Rappel sur les caractéristiques de l'étude

Les données présentées dans cette étude proviennent, pour le marché français, du site La Centrale et, pour le marché européen, du site Autoscout24. Ils proposent le plus d'annonces de Ferrari sur chacun de ces marchés. Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... sont retirées, comme toutes les offres douteuses à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Le marché des Ferrari 328 (1985-1989) :

Avec un an de recul, vous pouvez constater qu'il y a toujours extrêmement peu d'exemplaires de Ferrari 328 en vente en France en hiver. Il y en avait 8 en janvier 2010 et seulement 6 en janvier 2011. Ces chiffres doublent au printemps, mais restent tout de même très faibles. Au niveau européen, les fluctuations du nombre d'exemplaires sont moindres. Le nombre d'offres en janvier 2011 est proche de celui du printemps 2010.

Si vous regardez les tarifs demandés par les vendeurs, en France ils ont augmenté de 5 000 euros depuis janvier 2010. Ils restent stables depuis le printemps 2010 et rattrapent les tarifs européens. Globalement pour la Ferrari 328, les tarifs sont plutôt stables et pas vraiment en hausse sur un an.

Dans le détail, le tarif le plus bas en France pour une Ferrari 328 ne cesse de monter au fil des mois. Il est passé de 33 900 euros à 38 900 euros en un an, alors que le tarif médian est stable depuis le printemps dernier.

Les exemplaires de Ferrari 328 actuellement en vente en France sont tous de couleur rouge. Heureusement que c'est la couleur majoritairement recherchée par les primo-accédants ! L'exemplaire le plus cher en France, à 48 900 euros est probablement le même depuis avril 2010. Preuve que peu d'acheteurs sont prêts, pour le moment, à y consacrer ce niveau de tarif. Il s'agit d'une Ferrari 328 de 1989 affichant 18 500 kilomètres, en vente dans le département 82.

En Europe, la Ferrari 328 la moins chère, au tarif psychologique de 29 990 euros, est un exemplaire de 1987 affichant 63 000 km. Il s'agit surtout d'un exemplaire US expliquant le tarif bas demandé. La Ferrari 328 le plus chère, à 75 328 euros est la même depuis le mois d'avril. Pour 63 328 euros, soit 12 000 euros de moins, vous pouvez aussi choisir d'acheter une Ferrari 328 de 9 800 km millésime 1989.

Ferrari 328

1985-1989 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 8 33 900 39 500 45 800 40 33 000 45 000 64 900 Avril 2010 17 33 900 44 000 48 900 57 28 999 43 000 75 328 Septembre 2010 10 36 500 44 900 48 900 48 33 500 44 990 75 328 Janvier 2011 6 38 900 44 900 48 900 52 29 999 45 000 75 328

Le marché des Ferrari 348 (1989-1995) :

Le marché des Ferrari 348 est différent de celui des Ferrari 328. Le nombre d'exemplaires en vente en France, par exemple, est relativement stable quelle que soit la saison : une trentaine d'exemplaires, ce qui est peu. Au niveau européen, par contre, le nombre de Ferrari 348 en vente ne cesse d'augmenter régulièrement d'une bonne dizaine d'exemplaires chaque trimestre.

Du côté des tarifs demandés, la stabilité est parfaite concernant le tarif médian en France : c'est 40 000 euros. Au niveau européen une légère baisse est observée sur un an de l'ordre de 2 000 euros, soit 5%.

La Ferrari 348 la moins chère actuellement en vente en France est une 348 TB de 1990 affichant 77 000 km. La plus chère est une Ferrari 348 Spider de 1994 affichant 75 000 km. Mais il suffit de vous déplacer en Europe et pour le même tarif vous pourrez acheter une Ferrari 348 Spider neuve, avec 1 000 km au compteur.

En Europe, la Ferrari 348 la plus chère, à 59 900 euros, est en vente chez Auto-Salon-Singen. C'est une Ferrari 348 tb de 1992 avec 2 650 km seulement au compteur. Pour 55 000 euros, vous pouvez acheter une Ferrari 348 Spider de 1 000 km. A noter en Belgique une Ferrari 348 Challenge immatriculée à 49 950 euros.

Si vous recherchez une Ferrari 348 spider, vous en trouverez seulement 2 exemplaires en vente en France. Il y a 15 spiders en vente en Europe, de 35 500 euros, pour un modèle noir de 98 000 km, jusque 59 500 euros, pour un exemplaire noir également, affichant 50 000 km. Les Ferrari 348 Spider n'ont été produites qu'en 1994 et sont donc difficiles à trouver. Le tarif médian pour un spider en Europe est de 45 500 euros dans les annonces. Pour ce montant, vous pourrez acquérir un exemplaire noir de 65 115 km (qui se trouve être aussi le second exemplaire français en vente).

Si vous recherchez une Ferrari 348 GTS, la dernière évolution des Ferrari 348, développant 320 chevaux, vous en trouverez 5 exemplaires en vente sur l'Europe. Les tarifs vont de 34 000 euros pour un exemplaire affichant 95 000 km jusque 43 000 euros pour un exemplaire ayant parcouru 20 000 km. Sur le sol français, une seule annonce de Ferrari 348 GTS avec 38 000 km au compteur et un tarif de 45 500 euros. Il y a également un exemplaire de Ferrari 348 GTB à 49 500 euros pour 10 950 km parcourus.

Ferrari 348

1989-1995 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 Avril 2010 33 35 000 40 000 49 900 142 29 000 39 900 59 900 Septembre 2010 35 32 990 40 000 49 900 159 28 000 39 900 99 900 Janvier 2011 35 30 000 39 900 55 000 169 25 000 38 800 59 900

Le marché des Ferrari F355 (1994-2000)

En France sur un an le marché de Ferrari F355 est stable avec une soixante d'exemplaires en annonces depuis le printemps 2010. Au niveau des tarifs la baisse sur un an est en moyenne de 3 000 euros, soit 5%. La même baisse sur un an est observée au niveau européen avec des tarifs similaires. Pourtant le nombre d'exemplaires en vente en Europe a beaucoup baissé, passant de près de 300 à une centaine.

Dans le détail, en France la Ferrari F355 la plus chère est un spider noir de 45 000 km. Le moins chère est une berlinetta de 105 000 km. Il y a 17 Ferrari F355 GTS en vente, avec des tarifs compris entre 46 500 euros, pour un exemplaire affichant 90 000 km, et 64 900 euros pour un exemplaire affichant 70 000 km. Il s'agit d'un exemplaire en vente en concession Ferrari et disposant d'une boite F1. 15 Ferrari F355 Spider seulement sont en vente. Les tarifs vont de 47 900 euros, pour un exemplaire affichant 77 800 km, à 80 000 euros, pour un exemplaire de 45 000 km. Le tarif médian pour une F355 spider est plus élevé, car plus rare, à 59 900 euros.

Au niveau européen, l'exemplaire le moins cher est une Ferrari F355 jaune affichant 30 000 km. Incroyable ? Non parce qu'il possède un volant à droite. La Ferrari F355 la plus chère est une GTS de couleur bleu Pozzi, équipée du kit Fiorano, de 1999, proposée pour 84 500 euros avec 7 990 km au compteur. Il y a 28 Ferrari F355 GTS en vente au niveau européen. La moins chère est affichée à 48 000 euros, un exemplaire gris de 70 000 km, alors que la plus chère est proposée pour 78 999 euros avec 58 500 km. Le tarif médian pour une Ferrari F355 GTS est de 55 000 euros. Côté Spider, 24 Ferrari F355 Spider sont en vente, affichés de 39 000 euros à 69 980 euros, pour un exemplaire rouge de 42 000 km. Le tarif médian est de 59 900 euros.

Ferrari F355

1994-2000 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 Avril 2010 60 46 500 56 900 80 000 293 39 950 58 000 110 000 Septembre 2010 60 44 000 57 800 80 000 194 39 950 57 000 110 000 Janvier 2011 59 45 000 56 000 80 000 102 39 999 55 900 84 500

Le marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :

Que s'est-il passé sur le marché des Ferrari 360 Modena depuis un an ? Le nombre d'exemplaires en vente en France n'a cessé d'augmenter chaque trimestre de 10% environ. Parti de 100 exemplaires il y a un an, il y a aujourd'hui 130 exemplaires de Ferrari 360 Modena en vente. Au niveau européen par contre, la grosse hausse du nombre d'exemplaires en vente au printemps est retombée d'une bonne centaine d'exemplaires, soit 20% en gros. Par rapport à janvier 2010, c'est toujours 50% de plus (mais avec un autre site de référence à l'époque).

En France la Ferrari 360 Modena la moins chère a parcouru 112 500 km. La plus chère est un spider jaune ayant parcouru 15 500 km. Le tarif médian en France a perdu 6 000 euros en un an, soit 8%. Il y a 55 spider en vente en France, de 55 000 euros, pour un exemplaire rouge de 25 000 km, avec le volant à droite et une boite manuelle, jusque 114 900 euros. Le tarif médian pour une Ferrari 360 Modena Spider est de 85 000 euros.

En Europe, la Ferrari 360 Modena la plus chère concerne toujours un spider noir de 4 000 km. La moins chère est rouge et affiche 200 000 km au compteur. Du côté des spiders, il y a en Europe 202 Ferrari 360 Spider actuellement en vente. Les tarifs vont de 46 950 euros, pour un spider gris de 49 750 km avec le volant à droite, jusque 148 480 euros. Le tarif médian pour une Ferrari 360 spider en Europe est de 79 700 euros.

Ferrari 360 Modena

1999-2005 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480 Avril 2010 125 56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000 Septembre 2010 129 58 900 75 500 119 000 500 42 950 78 500 148 480 Janvier 2011 131 54 900 79 000 114 900 469 42 950 74 500 148 480

Le marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)

La Ferrari 360 Challenge Stradale n'a été produite qu'à 1200 exemplaires en tout. Il s'agit donc d'un produit rare dans la production Ferrari actuelle. En France le nombre d'exemplaires en vente est retombé à 6 seulement, soit deux fois moins que cet été. En Europe, le volume d'annonces est plus stable, avec toujours une trentaine d'exemplaires proposés à la vente. Cela reste très peu !

En France, la Ferrari 360 CS proposée au tarif le plus haut est un exemplaire rouge affichant 14 800 km. La plus chère en Europe est une Ferrari 360 CS blanche de 3 500 km en vente chez Auto-Salon-Singen. De l'autre côté des tarifs, la moins chère en Europe est une CS noire affichant 45 000 km. Elle est suivie pour un exemplaire rouge de 21 000 km proposé pour 96 000 euros.

Depuis un an sur le tarif médian la baisse est de 5 000 euros en France, soit un petit 4%. En Europe, la baisse est de 18 000 euros, soit 14%, mais attention car le site de référence était différent à l'époque (mobile.de). Depuis Avril 2010, avec le nouveau site de référence, cette baisse ne serait "que" de 6,5%.

Ferrari

360 Challenge Stradale

2003-2005 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 Avril 2010 10 110 000 121 000 145 000 34 79 900 119 900 149 500 Septembre 2010 12 108 000 120 000 140 000 37 94 750 112 000 149 500 Janvier 2011 6 109 900 120 000 139 000 31 92 800 112 000 139 900

Le marché des Ferrari F430 (2005-2009) :

Pour les Ferrari F430, la baisse des prix médians depuis le début de l'année est compris entre 16 000 euros pour la France et 21 000 euros pour l'Europe. Cela représente une baisse comprise entre 12 et 15% sur un an. Le tarif le plus bas, dans le même intervalle a diminué de 12 000 euros, soit 13%. La baisse en pourcentages est homogène sur les différentes segments du marché. L'écart entre le prix le plus bas et celui qui est le plus haut est de 140 000 euros. Plus marquant, vous pourriez quasiment acquérir trois Ferrari F430 du bas du marché pour le prix d'une seule Ferrari F430 du haut du marché !

La Ferrari F430 la moins chère du marché est en vente chez Dewidehem Automobiles à Paris. Elle est de couleur rouge. Son tarif est justifié pour son kilométrage de 73 500 km. La Ferrari F430 la plus chère d'Europe est un exemplaire rouge affichant 90 km au compteur seulement.

Ferrari F430

2004-2010 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850 Avril 2010 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200 Septembre 2010 175 91 900 129 000 199 900 843 89 500 129 000 239 200 Janvier 2011 219 79 500 124 000 199 900 723 79 500 119 900 217 000

Le marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :

Le tarif médian des Ferrari 430 Scuderia en France a baissé de 25 000 euros sur un an, soit 12,5%. Il y a même une différence de 100 000 euros très exactement entre l'exemplaire le moins cher du marché et le plus cher. Le moins cher est une Ferrari 430 Scuderia de 42 500 km de couleur noire mat. Ce n'est pas la couleur la plus recherchée. Son kilométrage justifie aussi le prix demandé. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari Scuderia 16M Spider de 7 900 km. Les 16M, justement, sont peu nombreuses dans les annonces. Il y a 3 Ferrari 16M en vente en France, affichées entre 227 000 et 235 000 euros.

Au niveau européen, le nombre de Ferrari 430 Scuderia disponibles à la vente continue de monter. La baisse de tarifs sur un an est aussi de 25 000 euros pour le tarif médian. La Ferrari 430 Scuderia la moins chère est un exemplaire de couleur rouge affichant 18 000 km "seulement". Pour 5 000 euros de plus, il intéressera plus de monde que l'exemplaire le moins cher en France. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari Scuderia 16M spider blanche de 6 800 km.

La Ferrari 430 Scuderia souffre de deux problèmes expliquant à mon avis sa décôte importante : il s'agit d'un modèle très récent, donc traditionnellement ceux qui perdent le plus, et un nouveau modèle plus performant vient de la remplacer, la Ferrari 458 Italia, amenant beaucoup de propriétaires à vouloir changer. Justement, que se passe-t-il sur le marché de l'occasion des Ferrari 458 Italia ?

Ferrari 430 Scuderia

2007-2010 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Janvier 2010 28 179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599 Avril 2010 32 157 900 194 900 235 000 114 149 900 205 000 323 000 Septembre 2010 47 149 000 185 000 245 000 131 145 000 185 000 314 000 Janvier 2011 44 135 000 174 500 235 000 141 140 000 173 800 325 000

Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :

La Ferrari 458 Italia est en vente depuis à peine un an. Vous avez pu suivre depuis avril 2010 les fluctuations de ses ventes en occasion. D'une part le nombre d'exemplaires en vente ne cesse d'augmenter. L'hiver n'y change rien. D'autre part les tarifs demandés ne cessent de baisser. En France le tarif médian demandé pour la Ferrari 458 a baissé de 30 000 euros, soit de 13%, en 9 mois ! Le tarif le plus bas demandé a baissé de 50 000 euros, soit 22%. C'est énorme !

La Ferrari 458 Italia la moins chère, proposée à 179 000 euros est de couleur rouge avec 21 000 km au compteur. Comme pour la F430, et c'est assez inhabituelle pour le signaler, l'exemplaire le moins cher en Europe est situé en France ! Sur le territoire national, la Ferrari 458 Italia la plus chère est un modèle blanc ayant parcouru 7 000 km et modifié par Oakley Design pour délivrer 625 ch. Avoir l'annonce la plus chère (ou la moins chère) peut être un bon moyen pour une société de se faire connaître à moindre frais. Au niveau européen, l'exemplaire le plus cher est un modèle blanc affichant 3 000 km.

Ferrari 458 Italia

2010-2015 Nombre

France Min.

France Median

France Max.

France Nombre

Europe Min.

Europe Median

Europe Max.

Europe Avril 2010 11 229 000 239 500 255 800 82 198 450 240 000 314 700 Septembre 2010 36 194 000 220 000 265 000 121 187 800 230 000 285 000 Janvier 2011 42 179 000 209 900 235 000 165 179 000 230 000 320 000

Conclusion

Cette étude sur une année montre qu'il y a une certaine logique. Les seuls modèles de Ferrari V8 de moins de 25 ans qui ne décôtent pas sont les Ferrari 328 et 348. Plus elles sont récentes et plus les Ferrari plus jeunes décôtent sur un an. Les chiffres vont de 5% de décôte sur un an pour la Ferrari F355 à 13% pour la Ferrari 458 Italia. Vous constaterez aussi que quelque soit le modèle de Ferrari, vous avez toujours 4 fois plus de choix au niveau européen. Pour des Ferrari produites en peu d'exemplaires, c'est un horizon qui semble incontournable.

Beaucoup d'autres enseignements peuvent être tirés de ces chiffres. Qu'avez-vous remarqué d'autre en parcourant ces tableaux d'évolutions des tarifs des Ferrari V8 depuis un an ? Quel modèle suivez-vous plus particulièrement ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné dans ces chiffres ? Quels autres chiffres trouveriez-vous intéressants de suivre en complément ?

A lire également :

- Les évolutions de tarif des Ferrari 2+2 sur l’année 2010

- Les évolutions des prix des Ferrari à moteur V12 sur 2010

- Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez

Rappels des caractéristiques de l’étude

L’étude du marché français est réalisée en me basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j’utilise le site web d’Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d’annonces.

Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Le marché des Ferrari Mondial (1980-1993)

L'étude du marché des Ferrari Mondial avait démarré cet été seulement. C'est la première fois que l'analyse de son évolution est possible. La première chose qui me marque est le petit nombre d'exemplaires en vente : une dizaine en France, ce qui vous oblige à regarder la centaine d'exemplaires en vente sur le plan européen.

Le tarif médian en France montre une chute de 2 000 euros depuis cet été. Vu le peu d'exemplaires en vente, il faudra attendre de disposer de plus de recul pour savoir s'il s'agit d'une tendance de fond ou juste de 2 ou 3 exemplaires moins beaux en vente ce mois-ci. Les tarifs les plus hauts n'ont pas baissé, mais le tarif le plus bas en France est désormais de 22 500 euros.

Au niveau européen la baisse sur le tarif médian est de 1 000 euros seulement. Le tarif médian français s'est calqué sur le tarif médian européen à 26 900 euros. Le tarif le plus bas reste dans les 15 000 euros. Petite précision pour les novices : sur un modèle pas cher en mauvais état, vous pouvez rapidement avoir plus de frais que le coût de la voiture. A regarder, de mon point de vue, seulement si vous vous y connaissez bien en mécanique, pour bien estimer les frais, voire en effectuer une partie vous-même.

Pour l'anecdote, le tarif le plus élevé en France pour une Ferrari Mondial vous offrira une Ferrari Mondial T cabriolet Giallo Modena affichant 5 000 kilomètres seulement. Au niveau européen, le tarif le plus élevé correspond à une Mondial T cabriolet rouge affichant 8 000 kilomètres. Enfin le tarif le moins cher en Europe, 15 000 euros seulement pour une Ferrari, correspond à une Ferrari Mondial bleue de 110 000 kilomètres.

Pour plus de renseignements concernant l'achat d'une Ferrari Mondial, je vous conseille vivement de lire le retour d'expérience détaillé de Cyril disponible dans l'article suivant :

Essai longue durée : 15 mois en Ferrari Mondial T

Le marché des Ferrari 456 GT (1992-2003)

Le volume de Ferrari 456 en vente en France est stable sur 2010, de l'ordre de 50 exemplaires. Le tarif médian est lui aussi stable. Il était à 55 000 euros début 2010, un peu plus cet été et un peu moins cet hiver. Une baisse de 2% n'est pas vraiment significative pour votre achat. Le Ferrari 456 GT est une auto qui a plus de 10 ans et qui désormais ne décôte plus beaucoup. Les bornes de tarifs ne bougent pas non plus en France : 36 00 euros pour le modèle le moins cher et 70 000 euros pour le plus cher.

Au niveau européen, la côte s'est stabilisée en 2010 autour de 52 000 euros pour le tarif médian. C'est moins cher qu'en France de 3 000 euros alors que pour la Ferrari Mondial les tarifs sont similaires. Le tarif le plus bas montre le même décalage, de l'ordre de 3 000 euros.

Pour l'anecdote, sur le plan européen la Ferrari 456 la moins chère est une 456 GTA de 1994 affichant 74 000 kilomètres au compteur. La plus chère, à 87 900 euros concerne une Ferrari 456 grise avec 41 000 km.

Le marché des Ferrari 612 Scaglietti (2004-)

Le nombre d'exemplaires de Ferrari 612 Scaglietti disponibles à la vente continue de grimper. Il a plus que doublé en France depuis le début de l'année. Cet été le seuil psychologique des 100 000 euros était passé de peu. Aujourd'hui il est loin, avec un premier prix à 89 000 euros seulement en France.

Si vous passez les frontières, le premier prix est à 80 000 euros pour une Ferrari 612 Scaglietti. Ce tarif vous permet de rouler avec une Ferrari 612 de 2005, de couleur grise, affichant seulement 26 000 kilomètres. Le nombre d'exemplaires en vente explique cette baisse de prix. L'arrivée début 2011 de sa remplaçante l'explique aussi, je pense.

Du coup, l'exemplaire le plus cher, à 329 900 euros, pour une Ferrari 612 Scaglietti blanche affichant 4 500 kilomètres parait encore plus disproportionné. La Ferrari 612 Scaglietti au tarif le plus bas est 75% moins cher ! Une "affaire", entre guillemets.

La Ferrari 612 Scaglietti affiche sans doute la décôte la plus forte de la gamme Ferrari. Vous trouviez l'exemplaire le moins cher à 112 000 euros en France en début d'année. Désormais il est affiché à 89 000 euros, soit 23 000 euros de moins ! Cela représente une baisse de 20% ! Sur le tarif médian, plus significatif, la baisse est de 13 000 euros sur l'année 2010. Aujourd'hui pour ce tarif médian vous achetez en concession une Ferrari 612 Scaglietti grise de 2005 affichant 36 000 kilomètres.

Le marché des Ferrari California (2009-)

Cela peut vous sembler paradoxal pour une voiture neuve sortie il y a un an, mais le tarif médian des Ferrari California ne baisse pas vraiment. La baisse constatée est de 5 000 euros sur l'ensemble de l'année alors que le nombre d'exemplaires en vente à plus que doublé. 3% de baisse sur un an pour une voiture neuve, beaucoup de marques rêveraient de pouvoir l'afficher ! Cela montre qu'un nouveau modèle de Ferrari est toujours demandé, même s'il n'est pas encensé à sa sortie (sur le plan stylistique). La demande reste forte.

Notez aussi que la Ferrari California passe sous la barre psychologique des 150 000 euros en France pour le modèle le moins cher. Sur le modèle le moins cher, la baisse est quand même de 15 000 euros sur un an, soit 10%.

Entre la Ferrari California la moins chère et la plus chère, vous obtenez une baisse de près de 50%. La Ferrari 612 Scaglietti fait pire, avec 75% d'écart, mais avec la Ferrari California les deux autos n'ont qu'un an d'écart, contre 5 ou 6 années pour la Ferrari 612 Scaglietti. Avec une voiture qui n'a qu'un an, vous courez peu de risques d'avoir de gros frais imprévus.

Pour l'anecdote, sur le marché français, pour le tarif médian de 168 000 euros, vous repartez avec une Ferrari California affichant seulement 1 900 kilomètres. Sur le marché européen, la Ferrari California la moins chère, à 142 900 euros affiche 42 000 kilomètres, en un an seulement. La Ferrari California la plus chère est un exemplaire bicolore, à la mode actuellement, affichant 8 900 kilomètres.

Quelle est votre analyse du marché des Ferrari 2+2 ?

Vous pouvez effectuer beaucoup d'analyses en regardant ces tableaux de chiffres. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre analyse du marché des Ferrari 2+2 d'occasion au regard des chiffres présentés ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Envisagez-vous d'acheter une Ferrari 2+2 dans les mois à venir ? Ces chiffres vous confortent-ils dans votre connaissance du marché ?

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Rappels des caractéristiques de l'étude

L'étude du marché français est réalisée en se basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j'utilise le site web d'Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d'annonces.

Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Marché des Ferrari Testarossa (1984-1991) :

Les tarifs des Ferrari Testarossa se sont stabilisés sur la marché français depuis cet été. Il ne s'agit pas d'une coquille, les tarifs minimum, médian et maximum sont les mêmes ! Sur 2010, la baisse est de l'ordre de 5 000 euros par rapport au début d'année. Pour l'anecdote, le tarif le plus haut concerne une Ferrari Testarossa affichant 7 000 kilomètres au compteur.

Au niveau européen, la baisse est plus importante, pour rattraper le niveau des tarifs français. Depuis cet été le tarif médian a baissé de 2 000 euros. Une fois de plus, vous pouvez constater que ce n'est pas forcément en sortant de nos frontières que vous trouverez moins cher. Mais vous aurez plus de choix. Pour l'anecdote, une Ferrari Testarossa F Z 93, un exemplaire unique, est à vendre pour 1 million d’euros !

Que retenir concernant les prix des Ferrari Testarossa ? Vous devez compter environ 50 000 euros pour acheter un exemplaire correct. Les volumes sont faibles en France. Vous devrez probablement élargir votre recherche au reste de l'Europe pour trouver le bel exemplaire avec la couleur et les options que vous souhaitez.

Marché des Ferrari 512 TR (1992-1995) :

La Ferrari 512 TR ayant rejoint notre panel cet été, c'est la première fois que nous pouvons analyser l'évolution de son marché. Au niveau français, les volumes d'annonces sont toujours aussi faibles : 8 annonces seulement ! Le tarif médian a baissé de 1 000 euros, mais vu le peu d'annonces disponibles, il faudra voir sur la durée si cette baisse se confirme ou non. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari 512 TR noire affichant 31 000 kilomètres.

Au niveau européen, la baisse est importante. Je ne me l'explique pas autrement que par une erreur de ma part : aurais-je compter les Ferrari 512 M en juillet et pas en novembre ? Je ne m'en souviens pas. Toujours est-il que seules les 512 TR seront comptées désormais. Au niveau français le problème ne se posait pas : aucune Ferrari 512 M en vente ! Le tarif médian devient proche des prix français, ce qui semble plus logique.

Pour l'anecdote, notez que la Ferrari 512 TR la plus chère, affichée à 248 000 euros, est une Ferrari 512 F80 Koenig 1000 CV Kompetition, qui est donnée pour 370 km/h !

Pour acquérir une Ferrari 512 TR, il vous faudra prévoir 16 à 17 000 euros de plus que pour une Testarossa. Les offres sont extrêmement rares en France. Sur les 8 annonces disponibles, j'en compte au moins trois en provenance de Tradecar, donc probablement déjà vendues. Encore plus que pour la Testarossa, il vous faudra probablement ne pas limiter votre recherche à la France.

Marché des Ferrari 550 Maranello (1996-2002)

Les prix des Ferrari 550 Maranello ont baissé de 2 000 euros depuis le début de l'année en France, alors que le nombre d'exemplaires en vente à augmenter. Il reste faible avec 25 exemplaires. Pour information, la Ferrari 550 Maranello la plus chère est en vente en concession Ferrari, avec une garantie. Il s'agit d'un exemplaire rouge affichant seulement 2 500 kilomètres.

Au niveau européen la baisse est plus importante, de l'ordre de 6 000 euros depuis début 2010. Contrairement aux Ferrari Testarossa, en élargissant vos recherches au reste de l'Europe, le tarif médian baisse de 5 000 euros. Le nombre d'exemplaires en vente n'explique pas tout, puisque vous avez autant de Ferrari 550 Maranello en vente que de Ferrari Testarossa. La Ferrari 550 Maranello la plus chère en Europe est un exemplaire bleu affichant 12 000 kilomètres.

Notez que concernant les Ferrari 550 barchetta, très rares, 12 exemplaires sont en vente au niveau européen. Les prix affichés oscillent entre 110 et 150 000 euros. Le tarif le plus bas commence donc exactement au niveau le plus haut pour une Ferrari 550 Maranello. Cela me semble logique vu la rareté du produit et le faible kilométrage affiché par les Ferrari 550 barchetta. En l'absence de toit, elles sortent moins souvent.

En résumé, vous trouverez actuellement un exemplaire correct de Ferrari 550 Maranello pour 65 000 euros en France et 60 000 euros en Europe. Plus récente que la Ferrari Testarossa, la Ferrari 550 Maranello continue de décôter quand la Ferrari Testarossa est désormais considérée comme une bonne affaire par la presse spécialisée.

Marché des Ferrari 575M Maranello (2002-2005) :

Premier constat concernant la Ferrari 575M par rapport à la Ferrari 550 Maranello : il est encore plus difficile d'en trouver une ! 18 exemplaires seulement sur le marché français. Au niveau des tarifs, la stabilité est de mise depuis le début de l'année. Il vous faut toujours compter environ 86 000 euros pour acquérir un exemplaire correct en France.

Si vous élargissez vos recherches au niveau européen, la baisse est plus forte que celle des Ferrari 550 Maranello : de l'ordre de 9 000 euros. C'est beaucoup mais, comme pour les Ferrari Testarossa, c'est à un alignement sur les tarifs français que vous assistez. La Ferrari 575M la plus chère au niveau européen est une GTC affichant 9 000 kilomètres et vendue en concession Ferrari.

Concernant les Ferrari 575 SuperAmerica, 3 exemplaires sont en vente en France, affichées entre 179 900 et 249 000 euros. L'exemplaire le plus cher n'a parcouru que 7000 kilomètres. 2 Ferrari 575 SuperAmerica sont en vente en Europe, entre 185 000 et 249 000 euros. Le modèle le plus cher est le même que celui vendu en France.

Que retenir concernant le marché des Ferrari 575M ? Les tarifs français et européens se sont mis en cohérence. Vous trouverez un exemplaire correct de Ferrari 575M aux environs de 86 000 euros. Elargir votre recherche au reste de l'Europe vous permettra surtout de bénéficier d'un choix moins restreint.

Marché des Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-)

Les prix des Ferrari 599 GTB Fiorano sont logiquement ceux qui baissent le plus dans cette étude. Elle est la Ferrari la plus récente. Sur la courant de l'année 2010, cette baisse est de l'ordre de 11 000 euros sur le marché français. Dans le même temps, le nombre d'exemplaires en vente n'a cessé d'augmenter. La Ferrari 599 GTB présente le plus grand nombre d'exemplaires en vente dans la catégorie des Ferrari à moteur 12 cylindres. Il y en a deux fois plus en vente que des Ferrari 550 Maranello.

Au niveau européen la baisse sur 2010 est encore plus impressionnante puisqu'elle atteint les 20 000 euros. le phénomène semble le même que pour la Ferrari 575M : la chute au niveau européen permet de rattraper le niveau des tarifs français. Pour la Ferrari 599 GTB Fiorano aussi, ne vous tournez pas vers le marché européen pour trouver moins cher, mais plutôt pour trouver les caractéristiques désirées pour votre achat. Le nombre d'exemplaires en vente au niveau européen a grimpé de plus de 25% sur 2010.

La Ferrari 599 GTO arrive désormais dans les annonces elle aussi. 2 exemplaires de Ferrari 599 GTO sont en ventes dans les annonces françaises, à 379 890 et 395 000 euros. 15 Ferrari 599 GTO sont disponibles au niveau européen à partir de 350 000 euros. Je ne sais pas pour vous, mais je trouve ce nombre d'exemplaires en vente élevé, vu le nombre limité d'exemplaires produits et vu que la Ferrari 599 GTO vient tout juste de sortir.

Si vous recherchez une Ferrari 599 GTB Fiorano, prévoyez en moyenne 178 000 euros pour vous procurer un exemplaire correct. Le marché européen ne vous permettra pas de trouver moins cher. Le nombre d'exemplaires à la vente étant élevé, vous aurez le choix, contrairement à des Ferrari à moteur 12 cylindres plus anciennes.

Quelles autres remarques vous êtes vous faîtes à la lecture de cette analyse du marché des Ferrari 12 cylindres ? Etes-vous actuellement à la recherche d'une Ferrari à moteur 12 cylindres ? En possédez-vous une ? Quel est votre sentiments à la lecture de ces chiffres ? Qu'est-ce-qui pourrait être ajouté selon vous ?

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8. Où faîtes-vous entretenir votre Ferrari F355 ? Est-il obligatoire de réaliser votre entretien en concession pour des raisons de revente ? Sur les 20 propriétaires de Ferrari 355 présents, 28 % font réaliser leur entretien en concession Ferrari, 56 % font confiance à un spécialiste Ferrari réputé et 16 % font leur entretien eux-mêmes. Un seul va chez un garagiste multi-marques en plus de l'entretien qu'il effectue lui-même.

9. Quel est le montant cumulé des frais d'entretien depuis votre achat ? Faut-il vraiment être milliardaire pour pouvoir assumer l'entretien de cette Ferrari classique ? La moyenne sur notre panel de 20 propriétaire est de 8 200 euros payés en frais d'entretien depuis leur achat. Derrière ce chiffre se cache de grande disparités, ceux ayant acheté leur Ferrari en 2010 n'ayant aucun frais et ceux la possédant depuis 2004 ayant déboursé 20 000 euros. La Ferrari F355 ayant nécessité le plus de frais a coûté 15 000 euros à son propriétaire en 2 ans et demie, mais il faut tenir compte du fait qu'il est tranquille désormais pendant des années. Chiffre plus pertinent : la moyenne des frais par an est de 3 554 euros. Cela tombe bien : quand on me pose la question je répondais de prévoir 3 à 4 000 euros par an.

10. A quel intervalle faîtes-vous la grosse révision avec changement de courroies ? Tous les 3 ans comme préconisé en France ou plus, 4 voire 5 ans, comme préconisé dans d'autres pays ? Sur les 20 propriétaires qui ont participé à ce sondage, 25 % réalisent le changement de courroies tous les trois ans religieusement, 69 % le font effectuer tous les 4 ans et 6% tous les 5 ans. De mon côté, sur ma Ferrari le changement de courroies avait été réalisé tous les 3 ans et je l'ai effectué au bout de 4 ans en juin dernier sans le regretter une minute.

11. Combien de kilomètres parcourez-vous avec un train de pneus arrières ? Devez-vous prévoir une grosse facture de pneus très régulièrement qui plombera votre budget ? Les réponses varient de 6 000 à 30 000 kilomètres. La moyenne est de 17 500 kilomètres. Je pense que cela dépend de votre style de conduite, des pneus que vous avez acheté et de votre utilisation. A noter aussi que seuls 7 propriétaires avaient parcourus suffisamment de kilomètres avec leur Ferrari F355 pour pouvoir apporter une réponse à la question.

12. Quelle marque d'échappement possède votre Ferrari F355 ? La Ferrari 355 est réputée pour produire un des plus beaux sons de Ferrari. Tous les propriétaires de Ferrari ajoutent-ils un échappement Inox pour le sublimer ? Quelle marque est plébiscitée par les propriétaires ? 56 % des propriétaires présents ont conservé l'échappement d'origine sur leur Ferrari F355. 28 % ont installé un échappement TubiStyle, 11 % un Capristo et 5 % un QuickSilver. Lorsque vous achetez une Ferrari 355, vous avez quasiment une chance sur deux pour que l'échappement ne soit pas d'origine.

13. Les collecteurs d'échappement ont-ils été changés sur votre Ferrari F355 ? Les collecteurs d'échappement sont-ils vraiment LA maladie des Ferrari F355. Sur 20 Ferrari F355, combien ont vraiment connu ce problème ? Sur le panel de propriétaires présents, 38 % possèdent une Ferrari F355 avec des collecteurs d'origine. 22 % ont des collecteurs d'échappement qui ont été remplacés par des collecteurs d'origine (Ferrari), 22% ont des collecteurs refabriqués (solution bien moins onéreuse), 5% ont des collecteurs TubiStyle réglant définitivement le problème. 10 % ne savent pas si les collecteurs ont été remplacés par le passé. En résumé, la majorité des Ferrari F355 ont vu leurs collecteurs être changés, mais il y en a tout de même 40% pour lesquelles aucun problème n'a été signalé jusqu'à aujourd'hui.

14. Avez-vous remplacé les catalyseurs et si oui par quelle marque ? Les catalyseurs peuvent être remplacés pour libérer l'auto ou parce qu'ils sont usés. Sur le panel de 20 propriétaires de Ferrari F355, 80 % avaient toujours les catalyseurs d'origine en place ! 5% avaient des catalyseurs sport, qui contraignent moins les flux, et 5% avaient des tubes à la place des catalyseurs (autrement dit : décatalysé), 5% avaient des catalyseurs de marque Orbisoud et 5% ne savaient pas. Ce qui de mon point de vue signifie que les catalyseurs, considérés comme une pièce d'usure, ne sont pas souvent changés.

15. Les guides de soupapes ont-ils été changés sur votre Ferrari 355 ? Autre maladie connue de la Ferrari F355, mais quelle proportion d'autos sont vraiment touchées ? Sur les 20 propriétaires de Ferrari 355 présents, 84 % possèdent une auto qui n'a jamais connu ce problème. Les 16 % restants, soit trois des propriétaires présents, ont connu ce problème à 37 000, 50 000 et 73 000 kilomètres. Il n'y a pas de règles concernant le kilométrage auquel le problème survient. Par contre la bonne nouvelle, c'est que peu de Ferrari F355 en sont affectées.

Je tiens vraiment à remercier tous les propriétaires de Ferrari F355 qui ont acceptés de jouer le jeu et de répondre à ce sondage exclusif. Je trouve que ces données sont très importantes pour qui souhaite acheter une Ferrari F355 ou même en possède une. Elles remettent beaucoup de choses en perspective.

Parmi celles qui me marquent le plus : le prix moyen payé pour une Ferrari F355 est de 57 000 euros, l'assurance n'est pas hors de prix, aux environs de 1 000 euros, l'entretien est réalisé majoritairement auprès de spécialistes réputés, les collecteurs d'échappement sont à vérifier, par contre ne pas vous focaliser de trop sur les catalyseurs ni les guides de soupape. Enfin, prévoir de débourser 3 à 4 000 euros en entretien par an en moyenne. C'est un budget conséquent, mais qui ne nécessite pas d'être un milliardaire !

Et vous, quelles sont les données qui vous ont le plus marquées ? Lesquelles vous ont le plus surprises ? Si vous songiez à acheter une Ferrari F355, ces données vous confortent-elles dans votre idée ou vous donnent-elles envie de fuir ? Si vous êtes propriétaires d'une Ferrari F355, comment vous situez vous par rapport à la moyenne et pour quelles raisons selon vous ?

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1. Quel est le prix moyen d'achat d'une Ferrari F355 ? Il est de 57 666 euros en faisant la moyenne du tarif réellement payé par les propriétaires présents. Soit exactement le tarif médian affiché dans les annonces pour une Ferrari F355 aujourd'hui. L'écart va de 85 000 euros payés en 2004 pour une Ferrari F355 achetée en concession Ferrari française et affichant 10 000 kilomètres à l'époque, jusque 38 000 euros en 2008 pour un exemplaire affichant 49 000 kilomètres et acheté à un particulier en Grande-Bretagne. A noter que tout le monde n'a pas souhaité donner son prix d'achat ... alors que le sondage était anonyme !

2. Où les propriétaires de F355 ont-ils acheté leur Ferrari ? L'achat en concession Ferrari pour ne prendre aucun risque est-il obligatoire comme vous le lisez dans la presse ? Sur ce panel représentatif de propriétaires, la moitié très exactement a acheté sa Ferrari à un particulier. 22% l'a acheté chez un revendeur multimarques. Seuls 16% des propriétaires ont acheté leur Ferrari 355 en concession Ferrari et 11% l'ont acheté chez un spécialiste Ferrari.

3. Quel est le kilométrage total moyen parcouru par une Ferrari F355 ? Les Ferrari 355 du panel de propriétaires présents avaient parcourus 57 862 kilomètres en moyenne. Nous sommes à deux fois plus que les sacro-saints 30 000 kilomètres que beaucoup exigent à tort pour acheter une Ferrari, quelle soit une F355 ou un autre modèle. 30 000 kilomètres pour une auto de 15 ans, c'est trop peu et source de problèmes coûteux, quand le compteur n'a tout bonnement pas été trafiqué.

4. Quel est le kilométrage moyen parcouru par les propriétaires de Ferrari F355 depuis leur achat ? Est-ce-qu'ils profitent de leur Ferrari ou la gardent-ils précieusement dans leur garage comme une oeuvre d'art ? En moyenne le propriétaire actuel d'une Ferrari 355 a parcouru 10 214 kilomètres à son volant depuis son achat. L'écart va de 43 000 kilomètres parcourus depuis juillet 2004 jusque 600 kilomètres parcourus depuis juin 2010. Le propriétaire qui roule le plus avec sa Ferrari F355 a parcouru 15 000 kilomètres depuis mars 2009, soit 10 000 kilomètres par an. Je suis battu !

5. Quel est le montant moyen dépensé en assurance par les propriétaires de Ferrari F355 ? Une Ferrari coûte-t-elle cher à assurer ? Parmi les propriétaires de Ferrari F355 présents, le montant moyen annuel payer pour assurer leur Ferrari est de 1010 euros. L'écart va de 1 300 euros à la Matmut ou chez Generali jusque 780 euros chez Allianz. Attention, je cite les noms d'assureurs à titre d'information, mais le tarif dépend des conditions particulières de l'assuré. Mon sentiment, parce qu'un sondage ne peut fournir tous les détails, c'est que les propriétaires sur Paris paient entre 1000 et 1300 euros d'assurance par an. Les propriétaires résidant en province paient plutôt entre 800 et 900 euros par an.

6. Par quels assureurs passent les propriétaires de Ferrari F355 ? Le secteur des assurances étant très diverisfié, il n'y a pas de nom qui ressorte vraiment du lot. Le deux noms les plus souvent cités sont GSA et Allianz. Viennent ensuite Patrim'One et Gan. Enfin, cités une seule fois, vous trouvez la Matmut, Aon, LDA Classic Car, MMA, Axa, Aviva et Generali. Globalement, les grands noms de l'assurance sont cités majoritairement. Mais les spécialistes de l'assurance de ce type de biens, comme GSA et Patrim'One, remportent proportionnellement le plus de clients.

7. Les propriétaires de Ferrari vont-ils sur circuit, même occasionnellement, avec leur Ferrari F355 ? L'idée reçue selon laquelle les propriétaires de Ferrari ne vont jamais sur circuit est-elle vraie ? 55% des propriétaires de Ferrari 355 présents indiquent allez sur circuit avec leur Ferrari, au moins exceptionnellement. Et donc 45% indiquent ne jamais faire de circuit, ce qui ne veut pas dire qu'un propriétaire précédent n'a jamais amenée cette Ferrari F355 sur circuit.

La suite du sondage, dont les résultats seront publiés dans le prochain article, concerne un sujet d'importance sur la Ferrari F355 : l'entretien. Faut-il être milliardaire pour pouvoir entretenir une Ferrari F355 ? Quelle proportion de Ferrari 355 a vraiment été touchée par les problèmes dont on vous dit de vous méfier lors de l'achat ? Les propriétaires de Ferrari F355 ont-ils tous fait monter soit un échappement Tubistyle, soit un Capristo ? Les réponses à ces questions, et à bien d'autres, dans le prochain article.

Quelle statistique vous a le plus surpris lors de la lecture des résultats de ce sondage ? Quelles réflexions vous êtes-vous faîtes en lisant les résultats ? Pensiez-vous que l'assurance coûtait plus cher ? Pensiez-vous que beaucoup moins de Ferrari allaient sur circuit ? Quelles autres statistiques aimeriez-vous connaître ?

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Les caractéristiques de l'étude

Ce qui devient très intéressant avec cette troisième étude sur 2010, c'est que vous disposez du recul suffisant, d'assez de données, pour commencer à vraiment analyser les évolutions du marché des Ferrari sur la durée. Ce ne sera que plus vrai lors des études suivantes. Des courbes d'évolutions pourront commencer à être tracées.

Les données présentées dans cette étude proviennent, pour le marché français, du site La Centrale et, pour le marché européen, du site Autoscout24. Ils proposent le plus d'annonces de Ferrari sur chacun de ces marchés. Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... sont retirées, comme toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.

Le marché des Ferrari 328 (1985-1989) :

En regardant les chiffres du tabeau ci-dessous, je note deux choses. La première c'est que le nombre d'offres sur le marché des Ferrari 328 est plus important au printemps. Ce n'est pas le cas des autres berlinettes Ferrari. En septembre, il est quasiment redescendu au niveau du nombre d'offres de l'hiver dernier. Pour avoir plus de choix, et c'est vraiment le cas vu la faible volumétrie, il vous faut attendre le printemps sur le marché de Ferrari 328.

Deuxièmement la côte des Ferrari 328 continue d'augmenter. En France la hausse du prix médian est de l'ordre de 14% depuis le début de l'année. Financièrement, c'est ce que nous pourrions appeler un bon investissement. C'est la seule Ferrari de notre étude à augmenter ainsi. C'est sans doute le bon moment pour acheter votre Ferrari 328. Le tarif médian est désormais 12,5% plus élevé que celui de la Ferrari 348 plus récente.

A noter que le tarif le plus bas en France pour une Ferrari 328 concerne un exemplaire de 1987 affichant 90 000 kilomètres. Le tarif le plus élevé concerne une Ferrari 328 de 1989 affichant 18 500 kilomètres au compteur. Enfin, vous n'aurez pas le choix des couleurs, tous les exemplaires présents sur le marché français sont rouges, sauf un de couleur blanche. Au niveau européen, l'exemplaire le plus cher, comme c'est souvent le cas, reste le même qu'en avril. Il n'a pas trouvé preneur à un tarif aussi élevé.

Le marché des Ferrari 348 (1989-1995) :

Comment le marché des Ferrari 348 a-t-il évolué cette année ? La réponse est simple : il n'a pas évolué du tout. Le tableau ci-dessous est clair et net : le tarif médian d'une Ferrari 348 reste de 40 000 euros. La Ferrari 348 semble avoir atteint son seuil le plus bas. Les volumes d'offres ne bougent pas non plus : une trentaine d'exemplaires en vente en France et environ 150 au niveau européen.

Au niveau européen, l'exemplaire le moins cher affiche 190 000 kilomètres ! Qui a dit qu'une Ferrari n'était pas fiable ? L'exemplaire le plus cher concerne une Ferrari 348 Spider jaune de 81 400 kilomètres. Pas sûr qu'elle parte vite ni que son propriétaire souhaite vraiment la vendre. Juste en dessous, les plus hauts tarifs sont ceux de rares Ferrari 348 GT Competizione proposées à 65 000 euros.

Le marché des Ferrari F355 (1994-2000)

Le marché des Ferrari F355 m'intéresse plus particulièrement puisque j'en possède une dans mon garage. Une baisse des tarifs avait été constatée en avril. Une légère hausse sur septembre en France permet de dire qu'aujourd'hui le tarif médian d'une Ferrari F355 est d'environ 58 000 euros. Ce qui correspond à une baisse de 1 000 à 2000 euros depuis le début d'année. Le calcul sur la France montre une baisse de 2%, soit une côte quasiment stable.

Le nombre d'exemplaires en vente est stable en France, une soixantaine de Ferrari F355 sont proposées à la vente. C'est tout de même deux fois plus que l'offre en Ferrari 348. Au niveau européen, le nombre d'exemplaires proposés à la vente connait une forte baisse avec une centaine d'exemplaires en moins. L'effet du printemps ? Il nous faudra un peu plus de recul, avec les chiffres du printemps 2011 pour pouvoir le confirmer.

En France, le tarif médian concerne une Ferrari F355 GTS de 73 000 kilomètres de couleur grise. Le prix le plus élevé concerne une Ferrari F355 spider noire de 45 000 kilomètres. Au niveau européen, le tarif le plus bas pour une Ferrari F355 est celui d'un exemplaire jaune avec intérieur bleu affichant 70 000 kilomètres et surtout un moteur vraiment pas propre, augurant d'un historique peu clair. Le tarif le plus haut en Europe concerne toujours la même Ferrari F355 GTS F1 jaune vendue en concession et qui ne trouve pas preneur. Pour le même prix vous pouvez repartir avec une Ferrari F430.

Le marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :

Au mois d'avril je trouvais bizarre que les Ferrari 360 Modena ne décôtent pas quand les Ferrari F430 et les Ferrari F355 voyaient leurs tarifs baisser. Cela demandait à être vérifié sur la durée et sur septembre la correction de tarifs est bien présente : quasiment 10 000 euros de moins sur le tarif médian par rapport au mois de janvier ! Le tarif médian est désormais de 76-77 000 euros quand il était de 86 000 euros en janvier.

Le volume de Ferrari 360 Modena en vente n'a lui pas évolué depuis avril 2010 : environ 130 exemplaires en France et 500 en Europe. Le modèle le moins cher en France est une Modena blanche de 110 000 km alors que le moins cher en Europe est une Modena de 200 190 km ! La preuve qu'une Ferrari peut atteindre sans encombre de gros kilométrages.

Le marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)

Il y a moins de Ferrari Challenge Stradale en vente que de Ferrari 328 : normal avec seulement 1 200 exemplaires produits. Pourtant leur côte continue de baisser doucement. La baisse est de 5 000 euros depuis le début de l'année sur le marché français mais bien plus importante au niveau européen. Avec le faible nombre d'offres, la prise en compte de la demande prend plus de temps.

La Ferrari Challenge Stradale reste malgré tout la Ferrari qui décôte le moins à ce niveau de prix et donc parmi les Ferrari récentes (Ferrari Enzo mise à part). Elle est aussi le modèle de Ferrari proposant l'écart de prix le plus faible entre les exemplaires : 32 000 euros sur le marché français quand l'écart est de 60 000 euros sur une 360 Modena moins chère. Au niveau européen, plusieurs exemplaires sont placés sous la barre des 100 000 euros. Le tarif le plus bas concerne une Ferrari Challenge Stradale noire de 45 000 kilomètres. Le plus haut est un exemplaire blanc affichant 3 500 kilomètres.

Le marché des Ferrari F430 (2005-2009) :

La Ferrari F430 est réputée avoir beaucoup décôté en 2010. En vérité depuis avril les tarifs n'ont pas beaucoup bougé. Au final depuis le début de l'année 2010, la baisse est de 10 000 euros comme les Ferrari 360 Modena. Comme si l'arrivée de la Ferrari 458 Italia avait été prise en compte dès la sortie du modèle et n'avait plus d'impacts aujourd'hui. A vérifier en fin 2010.

Le tarif médian de la Ferrari F430 n'est pas encore sous celui de la Ferrari Challenge Stradale mais il s'en rapproche de mois en mois. L'écart n'est plus que de 9 000 euros sur le marché français. Le choix entre les deux n'est plus vraiment justifié par le prix d'achat. Autre point à noter : le nombre d'exemplaires en vente est stable, voire baisse au niveau européen.

Chose intéressante, le tarif le plus bas proposé pour une Ferrari F430 n'a pas bougé depuis le début de l'année ! Il est toujours de 90 000 euros en France. En Europe il a même monté pour retrouver le niveau français ! Pour ce prix-là vous pourrez acquérir une F430 de 50 à 60 000 kilomètres. Les tarifs les plus hauts concernent, en France, une Ferrari F430 Challenge de 900 kilomètres, proposée par le concessionnaire Stradale Automobile, et en Europe une Ferrari F430 Novitec Rosso de couleur blanche et affichant 800 kilomètres.

Le marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :

Le marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider a baissé de 10 000 euros en France et de 20 000 euros en Europe depuis le mois d'avril ! Visiblement c'est la Ferrari qui souffre le plus de l'arrivée de la Ferrari 458 Italia. C'est logique car il s'agit aussi des Ferrari berlinettes sorties juste avant la 458 Italia.

Les annonces spéculatrices concernant la Ferrari Scuderia 16M Spider ont disparues et la hausse constatée en avril au niveau européen est belle et bien oubliée. Sur les deux marchés, la barre psychologique des 150 000 euros est dépassée pour les exemplaires les moins chers. En France, le modèle le moins cher est une Ferrari 430 Scuderia proposée par la concession Pozzi dans une jolie teinte bleue et affichant 27 000 kilomètres. Pour l'avoir admirée lors du rappel n°48 de ma Ferrari F355, je peux vous dire qu'il s'agit d'un très bel exemplaire, mais je ne connais pas son historique. Le tarif me semble justifié par la couleur et le kilométrage.

Autre fait marquant sur ce marché : la hausse du nombre d'exemplaires proposés à la vente. Il y a environ 50% d'exemplaires de plus en vente en septembre qu'en avril en France. Tout le contraire de la Ferrari 328 ! le tarif le plus bas en Europe concerne une Ferrari 430 Scuderia noire affichant 45 000 kilomètres. Le tarif le plus haut est celui d'une Ferrari Scuderia 16M Spider blanche de 2 000 kilomètres.

Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :

En avril dernier la Ferrari 458 Italia venait tout juste d'arriver sur le marché. Les annonces recensées étaient donc dans leur majorité des annonces spéculatives. Qu'en est-il aujourd'hui ? Le marché semble s'être rapidement calmé. Le tarif médian constaté en France présente une baisse de 20 000 euros, soit près de 10%. Les premiers prix à 194 000 euros en France et 187 800 euros en Europe semblent plus raisonnables car en dessous du prix du neuf. Le tarif médian correspond plus au tarif neuf avec quelques options "indispensables", le délai d'attente en moins.

Si vous regardez l'écart entre le tarif le plus bas et le tarif le plus haut, la fourchette de tarifs varie de plus de 100 000 euros, ce qui est hallucinant pour des autos qui ont toutes été produite cette année. Cette différence n'est pas justifiée. Je pense qu'il s'agit pour les tarifs les plus élevés de personnes qui sont prêtes à vendre seulement si un pigeon est prêt à payer un tarif disproportionné.

Le nombre d'exemplaires mis en vente a lui explosé par rapport à avril : trois fois plus en France et 50% de plus en Europe. Cela explique au moins en partie la baisse constatée des tarifs. Enfin, le modèle proposé au tarif le plus bas en France n'affiche que 150 kilomètres au compteur.

Deux choses au moins me marquent dans l'étude des tarifs des Ferrari à moteur V8 de ce mois de septembre. La première est que les tarifs médians français et européens sont désormais parfaitement alignés, à l'exception des Ferrari 360 Modena, Challenge Stradale et 458 Italia. Les prix ne sont pas plus bas à l'étranger, c'est le choix qui est plus grand. Deuxièmement, les tarifs les plus élevés sont majoritairement ceux d'exemplaires de couleur blanche très à la mode.

Beaucoup d'autres enseignements peuvent être tirés de ces chiffres. Qu'avez-vous remarqué de plus en parcourant les tableaux d'évolutions des tarifs des Ferrari V8 sur 2010 ? Quel modèle suivez-vous plus particulièrement ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné dans ces chiffres ? Quels autres chiffres trouveriez-vous intéressants de suivre en complément ?

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Les dessous de cette étude du marché des Ferrari d'occasions

L'idée initiale vient de in974, un lecteur fidèle de Racing Drivers : pour chaque modèle de Ferrari de ces trente dernières années, vous notez régulièrement le nombre d'exemplaires en vente en France et en Europe, avec leurs tarifs minimum, maximum et médian. Au fil des mois, vous bénéficiez d'un historique vous permettant de connaître les tendances du marché des occasions Ferrari. Pour étudier les marchés français et européens, je suis respectivement les sites La Centrale et Autoscout24. Ils sont ceux proposant le plus d'annonces de Ferrari.

Un rappel : si j'en ai cent annonces pour un modèle donné, le tarif médian est celui de la cinquantième annonce. La moitié des annonces se situe donc au dessus du tarif médian et cela me parait une donnée plus intéressante que la moyenne des tarifs. Les prix minimum et maximum rencontrés dans les annonces sont également publiés. C'est à titre d'information, car acheter le moins cher possible votre Ferrari est trop souvent un mauvais calcul. Lorsque vous aurez ajouté les frais de maintenance, vous aurez souvent dépensé plus que le tarif médian.

Le marché des Ferrari Mondial (1980-1993)

Cet article marque l'arrivée de la Ferrari Mondial dans cette étude. Merci à Alexandre, un autre membre actif de la communauté Racing Drivers, d'avoir fait remarquer qu'elle y a tout à fait sa place. La Ferrari Mondial est considérée comme une Ferrari d'entrée de gamme permettant à beaucoup de réaliser leur rêve de Ferrari tout en emmenant leur famille profiter de leur passion.

La grande majorité des Ferrari Mondial proposées sur la marché français sur le site de La Centrale sont des Ferrari Mondial T, la dernière évolution du modèle. La moins chère est une Mondial T affichant 39 000 km. La plus chère une Mondial T Cabriolet de 39 000 kilomètres. Le marché n'est donc pas homogène. A noter un bel exemplaire disponible en concession Ferrari pour le tarif médian.

Vous trouverez six fois plus d'exemplaires de Ferrari Mondial en vente dans le reste de l'Europe. La plage des tarifs est alors beacuoup plus importante : vous constaterez 15 000 euros d'écart avec la France entre les tarifs les plus bas et les plus hauts. Il y a 40 000 euros d'écart en Europe entre la Mondial la moins chère et la plus chère. Le tarif médian est plus bas en Europe de 1 000 euros, ce qui est relativement négligeable. Pour l'anecdote, l'exemplaire à 54 500 euros est une Mondial T tunée de plus de 50 000 kilomètres.

Le marché des Ferrari 456 GT (1992-2003)

Notez que pour la Ferrari 456 également de beaux exemplaires sont disponibles en concession Ferrari. Par exemple pour 52 000 euros et 10 000 kilomètres, un exemplaire de couleur bordeaux, mais ce n'est pas rédhibitoire sur une 2+2, et une 456 bleue, intérieur tan, plus classique, pour 55 000 euros et 21 000 km. Vous êtes alors au tarif médian en France, voire en dessous. Vous trouverez la version M, la dernière évolution du modèle, en premier prix à 54 490 euros. Mais pas en concession Ferrari.

Une baisse des tarifs depuis le début de l'année est visible aux bornes inférieures et supérieures, mais aussi au niveau européen. Cette baisse est de l'ordre de 4 000 euros, soit environ 7%, depuis le début de l'année. Sur le marché français, faible en volume, cette baisse ne se ressent pas sur le tarif médian.

Le marché des Ferrari 612 Scaglietti (2004-)

Si vous envisagez l'achat d'une Ferrari 612 Scaglietti, le premier élément que vous constaterez est une hausse significative du nombre d'exemplaires proposés à la vente en France. Une hausse de plus de 50% ! L'effet de l'été, plus propice à la vente que l'hiver ou celui du remplacement de la Ferrari 612 Scaglietti qui ne devrait plus trop tarder ? L'avenir nous le dira.

Vous remarquerez ensuite que la Ferrari 612 Scaglietti passe en occasion sous le seuil psychologique des 100 000 euros en France. C'est de plus une concession Ferrari qui propose un modèle ayant parcouru moins de 50 000 kilomètres. Il est proposé dans une désirable combinaison bleue avec intérieur fauve. Sur le papier seule l'année de production, 2004 soit l'année de sortie de la Ferrari 612 Scaglietti, semble justifier le tarif affiché.

A l'autre bout du spectre de prix, pour 259 000 euros vous pouvez acquérir une 612 Scaglietti One to One de 2009 et seulement 50 kilomètres. Pour un écart de 261% vous roulez dans la même auto, à quelques options et détails près. Cela vaut-il vraiment les 160 000 euros d'écart ?

A noter que le tarif médian en France à baisser de 3 000 euros depuis le début de l'année, soit un peu plus de 2%. Au niveau européen, la Ferrari 612 Scaglietti la moins chère est proposée 15 000 euros de moins qu'en France, soit 15% moins chère, mais ce n'est pas en concession Ferrari. Le tarif médian en Europe a baissé de 8 000 euros, soit de 14%, et est inférieur de 17 000 euros au tarif médian français.

Le marché des Ferrari California (2009-)

Le marché de l'occasion pour les Ferrari California est spécifique pour au moins deux raisons. D'une part il s'agit d'une Ferrari disponible sur le marché depuis même pas un an. A ce titre il est intéressant de voir comment évolue en occasion une Ferrari aussi récente. Il y a peu de temps il était facile de gagner de l'argent en revendant votre Ferrari sortie il y a un an. La loi de l'offre et de la demande. D'autre part, la Ferrari California n'est pas une Ferrari 2+2 comme les autres citées dans cet article. Quand les autres modèles proposent quatre vraies places pour les occupants, la Ferrari California propose deux vraies places et deux petites places d'appoint.

Si vous recherchez une Ferrari California, le premier chiffre qui vous frappera est celui du nombre d'exemplaires disponibles en France. Il a plus que doublé depuis le début de l'année, tout comme celui des Ferrari 612 Scaglietti. Le seul rapport que je vois est que ces deux modèles sont toujours disponibles en neuf chez Ferrari. Le nombre de Ferrari California en vente en France est du coup aussi important que celui des autres Ferrari 2+2, alors que ce modèle n'est en vente que depuis un an.

Vous constaterez depuis le début de l'année une petite baisse de 2 000 euros sur le tarif médian en France, mais la volumétrie reste faible. Il est donc difficile d'en tirer des enseignements définitifs, même si un cabriolet comme la Ferrari California devrait à priori se vendre mieux pendant les beaux jours.

Au niveau européen, la Ferrari California est passée sous le seuil psychologique des 150 000 euros. Je vous rappelle que nous parlons d'autos récentes, datant tout au plus de 2009. L'exemplaire le plus cher est proposé à 250 000 euros, soit 100 000 euros d'écart pour la même auto. C'est énorme ! Sur la Ferrari 612 Scaglietti, l'écart noté était plus important, mais le tarif de base aussi et surtout elle est produite depuis 2004 ! Il y a donc 6 années d'écart entre les exemplaires, ici un an seulement !

Le tarif médian est lui en baisse de 4 500 euros en Europe sur un semestre, soit 2,5% "seulement". A noter que ce tarif médian est en Europe plus élevé de 10 000 euros que le tarif médian français.

Quelle est votre analyse du marché des Ferrari 2+2 ?

Vous pouvez effectuer beaucoup d'analyses en regardant ces tableaux de chiffres. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre première analyse du marché des Ferrari 2+2 d'occasion au regard des chiffres présentés ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Envisagez-vous d'acheter une Ferrari 2+2 dans les mois à venir ? Ces chiffres vous confortent-ils dans votre connaissance du marché ?

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Rappels sur les caractéristiques de l'étude

Concernant l'étude du marché français, le site web de La Centrale est utilisé comme référence pour les chiffres publiés ci-dessous. Au niveau européen, le site web de Mobile.de, utilisé précédemment, est remplacé par le site web d'Autoscout24, qui vous propose beaucoup plus d'annonces et est plus représentatif du marché européen. Suite à ce changement, la comparaison sur le trimestre des volumes d'annonces en Europe sera peu pertinente. Par contre les tarifs peuvent être comparés puisque les volumes sont suffisamment significatifs.

Parmi les chiffres publiés, je retire les annonces des répliques de Ferrari, des autos vendues accidentées, des imports des Etats-Unis, des éditions spéciales, comme la Ferrari 575M Superamerica, constituant un marché à part ... bref toutes les offres à prix extrêmement bas ou extrêmement haut, qui ne seraient pas représentatives du marché, et fausseraient les moyennes. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout la valeur médiane affichée en gras qui est intéressante et représentative du marché.

Marché des Ferrari Testarossa (1984-1991) :

Les tarifs des Ferrari Testarossa ont baissé au premier semestre 2010. Cette baisse est de l'ordre de 5 000 euros en France, soit environ 10%. Les volumes étant faibles, 25 exemplaires en France, cette baisse restera à confirmer dans les prochains mois. Il est à noter qu'en moyenne en Europe une Ferrari Testarossa est proposée plus chère à la vente qu'en France.

Le nombre d'exemplaires en vente est faible en France mais a tout de même grimpé de 66%. Les vendeurs sont plus nombreux avec les beaux jours, pensant vendre plus facilement. Les chiffres montrent aujourd'hui que ce n'est pas une bonne tactique puisque le nombre d'offres est plus importante et que le tarif moyen en profite pour baisser.

Marché des Ferrari 512 TR (1992-1995) :

Pour la première fois les tarifs des Ferrari 512 TR sont affichés. Une étude de l'évolution des prix ne sera donc pas possible. Lors de la précédente étude, seules les annonces des Ferrari Testarossa avaient été cherchées. La baisse des tarifs des Testarossa ne s'explique donc pas par le retrait des Ferrari 512 TR, proposées plus chères.

Premier constat, la Ferrari 512 TR est rare dans les annonces en France. 9 exemplaires seulement en vente actuellement. Par contre au niveau européen, vous avez littéralement dix fois plus de choix. Si vous recherchez, comme tout le monde, des caractéristiques précises pour votre 512 TR, vous avez tout intérêt à ne pas vous limiter au marché français.

Enfin, le tarif le plus élevé, 248 000 euros pour une Ferrari 512 TR, correspond à une version Koenig donnée pour plus de 1 000 ch. Je l'ai conservé pour l'anecdote. Il ne change rien au tarif médian : ce n'est pas une moyenne des tarifs qui est affichée, mais le tarif de l'exemplaire situé au milieu des annonces.

Marché des Ferrari 550 Maranello (1996-2002)

Si vous regardez le tarif médian des Ferrari 550 Maranello, vous constaterez qu'il est resté stable sur le premier semestre 2010. Les évolutions sont peu significatives, de l'ordre de 1 000 à 2 000 euros. La Ferrari F355, comparable au niveau du tarif et de l'âge, a subi une baisse plus significative, de l'ordre de 5 000 euros, dans le même temps.

Vous pouvez constater aussi qu'entre les moins beaux exemplaires et les meilleurs, comme pour toutes les Ferrari, la différence de prix est énorme, de l'ordre de 30 000 euros, soit plus de 50%. Il s'agit pourtant de la même auto. Celui qui arrive sur le marché est toujours surpris par ces écarts. Ils se justifient par l'état de l'auto, son historique, son année de production, son kilométrage, son combinaison de couleurs, ses options, ...

Marché des Ferrari 575M Maranello (2002-2005) :

Notez que pour cette étude du marché des 550 Maranello et des 575M, les annonces concernant les 550 Barchetta et les 575M SuperAmerica n'ont pas été prises en compte. Ces deux modèles sont vendues à des tarifs beaucoup plus élevés du fait de leur rareté et fausseraient les chiffres des modèles présentés ici.

Tout comme pour la 550 Maranello, le tarif médian de la Ferrari 575M semble ne pas avoir vraiment bougé au cours du premier semestre 2010. Il est toujours aux environs de 89 000 euros. Il aurait même légèrement augmenté sur le territoire français, l'offre restant stable. En comparaison, vous avez pu constater plus haut que les prix des Testarossa avait baissé, liés à une offre qui avait bien augmenté.

Marché des Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-)

Cette étude des Ferrari 599 n'intègre pas les annonces concernant les Ferrari 599 GTO. Il s'agit pour la plupart d'annonces spéculatives qui fausseraient les chiffres. La Ferrari 599 étant toujours en production, elle est la Ferrari 12 cylindres qui subit logiquement la plus forte baisse (le marché des Ferrari à 4 places étant traité à part). Cette baisse est de l'ordre de 15 000 euros, soit environ 8% en 6 mois, sur le tarif médian. Sur les tarifs d'entrée de gamme, la baisse est plus significative, près de 30 000 euros.

Les tarifs les plus élevés grimpent. A mon avis cela s'explique avec l'arrivée des versions HGTE en occasion, équipées des dernières options, faisant grimper d'autant le tarif final. Entre une Ferrari 599, forcément récente, au tarif le plus bas et une version au tarif le plus haut, vous avez 250 000 euros d'écart. Pour cette somme vous avez le choix entre acheter trois Ferrari 599 ou une seule, quasi neuve. Il s'agit probablement la Ferrari sur laquelle les écarts sont les plus importants. Il est évident qu'une Ferrari 599 n'est pas trois fois meilleures qu'une autre (je vous rappelle que l'étude ne tient pas compte de la 599 GTO).

Comme à chaque étude du marché des occasion Ferrari, beaucoup d'analyses peuvent être faîtes à partir de ces chiffres. Je vous ai fait part de ma première analyse. Et vous, que vous êtes-vous dit en lisant ces chiffres ? Quelles sont les évolutions que vous allez suivre plus particulièrement ? Quels sont les chiffres qui vous ont surpris ? Etes-vous actuellement un potentiel acheteur d'une Ferrari 12 cylindres ?

La prochaine étape, en août, sera l'étude de l'évolution du marché des Ferrari à 4 places, pour ceux qui souhaitent faire profiter leur famille du plaisir de rouler en Ferrari.

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Cette méthode vous prendra peu de temps car elle est automatisée au maximum. Vous pouvez l'utiliser pour assurer votre nouvelle Ferrari ou au moment du renouvellement du contrat de votre Ferrari actuelle. Je l'ai utilisée en avril dernier lorsque j'ai reçu l'avis d'échéance de mon assureur. Vous disposez alors de 20 jours, selon les dispositions de la loi Châtel, pour changer d'assureur si vous trouvez mieux ailleurs. La méthode se décompose en trois étapes simples :

Etape 1 : Demandez par mail des devis pour votre Ferrari (5 min)

Le gros avantage dont vous disposez aujourd'hui par rapport à quelques années en arrière, c'est que tous les assureurs sont joignables par mail. Dès lors, rien de plus simple que d'envoyer le même mail de demande de devis à tous les assureurs bien placés sur les Ferrari. Vous devez écrire un mail type contenant toutes les informations nécessaires à l'élaboration d'un devis. L'objectif est de n'obtenir en retour que des devis et non des questions, pour ne pas perdre de temps en multiples allers-retours avec plusieurs assureurs.

Pour vous faire gagner encore plus de temps, vous trouverez ci-dessous le modèle exact de mail que j'ai utilisé. Il vous suffit de le copier-coller dans votre mail en y ajoutant vos données personnelles. Il ne vous faudra pas plus de 5 minutes pour l'envoyer à une dizaine d'adresses d'assureurs. Je vous conseille évidemment d'utiliser la liste des 10 meilleurs assureurs de Ferrari publiée dans l'article précédent de cette série. Les adresses mails des assureurs y ont été insérées à cet effet.

Bonjour,

Le contrat d'assurance de ma Ferrari [modèle] arrive à échéance en [date échéance] et j'aurais souhaité savoir quel tarif [nom de l'assureur] pouvait me proposer. Voici les caractéristiques de mon contrat :

Modèle : [ex : Ferrari F355 GTS]

Date de première mise en circulation :

Type d'alarme :

Nombre de kilomètres par an :

Type de parking : [box, garage, parking souterrain, ...]

Adresse du parking :

Nom du conducteur :

Date d'obtention du permis :

Coefficient bonus/malus :

Type du contrat : [tous risques/au tiers, trajet promenade/trajet travail, sorties circuit club ...]

Nombre de sinistres déclarés les 2 dernières années :

Nombre de résiliations par l'assureur les 2 dernières années :

Nombre de retrait de permis les 5 dernières années :

Je reste à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

Cordialement,

[votre nom]

Etape 2 : Négociez avec les 3 meilleures offres reçues (5 min)

Dès le premier jour vous recevrez dans votre boite mail de premiers devis. Au bout de trois ou quatre jours vous les aurez tous reçus. Ne retenez que les 3 propositions qui vous intéressent le plus et relancez chacune d'entre elles en expliquant que vous avez trouvez une meilleure offre mais que vous êtes prêts à travailler avec eux s'ils consentent à un petit effort. Celui vous proposant le meilleur tarif ne vous propose peut-être pas telle garantie que vous voulez voir incluse. Les détails sont alors être spécifiques, c'est pourquoi vous ne devez prendre le temps de ne le faire que pour les trois meilleures offres reçues.

Il est par ailleurs important de rester en bons termes avec tous les assureurs contactés. Si cette année certains ne sont pas bien positionnés, ils peuvent l'être dans les années qui suivent. Vous avez tout intérêt à rester en bons termes avec eux et à les remercier pour le devis réalisé. Vous les recontacterez à l'avenir et ils se rappellent des trop rares personnes qui les remercient. Vous pouvez utiliser un modèle de mail de remerciements expliquant que vous les remercier pour le devis transmis mais que vous n'avez pas retenu leur proposition car vous disposez de meilleures propositions. Indiquez pour informations le montant de la meilleure offre reçue, vous n'êtes pas à l'abri d'une bonne surprise.

Etape 3 : Demandez à votre assureur actuel de s'aligner (5 min optionnelles)

Une fois les négociations terminées avec les 3 meilleures offres, retournez vers votre assureur actuel si votre Ferrari est déjà assurée et si vous êtes prêts à rester moyennant un alignement tarifaire. Si vous avez une nouvelle Ferrari à assurer ou si vous souhaitez changer d'assureur, vous n'avez que deux étapes, soit dix minutes de votre temps en tout, et vous retenez la meilleure offre reçue.

Il vous suffira souvent d'informer votre assureur actuel que vous disposez d'une meilleure proposition que celle de l'avis d'échéance qu'il vient de vous envoyer pour qu'il s'aligne. Parfois il vous demandera de lui faire suivre par mail la meilleure proposition que vous avez obtenue. Pour cette dernière étape, j'ai privilégié le contact direct, par téléphone, plus rapide lorsque vous n'avez qu'un interlocuteur à contacter et plus facile pour négocier.

Les résultats obtenus par cette méthode

Nous avons vu dans le premier article qu'il faut vous méfier des comparaisons de tarifs entre assurés car les conditions sont toujours différentes. Par contre pour un même assuré, la différence de tarif est réelle. En utilisant cette méthode en avril dernier, lors des deux ans d'assurance de ma Ferrari F355, j'ai réussi à baisser mon tarif d'assurance de 16%. Je suis passé d'un avis d'échéance de 1 240 euros, en hausse par rapport à l'année précédente, à un montant payé de 1070 euros. Pas mal pour 10 minutes de mon temps ! J'ai été payé pour ce travail 680 euros de l'heure (170 euros pour 15 minutes) !

Et vous, combien payez-vous pour votre Ferrari ? Quelle méthode utilisez-vous pour obtenir les meilleurs devis ? Lorsque vous aurez utilisé la méthode décrite ci-dessus, quel est le résultat que vous avez obtenu ?

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Cette liste des dix meilleurs assureurs pour votre Ferrari, je ne la sors pas de mon chapeau. Elle est issue de mon expérience de plus de 3 années à assurer ma Ferrari. Elle provient de retours d'expérience fournis sur les forums de discussions et lors de discussions avec d'autres propriétaires au cours de sorties Ferrari. Des personnes qui sont assurées pour leur Ferrari chez les assureurs cités. Cette liste a été affinée par mon expérience personnelle. Ce sont les 10 assureurs qui m'ont transmis les tarifs les plus intéressants pour ma Ferrari F355 en avril dernier. Ils sont réactifs : la majorité m'avait transmis un devis dans la journée.

Jeanne d'Arc Assurances

98, avenue de la Paix

45 800 Saint Jean de Braye

Tél : 02 38 53 05 36 / Fax : 02 38 53 05 37

Site web : http://www.jeannedarcassurances.com/

Email : jeanne.d.arc.assurances@orange.fr

Patrim One

4 rue Lamennais

75008 Paris

Tél : 01 42 99 60 17 / Fax : 01 42 99 60 26

Site web : http://www.patrimone-auto.com/

Email : PValente@patrimone.com

Groupe GSA

19-21 Av Raymond Poincaré

75116 PARIS

Tél : 01 46 22 93 48 / Fax : 01 46 22 20 30

Site web : http://www.gsa-assurance.com/

Email : cjannier@groupegsa.com

Cabinet Allavoine

60 avenue Fernand Lobbedez

62000 - Arras

Tél : 03 21 71 51 15 / Fax : 03 21 51 79 06

Site web : http://www.axa-allavoine.fr/

Email : contact@axa-allavoine.fr

LDA Classic Car

420 rue d'Estienne d'Orves

92705 Colombes Cedex

Tél. : 01 58 75 66 60 / Fax : 01 58 75 80 26

Site web : http://www.ldaclassiccar.fr/

Email : LDAClassicCar@aon.fr

ASCOMA A.C.

24, bd Princesse Charlotte

MC 98000 MONACO

Tél : (+377) 97 97 22 04 / Fax : (+377) 97 97 22 05

Site web : http://www.ascoma.com/

Email : azur@ascoma.com

AXA Gestion Privée

FREUSLON Denis / Directeur Clientèle Directe

24-26 rue Drouot

75458 Paris Cedex 09

Tél : 01 49 49 86 90 / Fax : 01 49 49 80 60

Site web : http://www.axagestionprivee.fr/

Email denis.freuslon@axa.fr

Légende Assurance

BP 523

51068 REIMS Cedex

Tél : 03 26 35 17 87 / Fax : 03 26 35 17 90

Site web : http://www.legendeassurance.fr/

Email : legende@telergos-assurance.com

Cabinet Jacques HILLENMEYER

22, rue de la République - B.P. n° 3

61500 SEES

Tél : 02 33 27 93 78 / Fax : 02 33 28 67 06

Site web : www.assurances-hillenmeyer.com

Email :assurances@hillenmeyer.fr

Cabinet Parisseaux

70 rue Nationale

72 000 Le Mans

Tél : 02.43.23.45.40 / Fax : 02.43.23.53.66

Email : h972081@agents.allianz.fr

Cette liste n'a pas vraiment d'ordre, mais les quatre premiers assureurs cités étaient les moins chers dans mon cas personnel. Le cabinet Allavoine était le moins cher mais ne proposait pas l'assurance pour les sorties circuits. Il s'agit de l'assureur du Club Scuderia et mon tarif canon était probablement lié au fait que je sois membre de ce club Ferrari. La cotisation est de 50 euros seulement, qui peut donc être largement remboursée par les économies réalisées. Venait ensuite dans l'ordre, Jeanne d'Arc Assurances puis le Groupe GSA, chez qui je suis assuré pour ma Ferrari depuis maintenant 3 années. Le troisième et dernier article de cette série vous expliquera comment obtenir le meilleur devis dans votre cas particulier en un quart d'heure seulement auprès de ces meilleurs assureurs de Ferrari.

Chez quel assureur êtes-vous couvert pour votre Ferrari ? Avez-vous d'autres assureurs à recommander ? Quels sont vos retours d'expérience avec les assureurs cités ? Quels étaient les plus compétitifs dans votre cas ?

Crédit Photo : Les photos illustrant cet article sont issues du site WreckedExotics pour vous rappeler qu’il ne s’agit pas d’obtenir le tarif d’assurance le plus bas mais le meilleur tarif pour une bonne couverture de vos risques, car malheureusement les accidents n’arrivent pas qu’aux autres.

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