Comment trouver le meilleur tarif d'assurance pour votre Ferrari ? Quels sont les éléments spécifiques à l'assurance d'une Ferrari que vous devez connaître pour bien négocier ? Quelles sont les meilleures assureurs auxquelles vous adresser ? Quelle méthode utiliser pour avoir la meilleure proposition tarifaire en un quart d'heure ? C'est ce que je vous propose de découvrir au travers une série de 3 articles consacrés à l'assurance d'une Ferrari. Voyons aujourd'hui les spécificités du marché de l'assurance d'une Ferrari que vous devez connaître pour bien négocier.

1. N'appelez pas votre assureur actuel pour savoir s'il peut vous proposer moins cher.

Par défaut ce sera "non". Il faut que vous veniez avec des arguments solides pour qu'il baisse son tarif parce qu'il avait prévu de vous augmenter. Il y a toujours une bonne raison à cela, la crise, le nombre de vols qui augmente, ... En deux ans d'assurance avec ma Ferrari F355, je n'ai eu aucun sinistre et mon bonus a augmenté. Comme tout le monde, le tarif qui m'est demandé a lui lui aussi augmenté. Cherchez d'abord le tarif le moins cher puis revenez voir votre assureur actuel pour savoir s'il peut mieux faire ou au moins s'aligner. Inutile de perdre votre temps à lui demander de baisser sans venir avec une contre-proposition. Vous ne pourrez qu'être frustré parce qu'il vous dira "non" puis "oui" s'il voit que vous avez fait les démarches pour aller ailleurs.

2. Contactez en premier lieu les assureurs spécialisés dans le type de risque spécifique d'une Ferrari.

Les Ferrari sont très peu volées, le nombre de Ferrari est faible, elles se repèrent facilement. La grande majorité des pièces sont numérotées. Les propriétaires de Ferrari roulent très peu et font très attention à leur auto, qui souvent est un rêve qui se réalise et non un moyen pour aller d'un point A à un point B. Résultat, les accidents sont rares. Par contre, lorsqu'ils arrivent, les frais sont élevés. Toutes ces spécificités font qu'en mutualisant les risques avec les automobilistes lambda dans une grande assurance, les tarifs sont élevés.

Alors qu'en mutualisant les risques avec les autres Ferraristes, sur une assurance spécialisée, les tarifs peuvent paraître étonnamment bas. Environ 1 000 euros par an sur Paris pour une Ferrari F355 avec 50% de bonus. C'est la raison pour laquelle sur les sites internet de comparaison d'assurances généralistes, vous ne trouverez même pas la marque Ferrari. C'est surtout si vous avez plusieurs autos assurées chez un généraliste qu'il vous consentira un tarif pour votre Ferrari afin de conserver l'ensemble de votre flotte. Dans le second article de cette série consacrée à l'assurance de votre Ferrari, je vous fournirai la liste des meilleurs assureurs spécialistes pour Ferrari.

3. Dans les offres qui vous seront faîtes, le montant de la franchise sera très rarement négociable.

Pour une auto classique, c'est pourtant sur ce montant de franchise que vous pouvez jouer pour faire baisser le montant de votre prime. Il ne sert à rien de prendre un montant de franchise trop bas car vous ne déclarerez pas les petits sinistres afin de ne pas attraper de malus. La meilleure assurance est l'auto-assurance : vous assumez le risque, faible, d'avoir un accident important en étant prêt à payer plusieurs centaines d'euros de franchises le cas échéant. Généralement en deux ou trois ans sans accident, vous gagnez le montant de votre franchise sur le tarif économisé. Avec une Ferrari, vous devez savoir que ce n'est pas sur le montant de la franchise que vous pourrez jouer car la plupart des assureurs le refuse. La franchise proposée est fixe. C'est sur la valeur actuelle de votre Ferrari que vous pouvez jouer.

4. Ne donner pas un montant actuel trop élevé pour votre Ferrari.

Evidemment cela vous fait plaisir de vous dire que votre Ferrari vaut beaucoup d'argent, plus que la côte, mais cela vous coûte cher. Soyez le plus pragmatique possible, c'est cette valeur déclarée qui sert directement à calculer le montant de votre prime d'assurance. Il ne sert à rien de la mettre trop élevée car en cas de sinistre majeur, cette valeur déclarée ne sera pas prise en compte pour calculer le montant qui vous sera remboursé. Votre assureur se basera sur les offres les plus basses du marché pour le même modèle de Ferrari afin de réduire ses frais. La valeur déclarée à l'assurance ne sera jamais prise en compte non plus lorsque vous revendrez votre Ferrari.

Donnez plutôt une valeur dans la seconde moitié basse du marché à votre Ferrari et vous économiserez une belle somme. Autre point à noter : la valeur de votre Ferrari, à quelques exceptions près, baisse chaque année alors que votre prime monte. Demander chaque année à votre assureur de baisser la valeur actuelle à partir de laquelle il calcule votre prime. Vous pouvez par exemple vous baser sur les tarifs moyens de ventes des Ferrari récentes suivis sur Racing Drivers. Votre assureur ne le fera pas pour vous, il préfère que votre prime augmente.

5. Attention aux comparaisons de tarifs entre propriétaires de Ferrari !

Sur les forums de discussions ou lors de rencontres entre propriétaires, une question fréquente est de savoir combien paie l'autre en assurance. Ne prenez ces informations qu'à titre indicatif et non comme un objectif à atteindre. Vous ne pourrez qu'être frustré de payer plus ou croire à tord que vous payez moins que les autres. D'une part les politiques tarifaires évoluent d'un mois sur l'autre. Le meilleur assureur un mois risque de ne plus l'être le mois suivant. Un mois ils vont vouloir plus de Ferrari car c'est une grosse prime d'assurance pour peu de risques. Le mois suivant ils ne voudront plus de Ferrari car ils en ont trop en portefeuille et le risque est désormais considéré comme trop élevé sur ce marché spécifique.

Ensuite un tarif tient compte essentiellement de données personnelles : le coefficient de bonus/malus, le lieu du domicile, l'utilisation de la Ferrari (kilométrage annuel, circuit, ...), le type de couverture spécifique souhaitée (rapatriement en concession, montant des options prises en compte, ...), l'historique avec l'assureur (nombre de véhicules assurés, négociations passées, ...). C'est votre comparatif personnel entre différents assureurs et vos talents de négociation qui vous donneront le meilleur tarif possible pour les prestations que vous attendez. Nous verrons dans le troisième article de cette série comment obtenir facilement des devis des meilleurs assureurs de Ferrari en un quart d'heure de votre temps.

6. Vérifiez que votre assureur vous couvre bien pour les sorties circuit.

Si vous ne pensez pas à le vérifier, souvent vous n'êtes pas couverts. Vous n'avez pas besoin d'être un fou de circuits pour avoir besoin d'une telle couverture. Vous en avez besoin si vous faîtes de baptêmes pour récolter des fonds pour la recherche contre le cancer, par exemple, ou pour participer à une parade Ferrari sur circuit. Les tarifs les moins chers n'incluent souvent pas, fort logiquement, la possibilité de sorties sur circuit. Ils sont les moins chers car la prestation proposée est plus faible.

Lorsqu'en avril dernier j'ai fait le tour des assureurs pour ma Ferrari, le moins cher ne couvrait pas les sorties sur circuit. Mon assureur s'est aligné sur le tarif proposé ... en conservant l'assurance pour les sorties sur circuit. Ne pas être couvert pour le circuit vous obligerait à manquer certaines des plus belles sorties et une bonne part de l'intérêt de posséder une Ferrari, de mon point de vue.

Ces six astuces sont issues directement de mon retour d'expérience pour avoir négocier 3 années de suite l'assurance de ma Ferrari. J'ai lu et participé à des dizaines de discussions sur les forums concernant l'assurance d'une Ferrari et surtout j'ai discuté et négocié avec une bonne dizaine d'assureurs différents. C'est mon retour d'expérience, mais vous connaissez sûrement vous aussi d'autres astuces pour bien négocier le tarif d'assurance d'une Ferrari.

Quels seraient vos conseils ? Quel est votre retour d'expérience concernant l'assurance d'une Ferrari, qu'il s'agisse de négocier le tarif et les prestations associées, ou de faire appliquer le contrat lorsque malheureusement un sinistre survient. A quelles clauses faire le plus attention par exemple ?

Les deux prochains articles vous proposeront une liste des meilleures assureurs auxquels vous adresser et une méthode, celle que j'utilise, pour obtenir la meilleure proposition de tarif, entre tous les assureurs, en seulement un quart d'heure de votre temps.

Crédit Photo : Les photos illustrant cet article sont issues du site WreckedExotics pour vous rappeler qu'il ne s'agit pas d'obtenir le tarif d'assurance le plus bas mais le meilleur tarif pour une bonne couverture de vos risques, car malheureusement les accidents n'arrivent pas qu'aux autres.

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Les caractéristiques de l'étude

Lors de la première étude réalisée début 2010, les données de l'époque permettaient surtout de comparer les modèles entre eux. Aujourd'hui avec un trimestre de recul, les chiffres permettent de dégager une première tendance pour chaque modèle. Je vous propose ce mois-ci une analyse du marché des berlinettes Ferrari à moteur V8. L'analyse du marché des GT à 12 cylindres vous sera proposée le mois prochain, celle du marché des Ferrari 2+2 le mois suivant. Vous pourrez ainsi suivre trimestre par trimestre l'évolution des prix de chaque modèle de Ferrari.

Pour obtenir des comparaisons pertinentes, je ne dois pas changer les sources de mes chiffres. Concernant le marché français, La Centrale me me paraît toujours être une bonne référence. Au niveau européen, je passe de Mobile.de trop allemand à Autoscout24, qui propose beaucoup plus d'annonces et est plus représentatif du marché européen.

La comparaison sur le trimestre des volumes d'annonces en Europe sera peu pertinente à cause du changement de site de référence. Mais les tarifs peuvent être comparés puisque les volumes sont suffisamment significatifs. Le premier impact de ce changement de référence est de constater que les tarifs français et européens deviennent identiques. Cela pourrait laisser penser que contrairement à une idée reçue, les tarifs allemands sont en moyenne plus élevés que ceux du marché français.

Dans les chiffres publiés, je soustrais bien entendu les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... bref toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les moyennes. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout la valeur moyenne qui est intéressante et représentative du marché. C'est pourquoi désormais elle est affichée en gras.

Marché des Ferrari 328 (1985-1989) :

Les tarifs des 328 ont profité du printemps pour monter en France, passant de 39 500 à 44 000 euros en moyenne, soit une hausse de 10%. Le nombre d'autos en vente a doublé mais reste très faible. La France rattrape ainsi le niveau des tarifs européens, ce qui semble logique.

Le faible volume de Ferrari 328 peut expliquer ce phénomène : si les 10 exemplaires à vendre ne sont pas dans un état exceptionnel, d'un trimestre sur l'autre le tarif moyen fluctue avec l'arrivée de beaux modèles. En se basant sur le tarif médian, une Ferrari 328 vaut aujourd'hui 10% de plus qu'une Ferrari 348. Les prochains mois nous confirmerons si cette analyse est correcte et si l'augmentation se poursuit.

Marché des Ferrari 348 (1989-1995) :

Vous constatez une stabilité du côté de la Ferrari 348 sur le premier trimestre 2010. L'éventuelle baisse d'un millier d'euros au niveau européen demande à être confirmée et est trop faible pour le moment pour en tirer des conclusions. Le tarif moyen d'une Ferrari 348 est de 40 000 euros.

Le nombre de véhicules en vente en France est stable malgré le fait que le printemps soit la période la plus favorable pour vendre. Le volume d'annonces de Ferrari 348 peut être qualifié de faible de mon point de vue. L'analyse des prochains mois nous montrera si le tarif de la Ferrari 348 a vraiment atteint son plancher le plus bas.

Marché des Ferrari F355 (1994-2000)

Avec la Ferrari F355, nous atteignons les Ferrari dont les tarifs commencent à être relativement élevés et qui subissent une baisse sur le premier trimestre 2010. Certes cette baisse est relativement faible et demandera à être confirmée dans les prochains mois. Elle est de l'ordre de 1 500 à 2 000 euros selon le marché considéré.

Avec la Ferrari F355 nous ne pouvons plus parler de volume faible d'autos en vente, comparé aux 328 et 348. Elle subit plus l'effet de la faible demande actuelle liée à la crise économique que les 328 et 348 qui bénéficient d'abord d'une offre faible.

Marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :

Curieusement pour la Ferrari 360 Modena l'analyse est plus délicate. En France une stabilisation des prix peut être observée alors qu'au niveau européen la baisse serait de l'ordre de 7 000 euros. L'exemplaire proposé à 160 000 euros correspond à un modèle particulier : une Ferrari 360 Modena GTC.

La baisse des tarifs les plus bas en France indique que le reste des vendeurs n'ont peut-être pas encore incorporé la baisse des prix dans le tarif qu'ils affichent. La baisse des F355 et des F430 confirme cette hypothèse. Nous verrons dans les prochains mois si les tarifs du marché français intègrent la baisse observée globalement en Europe et sur les modèles sortis avant et après la 360.

Marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)

La Ferrari Challenge Stradale est réputée pour avoir une côte stable grâce à son faible volume de ventes (1 200 exemplaires produits). Pourtant sur le premier trimestre 2010, force est de constater que les tarifs ont baissé de 4 à 10 000 euros selon le marché. Le tarif moyen est aujourd'hui de 120 000 euros.

Les volumes sont encore plus faibles que ceux de la Ferrari 328 mais la Ferrari Challenge Stradale souffre de la concurrence avec la Ferrari F430 qui peut aujourd'hui se trouver pour moins chère que la Challenge Stradale, tout en étant une auto plus performante et moderne (distribution par chaine par exemple, donc moins de frais d'entretien).

Marché des Ferrari F430 (2005-2009) :

La Ferrari F430 étant un modèle récent, il est logique qu'il subisse la plus forte décôte et présente les plus gros écarts de tarifs. L'exemplaire le moins cher du marché est proposé pour trois fois moins cher que l'exemplaire le plus cher. La F430 la plus chère est une F430 Challenge GT3, donc ce n'est pas vraiment la même voiture, mais des F430 récentes sont en vente à 200 000 euros.

La baisse sur trois mois est de 10 000 euros. C'est une baisse importante, de l'ordre du prix d'une petite voiture, mais ramené en pourcentage, il s'agit d'une baisse de 7 à 8%. La voiture de M. ToutLeMonde perd 50% en trois ans. Nous verrons dans les mois prochains si l'arrivée de la Ferrari 458 Italia et l'évolution de l'économie confirment la poursuite de cette baisse et dans quelle ampleur.

Marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :

Le marché des 430 Scuderia et 16M est le second qui me semble délicat à analyser. Vous pouvez constater une baisse logique et raisonnable de 5 000 euros sur le marché français mais aussi une hausse de 10 000 euros sur le marché européen. Est-ce-que l'effet de l'arrivée de la Ferrari 458 Italia ne s'est pas encore fait sentir ?

La 16M étant très récente, il reste également quelques annonces spéculatrices sur ce modèle. . Avec le faible volume d'annonces, lié à une production restreinte, de tels petits phénomènes peuvent expliquer ces variations de côtes. Nous devrions y voir plus clair avec plus de recul dans un trimestre lorsque l'effet nouveauté sera estompé et reporté sur la 458 Italia.

Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :

La Ferrari 458 Italia fait sa grande entrée dans notre analyse de marché mais c'est pour le moment à titre indicatif. D'une part, il n'y a aucun recul sur ce marché puisque les premières livraisons viennent d'avoir lieu, d'autre part il s'agit pour le moment très majoritairement de ventes spéculatives. Il va être intéressant de voir jusque quel montant et pendant combien de temps la spéculation peut durer.

L'offre est faible, et si elle reste plus basse que la demande pour disposer d'une Ferrari 458 Italia d'ici cet été, les tarifs pourraient encore monter. Je ne suis pas aller jusqu'analyser le tarif catalogue des exemplaires proposés mais je pense que la surcôte moyenne doit être de l'ordre de 10 à 20%. J'imagine que ceux qui proposent leur 458 Italia à plus de 300 000 euros souhaitent la garder sauf s'ils peuvent réaliser une belle plus-value.

Beaucoup d'analyses peuvent être faîtes à partir de ces chiffres. Je vous ai fait part de ma première analyse. Et vous, que vous êtes-vous dit en lisant ces chiffres ? Quelles sont les évolutions que vous allez suivre plus particulièrement ? Quels sont les chiffres qui vous ont surpris ?

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La question revient fréquemment : des deux versions de la Ferrari F355, laquelle vaut-il mieux acheter ? La 2.7 ou la 5.2 ? Quoi ? Vous ne saviez pas qu'il existait deux versions de la Ferrari F355 ? Qu'est-ce-qui se cache derrière ces deux chiffres ? Quels sont les avantages et les inconvénients de chacune des versions ? Peut-on vraiment dire qu'une version soit meilleure que l'autre ? Faisons le point sur cette histoire et laissons le choix entre Berlinetta, Spider et GTS à vos goûts personnels.

Quand nous parlons de deux versions de la Ferrari F355, il s'agit en fait de deux versions du moteur ou plus précisément de sa gestion électronique. Une Ferrari, c'est d'abord un moteur ! La version 2.7 de la gestion Motronic était celle installée initialement sur les F355, de 1994 à 1996. C'est la gestion moteur reprise des dernières versions de la Ferrari 348. Elle est utilisée également sur les Ferrari F50, 512 TR et 456. La gestion Motronic 5.2 équipe les Ferrari F355 à partir de 1996, principalement pour répondre à de nouvelles normes anti-pollution et à la loi américaine qui impose la présence sur toutes les automobiles d'une prise OBD-II à partir de cette date. La gestion Motronic 5.2 équipe aussi la Ferrari 550 Maranello.

Comment savoir d'un coup d'oeil s'il agit d'une 2.7 ou d'une 5.2 ?

Lorsque vous soulevez le capot moteur de la Ferrari F355, observez les deux boites à air noires siglées "Ferrari" situées juste devant vous. Si les conduits qui en sortent vont directement vers chaque côté du haut moteur, vous avez devant vous une 2.7. Si les conduits se rejoignent avant de partir vers le haut moteur, vous avez affaire à une gestion Motronic 5.2 (cf. photos de l'article).

Sans ouvrir le capot moteur, vous avez certains indices qui peuvent vous guider. Le volant ne possède pas d'airbag et le passager dispose d'une boite à gants ? C'est un modèle 2.7, sauf si le volant n'est plus celui d'origine, ce qui est extrêmement rare car retirer l'airbag est interdit. Le modèle possède un bouton pour désactiver l'ABS sur la console centrale ? C'est là aussi un modèle 2.7. Sur les premiers modèles de F355 il était aussi possible en option de demander à ne pas avoir de direction assistée.

Quels sont les avantages et inconvénients de la 2.7 ?

La Motronic 2.7 propose une configuration symétrique du moteur et la Motronic 5.2 une configuration assymétrique. Sur la version 2.7 de la gestion Motronic, chaque banc du moteur est géré indépendamment. Cela se traduit au niveau du tableau de bord par deux voyants d'alerte, un par banc moteur, alors que la gestion 5.2 ne propose plus qu'un voyant. En cas de soucis, savoir quel est le banc qui signale le problème vous permet de gagner du temps dans le diagnostic de la pièce défectueuse.

Beaucoup d'éléments sont doublés par rapport à la 5.2, comme les débimètres et les ECU, voire même la pompe à essence sur les premiers modèles. En cas de souci, comme le voyant vous signale quel est le banc fautif, il suffit d'intervertir deux éléments communs pour savoir si cet élément pose problème. Exemple : le voyant du banc gauche s'allume. Je pense qu'il s'agit du débimètre. J'intervertis les débimètres. Si c'est le voyant du banc droit qui s'allume désormais, bingo c'est bien le débimètre qui est le fautif ! La F355 en Motronic 2.7 est plus facile à diagnostiquer.

Avoir des éléments en double, un par banc moteur, induit que si un élément lâche, il provoquera moins de dégâts potentiels, puisqu'il n'agit que sur un banc. A priori un élément est aussi moins sollicité, puisqu'il ne travaille que pour un seul banc, et devrait avoir moins souvent besoin d'être remplacé. Mais ce raisonnement peut aussi être vu de l'autre côté : avoir deux fois plus d'éléments signifie potentiellement deux fois plus de pièces à changer ! Match nul sur ce point car tout dépendra du problème rencontré.

Les Ferrari F355 en Motronic 2.7 sont également plus faciles à décatalyser car elles ne disposent que d'une sonde avant chaque catalyseur. Les Ferrari F355 en Motronic 5.2 possède une sonde supplémentaire après chaque catalyseur, pour vérifier qu'ils font bien leur travail, soit 4 sondes en tout au niveau des catalyseurs. Il est plus compliqué de tromper ces sondes pour ne pas voir apparaître de voyant d'alerte sur le tableau de bord.

Pourquoi décatalyser une Ferrari F355 ? Tout d'abord pour réduire la température très élevée présente dans la baie moteur. La chaleur excessive endommage les autres composants. Décatalyser n'apporte aucun gain de puissance, mais le volume sonore est plus élevé sans modifier la qualité du son produit d'origine par la F355.

Autre différence justement : le niveau sonore des exemplaires en gestion Motronic 2.7 est bien plus élevé d'origine que celui des 5.2. Sur la carte grise de la F355 en version 2.7, le niveau sonore indiqué est de 106 db, ce qui est énorme ! Evidemment si vous équipez la Ferrari F355 d'un échappement inox, cette différence ne se fait plus sentir.

Enfin dernier point : Les 109 Ferrari F355 Challenge produites à Maranello de 1994 à 2000 sont équipées en gestion Motronic 2.7. Ferrari a continué à installer, pour la version de compétition de la F355, la Motronic 2.7 considérée plus performante et plus fiable. Les F355 Challenge équipées de Motronic 5.2 sont des F355 pour lesquelles un kit Challenge a été installé en concession.

Quels sont les avantages et inconvénients de la 5.2 ?

La version 5.2 de la gestion Motronic autorise une gestion plus fine du moteur par l'électronique. Une prise de diagnostic ODB-II fait son apparition. Il est possible d'y connecter un ordinateur pour connaître et modifier certaines valeurs de la gestion moteur. Si vous voulez vous y risquer, vous devrez être un peu bricoleur pour disposer des interfaces et du logiciel adéquats. A noter que deux types de logiciels existent : ceux qui permettent de lire et de modifier des paramètres moteurs, et ceux qui permettent d'obtenir des informations du moteur en temps réel.

Disposer d'un système OBD-II (pour On Board Diagnostic version II) signifie qu'une mémoire flash est utilisée pour stocker le code gérant l'injection, par exemple. Pour modifier la gestion, il suffit de télécharger les modifications. Les mises-à-jour sont plus faciles pour le constructeur. Les codes d'erreurs sont du coup stockés eux aussi en mémoire et vous ne pouvez pas les effacer simplement en débranchez votre batterie. Vous avez besoin d'un programme spécifique pour effacer les codes d'erreurs (pour voir par exemple s'ils reviennent après correction d'un problème).

La gestion Motronic 2.7 est conforme aux spécifications OBD-I. Pour modifier la gestion moteur, il faut changer la puce. Pour effacer les codes d'erreurs, il suffit de débrancher votre batterie. Sur les versions américaines, et à ma connaissance pas sur les versions européennes, les F355 en version 2.7 disposent d'un bouton à côté des ECU permettant de lire les codes d'erreurs sur le tableau de bord (par clignotement des voyants d'alerte). Il n'y a pas besoin de passer par une prise et de disposer du matériel adéquat.

La version 5.2 ayant été installée sur la Ferrari F355 pour être en conformité avec des normes anti-pollution plus drastiques, la puissance produite par le moteur en pâtit puisque le moteur lui-même n'a pas été modifié. Officieusement, Ferrari admet que la version 5.2 produirait 10 chevaux de moins. Certains passages au banc indiqueraient plutôt vingt. Peu importe le chiffre exact. Tous les propriétaires qui sont passés de l'une à l'autre indiquent qu'ils ressentent une perte de puissance. Le côté positif, c'est que la version 5.2 consomme moins que le version 2.7.

La différence de puissance s'explique en partie par le débit d'air qui est moindre. D'abord visuellement en ouvrant le moteur, les deux conduits sortant des boites à air se rejoignent, permettant à moins d'air d'accéder au moteur. Autre restriction d'air sur les 5.2 : l'air n'est plus apporté dans la baie moteur que par les entrées situées au niveau des portières, alors que sur les premiers modèles, l'air est apporté également par les ouvertures situées au bout des vitres latérales. Cette modification aurait été apportée à l'occasion de la sortie de la F355 Spider de manière à ce que les systèmes d'admission d'air soient identiques pour la chaîne de montage.

La consommation moindre des 5.2 s'explique en partie car les injecteurs sont différents. Sur la 2.7, les injecteurs ont la référence 0280 155 013 et débitent 277 cc/min à 3 bars. Sur la 5.2, la référence des injecteurs est 0280 150 449 et ils ne débitent plus que 248 cc/min à 3 bars de pression. Au passage, les dimensions des injecteurs changent. Au final, moins d'air et moins d'essence implique moins de puissance, moins de consommation et moins de pollution.

Dernier point à signaler concernant la gestion Motronic 5.2 : vu sa date de sortie, si vous cherchez une Ferrari F355 équipée de la boite F1, vous disposerez obligatoirement d'une 5.2. Idem si vous souhaitez profiter du kit Fiorano proposé en option à partir de 1998. Passer de la gestion 5.2 à la gestion 2.7 demande tellement de modifications que le coût est disproportionné par rapport au gain de puissance. Il faudra faire votre choix au moment de l'achat.

Laquelle des deux est la meilleure Ferrari F355 ?

Il n'y a pas de mauvais choix. Vous pouvez préférer l'une ou l'autre selon vos besoins : vous voulez absolument la version la plus puissance ou une boite F1 ou pouvoir contrôler les paramètres du moteur avec votre ordinateur, par exemple. La version de la gestion moteur ne doit pas être votre premier critère de choix d'un exemplaire de F355. Il ne s'agit pas d'une évolution majeure du modèle. Il s'agit uniquement de répondre aux nouvelles normes, probablement à moindre coût. Vous pouvez très bien n'en avoir rien à faire. Il serait ridicule de refuser d'acheter un exemplaire de F355 sur ce seul critère, les belles F355 sont trop rares. D'autres critères sont beaucoup plus importants, à commencer par l'historique complet et vérifiable du véhicule.

Ceci étant dit, lorsque j'ai acheté ma Ferrari F355, j'avoue que dans ma liste de critères figurait le fait de trouver une version 2.7. Ce critère n'apparaissait pas dans les premiers lorsque je triais ma liste par ordre d'importance. Mais quitte à acheter une F355, je préférais acheter la version la plus puissante, la plus "rustique" et la moins chère, puisque plus ancienne. Lorsque j'ai trouvé ma Ferrari F355 chez Auto Salon Singen, le fait qu'il s'agisse d'une 2.7 m'a conforté dans l'opinion que j'avais trouvé la bonne. Mais c'est une affaire de goûts personnels.

Quelle est la version de votre Ferrari F355 ? Connaissez-vous d'autres différences entre une 2.7 et une 5.2 ? Avez-vous déjà eu l'occasion de conduire ces deux versions et quelles ont été vos impressions au volant ?

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Il est des jours dans la vie qui par nature, par contexte ou par situation sont plus agréables que d’autres. Nous le savons tous, nous l’avons tous vécu. Il est aussi des jours qui sont sublimés par un événement particulier. Dans ma vie j’ai connu ces moments de grâce… et je peux compter parmi eux la naissance de mon fils ou encore la rencontre avec ma compagne.

Je souhaitais partager avec vous un autre de ces moments à travers ce modeste récit. Nous avons aussi des rêves de gamin. J’en avais plusieurs étant môme mais celui qui m’a animé avec bonheur dès l’âge de 11 ou 12 ans est, à n’en point douter, celui de posséder un cheval cabré, un rêve qui me semblait inaccessible.

Comme beaucoup d’entre nous, en tous les cas ceux de ma génération, Magnum et sa fabuleuse Ferrari 308 GTS restera mon régal hebdomadaire ; j’attendais avec impatience les séquences de mon feuilleton préféré où la 308 apparaissait et où la tête de Tom Selleck dépassait le montant supérieur du pare brise. Mon poster fétiche, la Ferrari 288 GTO.

Voici un peu plus de 10 ans, un événement familial m’a fait prendre conscience de deux choses qui me semblent fondamentales. Tout d’abord que la vie peut être trop courte et ensuite qu’il faut dès qu’on en a la possibilité réaliser ses rêves. Même les plus fous. Qu’entre la raison et la passion, il faut parfois raisonnablement choisir la passion. Je n’avais à ce jour jamais réalisé ce rêve inaccessible de posséder une Ferrari.

Je m’étais mis en quête de le réaliser voici presque un an. Les Forums, les revues, les sites spécialisés, les professionnels de la voiture d’exception, tout y est passé dans les moindres détails. J’ai lu beaucoup, relu, compris et analyser à la hauteur de mes compétences.

Mon dévolu, je l’ai porté sur une Ferrari 355. Pourquoi ? Tout d’abord, et cela reste très subjectif, je la trouve belle. J’ose la comparer à une œuvre d’art plus qu’à une automobile. Le design de Pininfarina est un coup de maitre entre beauté et efficacité. Un fond plat, 5 soupapes par cylindres, boite 6 vitesses, 380 ch animés par 8 cylindres en V. Même aujourd’hui cela reste incroyable quand on pense que cette voiture a été construite entre 1994 et 1999.

C’est le retour des optiques arrière rondes qui avaient disparues de la production. C’est aussi la dernière Ferrari aux phares avant escamotables. Bref vous l’avez compris, ma préférée, ma danseuse mécanique. J’ai beaucoup voyagé en France bien sûr mais aussi en Allemagne pour trouver ma belle. J’ai aussi ratissé les sites de ventes de l’Europe entière.

Je la voyais en GTS, en Rosso Corsa (normal c’est la première) avec le cuir Tan. L’expérience acquise après quelques mois de recherche m’a fait être moins strict sur le coloris intérieur de la voiture mais beaucoup plus sur les qualités mécaniques et dynamiques de l’objet convoité et sur son historique. En revanche hors de question de changer la couleur extérieure : elle ne saurait être autrement que ROUGE.

J’ai dès lors élargi ma recherche sur 2 carrosseries, Berlinetta (GTB) ou Targa (GTS) en boite mécanique seulement. En faisant fi des couleurs intérieures et en ne sélectionnant que les critères suscités, Ferrari n’a produit entre 1994 et 1999 que 5877 exemplaires. 3829 en GTB et 2048 en GTS.

J’ai vu beaucoup d’exemplaires, j’en ai essayé aussi un bon nombre. A chaque fois un des critères manquait : historique incomplet ou inexistant pendant parfois de longues années, voiture restaurée sans respecter l’état de l’art, carrosserie pas impeccable, sellerie et/ou plastique en mauvais état. Certes il faut savoir être indulgent pour une auto entre 11 et 16 ans, savoir déceler ce qui peut être changé après l’achat. Mais l’état général reflète réellement la façon dont la voiture a été bien ou mal traitée au fil des années et des propriétaires.

Je repère en février 2010 une annonce relayée et commentée par des connaissances. Il s’agit d’un particulier. Je n’avais jamais prêté attention aux annonces de particuliers par peur ou par ignorance. Là c’était différent car on connaissait le propriétaire et j’avais en amont une description argumentée du milieu. Oui je sais cela fait Mafia ! Il faut dire que finalement le monde est petit et que les propriétaires se connaissent souvent pour se rencontrer lors d’événements organisés en France ou ailleurs.

L’automobile présente des caractéristiques intéressantes voire rares. Ferrari F355 GTB Rosso Corsa intérieur noir, moquette rouge, sièges Racing carbone noirs, harnais 4 points, ligne d’échappement Capristo Racing. Construite en 1994, il s’agit d’un des premiers modèles sans airbag, donc avec le petit volant, accusant un peu plus de 58 000 km.

Rendez-vous est pris avec le propriétaire après que celui-ci m’ait envoyé l’historique ainsi que quelques photos, histoire de me mettre l’eau à la bouche. Quatre heures de TGV plus tard je découvre la bête et son charmant propriétaire, avec qui je sympathise rapidement. Il est ému de se séparer de sa troisième Ferrari. Je ne le suis pas moins. Il convoite quant à lui une Ferrari F430.

La voiture est belle même si elle porte de-ci de-là les empreintes de l’âge. Ceci n’est cependant en rien rédhibitoire et donnera l’occasion d’y apporter des soins particuliers au fil du temps, ce dont déjà je me réjouis. La carrosserie repeinte en 2003 est belle. Elle nécessitera l’entretien d’un professionnel pour lui redonner son plus bel éclat. La qualité des plastiques intérieurs, grande faiblesse des F355 est correcte également.

Mais voilà les premiers tours de roue effectués, je découvre une voiture qui respire comme jamais. J’ai eu l’occasion de tourner avec des 355 et parfois je me demandais où étaient les 380 ch. Là ils sont bien présents et même en surnombre car la ligne Capristo Racing ajoute entre 10 et 20 chevaux selon les régimes. On égale donc la puissance de la 360 Modena.

J’ai le plaisir de prendre le volant et pour la première fois oui, là j’ai du plaisir, le plaisir de conduire une vraie sportive, un fauve prêt à rugir et à surgir sur sa proie ! Quel pied !!! Le propriétaire me présente tout l’historique de la voiture avec l’explication de texte s’il vous plait. Il est important voire émouvant de connaître la vie de l’auto. Par respect, c’est le moins que l’on puisse faire. On monte la voiture sur un pont. Diantre le dessous est presque plus propre que l’extérieur. Rien à redire.

La voiture me plait. Reste à convaincre le propriétaire de me la vendre. Et oui il y a du sentiment dans tout cela. C’est certainement ce qui fait la différence entre une Ferrari et une autre supercar.

Dans quelques jours la voiture sera mienne. J’envisage de venir la chercher avec mon fils de 11 ans. La boucle est bouclée. Je suis à mon tour ému…aux larmes. Je reprends le train, je n’y crois pas, je n’ose y croire, je me fais peur. Quels sentiments étranges se mêlent dans ma tête. Mais la nuit porte conseil dit-on.

Nom d’une pipe, ma première Ferrari. Une FE-RRA-RI. Mince alors !

Note de l'éditeur : La plupart des photos qui illustrent cet article ont été prises par David lors de sa visite. Les vidéos et la première photo sont celles de la Ferrari F355 en question. Vous pourrez rencontrer David lors des "6 heures du Jazz", le 3 juillet 2010, en vallée de Chevreuse (Les Ferrari sont les bienvenues), dont il est bénévole pour l'accueil des autos participantes et probablement lors des prochains Ferrari Owners Days.

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Les dessous de l'étude du marché des occasions Ferrari

L'idée initiale vient de in974, un lecteur fidèle de TheFerrarista.com : pour chaque modèle de Ferrari, vous notez le nombre d'exemplaires en vente en France et en Europe, avec les tarifs minimum, maximum et médian. Le premier mois, vous n'obtenez qu'une photo instantanée du marché. Mais vous constaterez qu'elle bouscule déjà beaucoup d'idées reçues. Au fil des mois, vous bénéficiez d'un historique vous permettant de connaître les tendances du marché des occasions Ferrari. Y a-t-il plus d'exemplaires en vente ? Les prix chutent-ils ou remontent-ils sur tel modèle ? Quels sont les meilleures affaires à réaliser ? Quel est le bon moment pour vendre ou acheter ?

Pour étudier les marchés français et européens, j'ai choisi respectivement les sites La Centrale et Mobile.de. Ils sont ceux sur lesquels j'ai trouvé le plus d'annonces de Ferrari. J'ai limité cette étude aux modèles récents de Ferrari, ceux qui ont maximum 20 ans d'âge, et aux modèles dont la diffusion n'a pas été limitée, c'est-à-dire au moins 1 000 exemplaires. Pour les autres Ferrari, je pense que le marché ne fluctue pas suffisamment pour justifier un suivi aussi régulier. Peut-être que je me trompe, peut-être que vous avez des besoins de suivi d'autres modèles. N'hésitez pas à me le remonter dans vos commentaires.

Les premiers enseignements de l'étude du marché des occasions Ferrari

Avant tout un rappel : si j'en ai cent annonces pour un modèle donné, le tarif médian est celui de la cinquantième annonce. La moitié des annonces se situe donc au dessus du tarif médian. Premier enseignement de cette étude : quelque soit votre budget, vous avez le choix entre plusieurs modèles de Ferrari. D'un seul coup d'oeil, pour un budget donné, vous savez toutes les Ferrari auxquelles vous pouvez vous intéresser, sans crainte d'oublier un modèle. Second enseignement : plus le tarif est bas et plus votre Ferrari sera difficile à trouver, ce qui peut sembler paradoxal. C'est que le nombre d'exemplaires en vente est beaucoup moins important. Sans oublier que trouver un exemplaire en bon état devient encore plus délicat car le modèle est plus ancien.

Autre enseignement intéressant : sur tous les modèles de Ferrari, les tarifs en occasion vont quasiment du simple au double ... voire beaucoup plus ! Donc avec le budget maximum, vous pouvez acheter une ou deux Ferrari du même modèle ! Seule la Ferrari Challenge Stradale fait exception par son faible volume de production (environ 1 200 exemplaires). Enfin, observez les tarifs médians et vous constaterez que Mobile.de pousse les tarifs vers le haut par rapport à La Centrale, contrairement aux idées reçues qui vous disent d'aller en Allemagne pour trouver moins cher. En vérité, étendre vos recherches au delà de la France vous permet "juste" d'avoir plus de choix sur un marché hexagonal de l'occasion Ferrari très restreint pour certains modèles.

L'analyse du marché des Ferrari 8 cylindres

La première chose que je note est que la Ferrari 328 n'a pas encore dépassé la Ferrari 348 contrairement à ce que vous entendez souvent. Elle est au même niveau de prix. J'observe ensuite que la Ferrari 355 est en moyenne 50% plus chère que 348. Est-elle vraiment 50% meilleure ? Cette différence de tarif est-elle justifiée ? Je pense que chacun a sa réponse, mais la question mérite d'être posée si vous envisagez l'achat d'un de ces deux modèles.

Je constate aussi que contrairement à ce que vous pouvez lire sur certains forums, le tarif de vente d'une Ferrari 348 n'est pas de 25 000 euros, mais de 33 000, et celui d'une F355 n'est pas de 50 000 mais de 60 000 euros. les chiffres ne mentent pas ! Enfin, je note que la Ferrari 360 Modena n'est pas non plus au tarif de la F355, comme on le lit parfois, même si les exemplaires les moins chers sont aux mêmes tarifs. Et la Ferrari F430 peut se trouver pour moins cher que la Challenge Stradale, pourtant sortie avant et donc moins performante. Le prix de l'exclusivité ! Vous savez dès lors laquelle décôtera le moins.

L'analyse du marché des Ferrari 12 cylindres

A tarif équivalent, il est souvent légitime d'hésiter entre un 8 cylindres et un 12 cylindres chez Ferrari. Mais quand vous regardez le nombre d'exemplaires en vente, vous constatez que la Ferrari équipée de 12 cylindres sera beaucoup plus difficile à trouver. Je note aussi que contrairement aux 8 cylindres, les tarifs entre les différents modèles qui se suivent ne se chevauchent pas. Si vous avez le budget pour acquérir un bel exemplaire de Ferrari 360 Modena, vous avez le budget pour une F430 dans le bas de la fourchette. Si vous avez le budget pour une belle Ferrari 575, vous n'avez pas le budget pour une 599 GTB Fiorano.

L'analyse du marché des Ferrari 2+2

Le marché des Ferrari 2+2 est réputé pour être celui sur lequel les décôtes sont les plus importantes. Il est trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de la California en occasion, mais je constate que pour les Ferrari 456 et 612, les tarifs en occasion vont du simple au triple, au lieu du simple au double, comme nous l'avons noté pour les autres Ferrari. Cela s'explique en partie parce que les Ferrari 2+2 restent plus longtemps au catalogue. Le chiffre qui m'interpelle le plus : vous avez plus de Ferrari California en vente que de 612 Scaglietti ! Pourtant la Scaglietti est sur le marché depuis 5 ans de plus et ces deux modèles sont toujours au catalogue Ferrari !

Il y a 10 000 choses à dire en regardant ces tableaux de chiffres. Je vous ai fait part de mes premières observations. Et vous, quelle est votre première analyse du marché des Ferrari d'occasion au regard des chiffres présentés ? Quels sont les chiffres qui vous ont le plus surpris ? Les chiffres de quel modèle de Ferrari avez-vous regardé en particulier et que vous êtes vous dit en les regardant ?

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20 Janvier 2010, Jour 2, Auto Salon Singen

7h35. C’est avec un peu d’avance que je rejoins Jean-Marc Lepain de Tradecar pour cette grande journée. Un petit trajet routier vers la gare de Offenburg et nous regagnons par train Karlsruhe puis Stuttgart.

Nous voici arrivés à Reutlingen, chez Autohaus Schwaben où nous réceptionnons une bien belle 997 Turbo gris clair intérieur bleu. Ce sont près de 350 km que je vais faire à bord de cette belle automobile.

Je découvre un showroom riche de belles autos : Audi R8, Ferrari F430 spider, Mercedes C63 AMG, Porsche 997 4S, ... Mais le temps presse et midi approche à grands pas. 150 km nous séparent de Singen : nous les avalons en 45 minutes chrono ! Schön Autobahn !! Wunderbach !

Cette 997 dans sa version turbo délivre 480 ch et dispose d’une transmission intégrale. Oui ca pousse c’est le moins que l’on puisse dire mais les premiers kilomètres passés je me demande où est le son du Flat 6 ? Seul un bruit très rauque et monocorde d’échappement envahit l’habitacle, très vite remplacé par des bruits aérodynamiques passé 200 km/h. La voiture n’est pas jouissive, juste excessivement efficace et très très bien construite.

La boite tiptronic accentue la déception de par sa lenteur excessive qui inhibe le plaisir des changements de rapport lors des relances. C’est une grande surprise de me découvrir déçu de cette voiture que je voyais bien différente. Il semble que les vraies sensations soient le panache exclusif des 911 GT2, GT3 et autre RS. Mais à quel prix !

Singen ! nous y voilà. Première halte ? Le concessionnaire Ferrari Gohm. Objectif premier : admirer la toute nouvelle et tonitruante Ferrari 458 Italia. Elle est là, elle est belle. Une diva, une déesse, une beauté absolue. Je ne peux que me faire l’écho de l’article de Franck sur le dernier DVD de Sport Auto que je me repassais dans la tête en regardant l’auto. Quelle bagnole les amis !!!

Deux Ferrari F355 F1 Berlinetta sont dans le show-room. Ca fait bien longtemps qu’elles sont en vente. Il semble que l’euphorie de la première boite F1 soit passée. Pour en avoir conduite une, de même que sur la Ferrari 360 Modena, cette boite est une énorme déception de par sa lenteur. Et quand les problèmes surviennent (embrayage/boite), la facture monte de façon vertigineuse.

Nous redécouvrons enfin avec plaisir deux Ferrari California et une très splendide Ferrari 430 Scuderia Spider 16M. Mise en valeur de par le respect que suggère la belle dame, une Ferrari F40 vendue la coquette somme de 330 000 €.

A quelques pas, Gohm possède une concession Maserati. Au sous sol…le stock Ferrari. Une trentaine de voitures depuis la Ferrari 348 jusqu’aux dernières productions. Un patchwork de couleurs et de formes.

13h. Auto Salon Singen nous attend. Nous nous garons au parking visiteurs, rien de plus normal. A ma droite rangée en épis une Ferrari F355 GTB Rosso Corsa. A y regarder de plus prêt, il s’agit de celle que j’avais vue sur leur site, vendue depuis. Je ne suis pas déçu. La voiture ne répond pas à mes critères de recherche. Transformée sans respecter l’image Ferrari, en mauvais état, elle est conforme aux détails que m’avait fourni Jean-Marc Lepain.

Auto-Salon : Franck en a beaucoup parlé et une visite vaut réellement le détour pour tous les passionnés de belles voitures. La plus ancienne semble être une Horch Auto Union ancêtre de la marque Audi. Cette voiture qui doit dater des années 30 est de toute beauté. On ne fait plus ce genre de voiture dont les critères semblent être beauté et qualité, noblesse des matériaux.

A y regarder de plus près, et après quelques recherches, il s’agirait d’une Horch 853a Sport Cabriolet de 1938. Sur les 397 exemplaires construits à Zwickau de octobre 1937 à janvier 1940, seuls 5 exemplaires connus sont rescapés. Son moteur est un huit cylindres en ligne développant 100 ch.

Nous cheminons entre des voitures de l’après guerre jusqu’au plus récentes productions.

Koeniggsegg, Wiesmann, Porsche Carrera GT, Lamborghini Diablo VT, Gallardo, Murcielago. Les prix naviguent entre 40 000 € et plus de 250 000 € pour ceux affichés sinon c’est…sur demande !

Le hall réservé au cheval cabré est bien garni. Un hall entier est réservé aux productions modernes (Ferrari 328 et après). C’est dans un autre hall que nous découvrons deux splendides Ferrari 365 2+2 des années 60/70, une belle Dino jaune dont le prix me fait frémir. La dame de 1973 se vend plus de 160 000 €. Une Ferrari Daytona rouge termine ce tour d’horizon des plus anciennes.

Au rayon frais, deux très belles Ferrari 328. Une GTB et une GTS, toutes deux à moins de 50 000 €, dont l’état est irréprochable. D'ailleurs avant de poursuivre, je me dois un commentaire sur la qualité des produits d’Auto Salon. Globalement elle est exceptionnelle et les prix suivent cette tendance.

Seulement on voit de ci de là des voitures pas toujours très belles qu’Auto Salon se doit de présenter par respect certainement de leurs clients les plus fidèles. En plus elles ne sont pas toujours super bien lavées, ce qui gâche certains véhicules. Maintenant il faut savoir que les prix se négocient très forts depuis début 2009. Les produits les plus chers, dont certains clients ne souhaitent pas baisser le prix, sont là parfois depuis plus de 2 ans.

Je rebondis avant de poursuivre sur l’importation en France de voiture de certaines provenances, notamment la Suisse. Elle peut s’avèrer parfois difficile mais jamais impossible. A titre d’exemple, la Ferrari 355 GTB que je convoitais, qui appartenait à un militaire Français, avait une carte grise FFA (Force Française en Allemagne). Un sacré casse-tête pour l’importation en France ! Vigilance donc.

Les Ferrari 355 dans le showroom d'Auto Salon Singen se font rares, très rares au profit de 360 Modena mais surtout d’une palanquée de Ferrari F430 en tous genres et toutes couleurs. La production de Ferrari 355 était encore limitée, contrairement aux productions les plus récentes. Les quelques 11 000 voitures semblent être de plus en plus dures à dénicher. Ceci ne fait que décupler le rêve qui sommeille en chacun d’entre nous, n’est-ce pas ?

Quel plaisir de voir une concentration de si belles voitures : Ferrari 328, 348, Testarossa, 512 TR, 360, 430….mais là encore, mieux vaut avoir le sou. Les prix flambent vite. Il n’est en revanche pas rare de voir une Ferrari de 15, 20 voire 25 ans comptabiliser entre 2 000 et 8 000 km au compteur. De vraies voitures musée qui n’ont guère connu la joie du bitume Allemand. Surprenant.

Le plus marquant est certainement cette Ferrari Testarossa de 1993 qui comptabilise 5 850 km et est vendue 90 000 €. En quelque sorte une fausse voiture neuve de 17 printemps. Ou encore cette Ferrari 348 TB de 1992 qui comptabilise 2 650 km et qui se présente dans un état concours pour 60 000 €.

Mais voilà, il est déjà 16h et nous devons rejoindre Strasbourg. Un petit périple à travers la forêt noire pour ce retour n’est pas pour me déplaire. Cette belle région me donne vraiment l’envie de revenir au printemps en famille.

Je quitte le soir même Jean-Marc. L’homme est vraiment chaleureux et simple. Nous nous donnons rendez-vous pour dans quelques jours, dès qu’il aura réceptionné la Ferrari 355 GTB Rosso Corsa sièges carbone noir et rouge. Les premières photos de cette voiture me donne vraiment envie de la découvrir de visu. Une nouvelle étape dans la recherche de l’âme sœur mécanique s’annonce et d’avance je m’en réjouis. Viva Ferrari !

Note de l'éditeur : Les photos qui illustrent cet article ont été prises par David lors de ses visites. Vous pourrez rencontrer David lors des "6 heures du Jazz", le 3 juillet 2010, en vallée de Chevreuse, dont il est bénévole pour l'accueil des autos participantes. Les Ferrari sont les bienvenues !

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19 Janvier 2010, Jour 1, Tradecar

13h départ de Paris direction Strasbourg. Rendez-vous est pris pour la fin de journée avec Jean-Marc Lepain de la société Tradecar. Un petit historique s’impose. Tradecar basée à Illkirch, à quelques encablures de Strasbourg, est une société d’achat et revente de voitures de prestige et de collection. Elle a passé un accord de partenariat avec Auto Salon Singen depuis le 1er janvier 2010. L’objectif de Tradecar est d’étendre son offre commerciale mais aussi de faciliter l’importation de véhicules en provenance d’Allemagne et surtout de Suisse. Pour Auto Salon c’est la possibilité d’avoir un accueil en Français et de pénétrer un peu mieux le marché hexagonal.

J’avais repéré voici quelques jours une Ferrari F355 GTB Rosso Corsa cuir Tan sur le site d’Auto salon qui correspondait à mes critères de recherche et suite à une discussion avec Sebastian Böhnke d’Auto Salon, celui-ci me confirmait l’accord avec Tradecar. Tout me semble correct pour contacter Tradecar et présenter mon intérêt pour voir la F355 GTB en question.

Nous convenons d’un rendez-vous deux semaines plus tard avec le risque de voir la Ferrari vendue avant mon voyage. La veille de mon départ, première surprise, le véhicule est vendu ! La tentation de visiter à la fois Tradecar mais surtout Auto Salon Singen est telle que je confirme mon voyage. C’est donc par temps bien frais et par brouillard que je prends la voiture pour les quelques 540 kilomètres qui me séparent d'Illkirch.

En fin de journée je rejoins le siège de Tradecar et fait la connaissance de Jean-Marc Lepain. Homme sympathique et dynamique qui transpire la passion des belles voitures allemandes, américaines mais aussi italiennes ! Premier show room où je découvre une Ferrari F355 spider et une Ferrari 348 TB entourées de Porsche 993 et 996. Les voitures sont bâchées ou en cours de préparation en attendant leur heureux propriétaire.

Mr Lepain me propose d’aller voir leur second show room où il doit par ailleurs déposer quatre jantes repolies pour une corvette. Nous prenons un Cayenne Turbo pour rejoindre le lieu dit. En lieu et place d’un show room je découvre un énorme hangar avec d’un côté l’écurie de course Pegasus Racing, avec des formules Ligier et Le Mans Series qui vont effectuer le prochain Mans classic les 10 et 11 juillet 2010. De l’autre côté, un garage réservé à la clientèle pour les entretiens courants. Deux Jaguar type E sont en cours de restauration.

Nous avions convenus de prendre le train d’Offenburg à Singen le lendemain mais deuxième surprise, Jean-Marc Lepain me précise que finalement nous irons en train à Stuttgart afin de convoyer une 997 Turbo jusque Singen. Je ne peux décliner la proposition !

Il me réconforte aussi sur la Ferarri F355 GTB en me précisant que la voiture n’était pas très belle. Enormément mouchetée sur l’avant, deux ailes à repeindre, les plastiques en sale état et une voiture qui a apparemment fait beaucoup de circuit car des graviers étaient encore présents dans le compartiment moteur et accrochés au bas de caisse. La courroie était à changer et elle perdait de l’huile (même si ce dernier point est courant sur nos belles italiennes).

Il me précise qu’il est à la recherche d’une Ferrari F355 GTB pour me satisfaire et me parle d’un modèle avec sièges carbone noir et rouge. J’en saurai plus demain. Je verrai également la 355 vendue à Singen car elle est encore visible. De quoi me faire mon propre avis.

Je rejoins mon hôtel à Ostwald. Je vérifie que mon appareil photo est en pleine charge. Demain sera une belle journée, à n’en point douter. Je trouve le sommeil avec un peu de difficulté mais il faut se reposer : demain rendez-vous est pris pour 7h40 !

Note de l'éditeur : la suite au prochain article, dans lequel David vous parlera notamment de sa visite chez Auto Salon Singen. Les photos qu'il a prises et qui illustrent ce premier article sont issues de cette seconde journée. Vous pourrez rencontrer David lors des "6 heures du Jazz", le 3 juillet 2010, en vallée de Chevreuse, dont il est bénévole pour l'accueil des autos participantes. Les Ferrari sont évidemment les bienvenues !

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8 avantages des sièges baquets dans votre supercar

1- L'avantage esthétique ne fit aucun doute. De beaux sièges baquets donnent un aspect encore plus sportif à votre supercar. Comme me disait le vendeur des sièges racing carbone que j'ai achetés : "Ces sièges lui donnent le look intérieur qui va avec l'aspect extérieur d'une Ferrari". Si en plus ces sièges sont en carbone, l'aspect compétition est encore amplifié. Sans compter que le carbone ne passe pas inaperçu.

2- Le maintien est grandement amélioré, comme vous pouvez vous y attendre. Le siège épouse de beaucoup plus près votre corps qui a moins de possibilités de glisser dans les virages. Attention justement car les baquets sont généralement disponibles en deux ou trois tailles alors que les sièges de série sont en taille unique. Chez Ferrari, vous avez le choix entre "L" pour Large et "N" pour Narrow (étroit). Choisissez la taille qui convient le mieux à votre morphologie pour bénéficier du meilleur maintien possible. Souvent un autocollant placé sous le siège indique la taille du modèle que vous trouvez à la vente.

3- Les sensations et le feeling. Les sièges baquets étant bien moins rembourés que les sièges standards, vous ressentez beaucoup plus au niveau de vos fesses et de votre dos ce qui se passe sur la route. Comme toutes les informations vous reviennent plus directement, de manière moins filtrée, vous pouvez réagir mieux et plus vite. Les sensations sont accrues. Sur circuit, mais pas seulement, c'est un gros plus.

4- Le gain en poids fait partie des autres avantages auxquels vous pouvez vous attendre. Le carbone est très léger et comme il est très résistant, votre siège est beaucoup moins épais que les sièges de série. En général le poids du siège est divisé par deux. Sur le poids total de l'auto, vous gagnez une bonne vingtaine de kilos. Ce qui n'est pas négligeable.

5- Si les baquets sont moins épais, cela signifie que vous gagnez de la place dans l'habitacle. A priori ce gain peut vous paraître insignifiant. Mais dans une auto comme la Ferrari F355, une personne de plus d'1m80 a du mal a tenir la tête droite avec un casque. Le gain en hauteur, car vous êtes assis plus bas, peut faire toute la différence.

6- Etrangement, les sièges racing sont plus confortables que les sièges de série. Je sais, vous avez du mal à y croire. Ce n'est pas perceptible de suite car au début vous ressentez plus les imperfections de la route. Dans un siège normal, sans vous en rendre compte, par réflexe et habitude, vous contre-balancez les mouvements de la voiture pour rester droit dans les virages. Sur un long trajet, cela devient fatiguant. Avec des baquets, au bout d'un temps d'accoutumance, vous vous rendez compte que vous n'avez plus besoin de faire cette gymnastique car les sièges vous enveloppent tellement que vous pouvez rester tellement détendu. En vous relâchant totalement, votre dos épouse encore plus parfaitement la coque en carbone du siège. Du coup vous êtes encore mieux maintenu. Je n'ai jamais vu autant de passager(e)s qui dorment sur un long trajet que lorsque je conduis une voiture avec des sièges baquets.

7- Moins de remous d'air. Ma Ferrari F355 est un modèle GTS. Je peux donc retirer le toit, ce qui est très agréable quand le temps le permet. J'avais remarqué avec les sièges de série que les remous d'air devenaient importants dans l'habitacle à partir de 90 km/h. Ce qui gâche une partie du plaisir, à moins d'être sur une route lente. Les sièges racing en carbone ont une partie haute qui enveloppe énormément plus la tête. Ainsi les passagers ne sentent plus l'air qui circulent dans l'habitacle leur arriver dans le cou et les cheveux. Le plaisir de rouler décapoté pour mieux profiter de la musique de la diva s'en trouve décuplé.

8- Plus de matières et de couleurs. Si les sièges standards sont seulement en cuir pour la Ferrari F355, les sièges racing carbone sont disponibles en cuir ou en cuir + alcantara. Vous avez le choix de toutes les couleurs de cuir au catalogue, vous pouvez obtenir des baquets bleus par exemple. Et au niveau de l'alcantara, vous pouvez choisir une couleur n'existant pas pour le cuir, comme le jaune et le rouge. Du coup, vous avez beaucoup plus de combinaisons de couleurs possibles que sur les sièges standards.

3 inconvénients que j'ai pu noter

1. Le prix. Les sièges baquets coûtent toujours plus chers que les sièges de série. Utilisant des technologies plus sophistiquées comme le carbone et étant produit à moins d'exemplaires, cela peut se comprendre. Dans le cas de la Ferrari F355, les sièges racing en carbone étaient construits directement par la Scuderia Ferrari. A l'époque seule l'équipe de Formule 1 utilisait et maîtrisait l'utilisation du carbone chez Ferrari. D'où une production très faible et un coût élevé. Si vous ne commandiez pas les sièges racing carbone lors de l'achat en neuf de votre F355 il vous ne coûtait après coup 10 000 euros. Les sièges racing carbone de la F355 se négocient aujourd'hui aux alentours de 5 000 euros s'ils sont en bon état. Mais il faut tenir compte du fait qu'à la revente ces sièges peuvent présenter un vrai plus et permettre un tarif plus élevé.

2. La disponibilité. Le prix est une chose, mais si vous souhaitez acheter des sièges baquets d'origine en occasion, ils peuvent se révéler introuvables. Pas de problème pour acheter des baquets en option dans une supercar neuve ou pour acheter des baquets chez un spécialiste comme OMP ou Recaro. Mais ils ne seront alors pas d'origine et donc moins parfaitement intégrés (avec l'écusson Porsche inscrusté par exemple pour une 911). Si je prends l'exemple des sièges racing carbone de la F355, peu ont été vendus en neufs. Ils se trouvent donc rarement en vente. Si vous cherchez une couleur et une matière spécifiques, les trouver en bon état demande beaucoup de recherches et de patience.

3. Les rangements. Ce n'est sans doute pas le cas pour tout le monde, mais la Ferrari F355 possède des sièges de série équipés d'une aumonière dans le dos. Très pratique et discret pour ranger vos affaires. D'autant que comme dans beaucoup d'automobiles sportives, l'habitacle propose très peu de rangements. Inutile de vous préciser que les sièges racing en carbone ne présentent aucune sorte de rangement.

Vous l'aurez compris, si vous mettez face à face la liste des avantages et celles des inconvénients, de mon point de vue, il faut prendre des baquets. Sur un modèle comme la Ferrari F355 je dirais même, après avoir roulé plusieurs milliers de kilomètres dedans, qu'il s'agit d'un "must have" à cocher sur votre liste de la F355 idéale. Leur rareté fait que ce n'est pas toujours possible. Il faut d'abord trouver un exemplaire en bel état avec un historique connu.

Les sièges baquets sont-ils disponibles pour votre sportive actuelle ou pour celle que vous envisagez d'acquérir ? Quels éléments font que vous hésitez à les prendre ? Et, question qui me concerne plus particulièrement, si vous achetez des sièges baquets après coup, pensez-vous qu'il vaille mieux revendre les sièges de standards ou les garder pour la revente ultérieure de votre véhicule ?

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1. Leurs supercars sont chères. Auto-Salon Singen est réputé pour être un revendeur de supercars cher. Naviguez sur leur site web et si vous connaissez les tarifs du marché, vous constaterez qu'ils se situent plutôt dans la fourchette haute. Ce n'est pas pour trouver les tarifs les plus bas que vous vous rendez chez Auto-Salon Singen. Vous y allez parce que leurs supercars sont en superbe état et souvent faiblement kilométrées. Auto-Salon Singen est positionné sur le créneau de l'exceptionnel avec le tarif qui correspond. Vous y trouverez des sportives en dépôt-vente dont les riches propriétaires n'ont pas le temps ou l'envie de s'occuper de la revente. Toutefois sachez que la négociation est possible.

2. Aucun vendeur ne parle français. Quelques pages du site web d'Auto-Salon Singen ont été traduites en français, ce qui facilite le premier contact. Mais il y a un an, il n'était possible de discuter qu'en Allemand ou en Anglais avec les vendeurs. Si vous ne parlez pas couramment une de ces deux langues, vous pouvez trouver cela rédhibitoire. A moins d'acheter un modèle récent et de ne pas vouloir négocier le prix, vous aurez besoin de discuter, afin de vous assurer de l'historique du véhicule par exemple. Même si vous vous débrouillez en anglais, les erreurs de compréhension sont possibles. De votre part ou de celle du vendeur. J'ai cru comprendre qu'Auto-Salon Singen disposait désormais d'un vendeur parlant français, mais je ne l'ai pas vérifié.

3. Auto-Salon Singen est trop loin. La ville de Singen est située au bord du lac de Constance, à la frontière entre l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche. Ce n'est pas la porte d'à côté. Par exemple, Singen est situé à plus de 600 kilomètres de Paris. D'un autre coté, les autos exceptionnelles sont rares et le déplacement peut vraiment valoir le coup. D'autant que vous pourrez y admirer des dizaines d'autres supercars et que vous pourrez en profiter pour passer le week-end au bord du lac de Constance. Il représente un peu la Côte d'Azur de l'Allemagne et certains villages qui le bordent sont magnifiques.

4. Les négociations chez Auto-Salon Singen. J'avais négocié chez Auto-Salon Singen un tarif pour ma Ferrari F355 sur lequel le vendeur m'avait donné son accord. Il avait passé deux coups de fil au propriétaire pour répondre à certaines de mes questions. J'imaginais bien qu'ils avaient aussi discuté du tarif proposé. Lorsque je rappelle le lundi pour donner mon accord définitif pour la transaction, le tarif convenu n'est plus possible. Le propriétaire accepte au maximum tel montant. Un peu énervé, je rappelle en fin de journée pour accepter tout de même. Cette Ferrari correspond exactement à ma recherche et j'aurais du mal à retrouver un aussi bel exemplaire à ce tarif. Le vendeur me téléphone plus tard car il a oublié de prendre en compte le coût du taux de change entre l'Euro et le Franc Suisse ! Ne pouvant vendre à perte, la seule solution pour rattraper ces bévues est que j'achète directement auprès du propriétaire. Finalement j'achète plus bas que le tarif négocié initialement. Attention avec Auto-Salon Singen quand le vendeur vous dit que c'est OK pour tel tarif ! Vérifiez que le propriétaire a bien donné son accord. Et validez que l'éventuel coût du taux de change a bien été pris en compte.

5. Les formalités administratives. J'ai été très agréablement surpris par la réactivité et l'énergie déployée par le personnel d'Auto-Salon Singen pour tout ce qui concerne la partie administrative. Dans un cas complexe comme une voiture Suisse que vous achetez en Allemagne pour l'importer en France, vous pouvez perdre des semaines avant de récupérer votre superar. Auto-Salon Singen vendant 80% de ses supercars à l'export, je m'attendais à ce qu'ils connaissent encore mieux les réglementations. J'ai dû trouver avec eux une solution pour la plaque d'immatriculation car ils n'en voyaient pas. J'ai aussi payé un Certificat de Conformité Allemand 300 euros qui m'a été refusé en préfecture française ! Peut mieux faire, même si sur la majorité de ces aspects ils ont été excellents car le cas était très complexe.

6. Les gestes commerciaux. Le vendeur d'Auto-Salon Singen ayant été très mauvais dans la partie négociations et m'ayant fait perdre mon temps, je m'attendais à ce qu'il cherche à me laisser une meilleure impression par un geste commercial. J'avais négocié initialement la fourniture d'une housse neuve. Auto-Salon Singen en propose de très belles, avec le logo Ferrari entièrement brodé en couleurs. Lorsque j'aborde le sujet de la housse, il me dit que ce sera 500 euros. La "vraie" housse Ferrari est vendue pour environ 300 euros. Je n'ai donc pas donné suite, d'autant qu'il y avait des délais de livraison qui ne correspondaient pas avec la date à laquelle je venais prendre la voiture. J'ai depuis acheté une vraie housse Ferrari pour beaucoup moins cher.

7. Les engagements non tenus. Lors de toutes mes discussions avec le vendeur, j'ai trouvé que ses réponses étaient honnêtes. Quand il ne savait pas, il ne s'engageait pas et ne racontait pas n'importe quoi pour plaire au client. Il y a tout de même un point sur lequel il n'a pas tenu ses engagements. En faisant le tour de la Ferrari lors de ma première visite, je me rends compte qu'il manque une protection moteur sur le côté droit. Un classique car elle doit être retirée pour recharger la batterie. Le vendeur me certifie que le véhicule possède ce cache et qu'il sera fourni lors de la livraison. Evidemment le jour de la livraison, ce cache n'a pas été retrouvé. Je l'ai racheté récemment dans la concession Ferrari Pozzi, car ce cache protège certains connecteurs de l'eau passant à travers le capot moteur.

Même si je suis très satisfait du service fourni par Auto-Salon Singen, tout n'est pas parfait. Certains points peuvent être rédhibitoires pour vous. Sinon il vaut mieux que vous sachiez sur quels points être vigilants avant de vous rendre chez Auto-Salon Singen. Ces points de vigilance pourraient d'ailleurs vous servir pour votre achat chez un autre revendeur.

Avez-vous déjà acheté un véhicule chez Auto-Salon Singen ? Quels sont les points sur lesquels faire attention chez eux de votre point de vue ? En règle générale, à quoi faire attention, d'après votre expérience, chez n'importe quel revendeur ?

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Votre avenir passe par moins d’émissions polluantes. Les réglementations concernant les réductions des émissions polluantes sont une bonne chose. Les constructeurs de supersportives s’y sont mis. Si je ne prends que l'exemple de Ferrari, la récente Ferrari California utilise l’injection directe d’essence pour réduire significativement sa consommation. Les prochains modèles du constructeur, dont la remplaçante de la F430, seront plus légers pour obtenir de meilleures performances tout en consommant encore moins. « Light is right ». Colin Chapman l'affirmait depuis longtemps et la Lotus Exige 265E représentait un premier exemple écologique concret.

Ne vous cachez pas la réalité des problèmes. Les supercars sont régulièrement montrées du doigt, au même titre que les 4x4 pour leurs rejets nocifs importants. C’est oublier que ces véhicules roulent pour la majorité très peu et surtout représentent, pour une marque comme Ferrari, peut-être un millième de la pollution globale. Une réduction de 50% des émissions des Ferrari serait imperceptible au niveau planétaire. Mais le problème est bien réel, encore plus dans un pays où 80% des véhicules sont des diesels. Leurs rejets nocifs sont plus dangereux que ceux d’une voiture essence, lorsque vous prenez tout en compte (production du gazole, autres rejets que le CO2). Nous devons passer à autre chose que le moteur à combustion utilisant les produits dérivés d’un pétrole rare.

Faîtes la promotion des solutions écologiques. Je sais que les véhicules écologiques ne font pas vraiment rêver les propriétaires de supercars. Moi non plus. Pourtant de vraies solutions existent désormais, très intéressantes sur le plan technique. La Honda Clarity FCX, par exemple, utilise une pile à combustible qui génère de l’électricité à partir d’hydrogène. Zéro émission polluante. Et l’hydrogène est l’élément le plus abondant de l’univers. Elle offre une autonomie de 450 km et une vitesse maxi de 160 km/h, suffisante sur nos routes actuelles. La Honda Clarity FCX est disponible en Californie depuis 2008, où des stations à hydrogène ont été installées. Une solution élégante même si elle n'est pas encore exempte de tout problème.

Assurez l’avenir des supercars. Si tout le monde passe à une voiture non polluante, la voiture à hydrogène par exemple, il n’y a plus besoin de rejeter des supercars dont le moteur fonctionne avec des produits dérivés du pétrole. La voiture à hydrogène servira pour les trajets quotidiens d’un point A à un point B sans polluer. Les supercars servent pour ceux qui veulent se faire plaisir de temps en temps. Jay Leno, présentateur vedette aux Etats-Unis et grand collectionneur de voitures de sport, racontait dans un récent épisode de l’émission Top Gear, que c’était pour lui une étape aussi importante que le remplacement des chevaux par l’automobile au début du XXième siècle. Les chevaux n'ont pas disparus. Les chevaux que vous rencontrez aujourd'hui sont des pur-sangs, acquis pour le plaisir, pour leur beauté, leur noblesse, leur vitesse.

Vous avez des opportunités à saisir. De tout ce qui est écrit plus haut, vous pouvez en déduire qu’il y a de nombreuses opportunités à saisir. L’industrie automobile va changer, les cartes vont être redistribuées. Non seulement à cause de la crise que connaît le secteur aujourd’hui, mais surtout parce que celui qui proposera le premier la meilleure solution écologique sera le mieux placé. De nouvelles sociétés pourraient bien dominer le marché demain. En France, Bolloré par exemple l’a bien compris. Mais pourquoi pas de toutes nouvelles sociétés inconnues aujourd’hui ? Idem pour les véhicules sportifs. A quand une vraie automobile sportive française, légère, avec un moteur noble mais petit, sans trop d’aides à la conduite ni de gadgets électroniques qui alourdissent le véhicule et réduisent les sensations procurées. La marque Venturi me vient à l’esprit. Saurez-vous saisir ces opportunités ?

Personnellement j’utilise les transports en commun pour tous mes trajets en semaine. Ma Ferrari me sert uniquement pour me faire plaisir certains week-ends. Je n’ai pas besoin d’une voiture utilisable au quotidien. Je loue une voiture les rares fois où j’en ai besoin. De mon point de vue, notre avenir sera forcément plus écologique et nous n’avons pas à le craindre mais à l’encourager. Voire à y participer activement. Si l’automobile dans son ensemble ne pollue plus, peu importe les émissions infinitésimales de quelques supercars.

Pensez-vous que les supercars soient vouées à disparaître ? Quelle attitude adoptez-vous face aux problèmes environnementaux posés par l’automobile ? Pensez-vous que le paysage automobile va être complètement redessiné dans les années à venir ? Pour aboutir à quoi ?

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