de plus, vous avez une Ferrari 612 Scaglietti ayant parcouru 42 000 kilomètres. Les exemplaires suivants sont aussi peu kilométrés.

Pour 80 000 euros, vous pouvez trouver une Ferrari 612 Scaglietti noire, de moins de 30 000 kilomètres, avec de belles jantes type Challenge Stradale. Sous les 100 000 euros, vous avez des exemplaires ayant parcouru 5 000 kilomètres seulement. Le tarif médian aujourd'hui est plus bas que le prix le moins cher demandé il y a deux ans. Sur un an, sur le marché français le tarif médian a chuté de 20 000 euros, soit près de 17% !

Ferrari 612 Scaglietti 2004- Nombre France Min. France Median France Max. France Nombre Europe Min. Europe Median Europe Max. Europe Janvier 2010 20 112 000 142 000 268 000 94 90 000 129 900 305 575 Août 2010 33 99 000 139 000 259 000 159 85 000 122 000 317 000 Décembre 2010 41 89 000 129 900 235 000 155 80 000 120 000 329 900 Décembre 2011 45 75 000 108 500 320 000 133 65 000 105 000 320 000

L'exemplaire de Ferrari 612 Scaglietti le plus cher est proposé à 320 000 euros par un pro qui, de mon point de vue, cherche à faire un coup : il s'agit d'une Ferrari 612 Scaglietti Sessanta, sortie à 60 exemplaires seulement pour fêter les 60 ans de Ferrari. La plus chère ensuite est proposée à 179 900 euros. Il s’agit d’une Ferrari 612 Scaglietti One to One qui reflète mieux la réalité du marché. Ces exemplaires sont à chaque fois de modèles de 2008.

Au niveau européen, c'est même une baisse du nombre de Ferrari 612 Scaglietti qui est constatée alors que la Ferrari FF vient de sortir ! Mais la même baisse de tarifs qu'en France est visible avec de premiers exemplaires se trouvant à 65 000 euros avec 30 000 kilomètres parcourus. L'exemplaire le plus cher au niveau européen reste la même Ferrari 612 Scaglietti Sessanta. Vient ensuite pour 287 500 euros une Ferrari 612 Scaglietti One to One avec 500 kilomètres. C'est tout de même quatre à cinq fois plus cher que le premier prix en Ferrari 612 Scaglietti.

Au niveau européen la baisse sur le tarif médian est moins forte qu'en France car il était déjà plus bas. La baisse enregistrée sur un an est de 15 000 euros, soit 12,5%. Sur deux ans, au niveau européen, la baisse du tarif médian est de 25 000 euros, soit 20%.

Le marché des Ferrari California (2009-)

Nous avions constaté il y a un an que la côte de la Ferrari California restait soutenue plus d'un an après sa mise sur le marché. Aujourd'hui les tarifs sont à la baisse et le nombre d'exemplaires en vente est en forte hausse. La baisse constatée sur un an est de 10 000 euros sur le tarif médian, soit plus de 6% de baisse. Sur deux ans, la baisse est d'à peine 10%. Cela reste très raisonnable pour une automobile récente, très loin des baisses constatées avec d'autres marques. Sur un an, ce sont par contre 50% de plus d'exemplaires de Ferrari California qui sont en vente au niveau national.

Les exemplaires les moins chers de Ferrari California sur le marché français sont ceux de 2009 avec plus de 50 00 kilomètres parcourus. Les tarifs débutent aujourd'hui à 128 000 euros. Pour un exemplaire affichant dans les 30 000 kilomètres, il vous faudra débourser 145 000 euros.

Ferrari California

2009- Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 21 159 500 173 000 194 950 115 154 900 186 500 250 797 Août 2010 34 157 800 171 000 215 000 132 149 900 182 000 250 000 Décembre 2010 50 145 500 168 000 220 000 159 142 900 179 500 269 500 Décembre 2011 75 128 000 159 000 204 900 229 96 500 160 000 269 500

Au niveau européen la même hausse importante du nombre d'exemplaires en vente est visible. Cette hausse est à peine moins importante qu'en France, avec 44% d'exemplaires supplémentaires. La baisse du tarif médian sur un an est plus importante qu'en France, à près de 11%, en partant de tarifs plus élevés qu'en France.

La moins chère des Ferrari California en Europe descend sous la barre symbolique des 100 000 euros. Il s'agit d'une Ferrari California ayant parcouru 81 000 kilomètres en un peu plus de deux ans ! Les Ferrari California roulent et celles ayant parcouru 50 000 kilomètres ou plus ne sont pas rares en occasion et même dans les concessions Ferrari françaises. Le tarif le plus bas est ensuite de 119 000 euros pour une Ferrari California bleue de 29 000 kilomètres. Les tarifs les plus élevés sont pour des modèles 2012 de Ferrari California, disponibles en concession Ferrari, avec beaucoup d'options.

Quelle est votre analyse du marché des Ferrari California et 612 Scaglietti ?

A l'aide de ces chiffres, vous pouvez effectuer d'autres analyses et conclusions. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre analyse du marché des Ferrari California et Ferrari 612 Scaglietti ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Envisagez-vous d'acheter un de ces deux modèles de Ferrari dans les mois à venir ? Ces chiffres vous confortent-ils dans votre connaissance du marché ?

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Uniquement sur rendez-vous

Ne passez pas à l'improviste rue Fondary, dans le 15ième, chez Dewidehem Automobiles ! Vous ne trouverez ni enseigne, ni vitrine attractive de l'extérieur. Vous ne pouvez y venir que sur rendez-vous. A priori cette politique m'avait surpris. Si vous souhaitez développer votre business, vous voulez qu'un maximum de personnes vienne voir vos produits. Même les concessions Ferrari ne travaillent pas sur rendez-vous uniquement !

D'ailleurs en 2008, lors de l'achat de ma première Ferrari, une belle F355 était en annonce chez Dewidehem Automobiles. J'avais laissé un message sur le répondeur. Je n'ai jamais été rappelé. J'imagine qu'elle était vendue ! Dewidehem Automobiles fonctionne d'abord par le bouche à oreille, par ses clients qui reviennent car ils sont contents et le font savoir autour d'eux.

Un pari sur la qualité et la durée

En contrepartie, beaucoup de temps vous est consacré chez Dewidehem Automobiles si vous avez pris rendez-vous. Je suis revenu au moins trois ou quatre fois pour voir la Ferrari Challenge Stradale avant de l'acheter. A chaque fois j'ai été très bien accueilli. Nicolas Melin était disponible pour moi tout seul, sans qu'il ne me pousse jamais à l'achat, sans que je n'ai jamais l'impression de déranger avec mes questions.

Le pari est de créer une relation de confiance sur la durée, de prendre le temps de bien vous connaître, pour que vous reveniez chez Dewidehem Automobiles pour votre auto suivante et que vous les recommandiez à vos connaissances.

La qualité d'écoute

Comme vous ne pouvez venir que sur rendez-vous, le vendeur en face de vous ne sera pas interrompu toutes les deux minutes par de nouveaux arrivants. Il n'aura pas uniquement un quart d'heure à vous consacrer. Il prendra le temps de vous écouter et de trouver des solutions pour que vous soyez satisfait, dans la limite de demandes raisonnables, bien entendu.

Par exemple, je n'ai eu aucun souci, bien au contraire, pour faire voir, avant achat, la Ferrari Challenge Stradale par le spécialiste de mon choix. Celui-ci a retiré tout le fond plat pour voir si le châssis avait été accidenté. Il a pris les compressions du moteur pour connaître sa santé. Il a pris les mesures de géométrie pour voir si des incohérences étaient visibles. Rien de tel pour mettre en confiance.

La qualité du service

La qualité du service passe d'abord par la qualité mécanique des Ferrari en vente. Nicolas Melin fait suivre ses Ferrari par la concession Pozzi à Levallois et par Fiorano Racing, spécialiste très réputé en région parisienne. Seule exception, à ma connaissance, une Ferrari dont le tarif sera baissé en dessous du marché pour une vente rapide, mais sans changement de courroies. L'acheteur est au courant.

Lors de l'achat de ma Ferrari Challenge Stradale, un éclat de peinture était visible sur un bas de caisse. Cela peut être considéré comme normal pour une auto qui fait un peu de piste. Mais pour la Ferrari de mes rêves, à ce prix, je voulais qu'elle soit parfaite ! Nicolas Melin est allé jusqu'à me demander quel était mon carrossier préféré afin que je sois certain de la qualité du travail réalisé. Cela lui a coûté bien plus cher qu'avec son carrossier habituel, mais c'est un geste qu'un client n'oublie pas.

J'ai eu un problème de batterie suite à l'achat de la Ferrari Challenge Stradale. Elle avait montré des signes de faiblesse avant l'achat mais nous pensions que cela était dû au fait qu'elle ne roulait pas. Une bonne recharge devait être suffisante. En fait, elle était morte ! Pour ne pas perdre de temps, je suis allé moi-même en acheter une ! La facture m'a été remboursée de suite sans discussions par Dewidehem Automobiles.

Des pistes d'amélioration

Tout ne peut pas être parfait, il y a toujours des pistes d'améliorations possibles. La plus évidente de mon point de vue concerne l'aspect des véhicules proposés à la vente. Je suis allé plusieurs fois voir la Ferrari Challenge Stradale et elle n'était jamais lavée. Personnellement, même en vente de particulier à particulier, avec une auto qui roule et ne reste pas dans un show-room, je ne présenterai jamais un véhicule sale.

Nicolas Melin a prévu une aire de lavage dans ses nouveaux locaux, avec une personne qui serait affectée à cette tâche, voire à la rénovation peinture si nécessaire pour les Ferrari microrayées. Certaines Ferrari en ont bien besoin, pour les remettre en valeur, après plusieurs années de bons et loyaux services !

Pour être honnête, Nicolas Melin m'avait proposé de laver la Ferrari Challenge Stradale avant que je ne revienne la voir. J'avais décliné l'offre, préférant la voir "dans son jus". Par contre pour la livraison, j'aurais préféré qu'elle fusse lavée, même si le délai était court entre la fin des travaux demandés (changement des courroies, peinture du bas de caisse) et la livraison. Au moins cela prouve que je n'ai pas bénéficié d'un traitement de faveur, Ferrarista.fr commençant à être connu, comme certains pourraient l'imaginer.

Bilan de mon expérience avec Dewidehem Automobiles

Lorsque j'ai mis ma Ferrari F355 GTS en vente, ma stratégie était de la vendre par moi-même pour en obtenir le meilleur prix. J'aurais ensuite été en position de force lors de l'achat de ma Ferrari Challenge Stradale. En n'ayant pas de reprise à effectuer, j'aurais pu acheter à qui je voulais en négociant mes conditions. Je ne pensais pas passer par un revendeur, synonyme d'intermédiaire qui prend sa marge pour en vivre.

Nicolas Melin chez DeWidehem Automobiles m'a fait revoir ma position : pour mon budget initial, incluant la reprise de ma Ferrari F355 GTS, j'ai trouvé chez un revendeur une Ferrari Challenge Stradale française, avec les caractéristiques dont je rêvais, aussi bien au niveau de l'historique que des options. J'ai pu la faire expertiser comme je le souhaitais, sans avoir à parcourir des centaines de kilomètres ni à subir aucune tracasserie administrative.

Au final, je pense avoir gagné du temps (revente de ma Ferrari, recherche de la nouvelle) voire de l'argent (déplacements pour voir d'autres Ferrari, certificat de conformité si achat à l'étranger, etc.). Je suis conscient qu'il s'agit aussi d'une question de timing : avoir la bonne Ferrari, avec la bonne configuration, au bon moment. Mais cette transaction s'est aussi réalisée parce que Dewidehem Automobiles a su mériter ma confiance.

Et vous, avez-vous déjà acheté une Ferrari chez Dewidehem Automobiles ? Préférez-vous passer par un revendeur qui vous fait une reprise de votre ancienne Ferrari ou réaliser l'opération par vous mêmes ? Pour quelles raisons ?

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Rappels des caractéristiques de l’étude

L’étude du marché français est réalisée en me basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j’utilise le site web d’Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d’annonces.

Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Le marché des Ferrari Mondial (1980-1993)

Le marché des Ferrari Mondial reste un petit marché : 13 exemplaires en vente en France actuellement, si vous en cherchez une, il faudra savoir vous armer de patience. La côte reste stable aussi : comptez 28 000 euros pour un bel exemplaire en France. C'est dans la moyenne de ce que nous avions déjà pu constater en 2010. Les tarifs de vente aux bornes ont par contre baissé : quasiment 3 000 euros de moins pour les moins beaux exemplaires.

Si vous décidez d'aller voir dans les autres pays européens, l'offre est en baisse de plus de 10% par rapport à 2010. Le prix moyen demandé n'a quasiment pas bougé, à 1 500 euros de moins que le tarif français. L'origine française rassure toujours et cela se paye. Les exemplaires les moins beaux de Ferrari Mondial ont aussi vu leurs tarifs chuter, en passant de 15 000 à 12 000 euros.

Ferrari Mondial

1980-1993 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Août 2010 16 24 990 29 000 39 500 92 15 900 27 900 54 500 Décembre 2010 9 22 500 26 900 55 000 96 15 000 26 900 42 000 Novembre 2011 13 19 800 27 990 39 000 83 11 950 26 490 52 000

Si vous envisagez l'achat d'une Ferrari Mondial, je vous conseille vivement de lire le retour d'expérience détaillé de Cyril disponible dans l'article suivant : Essai longue durée : 15 mois en Ferrari Mondial T

Le marché des Ferrari 456 GT/MGT (1992-2003)

Vous pouvez constater que le volume de Ferrari 456 GT et MGT (la version Modificata, plus récente) est stable avec toujours une trentaine d'exemplaires en vente en France depuis bientôt deux ans. Le tarif médian en France est en baisse sur un an, passant de 55 000 euros à 49 900 euros. Cela représente une baisse de près de 10%.

Au niveau européen, l'offre est stable avec une centaine de Ferrari 456 GT et MGT proposées. Le tarif médian a baissé lui aussi de 5 000 euros comme en France. Il est 3 000 euros plus bas qu'en France, ce qui n'est pas négligeable. Vous pouvez trouver par exemple une belle Ferrari 456 MGT gris Ingrid à la concession Ferrari Motor de Modène, avec 30 000 kilomètres, pour 46 000 euros.

Ferrari 456 GT

1992-2003 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 27 38 500 55 000 73 000 54 31 999 59 000 92 000 Août 2010 33 35 900 55 900 69 000 99 29 000 52 000 87 900 Décembre 2010 32 35 900 54 500 70 000 113 33 000 51 900 87 900 Novembre 2011 28 37 000 49 900 70 000 103 30 000 46 900 79 500

Pour plus de renseignements concernant l'achat d'une Ferrari 456 GT ou MGT, je vous conseille vivement de lire le retour d'expérience détaillé de Mickaël disponible dans l'article suivant : Essai longue durée : 12 mois et 10 000 km en Ferrari 456 GT

Quelle est votre analyse du marché des Ferrari Mondial et 456 GT/MGT ?

A l'aide de ces chiffres, vous pouvez effectuer d'autres analyses et conclusions. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre analyse du marché des Ferrari Mondial et 456 GT/MGT ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Envisagez-vous d'acheter un de ces deux modèles de Ferrari dans les mois à venir ? Ces chiffres vous confortent-ils dans votre connaissance du marché ?

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Franck : Mickaël, quel est ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari 456 GT ?

Mickaël : Mon parcours en tant que propriétaire ? Quasi-nul ! Bon quitte à tomber dans le cliché du mec qui « adore les bagnoles depuis tout petit », j’avoue qu’elles ont toujours été pour moi une source d’intérêt. Attention, je ne parle pas exclusivement de celles que l’on met en fond d’écran sur son PC parce que mythiques, mais juste de l’objet en général. Un nouveau modèle qui sort et hop je me renseigne pour savoir quelles sont les nouvelles technologies embarquées.

Cependant, pour moi Ferrari c’est Ferrari donc cela faisait quelques années que je disais que dès que j’aurai un peu d’argent je franchirai le pas, même si cela semblait déraisonnable dans mon entourage. Sauf qu’entre-temps, j’avais fini mes études et trouvé mon premier emploi donc ni une, ni deux, « 456 here I come ». Tu l’auras donc compris, mon parcours automobile en tant que propriétaire est très peu fourni.

Pourquoi une 456GT ? J’ai surtout envie de te répondre « parce que je n’avais pas assez de sous pour une Lusso ». Partant de ce constat, je cherchais surtout une Ferrari utilisable dans toutes les situations et dont j’appréciais le dessin. Pour moi, une Ferrari c’est fait pour rouler et donc hors de question que la mienne devienne une reine de garage ou qu’elle ne plaise pas totalement.

La 456GT à l’énorme avantage d’être discrète et peu connue du grand public. Je trouve la ligne incroyable (avec les ouïes sur le capot, la console aux 5 manomètres jonchée au dessus du levier de vitesse) et je sais que je vais en faire bondir plus d’un mais je voulais absolument une Ferrari avec un V12. Du coup, c’était vite vu et bien que n’étant ni la plus récente, ni la plus « désirable » des Ferrari, le modèle me séduisait fortement.

Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 456 GT et comment as-tu trouvé ton exemplaire ?

Mickaël : A mon avis les mêmes que tout acheteur de la marque… J’ai commencé à chercher et à me documenter sur le modèle plus d’un an avant d’être dans une démarche active d’achat. J’ai donc débuté par Internet, les forums, des rencontres avec des propriétaires de Ferrari (456 et autres) afin de monter en compétence, sinon impossible de rester lucide lors du premier essai et de ne pas ressortir du « magasin de jouet pour adultes » sans dire « je la veux ».

Pour l’achat, mes critères étaient assez simples. En premier lieu, aucune contrainte sur le jeu de couleur, elle devait me plaire c’est tout. Je cherchais une 456 GT boite manuelle entièrement d’origine et dans un bon état extérieur (aucune importance si quelques rayures étaient présentes car en l’utilisant j’allais inévitablement en ajouter d’autres). J’étais en revanche plus exigeant sur l’état intérieur, qui devait selon moi être très bon (cuirs, plastiques,…). Le reste était classique : carnet d’entretien à jour (avec les factures), voiture ayant roulé régulièrement, etc.

Après plusieurs visites et essais décevants (cuirs arrachés, voitures peu entretenues,…) j’ai finalement craqué sur la couleur extérieure d’un modèle de 1994 en gris canon de fusil, intérieur rouge. Entièrement d’origine, elle n’a eu que deux propriétaires qui l’ont gardée sept à huit ans chacun. Elle totalisait 43 000km, n’avait jamais manqué une révision et avait un historique complet. Après cinq petits jours de réflexion et un essai sur route, le bon de commande était signé.

Franck : De suite après l’achat, qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 456 GT ?

Mickaël : Sincèrement ? La vue imprenable que j’avais sur le long capot abritant le V12 depuis … le siège passager de la dépanneuse ! Rien de grave, juste un court-circuit qui avait eu le temps de se faufiler derrière la console aux cinq manos et qui empêchait la batterie de se recharger. En gros, du classique pour une voiture de plus de 15 ans. Il faut apprendre à relativiser ! Evidemment le garage qui me l’avait vendue s’est chargé de la récupérer et de l’emmener chez Pozzi. Sur le coup, je me suis dit « mince, c’est encore pas pour aujourd’hui » (l’attente commençait à devenir longue) mais j’avoue que j’ai eu du mal à réaliser que c’était bien MA Ferrari sur le coup (et encore quelques semaines après).

Deux jours plus tard (et avec le numéro de la dépanneuse dans le téléphone portable), je peux enfin faire mes (vrais) premiers tours de roue où j’ai été surpris par les dimensions imposantes de la voiture et notamment celles du capot moteur. J’ai donc fait attention sur mon premier trajet, histoire de prendre un peu la mesure de l’encombrement global (notamment lorsque je l’ai rentrée pour la première fois dans son parking !). Mais passé ce détail, ce qui frappe le plus c’est la facilité de conduite. Certes les commandes sont un peu plus dures que sur les modèles plus récents, mais la voiture est très accessible. C’est d’ailleurs une remarque que chacune des personnes en ayant pris le volant a formulée.

Attention tout de même, car l’absence d’aide à la conduite (si ce n’est un ABS déconnectable) ne permet pas de prendre tous les virages en travers sans se soucier de rien. Une phase d’apprentissage des limites est donc indispensable et c’est seulement après quelques heures passées au volant que l’on mesure vraiment le potentiel de la 456GT. Le V12 de 5.5L qui développe 442ch est une véritable merveille possédant deux personnalités. Discret et rauque dans les bas régimes, il s’endiable dès 3500 tr/min pour devenir monstrueux au-delà des 6000tr/min dans un son sublimement aigu bien caractéristique d’une Ferrari. En gros, ca pousse fort et la boite manuelle à six rapports est très agréable. Inutile de préciser que les cols de montagne deviennent un véritable terrain de jeu, même si la 456 sait se montrer utilisable en ville. La voiture vire à plat et ne « pompe » pas, la position de conduite et la visibilité sont très bonnes.

Le plus marquant est probablement le confort dans lequel ces performances sont atteintes. C’est également un excellent modèle pour ma passagère régulière. N’étant absolument pas fan de voitures (et encore moins de Ferrari) elle en prend volontiers le volant tant le compromis facilité de conduite, confort, performances est déconcertant. On se surprend même à prendre du plaisir sur l’autoroute à 130km/h en entendant gentiment ronronner le V12 à 2500tr/min, tout simplement. Rassure-toi, l’envie de s’évader sur les petites routes reprend au final le dessus, car le tintement du levier de vitesse sur la grille en aluminium manque vite.

Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ton exemplaire de Ferrari 456 GT et les éventuels problèmes rencontrés ?

Mickaël : Depuis l’achat (et après l’épisode de la dépanneuse), le seul problème rencontré a été un essuie-glace qui s’était desserré avec le temps. Un demi-tour de clé à douille et on était reparti. Là encore, chez Ferrari ça ne compte pas comme une « panne ». Mon modèle tient bien sa réputation de « Ferrari fiable ». Le moteur a toujours démarré dès le premier coup de clé et aucun allumage intempestif de voyant n’a été relevé pendant ces 10 000km.

Evidemment, le système des fenêtres qui se mettent en crabe n’était pas l’idée du siècle, mais à l’époque Ferrari passait du temps à développer des moteurs et des châssis et le reste était livré en « bonus ». La finition intérieure n’est pas mal du tout, le cuir très agréable à regarder et oui je sais, les ajustements ne sont pas références en la matière et les commodos sont les mêmes que sur une Fiat …blablabla…, mais qu’importe c’est justement ça le mythe Ferrari. En résumé, elle fonctionne aussi bien que je peux l’espérer et il n’est pas nécessaire de partir avec sa carte de transport en commun à chaque sortie « au cas où », comme on l’entend parfois dans la rue.

Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits par l’utilisation d’une Ferrari 456 GT ?

Mickaël : Mais avec plaisir. Pour une Ferrari, elle ne fait pas partie des plus onéreuses. Certes l’on met plus d’huile et de bougies dans un V12 que dans un V8, mais celui-ci étant en position avant avec une bonne accessibilité, les interventions sont simples et ne nécessitent pas la dépose du moteur. En conséquence, une révision annuelle chez un spécialiste tourne vers les 800€. Les courroies doivent être faites tous les 3-4 ans et l’intervention est proche des 1200€. Côté assurance, le budget est contenu et il faut compter un peu moins de 900€ par an.

Enfin, l’essence est un poste de dépense non négligeable. Le V12 n’engloutit que rarement moins de 15L/100km et il faut même souvent compter plus près des 20L/100km en utilisation mixte. Cependant le réservoir de 110L permet une autonomie relativement bonne ce qui est appréciable sur les longs parcours. Les pneumatiques ayant des dimensions particulières, très peu de marques les proposent ce qui fait naturellement monter les prix. Il faudra provisionner 1500€ pour changer les 4 pneus, montage compris. Pour les frais plus occasionnels, comptez 2000€ le jeu d’amortisseurs et 2500€ le remplacement de l’embrayage, mais ceci n’arrive pas tous les jours.

Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari 456 GT ?

Mickaël : Je pense qu’il n’y a pas de différence dans la démarche par rapport à une autre Ferrari. La 456 étant une auto fiable, il n’y a pas de risque majeur pour peu que la traçabilité du modèle soit sans accroc et que l’on fasse un bon essai sur route. Le V12 étant un bloc solide, il ne faudra pas être rebuté par les voitures un peu kilométrées (obsession récurrente chez les acheteurs de Ferrari), mais bien privilégier l’état et l’historique.

Mais le premier pas est surtout de savoir ce que l’on achète. Il faut donc passer par une étape de documentation intense et se forger une idée de la qualité du marché de l’occasion en allant voir dans un laps de temps assez rapproché différents modèles. Inutile selon moi de chercher l’auto « zéro-défaut » car elle n’existe pas. L’idée est bien de trouver un bel exemplaire qui saura être fiable et utilisable tout en procurant beaucoup de plaisir. Ensuite, si l’on sent que le courant passe avec un modèle, je conseille de passer à l’achat sans plus tarder, sous peine de ne jamais concrétiser son rêve.

Merci Mickaël pour tous ces conseils et informations ! Je ne sais pas pour vous mais moi j’ai appris beaucoup sur la Ferrari 456 GT. Et vous, qu'est-ce-qui vous a le plus marqué à la lecture de cette discussion ? Quelles autres questions aimeriez-vous poser à Mickaël ? Possédez-vous une Ferrari 456 et quelles conseils supplémentaires pourriez-vous apporter ?

Crédit photo : SCLudo

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Comment choisir et négocier un bel exemplaire de Ferrari ?

Pour vous rappeler la fin du premier article, j'ai deux Ferrari Challenge Stradale qui me sont proposées et ma Ferrari F355 à vendre. Que faire ? Avoir deux possibilités vous permet de comparer les propositions et de ne pas être trop déçu si une piste n'aboutit pas. Cela vous permet de ne pas accepter n'importe quoi une fois que vous vous êtes mis en tête un exemplaire précis. Le principe est de ne pas mettre tous vos oeufs dans le même panier, dans la mesure du possible.

Du coup, avec la possibilité de gagner du temps par la reprise de ma F355, je ne m'occupe plus de la revendre par moi-même. Je suis trop occupé à avancer sur ces deux possibilités car elles ne sont pas loin de mon budget. Je n'ai pas mis d'annonces sur LaCentrale comme prévu initialement. Je laisse l'annonce sur LeBonCoin expirer. Je pourrais facilement la remettre si besoin.

Après avoir vu deux fois la Challenge Stradale bleu Nart, ma femme me dit, lorsque je lui montre les photos, qu'il faut en prendre une rouge. Voilà qui facilite ma recherche, d'autant que le propriétaire de la Ferrari Challenge Stradale bleue n'est plus certain de vouloir reprendre une Ferrari F355.

La Ferrari Challenge Stradale disponible chez DeWidehem Automobiles est d'origine Pozzi, avec un historique complet en concession Ferrari. Un plus indéniable. Je demande quand même à ce que le spécialiste qui suit ma Ferrari F355 depuis 3 ans, Fiorano Racing, puisse l'examiner et me donner son avis sur son état mécanique.

Les fonds plats sont retirés pour vérifier tout le chassis en aluminium. Aucun accident n'est visible, conformément à ce qu'annonce le vendeur. Les compressions du moteur sont prises pour valider qu'il est en très bon état. Enfin les réglages de géométrie sont notés pour valider que l'auto n'a aucun déséquilibre provenant d'une éventuelle réparation mal effectuée.

Complètement rassuré sur l'état de cette Ferrari Challenge Stradale, il ne me reste que la partie négociations à faire aboutir. Il ne s'agit pas que de tarif, mais aussi de points à corriger avant livraison. Par exemple le bas de caisse à droite est à repeindre suite à une petite touchette. Ou encore un cache sur un essuie-glace est manquant. Des détails mais qui, sur une auto de ce prix, peuvent réduire votre plaisir à la livraison.

Mes premières impressions au volant de la Ferrari Challenge Stradale

La première chose qui vous surprend lorsque vous conduisez une Ferrari Challenge Stradale est son toucher de route. Elle vous remonte énormément d'informations, que ce soit au niveau auditif, les gravillons qui passent dans les arches de roues ou les courroies qui tournent derrière vous, ou au niveau du toucher, ce que vous sentez dans votre dos ou entre vos mains.

La Ferrari Challenge Stradale est très réactive. Plus qu'aucune autre, elle réagit à la moindre de vos sollicitations avec précision et rapidité. Je perçois quasiment le même décalage entre ma BMW familiale et la Ferrari F355, qu'entre la F355 et la Ferrari Challenge Stradale. C'est impressionnant et cela vous met en confiance.

Le grip des pneus à l'accélération est phénoménal. C'est dû aux pneus Pirelli PZéro Corsa spécifiques dont est équipée la Challenge Stradale. Cela vous procure une sensation d'accélération inconnue sur la Ferrari F355.

Evidemment le son est fabuleux dès que vous dépassez les 4 500 tours environ et que les valves s'ouvrent. C'est "intoxicating" comme disent nos voisins anglais. Ce bruit de compétition lié à toutes les autres sensations décrites auparavant, vous en redemandez encore et encore ! Dans un tunnel, c'est même pire. Incroyable !

En mode "Race", le passage des rapports est deux fois plus rapide. Lors d'une franche accélération, cela devient physique. Rien à voir là encore avec la Ferrari F355. Ce sont vraiment deux autos très différentes. En conduite rapide, tous ces éléments contribuent à un cocktail détonant.

J'ai encore peu testé les freins carbone céramique car il est difficile de les solliciter beaucoup sur route ouverte, pour ne pas surprendre les conducteurs derrière vous. Les quelques décélérations que j'ai pu effectuer jusqu'à présent, freinage et descente de rapports, montrent un frein moteur bien plus présent que sur la Ferrari F355.

La Ferrari Challenge Stradale est moins fatiguante que la Ferrari F355 à conduire en ville et dans les bouchons. Vous avez juste les palettes à utiliser, vous n'avez pas le mollet qui souffre. C'est appréciable même si le tintement du levier contre la grille manque.

Comment aboutir à une Ferrari parfaite

Lorsque vous achetez une Ferrari qui a plus de 5 ans, à plus forte raison lorsqu'elle a fait un peu de piste comme la Ferrari Challenge Stradale, il est impossible de trouver un exemplaire parfait. Vous trouvez un exemplaire que vous savez que vous allez pouvoir rendre parfait car il l'est quasiment déjà.

A titre d'exemple, sur la Ferrari Challenge Stradale que j'ai acquise, j'ai noté la batterie à changer (prise en charge par le vendeur), un logo Pininfarina à recoller suite au bas de caisse repeint, une grille Challenge avant à mettre en placer, un bon detailing à réaliser (nombreuses micro-rayures), un bon réglage de géométrie selon mes préférences et un parechoc avant à remettre en place (mauvais montage suite à peinture à cause des projections de gravillons). Trois fois rien, juste le plaisir de rendre encore plus belle une splendide Ferrari.

J'en profite pour dire un grand MERCI à Nicolas Melin de Dewidehem Automobiles, que vous connaissez peut-être pour ses apparitions dans l'émission Fast Club sur W9. En vrai professionnel, il a été très patient malgré mes nombreuses demandes et a su trouver un terrain d'entente pour que la transaction puisse s'effectuer et que les deux parties soient satisfaites. Ma Ferrari F355 GTS n'est pas restée deux jours en vente chez Dewidehem Automobiles, vu son état, avant de trouver un nouveau propriétaire.

Au final, je suis vraiment très content de mon passage de la Ferrari F355 GTS à la Ferrari Challenge Stradale. Vous vous posez toujours la question lorsque vous laissez repartir votre rêve : est-ce-que vous n'allez pas le regrettez ? Dans mon cas, pas une seconde, et la Ferrari Challenge Stradale m'apporte bien plus de plaisirs que je n'en attendais. Je ne regrette pas non plus une seconde d'avoir posséder une Ferrari F355 pendant plus de 3 ans. Quelle fantastique Ferrari !

Songez-vous à changer de Ferrari ? Quels sont les arguments que vous placez dans la balance ? Préférez-vous traiter avec un professionnel ou avec un particulier lorsque vous achetez une Ferrari ? Quels sont les points que vous recommanderiez de regarder d'abord lors de l'achat d'une Ferrari ? Avez-vous regretté la vente d'une Ferrari ? Si oui laquelle ?

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Pour quelles raisons pourriez-vous décider de changer de Ferrari ?

Cet hiver je me suis rendu compte que je possédais la Ferrari F355 depuis 3 ans. Est-ce-que je voulais la garder éternellement, vu son état impeccable ? Ce serait me priver de goûter aux productions plus récentes. Je n'ai pas la place pour garer plusieurs Ferrari ni le temps nécessaire pour les entretenir et les faire rouler.

Avec l'arrivée de notre petite Margaux née entre temps, la Ferrari n'est plus notre seule voiture. Je peux donc en acheter une qui soit moins polyvalente, qui se rapproche plus de la piste, la compétition, qui sont dans les gênes même de Ferrari.

Un des autres points qui alimentait ma réflexion est que la F355 venait d'atteindre les 75 000 kilomètres. C'est peu pour une auto ayant 16 années, un peu plus 4 000 kilomètres effectués chaque année. Mais je sais que pour une revente facile, ajoutez quelques années et dizaines de kilomètres, et vous avez beaucoup moins d'acheteurs.

Par quelle autre Ferrari remplaceriez-vous votre belle Ferrari mythique ?

Pour faire le pas de changer ma belle Ferrari F355, il me fallait trouver un modèle qui me fasse encore plus rêver. Que le changement en vaille le coût ! Dans mon budget, celle qui se rapproche le plus de ce graal est la Ferrari Challenge Stradale.

Tous les avis sont unanimes, c'est une auto riche en sensations. C'est la Ferrari moderne qui se rapproche le plus de la Ferrari F40. Produite à environ 1 200 exemplaires, soit moins que les Ferrari F40, elle possède ce côté unique qui me permettrait de quitter sereinement ma Ferrari F355, sans craindre de trop la regretter.

Comment pouvez vous concrètement changer de Ferrari ?

Ma décision est prise à la sortie de l'hiver. Je décide de prendre le temps de bien vendre ma Ferrari F355 pour être ensuite en position de force pour acheter une belle Ferrari Challenge Stradale.

Au mois de mars, je place quelques annonces, d'abord auprès des initiés pour que ma Ferrari F355 reste entre de bonnes mains. L'annonce la plus détaillée est publiée sur TheFerrarista.com. J'en place une autre sur leboncoin sur les conseils d'autres propriétaires.

Les retours sont excellents et une petite dizaine de personnes vient voir l'auto. Mais je suis contacté en même temps pour des Ferrari Challenge Stradale qui sont en vente et pour lesquelles une reprise de ma Ferrari F355 est possible. Pourquoi pas ? Ce qui m'intéresse est que l'état mécanique et esthétique soit irréprochable et que la soulte à ajouter soit dans le budget que j'ai prévu.

Devez-vous fuir les offres de reprise et revendre par vous même ?

Nicolas Melin de Dewidehem Automobiles vient à la sortie Ferrarista.fr du mois de mars avec une belle Ferrari Challenge Stradale. Cette auto est en vente. Elle est belle car elle possède les options que je recherche dans l'idéal : rosso corsa intérieur cuir noir, avec l'arceau et les harnais. Elle possède de plus les étriers peints en rouge.

Je rencontre aussi le propriétaire d'une très belle Ferrari Challenge Stradale bleu Nart qui souhaiterait éventuellement la vendre et reprendre une F355. Intéressant. J'étais parti avec l'idée que j'y perdrais forcément en passant par un intermédiaire, qui me reprendrait bas ma Ferrari et me vendrait haut la suivante. En passant par un particulier chacun de nous peut y gagner.

J'en suis là juste avant l'été dans mes démarches et mes réflexions. Dans la seconde partie de l'article vous découvrirez le dénouement de l'histoire avec en particulier les parties choix et négociations ainsi que mes premières impressions au volant de la Ferrari Challenge Stradale.

Pensez-vous que passer de la Ferrari F355 à la Challenge Stradale soit une bonne idée ? Le feriez-vous si c'était possible ? Préfériez-vous acheter dans une concession Ferrari, chez un revendeur ou à un particulier ? Dans le cas présent, cité ci-dessus, que feriez-vous ? Attendre de revendre votre Ferrari F355 ou profiter d'une reprise de votre Ferrari ?

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Rappels des caractéristiques de l'étude

L'étude du marché français est réalisée en me basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j'utilise le site web d'Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d'annonces.

Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas, potentiellement des arnaques, qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Marché des Ferrari Testarossa (1984-1991) :

Sur le marché des Ferrari Testarossa en France, vous pouvez constater que l'offre est globalement stable et faible, avec une vingtaine d'exemplaires proposés à la vente. Le tarif médian, tout comme le tarif le plus bas, ont baissé sur un an d'environ 5 000 euros, soit de 10%. Le tarif médian est stable depuis l'été 2010, ce qui confirmerait, comme beaucoup de revues l'affirment, que la Ferrari Testarossa est la bonne affaire du moment. Vous devez comprendre par là qu'elle aurait atteint son tarif le plus bas et que les acteurs du marché s'attendent à une remontée de ses prix.

Le tarif le plus bas sur le marché français concerne une Ferrari Testarossa affichant 111 000 km au compteur et présentant un avant de Ferrari 512M. L'annonce avec le tarif le plus haut, à 109 000 euros a disparu. Le tarif le plus haut demandé pour une Ferrari Testarossa en France est désormais de 64 900 euros, retrouvant le niveau de début 2010.

Sur le marché européen des Ferrari Testarossa, le tarif médian est stable lui aussi depuis l'été 2010 à environ 55 000 euros. Ce montant est plus élevé qu'en France, vous prouvant une fois de plus qu'il ne faut pas toujours aller à l'étranger pour trouver moins cher. Le tarif dépend de chaque marché. Le nombre d'exemplaires en vente en novembre 2010 et en mai 2011 est exactement le même, mais il s'agit d'une coïncidence.

Le tarif le plus bas est en baisse au niveau européen, mais il s'agit en fait de la même Ferrari Testarossa que celle vendue en France. La Ferrari Testarossa affichée au tarif le plus élevé atteint des sommets à 120 000 euros. Il s'agit d'un exemplaire n'affichant que 700 kilomètres. Notez que la Ferrari Testarossa F Z 93, un exemplaire unique, à vendre pour 1 million d’euros, signalé dans l'article de novembre, attend toujours son prochain propriétaire.

Ferrari Testarossa

1984-1991 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 15 42 000 54 500 65 000 43 38 900 65 900 118 000 Juillet 2010 24 39 800 49 900 109 000 109 39 900 54 900 120 000 Novembre 2010 25 39 800 49 900 109 000 111 38 000 53 000 120 000 Mai 2011 22 36 500 49 900 64 900 111 36 500 55 000 120 000

Marché des Ferrari 512 TR (1992-1995) :

La Ferrari 512 TR ayant été produite beaucoup moins longtemps que la Ferrari Testarossa, elles sont encore plus difficiles à trouver. Le nombre d'exemplaires en vente en France est toujours aussi bas, avec seulement 8 exemplaires. Les tarifs médians sont plutôt stables, comme pour la Ferrari Testarossa, avec une baisse de 1 000 euros constatée depuis juillet 2010.

Du côté des tarifs les plus élevés, à priori les plus beaux exemplaires, la baisse est plus importante, avec des écarts qui se resserrent entre les Ferrari 512 TR les plus chères et les moins chères. Vous constaterez dans le reste de l'étude qu'un écart de 50% entre de mêmes modèles de Ferrari est "faible", entre guillemets. En France, le tarif le plus bas est demandé pour une Ferrari 512 TR rouge affichant 62 000 kilomètres au compteur. Le tarif le plus haut est celui d'une Ferrari 512 TR noire de 31 200 kilomètres.

Sur le plan européen, le nombre d'exemplaires en vente est stable également, toujours de l'ordre d'une cinquantaine de Ferrari 512 TR. L'exemplaire proposé au tarif le plus bas est 5 000 euros moins cher qu'en France. Mais il affiche 100 000 km au compteur au lieu de 62 000. Le tarif médian est stable par rapport à l'étude de novembre 2010. La tarif le plus élevé au niveau européen est moins délirant. Il est passé de 250 000 euros à 135 850. Il correspond à une Ferrari 512 M affichant 7 200 km.

Ferrari 512 TR

1992-1995 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Juillet 2010 9 57 000 67 000 95 000 86 49 900 80 000 248 000 Novembre 2010 8 57 700 66 000 85 800 56 52 000 68 900 248 000 Mai 2011 8 54 900 65 500 79 900 57 49 900 68 500 135 850

Marché des Ferrari 550 Maranello (1996-2002)

Sur le marché des Ferrari 550 Maranello en France, la stabilité est de mise concernant le tarif le plus bas. Vous trouverez même plusieurs exemplaires proposés à ce tarif plancher de 49 900 euros. La Ferrari 550 Maranello la plus chère est actuellement proposée par la concession de Monaco au tarif de 80 000 euros. Il s'agit d'un exemplaire rouge affichant 46 000 km.

Les écarts de tarifs ne sont pas énormes pour une Ferrari, et le tarif médian, qui n'a baissé que de 2 500 euros depuis début 2010, est le même que pour une Ferrari 512 TR. A noter également que la Ferrari 550 Maranello la plus chère, hors concours, est une version Barchetta proposée par la concession Ferrari de Monaco pour 179 000 euros. Elle n'a parcouru que 2 500 km.

Sur le plan européen, le tarif médian a baissé d'environ 2 000 euros depuis le mois de novembre dernier. Le nombre d'exemplaires en vente est stable avec une centaine d'exemplaires. L'exemplaire le moins cher, à 39 900 euros, est noir et affiche 79 000 kilomètres. L'exemplaire le plus cher, à 99 900 euros, est gris et son compteur indique 39 000 kilomètres.

Il y a une Ferrari 550 Barchetta en annonce en France, mais il y en a 11 au niveau européen. Leur tarif varit entre 129 900 et 167 500 euros. Enfin, notez que l'ex Ferrari 550 Maranello de Luca Di Montezemolo est en vente pour la modique somme de 1 000 000 euros. A mon avis, il s'agit d'un tarif indiqué pour que l'annonce se remarque.

Ferrari 550 Maranello

1996-2002 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 16 55 000 67 000 79 900 56 37 500 65 900 88 000 Juillet 2010 25 48 000 66 000 80 000 105 44 000 63 000 109 550 Novembre 2010 25 50 000 65 000 190 000 101 43 000 59 950 109 550 Mai 2011 28 49 900 64 500 80 000 100 39 900 58 000 99 900

Marché des Ferrari 575M Maranello (2002-2005) :

Le marché des Ferrari 575M est stable en France avec toujours une vnigtaine d'exemplaires en annonces. Le tarif le plus bas, correspondant à un exemplaire gris affichant 58 000 km, est en baisse d'environ 7 000 euros, à 65 500 euros.

Le tarif médian est lui par contre en hausse, à 89 000 euros, son plus haut depuis janvier 2010. Avec un si faible nombre d'exemplaires à la vente, les fluctuations peuvent être importantes. La Ferrari 575M la plus chère en France, affichée à 128 000 euros, est un exemplaire rouge ayant parcouru 12 500 kilomètres. Notez enfin qu'une Ferrari 575 SuperAmerica est en vente pour la somme de 169 000 euros.

Le marché des Ferrari 575M est aussi stable en Europe avec environ 90 exemplaires à la vente. L'exemplaire le moins cher, à 57 000 euros, concerne une Ferrari 575 M noire, avec les packs HGTC et carbone, affichant 51 000 kilomètres. La plus chère, à 149 000 euros, est rouge, en concession Ferrari, avec 9 000 kilomètres.

Concernant le tarif médian, la différence est de 10 000 euros quand même avec le marché français. Enfin, 4 Ferrari 575 superAmerica sont en vente en Europe à des tarifs allant de 145 000 à 249 000 euros.

Ferrari 575M Maranello

2002-2005 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 16 79 900 86 000 108 000 38 58 873 93 900 139 825 Juillet 2010 18 71 000 88 900 125 000 89 67 000 89 000 145 000 Novembre 2010 18 72 900 85 900 125 000 94 65 000 85 000 149 000 Mai 2011 20 65 500 89 000 128 000 86 57 000 79 900 149 000

Marché des Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-)

Sur le marché français le nombre de Ferrari 599 GTB Fiorano reste stable avec une bonne cinquantaine d'exemplaires proposés à la vente. Le tarif médian affiche une baisse de 4 000 euros depuis novembre dernier. Cette baisse atteint 15 000 euros depuis janvier 2010.

Le prix le plus bas concerne une Ferrari 599 GTB grise de 14 400 km seulement. La plus chère, ayant parcouru 2 500 km, est un modèle HGTE de 2010 en vente chez Pozzi. Notez qu'une Ferrari 599XX est en vente, celle de la concession Ferrari Stradale Automobiles, à 1 300 000 euros et 1 324 km.

Au niveau européen, le nombre d'exemplaires en vente est stable avec environ 220 exemplaires. La Ferrari 599 GTB la moins chère est affichée 10 000 euros de moins qu'en novembre dernier. Il s'agit d'un exemplaire rouge ayant parcouru 57 800 kilomètres.

La plus chère vous demande 329 000 euros. Elle est noire, de 2010 et avec 3 700 kilomètres à son compteur. Le tarif médian baisse de 10 000 euros par rapport à novembre dernier pour être similaire au tarif français.

Ferrari

599 GTB Fiorano

2006- Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 33 159 000 189 000 281 000 149 155 000 205 000 351 900 Juillet 2010 48 130 000 175 000 395 000 196 139 950 195 000 398 650 Novembre 2010 54 139 000 178 000 230 000 219 131 599 185 000 353 179 Mai 2011 54 135 000 174 000 268 800 224 121 599 175 000 353 179

Marché des Ferrari 599 GTO (2010-2011)

La Ferrari 599 GTO avait fait son entrée fin 2010 dans le suivi du marché des Ferrari d'occasion. Forcément, vu le nombre très limité d'exemplaires vendus, il y en avait peu disponibles à la vente. Il y en a un peu plus à la vente actuellement, environ une dizaine, mais le chiffre reste faible.

Les tarifs, eux, n'ont pas vraiment bougé. Il vous faudra toujours compter entre 365 000 et près de 450 000 euros pour en obtenir un exemplaire das votre garage.

Ferrari

599 GTO

2010-2011 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Novembre 2010 2 379 890 - 395 000 15 350 000 - - Mai 2011 9 365 000 385 000 435 000 10 385 000 400 000 449 890

Quelles remarques vous êtes-vous faîtes à la lecture de cette analyse du marché des Ferrari 12 cylindres ? Etes-vous actuellement à la recherche d'une Ferrari à moteur 12 cylindres ? En possédez-vous une ? Quel est votre sentiment à la lecture de ces chiffres ? Qu'est-ce-qui pourrait être ajouté selon vous ?

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1. Financièrement parlant, vous y gagnez moins par rapport au tarif neuf en achetant une Ferrari 360 Challenge Stradale qu'en achetant une Ferarri F430. Mais sur le long terme, la Ferrari F430 se dépréciant plus, vous perdrez moins d'argent en achetant une Ferrari 360 Challenge Stradale. Cela est dû en grande partie au fait que Ferrari a vendu 15 fois plus de F430 que de Ferarri 360 Challenge Stradale. L'étude Ferrarista.fr de février 2011 montre que la F430 a perdu 16 000 euros sur 2010 contre 5 000 euros "seulement" pour la Ferrari 360 Challenge Stradale.

2. La bande son de la Ferrari 360 Challenge Stradale est épique ! C'est un des plus beaux sons parmi toutes les sportives. C'est aussi l'un des plus puissants pour une voiture de série homologuée sur route ouverte. Lorsque les valves d'échappement s'ouvrent vers 3 ou 4 000 tours, vous vous demandez comment cette Ferrari a bien pu être homologuée ! Un vrai son de voiture de course. La Ferrari F430 a beau produire un très beau son, elle ne peut lutter côté plaisir auditif.

3. L'ambiance à bord de la Ferrari 360 Challenge Stradale est orientée course. Le poids est l'ennemi, les moquettes sont absentes, le cuir du tableau de bord est remplacé par de l'alcantara plus léger, le carbone est omniprésent, et l'arceau de sécurité bien apparent. Le comportement de la Ferrari 360 Challenge Stradale est également plus orienté circuit, avec une direction plus incisive et une auto posée plus bas sur la route. Les amortisseurs ofrent moins de débattement. La 360 Challenge Stradale pardonne moins les erreurs et demande plus à être pilotée.

4. La Ferrari 360 Challenge Stradale présente de meilleurs temps au tour que la Ferrari F430 sur de nombreux circuits. Plus le circuit est technique et plus la Ferrari 360 CS est devant. La F430 est meilleure sur les circuits rapides sur lesquels la puissance de son moteur peut s'exprimer. C'est la diffrence entre une Ferrari affutée pour le circuit et une Ferrari plus récente et plus puissante, mais aussi plus utilisable au quotidien.

Exemples de temps au tour :

Piste de Top Gear pat The Stig : 1.22.3 pour la 360 CS et 1.22.9 pour la F430,

Circuit de Hockenheim : 1.13 pour la 360 CS et 1.12.7 pour la F430,

Tests de Ferrari sur le circuit de Fiorano :1.26.5 pour la 360 CS et 1.27 pour la F430

Tests de Fast Club sur le circuit de Marcoussis : 1.22.66 pour la 360 CS et 1.23.38 pour la F430

5. Le look est surtout une histoire de goûts personnels, nous pourrions nous arrêter à un match nul au niveau du design. Je trouve que la Ferrari F430 est une belle évolution de la Ferrari 360 Modena. Cependant la Ferrari 360 CS, plus aggressive que la 360 Modena, sa plus belle version en quelques sortes, remporte haut la main tous les sondages que j'ai pu voir pour décider de laquelle était la plus belle des deux.

6. Si nous parlons de côte d'amour, celle de la Ferrari 360 Challenge Stradale est énorme. Il y aura toujours quelques propriétaires de 360 Modena ou de Ferrari F430 qui trouveront qu'elle fait payer cher son peu de différence par rapport à une 360 Modena de série. Quand vous cherchez bien, ces différences sont très nombreuses. D'autre part, le tarif en occasion est d'abord lié à la rareté et la désirabilité du modèle. La Ferrari 360 Challenge Stradale est considérée par les ferraristes comme la Ferrari de route se rapprochant le plus d'une Ferrari de compétition. Elle vous offre le plus de sensations. La Ferrari 430 Scuderia est plus aseptisée.

7. Enfin, et ce n'est pas le moindre des arguments de la Ferrari 360 Challenge Stradale à mes yeux, ceux qui eu ont chance de posséder ou au moins de rouler avec un grand nombre de Ferrari paraissent unanimes pour affirmer que la 360 CS est la meilleure Ferrari moderne depuis la Ferrari F40. "Meilleure" dans le sens où Ferrari est une marque issue de la compétition et non une marque qui vous propose des autos confortables pour le quotidien.

Exemple d'avis de propriétaire : “I have quite alot of track time in 360 modena, F430, 599 and the CS. The CS wins hands down, it is as fast or faster than a 430 on most tracks and alot, I repeat that, ALOT more fun to drive. It feels much more like a race car and the experience is so much more intense and raw, and the sound..." ( posted by Jompen)

L'heure du choix

Au final le choix, en comparant les avantages de chaque modèle, reste personnel. Pour moi, ces deux Ferrari répondent à des besoins différents. Si vous achetez une Ferrari pour partir en week-end, voire pour une utilisation très fréquente, la Ferrari F430 sera toute indiquée. Vous achetez une Ferrari très récente avec tout ce que cela implique de confort et de facilité d'utilisation par rapport aux Ferrari plus anciennes.

Si vous achetez une Ferrari pour faire du circuit et participer à des sorties Ferrari, la Ferrari 360 Challenge Stradale est mieux placée. Encore plus si vous souhaitez la conserver, car elle est un vrai collector en puissance. Pour moi, la meilleure est la Ferrari 360 Challenge Stradale. Quelque soit votre choix théorique, en comparant sur le papier la 360 CS et la Ferrari F430, vous ne pourrez effectuer votre choix définitif qu'après avoir essayé chacune d'entre elles.

Voyez-vous d'autres raisons de préférer la Ferrari 360 Challenge Stradale à la Ferrari F430 ? Quelle est votre combinaison de couleurs et d'options préférée pour la Ferrari 360 Challenge Stradale ? Si vous deviez choisir entre ceux deux modèles, lequel prendriez-vous ? Pourquoi ?

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1. La Ferrari F430 est plus récente que la Ferrari 360 Challenge Stradale, avec tout ce qu'implique une conception plus moderne, une finition en progrès, ... et l'image associée au fait de posséder une Ferrari très récente.

2. Etant plus récente, la Ferrari F430 représente une meilleure affaire : elle coûtait plus chère neuve et comme elle est présente sur le marché depuis moins longtemps, elle s'est plus dépréciée que la Ferrari 360 Challenge Stradale. La baisse de prix ayant été plus importante, vous réalisez au moment de votre achat une meilleure affaire.

3. La Ferrari F430 étant apparue plus tard que la Ferrari 360 CS, elle est aussi plus puissante. Son moteur V8 produit 490 ch contre 425 ch "seulement" pour la Ferrari 360 CS. En ligne droite, il n'y a pas photo, la Ferrari F430 est devant ! Pour une sportive, c'est un argument de poids.

4. Autre gros avantage de la Ferrari F430, son moteur est entrainé par chaine et non par des courroies. Le changement de courroies tous les 3 ou 4 ans, une des sources les plus importantes de frais d'entretien sur la Ferrari 360 Challenge Stradale, n'existe pas sur la Ferrari F430. Vous aurez d'autres frais sur des pièces d'usure, qui dépendront de votre usage, mais pas de frais aussi importants et récurrents.

5. Une des grosses nouveautés apportées avec la Ferrari F430 est l'apparition du manettino sur le volant. Comme sur le volant d'une Formule 1 issue de la Scuderia Ferrari, vous choisissez les différents réglages de votre Ferrari à l'aide d'un bouton que vous tournez. Sur la Ferrari 360 Challenge, les réglages possibles sont plus basiques et pas regroupés sur le volant. Ils sont moins accessibles et vous pouvez moins régler votre Ferrari selon votre humeur ou les conditions de la route.

6. Les freins carbone céramiques sont considérés par de nombreux acheteurs comme un point négatif. Le remplacement du système complet revient à 15 000 euros. Ce changement est souvent nécessaire en cas de sortie dans un bac gravier, si vous avez été un peu optimiste sur circuit. Les freins carbone céramiques équipent de série la Ferrari 360 Challenge Stradale. Sur la Ferrari F430 ils étaient proposés en option jusqu'au millésime 2007, avant d'ête fournis de série. Vous pouvez donc facilement trouver une Ferrari F430 équipée de freins en acier qui seront moins chers à remplacer.

7. La Ferrari F430 se révèlera sans problème plus confortable que la Ferrari 360 Challenge Stradale, qui est une Ferrari échappée du circuit. Sur longs trajets ou pour partir en week-end avec Madame, ce critère peut se révéler déterminant. Il n'y a pas de moquette dans la Ferrari 360 CS. L'insonorisation est inexistante. Il ne s'agit pas d'une Ferrari qui cherche à être utilisable au quotidien.

8. La Ferrari F430 bénéficiant d'une électronique plus récente que la Ferrari 360 Challenge Stradale, ses aides à la conduite sont plus évoluées. Elle sera donc plus facile à piloter. Elle pardonnera plus facilement vos éventuelles erreurs de conduite. Avec la Ferrari F430, vous courez moins de risques de casser votre beau jouet. Pour certains cela peut signifier moins d'angoisse et plus de plaisir.

9. La liste d'options et de couleurs disponibles avec la Ferrari F430 était beaucoup plus étoffée qu'avec la Ferrari 360 Challenge Stradale. Il vous est plus facile d'envisager un exemplaire qui réponde à votre goût personnel, avec tel type de sellerie, telle couleur de cuir et telle couleur pour les surpiqures, par exemple, pour ne parler que des sièges. Avec la Ferrari 360 Challenge Stradale la majorité des options proposées sur la Ferrari F430 n'existent pas, tout simplement.

10. La Ferrari F430 a été un grand succès commercial pour Ferrari. Plus de 20 000 exemplaires ont trouvé preneur à travers le monde. La Ferrari 360 Challenge Stradale, plus radicale et produite moins longtemps, bénéficie d'une production très limitée : un peu plus de 1 200 exemplaires. Au moment de l'achat, il vous sera beaucoup plus facile de trouver un bel exemplaire de Ferrari F430, avec les combinaisons de couleurs et d'options que vous souhaitez, que de trouver un bel exemplaire de Ferrari 360 Challenge Stradale.

Le prochain article publié sur Ferrarista.fr vous présentera les bonnes raisons de préférer une Ferrari 360 Challenge Stradale à une Ferrari F430. En attendant, quelles autres raisons voyez-vous de préférer la Ferrari F430 ? Avez-vous eu ce choix à effectuer et pourquoi avez-vous retenu la Ferrari F430 ? Quels sont pour vous les meilleurs arguments de la Ferrari F430 ? Quelle est votre configuration préférée de couleurs et d'options pour la Ferrari F430 ?

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Rappel sur les caractéristiques de l'étude

Les données présentées dans cette étude proviennent, pour le marché français, du site La Centrale et, pour le marché européen, du site Autoscout24. Ils proposent le plus d'annonces de Ferrari sur chacun de ces marchés. Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... sont retirées, comme toutes les offres douteuses à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Le marché des Ferrari 328 (1985-1989) :

Avec un an de recul, vous pouvez constater qu'il y a toujours extrêmement peu d'exemplaires de Ferrari 328 en vente en France en hiver. Il y en avait 8 en janvier 2010 et seulement 6 en janvier 2011. Ces chiffres doublent au printemps, mais restent tout de même très faibles. Au niveau européen, les fluctuations du nombre d'exemplaires sont moindres. Le nombre d'offres en janvier 2011 est proche de celui du printemps 2010.

Si vous regardez les tarifs demandés par les vendeurs, en France ils ont augmenté de 5 000 euros depuis janvier 2010. Ils restent stables depuis le printemps 2010 et rattrapent les tarifs européens. Globalement pour la Ferrari 328, les tarifs sont plutôt stables et pas vraiment en hausse sur un an.

Dans le détail, le tarif le plus bas en France pour une Ferrari 328 ne cesse de monter au fil des mois. Il est passé de 33 900 euros à 38 900 euros en un an, alors que le tarif médian est stable depuis le printemps dernier.

Les exemplaires de Ferrari 328 actuellement en vente en France sont tous de couleur rouge. Heureusement que c'est la couleur majoritairement recherchée par les primo-accédants ! L'exemplaire le plus cher en France, à 48 900 euros est probablement le même depuis avril 2010. Preuve que peu d'acheteurs sont prêts, pour le moment, à y consacrer ce niveau de tarif. Il s'agit d'une Ferrari 328 de 1989 affichant 18 500 kilomètres, en vente dans le département 82.

En Europe, la Ferrari 328 la moins chère, au tarif psychologique de 29 990 euros, est un exemplaire de 1987 affichant 63 000 km. Il s'agit surtout d'un exemplaire US expliquant le tarif bas demandé. La Ferrari 328 le plus chère, à 75 328 euros est la même depuis le mois d'avril. Pour 63 328 euros, soit 12 000 euros de moins, vous pouvez aussi choisir d'acheter une Ferrari 328 de 9 800 km millésime 1989.

Ferrari 328

1985-1989 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 8 33 900 39 500 45 800 40 33 000 45 000 64 900 Avril 2010 17 33 900 44 000 48 900 57 28 999 43 000 75 328 Septembre 2010 10 36 500 44 900 48 900 48 33 500 44 990 75 328 Janvier 2011 6 38 900 44 900 48 900 52 29 999 45 000 75 328

Le marché des Ferrari 348 (1989-1995) :

Le marché des Ferrari 348 est différent de celui des Ferrari 328. Le nombre d'exemplaires en vente en France, par exemple, est relativement stable quelle que soit la saison : une trentaine d'exemplaires, ce qui est peu. Au niveau européen, par contre, le nombre de Ferrari 348 en vente ne cesse d'augmenter régulièrement d'une bonne dizaine d'exemplaires chaque trimestre.

Du côté des tarifs demandés, la stabilité est parfaite concernant le tarif médian en France : c'est 40 000 euros. Au niveau européen une légère baisse est observée sur un an de l'ordre de 2 000 euros, soit 5%.

La Ferrari 348 la moins chère actuellement en vente en France est une 348 TB de 1990 affichant 77 000 km. La plus chère est une Ferrari 348 Spider de 1994 affichant 75 000 km. Mais il suffit de vous déplacer en Europe et pour le même tarif vous pourrez acheter une Ferrari 348 Spider neuve, avec 1 000 km au compteur.

En Europe, la Ferrari 348 la plus chère, à 59 900 euros, est en vente chez Auto-Salon-Singen. C'est une Ferrari 348 tb de 1992 avec 2 650 km seulement au compteur. Pour 55 000 euros, vous pouvez acheter une Ferrari 348 Spider de 1 000 km. A noter en Belgique une Ferrari 348 Challenge immatriculée à 49 950 euros.

Si vous recherchez une Ferrari 348 spider, vous en trouverez seulement 2 exemplaires en vente en France. Il y a 15 spiders en vente en Europe, de 35 500 euros, pour un modèle noir de 98 000 km, jusque 59 500 euros, pour un exemplaire noir également, affichant 50 000 km. Les Ferrari 348 Spider n'ont été produites qu'en 1994 et sont donc difficiles à trouver. Le tarif médian pour un spider en Europe est de 45 500 euros dans les annonces. Pour ce montant, vous pourrez acquérir un exemplaire noir de 65 115 km (qui se trouve être aussi le second exemplaire français en vente).

Si vous recherchez une Ferrari 348 GTS, la dernière évolution des Ferrari 348, développant 320 chevaux, vous en trouverez 5 exemplaires en vente sur l'Europe. Les tarifs vont de 34 000 euros pour un exemplaire affichant 95 000 km jusque 43 000 euros pour un exemplaire ayant parcouru 20 000 km. Sur le sol français, une seule annonce de Ferrari 348 GTS avec 38 000 km au compteur et un tarif de 45 500 euros. Il y a également un exemplaire de Ferrari 348 GTB à 49 500 euros pour 10 950 km parcourus.

Ferrari 348

1989-1995 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 Avril 2010 33 35 000 40 000 49 900 142 29 000 39 900 59 900 Septembre 2010 35 32 990 40 000 49 900 159 28 000 39 900 99 900 Janvier 2011 35 30 000 39 900 55 000 169 25 000 38 800 59 900

Le marché des Ferrari F355 (1994-2000)

En France sur un an le marché de Ferrari F355 est stable avec une soixante d'exemplaires en annonces depuis le printemps 2010. Au niveau des tarifs la baisse sur un an est en moyenne de 3 000 euros, soit 5%. La même baisse sur un an est observée au niveau européen avec des tarifs similaires. Pourtant le nombre d'exemplaires en vente en Europe a beaucoup baissé, passant de près de 300 à une centaine.

Dans le détail, en France la Ferrari F355 la plus chère est un spider noir de 45 000 km. Le moins chère est une berlinetta de 105 000 km. Il y a 17 Ferrari F355 GTS en vente, avec des tarifs compris entre 46 500 euros, pour un exemplaire affichant 90 000 km, et 64 900 euros pour un exemplaire affichant 70 000 km. Il s'agit d'un exemplaire en vente en concession Ferrari et disposant d'une boite F1. 15 Ferrari F355 Spider seulement sont en vente. Les tarifs vont de 47 900 euros, pour un exemplaire affichant 77 800 km, à 80 000 euros, pour un exemplaire de 45 000 km. Le tarif médian pour une F355 spider est plus élevé, car plus rare, à 59 900 euros.

Au niveau européen, l'exemplaire le moins cher est une Ferrari F355 jaune affichant 30 000 km. Incroyable ? Non parce qu'il possède un volant à droite. La Ferrari F355 la plus chère est une GTS de couleur bleu Pozzi, équipée du kit Fiorano, de 1999, proposée pour 84 500 euros avec 7 990 km au compteur. Il y a 28 Ferrari F355 GTS en vente au niveau européen. La moins chère est affichée à 48 000 euros, un exemplaire gris de 70 000 km, alors que la plus chère est proposée pour 78 999 euros avec 58 500 km. Le tarif médian pour une Ferrari F355 GTS est de 55 000 euros. Côté Spider, 24 Ferrari F355 Spider sont en vente, affichés de 39 000 euros à 69 980 euros, pour un exemplaire rouge de 42 000 km. Le tarif médian est de 59 900 euros.

Ferrari F355

1994-2000 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 Avril 2010 60 46 500 56 900 80 000 293 39 950 58 000 110 000 Septembre 2010 60 44 000 57 800 80 000 194 39 950 57 000 110 000 Janvier 2011 59 45 000 56 000 80 000 102 39 999 55 900 84 500

Le marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :

Que s'est-il passé sur le marché des Ferrari 360 Modena depuis un an ? Le nombre d'exemplaires en vente en France n'a cessé d'augmenter chaque trimestre de 10% environ. Parti de 100 exemplaires il y a un an, il y a aujourd'hui 130 exemplaires de Ferrari 360 Modena en vente. Au niveau européen par contre, la grosse hausse du nombre d'exemplaires en vente au printemps est retombée d'une bonne centaine d'exemplaires, soit 20% en gros. Par rapport à janvier 2010, c'est toujours 50% de plus (mais avec un autre site de référence à l'époque).

En France la Ferrari 360 Modena la moins chère a parcouru 112 500 km. La plus chère est un spider jaune ayant parcouru 15 500 km. Le tarif médian en France a perdu 6 000 euros en un an, soit 8%. Il y a 55 spider en vente en France, de 55 000 euros, pour un exemplaire rouge de 25 000 km, avec le volant à droite et une boite manuelle, jusque 114 900 euros. Le tarif médian pour une Ferrari 360 Modena Spider est de 85 000 euros.

En Europe, la Ferrari 360 Modena la plus chère concerne toujours un spider noir de 4 000 km. La moins chère est rouge et affiche 200 000 km au compteur. Du côté des spiders, il y a en Europe 202 Ferrari 360 Spider actuellement en vente. Les tarifs vont de 46 950 euros, pour un spider gris de 49 750 km avec le volant à droite, jusque 148 480 euros. Le tarif médian pour une Ferrari 360 spider en Europe est de 79 700 euros.

Ferrari 360 Modena

1999-2005 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480 Avril 2010 125 56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000 Septembre 2010 129 58 900 75 500 119 000 500 42 950 78 500 148 480 Janvier 2011 131 54 900 79 000 114 900 469 42 950 74 500 148 480

Le marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)

La Ferrari 360 Challenge Stradale n'a été produite qu'à 1200 exemplaires en tout. Il s'agit donc d'un produit rare dans la production Ferrari actuelle. En France le nombre d'exemplaires en vente est retombé à 6 seulement, soit deux fois moins que cet été. En Europe, le volume d'annonces est plus stable, avec toujours une trentaine d'exemplaires proposés à la vente. Cela reste très peu !

En France, la Ferrari 360 CS proposée au tarif le plus haut est un exemplaire rouge affichant 14 800 km. La plus chère en Europe est une Ferrari 360 CS blanche de 3 500 km en vente chez Auto-Salon-Singen. De l'autre côté des tarifs, la moins chère en Europe est une CS noire affichant 45 000 km. Elle est suivie pour un exemplaire rouge de 21 000 km proposé pour 96 000 euros.

Depuis un an sur le tarif médian la baisse est de 5 000 euros en France, soit un petit 4%. En Europe, la baisse est de 18 000 euros, soit 14%, mais attention car le site de référence était différent à l'époque (mobile.de). Depuis Avril 2010, avec le nouveau site de référence, cette baisse ne serait "que" de 6,5%.

Ferrari

360 Challenge Stradale

2003-2005 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 Avril 2010 10 110 000 121 000 145 000 34 79 900 119 900 149 500 Septembre 2010 12 108 000 120 000 140 000 37 94 750 112 000 149 500 Janvier 2011 6 109 900 120 000 139 000 31 92 800 112 000 139 900

Le marché des Ferrari F430 (2005-2009) :

Pour les Ferrari F430, la baisse des prix médians depuis le début de l'année est compris entre 16 000 euros pour la France et 21 000 euros pour l'Europe. Cela représente une baisse comprise entre 12 et 15% sur un an. Le tarif le plus bas, dans le même intervalle a diminué de 12 000 euros, soit 13%. La baisse en pourcentages est homogène sur les différentes segments du marché. L'écart entre le prix le plus bas et celui qui est le plus haut est de 140 000 euros. Plus marquant, vous pourriez quasiment acquérir trois Ferrari F430 du bas du marché pour le prix d'une seule Ferrari F430 du haut du marché !

La Ferrari F430 la moins chère du marché est en vente chez Dewidehem Automobiles à Paris. Elle est de couleur rouge. Son tarif est justifié pour son kilométrage de 73 500 km. La Ferrari F430 la plus chère d'Europe est un exemplaire rouge affichant 90 km au compteur seulement.

Ferrari F430

2004-2010 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850 Avril 2010 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200 Septembre 2010 175 91 900 129 000 199 900 843 89 500 129 000 239 200 Janvier 2011 219 79 500 124 000 199 900 723 79 500 119 900 217 000

Le marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :

Le tarif médian des Ferrari 430 Scuderia en France a baissé de 25 000 euros sur un an, soit 12,5%. Il y a même une différence de 100 000 euros très exactement entre l'exemplaire le moins cher du marché et le plus cher. Le moins cher est une Ferrari 430 Scuderia de 42 500 km de couleur noire mat. Ce n'est pas la couleur la plus recherchée. Son kilométrage justifie aussi le prix demandé. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari Scuderia 16M Spider de 7 900 km. Les 16M, justement, sont peu nombreuses dans les annonces. Il y a 3 Ferrari 16M en vente en France, affichées entre 227 000 et 235 000 euros.

Au niveau européen, le nombre de Ferrari 430 Scuderia disponibles à la vente continue de monter. La baisse de tarifs sur un an est aussi de 25 000 euros pour le tarif médian. La Ferrari 430 Scuderia la moins chère est un exemplaire de couleur rouge affichant 18 000 km "seulement". Pour 5 000 euros de plus, il intéressera plus de monde que l'exemplaire le moins cher en France. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari Scuderia 16M spider blanche de 6 800 km.

La Ferrari 430 Scuderia souffre de deux problèmes expliquant à mon avis sa décôte importante : il s'agit d'un modèle très récent, donc traditionnellement ceux qui perdent le plus, et un nouveau modèle plus performant vient de la remplacer, la Ferrari 458 Italia, amenant beaucoup de propriétaires à vouloir changer. Justement, que se passe-t-il sur le marché de l'occasion des Ferrari 458 Italia ?

Ferrari 430 Scuderia

2007-2010 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 28 179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599 Avril 2010 32 157 900 194 900 235 000 114 149 900 205 000 323 000 Septembre 2010 47 149 000 185 000 245 000 131 145 000 185 000 314 000 Janvier 2011 44 135 000 174 500 235 000 141 140 000 173 800 325 000

Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :

La Ferrari 458 Italia est en vente depuis à peine un an. Vous avez pu suivre depuis avril 2010 les fluctuations de ses ventes en occasion. D'une part le nombre d'exemplaires en vente ne cesse d'augmenter. L'hiver n'y change rien. D'autre part les tarifs demandés ne cessent de baisser. En France le tarif médian demandé pour la Ferrari 458 a baissé de 30 000 euros, soit de 13%, en 9 mois ! Le tarif le plus bas demandé a baissé de 50 000 euros, soit 22%. C'est énorme !

La Ferrari 458 Italia la moins chère, proposée à 179 000 euros est de couleur rouge avec 21 000 km au compteur. Comme pour la F430, et c'est assez inhabituelle pour le signaler, l'exemplaire le moins cher en Europe est situé en France ! Sur le territoire national, la Ferrari 458 Italia la plus chère est un modèle blanc ayant parcouru 7 000 km et modifié par Oakley Design pour délivrer 625 ch. Avoir l'annonce la plus chère (ou la moins chère) peut être un bon moyen pour une société de se faire connaître à moindre frais. Au niveau européen, l'exemplaire le plus cher est un modèle blanc affichant 3 000 km.

Ferrari 458 Italia

2010-2015 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Avril 2010 11 229 000 239 500 255 800 82 198 450 240 000 314 700 Septembre 2010 36 194 000 220 000 265 000 121 187 800 230 000 285 000 Janvier 2011 42 179 000 209 900 235 000 165 179 000 230 000 320 000

Conclusion

Cette étude sur une année montre qu'il y a une certaine logique. Les seuls modèles de Ferrari V8 de moins de 25 ans qui ne décôtent pas sont les Ferrari 328 et 348. Plus elles sont récentes et plus les Ferrari plus jeunes décôtent sur un an. Les chiffres vont de 5% de décôte sur un an pour la Ferrari F355 à 13% pour la Ferrari 458 Italia. Vous constaterez aussi que quelque soit le modèle de Ferrari, vous avez toujours 4 fois plus de choix au niveau européen. Pour des Ferrari produites en peu d'exemplaires, c'est un horizon qui semble incontournable.

Beaucoup d'autres enseignements peuvent être tirés de ces chiffres. Qu'avez-vous remarqué d'autre en parcourant ces tableaux d'évolutions des tarifs des Ferrari V8 depuis un an ? Quel modèle suivez-vous plus particulièrement ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné dans ces chiffres ? Quels autres chiffres trouveriez-vous intéressants de suivre en complément ?

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