Je ne vous parle pas d’un cas théorique, mais d’un cas concret qui m’est arrivé avec ma Ferrari Challenge Stradale. Et cela pourrait bien être la hantise de tout propriétaire de supercar : rencontrer un problème mécanique loin de chez vous ! Avec la voiture de Monsieur ToutLeMonde, vous disposeriez d’un garagiste de la marque proche de l’incident. Ce sera vite réparé. Avec une auto exotique, comment allez-vous pouvoir l’amener chez un garagiste de confiance ? Comment le dépanneur va-t-il réussir à ne pas vous l’abîmer, les dépanneuses traditionnelles ne pouvant pas prendre des véhicules aussi bas ? Combien les réparations vont-elles vous coûter ? Car sur une supercar, certaines pièces coûtent horriblement cher.

Le contexte de la panne : Ferrari sortant de révision

Nous partions tôt le matin pour nous rendre au meeting national Ferrarista dans le Jura. Ma Ferrari sortait juste de révision en prévision de ce long trajet depuis Paris, pour pouvoir réaliser ce nombre important de kilomètres sans soucis. L’usure de l’embrayage venait d’être estimée à 34%. Parfait, tout devrait bien se passer.

Enfin … pas complètement. Car vous ne choisissez pas la météo lors d’un événement. Il ne pleuvait pas des trombes d’eau, non, c’était la canicule ! Plus de 40°c dehors, et donc une auto devant faire face à de très hautes températures toute la journée. Allait-elle bien le supporter ?

J’étais très content de constater, plusieurs heures après le départ que tout fonctionnait très bien, en particulier la climatisation. Les jauges indiquant les températures des fluides et les pressions restaient correctes. 

Que faire quand la panne survient ?

Mais vers 15h30, lors d’un changement d’autoroute, un rapport met beaucoup plus de temps que d’habitude à passer. Bizarre. On se regarde avec mon passager. Pas un bon signe ? Arrive la sortie d’autoroute, et là, en sortant du péage, la Ferrari a du mal à décoller en première. La vitesse s'enclenche bien mais nous sommes en légère montée et je suis obligé de bien accélérer et de laisser patiner l’embrayage. Juste après l’autoroute, nous arrivons à un point de rencontre, où nous décidons de laisser l’auto refroidir à l’ombre, une demi-heure, pour le cas où la chaleur excessive serait le coupable. Peut-être qu’en refroidissant tout va rentrer dans l’ordre, l’auto ayant roulé toute la journée sous la canicule.

Quand nous reprenons la route, ce n’est pas mieux et nous sommes rapidement arrêtés quelques centaines de mètres plus loin quand, dans une petite montée, une voiture devant nous bloque la file pour tourner à gauche. La Ferrari n’arrive pas à repartir, l’embrayage patine et l’auto n’avance pas. Grâce à l’aide du conducteur de la Renault Clio derrière nous, nous parvenons à pousser la Ferrari sur le parking situé à droite. J’appelle le spécialiste qui suit ma Ferrari, avec qui nous effectuons quelques contrôles à distance, puis nous convenons de laisser l’auto refroidir pendant une heure pour voir si elle peut repartir.

Une heure plus tard, ce n’est pas beaucoup mieux. Nous nous arrêtons quelques centaines de mètres plus loin, dans une petite descente pour faciliter le redémarrage. Nous rappelons le spécialiste qui nous indique qu’il faut appeler un camion de dépannage pour qu’il puisse voir l’auto et effectuer un diagnostic précis. 

Cela m’embête beaucoup d’attendre encore des heures sous la canicule un dépanneur, sans parler de la galère pour rentrer chez moi, ni du fait de devoir laisser la Ferrari pendant plusieurs jours au milieu de nulle part, à je ne sais pas qui, en attendant qu’elle remonte sur Paris. 

C'est le moment de se décider : remorquage ou pas ?

Ayant eu le temps de réfléchir à ce sujet pendant une heure, en attendant que la Ferrari refroidisse, je me dis que si j’arrive à rejoindre l’autoroute toute proche, ensuite je roule en sixième et remonte sur Paris sans difficulté. Il n'y aura plus de rapports à passer. Dans le pire des cas, je devrais appeler un dépanneur, mais je serais quand même plus proche de chez moi. Je conviens avec le spécialiste que je peux laisser directement l’auto chez lui … si j’y arrive. Il est proche d’une autoroute reliée à celle par laquelle j’arriverai, alors que pour rentrer chez moi il y a trop d’arrêts dont je serai susceptible de ne pas repartir. Et une fois chez moi, il aurait été difficile ensuite d’amener l’auto chez le spécialiste, le chemin comportant beaucoup trop d’arrêts.

En faisant attention aux deux ou trois zones d’arrêt (péages, ravitaillement, feux d’intersection) nous arrivons chez le spécialiste vers minuit pour y laisser la Ferrari. Avec un grand soulagement car cela m’évite beaucoup de problèmes potentiels. 

Le moment du diagnostic

Le lendemain matin, le spécialiste vient me chercher chez moi pour que nous examinions l’auto ensemble et que nous convenions des travaux à réaliser. Est-ce l’embrayage qui est à changer ? Est-ce un autre problème ? En branchant le SD3 sur la Ferrari, l’usure de l’embrayage serait désormais de 85%. En n’ayant fait que de l’autoroute, cela ne colle pas vraiment. L'embrayage ne peut être passé de 35 à 85% d'usure en roulant sur autoroute ! Au final, après quelques essais, c’est difficile à dire, impossible de faire un diagnostic, il faut démonter pour voir ce qu’il se passe vraiment. 

Après démontage, c’est une petite pièce en plastique noir, guidant le capteur d’usure de l’embrayage, dont une patte s’est fendue/dilatée sous l’effet de la chaleur. Du coup, le capteur d’usure de l’embrayage étant mal positionné, de travers, l’information d’usure qu’il renvoyait était fausse, annonçant un embrayage mort et le système se mettait en sécurité. 
Mais l’embrayage lui est intact, c’est-à-dire à 33% d’usure comme annoncé initialement. La butée et le guide de butée de l’embrayage sont à remplacer. Que faire maintenant que tout a été démonté ? Remplacer aussi l’embrayage, et tout son mécanisme, ou juste ce qui est nécessaire, sachant que ce qui coûte cher est le temps de main d’œuvre pour tout démonter et remonter (donc fait dans tous les cas) ?

Il faut aussi prendre en compte qu’il n’y a pas moyen de remettre le taux d’usure à 33% si on ne change que de la pièce défectueuse. Il faudrait donc ajouter les 33% d’usure connue au nouveau chiffre indiqué à chaque nouvelle lecture jusqu’au changement d’embrayage.

Réparation et enseignements

Pour rouler tranquille pendant des années, j’ai choisi de tout changer. Les éléments défectueux ont été remplacés par du Hill Engineering, de bien meilleure qualité que ceux d’origine. Cette société est spécialisée dans la fabrication de pièces plus solides que celles d’origine qui peuvent montrer des signes de faiblesse au fil du temps. La facture finale s’élève à plus de 6 000 euros.

Quels enseignements en tirer ?

Plus de peur que de mal, même si au final j’ai décidé de tout changer, il est important de bien attendre que le diagnostic ait été posé, que l’analyse ait pu être réalisée (dans la cas présent, que tout ait été démonté), au lieu d’envisager le pire et de partir dans toutes sortes de spéculations. Ce n’est parce que l’embrayage est indiqué comme ayant 86% d’usure que c’est le cas. Cela peut être le capteur qui est à changer.

J’ai eu la chance de pouvoir rentrer avec ma Ferrari jusque chez le spécialiste, mais dans le pire des cas, j’avais toujours un embrayage mort à remplacer. Le risque valait la peine d’être pris, de mon point de vue.

Le tarif du changement d’embrayage est celui d’un spécialiste très réputé en région parisienne, donc il est possible de trouver moins cher … et plus cher. Je ne présente ma facture qu’à titre informatif pour vous donner un ordre d’idée, en particulier sur les pièces impliquées et les durées de main d’œuvre. Renseignez-vous, auprès des autres membres de Ferrarista, pour savoir si la pièce défectueuse ne peut pas être remplacée par une meilleure pièce. Dans mon cas, c’était une butée et un guide de butée d’embrayage de chez Hill Engineering, mais dans d’autres cas, Ferrari a pu sortir plus tard une meilleure pièce qui s’adapte très bien à votre modèle (par exemple sur le millésime ou le modèle suivant).

Avez-vous connu un problème avec votre Ferrari loin de chez vous ? A-t-elle déjà souffert de la cannicule ? Quels conseils donneriez-vous dans ce type de situation ?

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La période de confinement actuelle va durer des semaines et vous devez rester chez vous pour aider à limiter la propagation du Covid-19. Est-ce-que cela signifie que pendant des semaines vous ne pouvez plus profiter de votre Ferrari ? Ou au contraire, pouvez-vous saisir cette opportunité pour réaliser un certain nombre de tâches pour votre Ferrari que vous remettiez à plus tard ? Voici une liste de 10 idées pour vivre le mieux possible cette période de confinement avec votre Ferrari. En bonus, c'est une liste qui pourrait aussi vous servir lorsque vous devez mettre votre Ferrari en hivernage.

1. Sortir rouler avec votre Ferrari

L'idéal serait d'en profiter pour sortir et faire rouler votre Ferrari. Vous ne pouvez le faire, bien entendu, que dans le cadre des déplacements dérogatoires prévus. Cela peut être pour vous rendre sur votre lieu de travail ou pour réaliser vos achats de première nécessité, par exemple.

Est-ce-que vous y prendrez plaisir ou aurez-vous peur du regard des autres ? Cela dépend de l'histoire que vous vous racontez. Ce qui est certain, c'est qu'il n'y aura pas beaucoup de monde pour vous voir, les routes étant désertes. Vous risquez aussi de faire plaisir au peu de personnes que vous croiserez dehors.

Lors d'un éventuel contrôle, à partir du moment où tous vos documents sont en règle et que vous respectez le code de la route, tout devrait bien se passer.

2. Démarrer le moteur de votre Ferrari régulièrement

Si vous décidez de ne pas sortir rouler avec votre Ferrari, faut-il démarrer le moteur de votre Ferrari régulièrement au lieu qu'il ne tourne pas pendant des semaines ? Les avis divergent sur le sujet : une Ferrari et un moteur qui ne sont pas utilisés régulièrement s'abiment, mais d'un autre côté, un démarrage à froid est une source de gros stress pour votre moteur.

Que faire alors ? C'est à chacun de se faire sa propre opinion et de décider. Au minimum, vous coupez la batterie ou vous la mettez sous maintien de charge, pour ne pas vous retrouver avec une batterie à plat le jour du redémarrage. Vous déplacez régulièrement votre Ferrari de quelques centimètres, en la mettant en neutre et en la poussant à la main, afin que la charge de votre Ferrari ne soit pas toujours sur la même partie des pneus. Enfin, si vous n'avez pas la place dans votre garage, vous pouvez aussi soulever légèrement votre Ferrari pour faire tourner ses pneus.

Toutes les trois semaines, si vous le décidez, vous démarrez le moteur jusqu'au déclenchement des ventilateurs. Cela devrait se faire en 10 à 15 minutes, le temps que tout chauffe bien. Le délai dépend bien sûr de la température extérieure.

A la fin de la période de confinement, si votre Ferrari n'a pas roulé :

- Démarrez votre Ferrari et laissez là à l'arrêt au ralenti pendant 1 à 2 minutes,

- Roulez ensuite très tranquillement le temps que tout chauffe doucement et se mette en place

- Quand toutes les températures sont ok, vous pouvez vous faire plaisir à son volant.

Pour plus de détails sur comment stocker votre Ferrari, vous pouvez regarder ces sujets sur Ferrarista :

3. Réaliser un vrai lavage à la main de votre Ferrari

Un vrai lavage à la main de votre Ferrari, dans les règles de l'art, est un bon moyen de la rendre encore plus belle. Cela prend du temps, c'est pourquoi vous ne pouvez sans doute pas le faire régulièrement. La période de confinement peut être une bonne occasion pour le faire.

Ce lavage peut aller d'un nettoyage selon les règles de l'art (règle des deux sceaux, laver l'auto du haut vers le bas, jamais de geste circulaire, etc.) avec un séchage adapté pour ne pas laisser de traces en séchant, jusqu'à une décontamination de la carrosserie avec pose d'une cire protectrice ensuite.

Pour vous aider à rendre votre Ferrari encore plus belle, lisez notre guide des 7 étapes simples pour laver votre Ferrari comme un pro :

4. Nettoyer l'intérieur de votre Ferrari

Si vous avez le temps, logiquement, après avoir lavé dans les règles de l'art l'extérieur de votre Ferrari, vous pouvez vous attaquer à son intérieur. Vous trouverez beaucoup de tutoriels sur internet pour vous aider à nettoyer l'intérieur de votre Ferrari le mieux possible. En voici un parmi d'autres :

5. Entretenez les cuirs de votre Ferrari

Entretenir régulièrement le cuir de votre Ferrari est indispensable pour que son intérieur conserve un aspect comme neuf au lieu que des plis de saleté ne se forment et qu'un aspect usé n'apparaisse. Cet entretien régulier vous permet aussi de garder, ou de raviver, la bonne odeur de cuir dans l'habitacle de votre Ferrari.

Cet entretien des cuirs dans les règles de l'art est une opération qui, elle aussi, réclame du temps. Cette période de confinement peut être une bonne opportunité pour remettre les cuirs de votre Ferrari en bel état, avant que les sorties en Ferrari ne reprennent.

Pour l'entretien du cuir de votre Ferrari, vous trouverez aussi sur Ferrarista un guide détaillé sur la bonne manière de procéder :

Ainsi que des guides pour rénover vos cuirs s'ils sont abîmés :

6. Mettre à jour le dossier de votre Ferrari

Lors de l'achat d'une Ferrari, pour réaliser un meilleur investissement, le conseil est toujours l'historique, l'historique, l'historique ! Tout comme en immobilier, ce qui fait la valeur d'un bien est sa localisation, sa localisation et sa localisation. Assurez-vous donc toujours que le dossier de votre Ferrari, qui présente son historique et donc sa valeur, soit à jour et complet.

Avec cette épidémie du Covid-19, le marché des Ferrari, comme beaucoup voire tous les marchés, va changer. Nous allons passer d'un marché post-spéculation de 2015-2016 où peu de ventes se réalisaient, les vendeurs restant sur des tarifs élevés et les acheteurs cherchant les bonnes affaires, à un marché, peut-être, où les acheteurs feront le marché, s'il y a plus de propriétaires qui souhaitent vendre, pour récupérer des liquidités, que de personnes qui souhaitent acheter (réorientation des budgets vers des achats plus essentiels ou attente d'une baisse plus importante du marché).

Dans ce contexte, peut-être souhaiterez-vous vendre votre Ferrari dans quelques mois, pour changer de modèle dans le meilleur des cas, et il est important que le dossier de votre Ferrari soit à jour. Comment vous y prendre ?

- Vérifier dans le carnet d'entretien de votre Ferrari que tous les entretiens effectués sont bien notés. Si vous constatez des oublis, notez de bien demander à les inscrire sur le carnet au prochain entretien.

- Vérifier dans votre dossier que vous disposez bien de toutes les factures liées à tous les entretiens que vous avez effectués. Là encore, si vous constatez des oublis, vous pouvez contacter le garage en charge de l'entretien de votre Ferrari de manière à ce qu'il vous renvoie les factures manquantes.

- Vérifier dans le carnet d'entretien de votre Ferrari que vous êtes bien à jour de tous les entretiens qui doivent être effectués sur votre Ferrari, en particulier pour certains entretiens non récurrents à réaliser à un kilométrage spécifique. Si vous constatez un oubli, contactez le garage qui suit votre Ferrari afin de planifier l'intervention. Cela peut aussi être une bonne occasion de planifier un entretien en concession afin d'avoir un tampon officiel récent de la marque en cas de vente dans les mois à venir, si vous effectuez l'entretien habituellement hors réseau. Vous pourrez alors vous renseigner sur une éventuelle garantie Ferrari qui serait aussi un plus en cas de vente.

7. Lire en détails le manuel de votre Ferrari

Le manuel, ou plutôt les manuels, de votre Ferrari est très épais, et comme tout guide d'utilisation, il est très rarement lu. Tout au plus le parcourons-nous lorsque nous sommes à la recherche d'une information précise.

Cette période de confinement est pour vous l'occasion de prendre le temps de le lire enfin dans son intégralité pour mieux connaitre votre Ferrari dans le détail. Vous y découvrirez sans aucun doute plusieurs éléments dont vous n'aviez pas connaissance à propos de votre Ferrari. Ce sera alors l'occasion de passer un peu de temps avec elle pour vérifier les connaissances que vous viendrez d'acquérir. Vous y découvrirez certaines fonctions cachées en appuyant deux fois sur un bouton, les astuces pour actionner les ouvrants quand la batterie est à plat, le code secret de votre alarme auquel vous n'aviez jamais pensé, etc.

8. Réaliser un check-up de votre Ferrari

En attendant de meilleurs jours pour effectuer des sorties avec votre Ferrari, une bonne idée est de réaliser vous-même un check-up de printemps, pour vérifier que tout est bien en ordre avant de la faire rouler. Peut-être avez-vous l'habitude de laisser votre spécialiste Ferrari le faire pour vous. C'est l'occasion de mieux connaître votre Ferrari et de voir par vous-même quel est son état. Peut-être découvrirez-vous de nouveaux petits travaux à réaliser pour qu'elle soit impeccable.

Vous pouvez commencer par le contrôle des pneus, de leur niveau d'usure et de leur pression, en passant ensuite par le contrôle des niveaux des différents fluides. Ouvrez le manuel de votre Ferrari pour le faire proprement, car le contrôle des niveaux de votre Ferrari ne se fait pas comme celui de votre voiture familiale.

Vous pouvez ensuite rédiger une check-list de tout ce qui vous semble anormal (ou de vos questions pour votre spécialiste Ferrari) en terminant par un tour complet de votre Ferrari pour lister de petits travaux à réaliser au prochain entretien.

9. Embellir votre garage

Votre Ferrari mérite un bel écrin, car c'est dans son garage qu'elle passera le plus de son temps et c'est sans doute là que vous la verrez le plus souvent, si vous avez la chance qu'elle soit garée dans le garage de votre maison.

Les membres de Ferrarista postent régulièrement sur le forum des photos des embellissements réalisés dans leur garage. Ces sujets peuvent être une bonne source d'inspiration mais aussi de bonnes adresses à utiliser.

10. Sortir votre Ferrari de son garage pour l'admirer

Si vous ne pouvez pas ou ne souhaitez pas sortir rouler avec votre Ferrari dans cette période de confinement, vous pouvez peut-être quand même la sortir de son garage, si vous avez la place. En temps normal, on ne prend pas souvent le temps d'admirer sa Ferrari sous tous les angles. Quand vous l'utilisez, vous êtes la plupart du temps à son volant. Sinon elle est dans son garage.

En la garant dans votre allée ou votre jardin, vous pourrez prendre le temps de l'admirer sous tous les angles, pour vous rappeler comme elle est belle et comme vous avez la chance de posséder cette Ferrari. Vous pourrez en prendre des photos, d'ensemble, de l'intérieur et de détails, pour vous rappeler de ce moment et peut-être pour partager vos photos dans votre sujet de présentation sur Ferrarista.

Questions pour que vous nous aidiez à enrichir ce sujet

En cette période de confinement, restez chez vous, ne prenez pas de risque pour vous et votre entourage. Nous aurons le plaisir de vous revoir dans quelques semaines lors de nouvelles sorties en Ferrari.

Comment vivez-vous cette période de confinement avec votre Ferrari ? Avez-vous pu sortir et faire rouler votre Ferrari ? Laquelle des idées listées avez-vous mise en oeuvre ? Avez-vous d'autres idées à partager aux autres propriétaires de Ferrari ou des précisions à apporter sur les 10 idées présentées ?

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Vous a-t-on conseillé de chercher d'abord le garagiste qui entretiendra votre Ferrari avant de trouver la Ferrari de vos rêves ? C'est une bonne idée car son entretien et son historique seront primordiaux afin que votre expérience ne tourne pas au cauchemar. Et les bons spécialistes sont rares, très rares. Trouver celui qui saura bien la suivre peut prendre plus de temps que de trouver la bonne Ferrari.

Où vont donc les propriétaires de Ferrari pour réaliser leur entretien courant ? Quels types de garages sont à privilégier ? En lisant les forums, vous pourriez croire que beaucoup effectuent leur entretien eux-mêmes, vu le nombre de discussions sur le sujet, ou qu'il faudrait éviter les concessions officielles, dont certains se plaignent. Mais qu'en est-il en réalité ? Il n'y a rien de mieux qu'un sondage auprès des propriétaires de Ferrari pour connaître la vérité. Et les résultats de ce sondage pourraient se révéler étonnants.

Les caractéristiques du sondage

La question posée aux propriétaires de Ferrari était simple : "Où faites-vous la révision de votre Ferrari en 2017 ?". Pas une intervention exceptionnelle pour laquelle vous préférez un tampon officiel ou pour un changement de pneu, mais juste l'entretien courant annuel de votre Ferrari. 

Six réponses étaient possibles : en concession Ferrari officielle, en garage spécialisé Ferrari, en garage spécialisé en sportives d'exception, en garage non spécialisé, en centre-auto, vous-mêmes ou par un ami.

200 propriétaires de Ferrari ont répondu (195 pour être précis, à l'heure de l'écriture de cet article), ce qui représente un beau panel vu le nombre de propriétaires de Ferrari en France. Il faut garder à l'esprit que sur Ferrarista les membres sont principalement des primo-accédants et des passionnés, c'est-à-dire qu'ils reflètent plutôt la majorité des propriétaires de Ferrari, par rapport à la minorité qui achète des Ferrari neuves ou des Ferrari de collection à plusieurs millions.

Pour plus de détails, vous pouvez retrouver ce sondage ici : Cliquez ICI pour voir le sondage

En concession Ferrari officielle

Un tiers des membres de Ferrarista effectue ses révisions en concession Ferrari officielle. Cela peut vous paraître beaucoup, si comme moi vous lisez régulièrement sur les forums des retours d'expérience parfois négatifs concernant les concessions. Mais il ne faut pas oublier que sur les forums les gens interviennent rarement pour dire que tout va bien, et principalement quand ils ne sont pas contents. Et concernant une concession Ferrari officielle, on peut s'attendre à ce que leur niveau d'exigence soit le plus élevé possible.

Une partie de ce score relativement élevé s'explique par le fait que les Ferrari vendues neuves depuis 2012 bénéficient d'un contrat d'entretien gratuit en concession pendant 7 ans. Ce contrat se transmet à la revente de votre Ferrari, peu d'acheteurs en neuf gardant leur Ferrari 7 ans. Cela assure à Ferrari que pendant 7 ans les entretiens se feront en concession. Cela permet au propriétaire de conserver sa garantie constructeur, très souvent prolongée moyennant finances (Garantie Power).

Une autre partie du score s'explique par le fait que beaucoup de propriétaires pensent à la revente : le cachet officiel d'une concession Ferrari rassure le futur acheteur. Pour lui, ce cachet signifie que ce n'est pas un inconnu qui a travaillé sur cette Ferrari, c'est quelqu'un de formé par l'usine. Les normes officielles de la marque ont été respectées, avec des pièces d'origine. La traçabilité des interventions sur cette Ferrari est alors assuré par le réseau Ferrari.

Le sondage ne descend pas dans ce niveau de détails, mais vous pouvez vous attendre à ce que le score réalisé par les concessions Ferrari officielles soient beaucoup plus important s'il ne concernait que les Ferrari récentes, celles de moins de 10 ans par exemple.

Spécialiste Ferrari

Le score des spécialistes Ferrari est le même que celui des concessions, ce qui est un bon score. Souvent ces ateliers sont montés par des personnes ayant travaillé dans les concessions Ferrari officielles. Ils connaissent donc bien les modèles, ont été formés par l'usine et ont gardé des liens avec les concessions (pour l'achat de pièces notamment).

Leur avantage est que leurs tarifs sont inférieurs à ceux d'une concession officielle et qu'ils peuvent proposer un service à la carte, personnalisé, que ne permet pas l'industrialisation des concessions. Ils peuvent passer plus de temps pour résoudre une panne complexe ou régler de petits détails (un grincement entendu à tel endroit par exemple) qui agacent un propriétaire mais prennent du temps à résoudre.

Les spécialistes Ferrari offrent aussi l'avantage d'être plus proches géographiquement que les concessions, qui se situent, pour certains propriétaires, à plusieurs centaines de kilomètres. Ce qui n'est pas pratique.

Spécialiste sportive d'exception

Les spécialistes en sportives d'exception remportent 16% des suffrages, ce qui représente deux fois moins que les concessions officielles Ferrari ou les spécialistes Ferrari. C'est un beau score car les Ferrari sont très pointues techniquement. Il faut disposer du matériel spécifique (valise par exemple pour l'electronique). 

Ce bon score s'explique sans doute en partie parce que les propriétaires de Ferrari ont très majoritairement possédé d'autres sportives avant. S'ils connaissent un bon spécialiste, ils le conservent. Les bonnes adresses sont rares. S'ils ont vu régulièrement des Ferrari en entretien chez ce spécialiste, ils y restent avec d'autant moins d'appréhension.

Il existe aussi le cas des propriétaires de Ferrari qui possèdent plusieurs autos, une petite collection, pour laquelle tout l'entretien est réalisé chez le même spécialiste de confiance.

A l'inverse des concessions officielles Ferrari, vous pourriez vous attendre à ce que le score des spécialistes (spécialistes Ferrari ou spécialistes en sportives d'exception) soit bien plus important si ce sondage se focalisait sur  les Ferrari anciennes, celles de plus de 15 ou 20 ans par exemple.

Garage non spécialisé

Le score réalisé par les garages non spécialisés est de 2,75%.Il s'agit d'un score faible mais logique : les Ferrari sont des voitures pointues qui demandent des compétences spécifiques et de l'expérience. Vous imaginez que les propriétaires qui effectuent l'entretien de leur Ferrari dans un garage non spécialisé le font parce qu'ils connaissent très bien ce garage et/ou parce que leur Ferrari est ancienne et ne nécessite pas les appareils technologiques actuels. Il s'agira plutôt de propriétaires qui souhaitent conserver leur Ferrari, qui n'ont pas besoin du cachet d'une concession pour rassurer un acheteur, et souhaitent juste un travail bien fait au meilleur prix.

Centre-auto

Le choix du centre-auto avait été ajouté dans ce sondage un peu comme une provocation : les centres-autos sont très utilisés dans le monde de l'entretien automobile mais vous n'y pensez pas pour entretenir votre Ferrari ! Le score est très faible à 0,55%, ce qui parait logique. Mais l'exception existe, tout comme les centre-autos compétents.

Vous-mêmes ou par un ami

16% des propriétaires de Ferrari ont indiqué effectuer l'entretien courant de leur Ferrari eux-mêmes ou par un ami. Cela veut dire 1 propriétaire sur 6, ce qui est un score important.

Effectuer l'entretien courant, en l'occurrence une révision annuelle, reste relativement facile. Nous n'aurions pas le même score pour des interventions plus compliquées,  comme un changement de courroies avec dépose du moteur, par exemple. Même si les tutoriels réalisés par des propriétaires qui l'ont fait sont relativement nombreux sur le forum.

Un forum attire naturellement plus les propriétaires qui ont des questions techniques, parce qu'ils font certaines opérations eux-mêmes. Cette population peut donc être sur-représentée dans ce sondage, par rapport à l'ensemble des propriétaires de Ferrari. 

Ce chiffre reflète aussi la part de propriétaires de Ferrari plus anciennes, plus simples à entretenir, et que vous gardez plus longtemps car vous êtes moins attirer par l'acquisition de la dernière nouveauté.

Conclusion

En résumé, un tiers des propriétaires vont en concession, un tiers chez un spécialiste Ferrari, et le dernier tiers se dirige pour moitié vers un spécialiste des voitures d'exception et pour l'autre moitié vers un travail réalisé soi-même. Avant ce sondage, vous attendiez-vous  à une telle répartition ? Quel score vous a le plus surpris ? Quelles autres raisons voyez-vous pour expliquer les résultats obtenus ? 

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Avec les années, il est récurrent sur les Ferrari que le cuir de l'habitacle se détende à certains endroits, en particulier au niveau de l'airbag passager. La première solution est de prendre le temps de trouver le bon spécialiste, de prendre rendez-vous, d'y déposer votre Ferrari puis de venir la récupérer. Et le bon travail se paie cher. Ne pouvez-vous pas le faire vous-même, plus vite et pour moins cher ? PhilM vous propose, au travers de son tutoriel pour retendre le cuir de l'airbag de sa Ferrari 575M, de découvrir les étapes pour avoir le plaisir de le faire vous-même sur votre Ferrari.

Le cuir de votre Ferrari aura tendance à se détendre surtout si vous la laissez au soleil ou si vous habitez le sud de la France. C'est en effet la chaleur qui fait que le cuir se rétracte et que la colle ne fait plus son travail. Vous pouvez régulièrement observer ce phénomène dans des intérieurs de Ferrari F355, de Ferrari 456 ou de Ferrari 550 Maranello, par exemple. Pour prévenir au maximum ce problème, il vous faut très régulièrement entretenir votre cuir, en le nettoyant et en le nourrissant. Quand le mal est fait, voici à quoi peut ressembler le résultat avant intervention :

Etape 1 : actionner le coupe-circuit pour désactiver l'airbag

Je vous conseille de vous renseigner préalablement sur le maniement des airbags, il y a des précautions à prendre et tout ce que vous ferez sera à vos risques et périls.

Pour commencer, penser à ouvrir la porte passager. Vous pouvez ensuite actionner le coupe-circuit (entouré en rouge sur la photo). Car évidemment si vous le faîtes avant d'ouvrir la porte, la fenêtre reste en position haute … ça sent le vécu !

Etape 2 : retirer la porte de la boite à gants

Ouvrez la boîte à gants, et retirez la vis 1 (entourée en rouge sur la photo et remise en place) avec une clé Allen 6 pans de 3 mm. Attention, le mécanisme qui retient la porte de la boîte à gant possède un ressort de rappel assez costaud.

Retirez ensuite la vis 2 (flèche verte sur la photo) avec un tournevis cruciforme. j'ai coincé le levier avec un 2ième tournevis pour m'aider (surtout pratique au remontage). Ensuite vous pouvez relâcher le levier complètement.

Il n'est pas indispensable de retirer totalement la porte de la boite à gants, mais ce n'est pas difficile et ça simplifie l'abord. Vous avez 4 vis à retirer (toujours clé Allen 3 mm). Sur la photo vous pouvez voir un tournevis (flèche verte) dans le trou de la vis qui retient le levier. C'était juste pour m'aider à centrer les trous lors du remontage. D'ailleurs, si vous pouvez avoir une clé Allen avec un manche comme un tournevis c'est beaucoup plus pratique qu'une clé en "L".

Retirez ensuite la porte du montant métallique pris en sandwich à l'intérieur.

Pour retirer la boîte à gants, vous avez 6 vis cruciformes à retirer : 4 de couleur noire à la partie supérieure (entourées en vert) et 2 par dessous, métallisées (entourées en rouge).

Vous avez également une vis qu'il suffit de desserrer, dessous, au fond. Sur la photo, elle est pointée en rouge, mais la patte en plastique de la boîte est mal insérée (photo prise au remontage).

Vous pouvez alors retirer délicatement la boîte à gants. Il y a 3 fils à débrancher : les 2 connecteurs de l'ampoule, il suffit de tirer dessus,

Et un troisième connecteur qui se déclipse :

Etape 3 : Retrait de l'airbag passager

Je n'ai pas de photo des écrous maintenant le bloc airbag en place, car ils sont peu visibles. Il y en a 4, ce sont des écrous de 10 mm. Le plus simple, pour les enlever, c'est une petite clé à douille 1/4 de 10 mm, avec une rallonge pour le supérieur gauche qui est le plus difficile d'accès (clé à douille entourée en bleu sur la photo)

Une fois les 4 boulons retirés, vous pouvez enlever le bloc airbag, sachant qu'il est encore branché et que le connecteur doit être retiré de son support avant d'être déclipsé.

Voici le bloc airbag retiré, avec à l'arrière les tiges sur lesquelles viennent se mettre les boulons qui maintiennent le bloc en place :

Etape 4 : décoller le cuir

J'ai décidé de ne pas enlever tout le cuir de l'airbag, mais seulement la partie qui se décollait déjà toute seule. J'ai utilisé pour cela une spatule en plastique affinée qui permet de ne pas abimer le cuir (bon, là, c'est un abaisse langue à tête de chien mais ça fait parfaitement l'affaire ).

Pour éviter que des débris, ou autre chose, n'entrent dans l'airbag, je l'ai emballé dans du film plastique et de l'adhésif de masquage.

Etape 5 : poncer et recoller le cuir

Je ne n'ai pas fait de photo du travail qui a suivi, mais c'est largement le plus long et pénible. Il faut retirer la totalité de la colle résiduelle sur le cuir et le plastique. Il y a une sous-couche en mousse sur la face antérieure que je n'ai pas touchée. J'ai ensuite poncé finement les surfaces (cuir et rebord en plastique sans mousse).

Ensuite j'ai essayé de remettre en place le cuir à froid mais impossible d'obtenir un résultat satisfaisant. Avec un fer vapeur, j'ai projeté de la vapeur sur le cuir et l'ai tendu en le maintenant avec de petites pinces (faites maison) sur le rebord en plastique. J'ai fait ça un peu tous les jours pendant une petite semaine jusqu'à avoir un résultat qui me convenait.

Pour le coller, j'ai utilisé une colle contact en bombe pour les surfaces larges et liquide en tube pour les recoins. On remonte, en suivant les étapes précédentes à l'envers, et voilà le résultat :

Avez-vous des questions concernant des détails supplémentaires sur cette opération ? Avez-vous le cuir de votre Ferrari qui se détend ? Sur quel modèle et à quel endroit ? Pensez-vous le réparer vous-même ? Si vous l'avez déjà fait, quels conseils complémentaires donneriez-vous ?

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Vous avez acheté la Ferrari de vos rêves et mais ses clefs sont en mauvais état ? La peinture rouge est partie par endroits, elle est ternie et rayée ? Cela se produit avec le temps car le porte-clefs frotte contre la clef dans vos poches. Comment faire pour que vous puissiez à nouveau montrer fièrement vos clefs au lieu de les cacher ? Cavallino_59 vous propose un tutoriel pour rénover vous-mêmes les clefs de votre Ferrari.

Ce tutoriel concerne principalement les clefs peintes fournies avec nos Ferrari depuis une quinzaine d'années. Il comporte sept étapes.

Etape n°1 : Produits à utiliser

Vous aurez besoin de produits simples et faciles à trouver :

- un décapant du rayon "produits ménagers" de votre supermarché, qui vous coûtera quelques euros,

- la peinture d'apprêt (Primer en anglais), pour augmenter l'adhérence de la peinture

- la peinture elle-même, dans notre cas le célèbre Rosso Corsa 322 de Ferrari

- Le vernis pour la finition

- Un kit micromesh pour tout ce qui concerne le ponçage

Pour les peintures et vernis de la gamme Zero Paints, vous pouvez les commander ici : http://www.hiroboy.com/FerrariMaserati_Paints_60ml--product--985.html

Etape n°2 : Démontage de votre clef

L'objectif est de récupérer les deux parties en plastique rouge dépouillées. Toutes les parties de votre clef étant clipsées (logo Ferrari et touches en caoutchouc inclus), une fine lame insérée délicatement suffit pour séparer les différentes parties sans les abîmer. Vous pouvez en profiter pour remplacer la pile de votre clef.

Etape n°3 : Décapage des deux pièces rouges

Pour décaper vos pièces, il vous faut :

- un produit décapant, dans notre cas du Glanzer : facile à trouver, pas cher, réutilisable et aucun risque d’abîmer le plastique

- un récipient, si possible avec un couvercle, vu l'odeur du décapant

- une brosse à poils durs ou en fer

- un morceau de papier de verre avec un grain assez gros

Commencer par poncer légèrement avec le papier de verre. Attention, il ne s'agit pas d'enlever la peinture mais juste d’entamer le vernis pour une meilleure action du décapant. Placer la clé dans le récipient, la recouvrir de décapant puis fermer le couvercle. Laisser tremper au minimum 24h en passant un coup de brosse de temps en temps. Si vous utilisez une brosse en fer, ne pas trop insister sous risque de marquer le plastique et de devoir passer des heures à poncer/lisser.

Si la peinture résiste, il est possible du racler avec une lame de cutter, mais doucement. Tant que le résultat n'est pas à la hauteur, laisser tremper. Une fois bien décapée, rincer à l'eau claire et laver au produit vaisselle puis laisser sécher. Après 36h, voilà ce que j'obtiens sans efforts :

Etape n°4 : Préparation à la peinture

Réaliser un petit ponçage au 400 puis au 600 à l'eau, ce qui vous permet de supprimer les derniers résidus de peinture et de lisser la surface.

Puis poser l'apprêt, dans notre exemple du Zéro Paints, marque que j'utilise pour mes miniatures, à faire à l'aérographe. C'est obligatoire avec cette marque puisque les peintures sont solvantées et risqueraient d'endommager le plastique. C'est conseillé pour d'autre marques, cela permet une meilleure adhérence. La pose de l'apprêt se fait sur des pinces à ressort de type "pinces Wolfcraft", qui sont disponibles à moins d'un euro dans la plupart des magasins de bricolage.

Etape n°5 : Pose de la peinture

Après séchage de l'apprêt, pendant au minimum 24h, effectuer un léger ponçage pour lisser la surface. J'utilise du 2000 à l'eau. Attention de ne pas trop insister sous peine d'enlever l'apprêt et de recommencer l'étape précédente. Plus la surface sera lisse, plus la peinture sera belle.

Vous pouvez alors appliquer la peinture, dans mon cas de la Zéro Paints pour aérographe prête à l'emploi. Poser une première couche fine. Inutile de chercher à couvrir complètement. Cette couche sert surtout d'accroche pour la suite. Puis laisser 10 à 15 minutes de séchage. Poser une deuxième couche fine et de nouveau séchage pendant 10 à 15 minutes. Poser une troisième couche "mouillée", c'est-à-dire un peu plus épaisse, ce qui donne un aspect mouillé, et laisser sécher.

Pour les perfectionnistes, comme moi, une quatrième couche bien mouillée et c'est fini ... pour le moment ! Après une petite heure de séchage, vous devez obtenir un résultat de ce type :

Etape n°6 : Pose du vernis

Après avoir laissé la teinte sécher un minimum de 24h, il faut maintenant la protéger et lui donner tout son éclat. Si la surface après peinture présente quelques défauts (poussières, peau d'orange, etc..) réaliser un léger ponçage à l'eau au 3200. Sinon vous pouvez appliquer le vernis directement. Pour ma part, j'utilise du vernis polyuréthane de chez Zéro Paints.

Après un séchage de 2 ou 3 jours, effectuer un léger ponçage à l'eau au 3200, pour corriger les défauts :

Puis poser une seconde couche de vernis :

Etape n°7 : Finition par polissage et lustrage

Après avoir laissé sécher le vernis 2 ou 3 jours, vous pouvez attaquer l'ultime étape. Un premier coup de ponçage vous permet de mettre en évidence les petits défauts du vernis. Effectuer un léger ponçage à l'eau au 3200 jusqu'à obtenir une surface uniforme. Puis un bon lustrage avec les produits habituels et C'EST FINI !

Personnalisation de vos clefs

Un avantage de la rénovation de vos clefs est que vous pouvez en profiter pour personnaliser ses couleurs, mieux que si vous étiez passés par le département Tailor Made de Ferrari ! Un bel exemple avec cette clef pour la Ferrari 599 GTB de Chiamani, qui sera d'un côté en Grigio Silverstone finition mat (reprenant la couleur du toit de sa Ferrari 599 GTB) et de l'autre Nero Daytona finition brillante (reprenant la couleur du reste de la carrosserie) :

Remerciements et avis

Un grand MERCI à Cavallino_59 pour ce tutoriel complet et les photos qui l'accompagnent !

Merci à Chiamani pour les photos des clefs une fois remontées.

Les clefs de votre Ferrari sont-elles abimées ? Quelle solution avez-vous trouvée pour leur rendre leur splendeur ? Comptez-vous utiliser ce tutoriel ? De quelles autres précisions auriez-vous besoin ? Si vous l'avez utilisé, quel autre conseil ajouteriez-vous ?

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J'avais vu des reportages photos montrant comment des cuirs légèrement abimés pouvaient être récupérés et retrouver toute leur splendeur d'origine. En examinant l'été dernier dans le détail le cuir de la Ferrari que je m'apprêtais à acheter, j'avais remarqué que seule la couleur était partie. Le cuir n'était ni griffé ni attaqué en profondeur. J'achetais donc cette Ferrari en pensant que je pourrais remettre à neuf le côté gauche du siège conducteur.

Il me restait encore à le faire pour en être certain et à ne pas avoir de mauvaise surprise. Je décidais de passer par un professionnel. Il est toujours possible de le faire vous-même, les produits sont en vente libre. Je préfère, pour ma Ferrari et pour ce type d'opérations délicates, bénéficier de l'énorme expérience acquise par un professionnel, plutôt que de faire des tests, et donc des erreurs, avec ma Ferrari. Je prenais donc rendez-vous avec Sébastien Solis de la société Auto-Spa, qui avait déjà réalisé le detailing de ma Ferrari Challenge Stradale en août dernier.

Dès les premières minutes de l'intervention, je ne regrettais pas mon choix. En tant que professionnel, il applique beaucoup plus d'étapes que je ne pensais, ne serait-ce que pour préparer le cuir au traitement puis pour s'assurer que le résultat final sera parfait et durera dans le temps. Il avait surtout le geste sûr, sachant exactement, par expérience, comment tel cuir peut être travaillé, quelle dose de produit doit être appliquée, avec quelle force il peut poncer le cuir, quel teinte exacte correspond au cuir qui est devant lui, etc.

La liste n'est pas exhaustive, mais voici de mémoire les principales étapes pour redonner à votre cuir sa teinte d'origine, afin de vous donner une d'idée du travail demandé :

- Nettoyage des surfaces à traiter à l'aide d'un nettoyant puissant pour cuir,

- Dégraissage des zones à pigmenter à l'aide d'une essence de nettoyage dédiée,

- Ponçage léger de la zone à traiter pour permettre une accroche optimale et obtenir un cuir bien lisse,

- Application de la teinture sur la zone (couleur noire spécifique Ferrari issue de retours d'expérience et de mélanges),

- Séchage de la zone au sèche cheveux,

- Application d'un scellement pour fixer la teinte,

- Application d'un lait nourrissant sur l'intégralité du cuir.

Le résultat de tout ce travail, vous le découvrez sous vos yeux grâce aux photos qui vous permettent de voir le cuir avant et après, ainsi que les différentes étapes du travail. Je trouve ce résultat bluffant et je suis bien content de l'avoir laisser à un professionnel. Une bonne quinzaine de jours après, car le cuir est une matière vivante, le résultat est toujours le même. A moins de savoir qu'un travail a été effectué, personne n'irait voir à cet endroit. Il n'attire plus votre oeil, et même en regardant de près, le cuir est nickel.

Quel est l'ordre d'idée de prix pour une intervention de ce type ? Vous devez compter environ 300 euros pour un intérieur de Ferrari en cuir avec deux sièges. Tous les cuirs sont nettoyés, nourris, protégés et les imperfections telles que celle-ci sont retirées. Vous avez l'impression d'avoir un nouvel intérieur, tant le cuir change de couleur, car il est bien nourri, tout en gardant un bel aspect mat, et produit toutes ses odeurs (les pores du cuir ne sont plus bouchés). Un bel investissement ce mon point de vue.

Avez-vous déjà rénové ou fait rénover les cuirs de votre Ferrari de la sorte ? Quel a été le résultat sur la durée ? Quels seraient vos conseils pour un propriétaire de Ferrari qui doit traiter ce type de problème ? Si vous avez uyn cuir abîmé, quels sont vos questions après la lecture de cet article ?

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Pourquoi réaliser un detailing

Lors de l'achat de ma Ferrari F355 GTS, début 2008, je l'avais de suite emmenée chez Sébastien Jacquet de SwissVax Paris pour une rénovation peinture. Je l'avais achetée dans un état exceptionnel pour son âge, elle en est était ressortie comme neuve ! J'avais alors une bonne idée de ce qu'il était possible de réaliser avec un detailing effectué par un professionnel. Cette bonne expérience allait me servir.

J'achetais donc ma Ferrari Challenge Stradale chez Dewidehem Automobiles en juin 2011 en lui prévoyant, à elle aussi, un detailing très rapidement. Elle portait les traces d'une auto de 30 000 kilomètres ayant fait un peu de circuit. Rien de rédhibitoire, d'autant qu'elle est filmée de partout, mais des micro-rayures bien apparentes, et des pièces, comme le carbone et le cuir, qu'il était temps d'entretenir. Quand vous achetez une auto de ce prix, vous souhaitez qu'elle soit magnifique ! J'imaginais à l'époque faire cette opération durant le trêve hivernale, quand les sorties deviennent plus rares.

Pourquoi choisir Auto-Spa

Sébastien Solis m'appelle début août 2011 pour me dire qu'il dispose d'un créneau dans le courant du mois et qu'il aimerait beaucoup effectuer la rénovation de ma Ferrari Challenge Stradale. Sa société Auto-Spa partage les locaux de Fiorano Racing, qui avait inspecté ma Ferrari Challenge Stradale avant que je ne l'achète. Sébastien connait mon auto car elle est passée plusieurs fois au fil des années chez Fiorano Racing.

Je le connais pour avoir pu admirer plusieurs de ses réalisations. Il m'avait rendu une Ferrari F355 magnifique après son changement de courroies chez Fiorano Racing. Nous avions discuté d'une de ses réalisations pour une Ferrari Challenge Stradale, sur laquelle il avait effectué un véritable travail de maniaque. Cette disponibilité tombe exactement pendant ma semaine de congés : c'est idéal, pas besoin d'attendre l'hiver ! Je lui laisse ma Ferrari, en toute confiance, mais impatient de voir le résultat.

Comment s'effectue la rénovation de la peinture extérieure

Le travail convenu avec Auto-Spa porte principalement sur la rénovation de la peinture extérieure. Elle présente de nombreuses micro-rayures bien visibles. Le point de départ est un bon nettoyage à la main, professionnel, pour bien retirer toutes les saletés. La seconde étape consiste à passer la clay-bar sur la carrosserie. Cette sorte de pâte à modeler permet de retirer toutes les saletés incrustées, comme le voile de pollution qui s'installe au fil du temps, ou les tâches laissées par les moustiques. La peinture en ressort absolument propre, comme en sortie d'usine. Le travail de retrait des micro-rayures peut alors commencer sur une base saine.

Pour retirer les micro-rayures, le but est de retirer une très fine couche de la peinture, quelques microns. La peinture est égalisée, vous n'avez plus de micro-rayures. Sébastien Solis étant complètement passionné par son travail, il a passé près de 3 heures rien que sur l'aile arrière gauche afin qu'elle soit parfaite ! Sur les parties de la carrosserie sur lesquelles un film de protection est posé, le travail est moindre. Il faut par contre beaucoup d'expérience pour ne pas faire chauffer le film avec la polisseuse. Auto-Spa la possède.

Expertise et touche finale

En travaillant aussi finement sur votre peinture, Sébastien a parfois la lourde tâche de vous annoncer de mauvaises nouvelles. Il voit de suite si un élément a été repeint, ou si le vernis a été oublié ! Parfois c'est pire : votre belle auto a été maquillée lors de sa vente avec un produit miracle. Une fois retiré ce produit, la vérité apparait : votre peinture est bonne à refaire ! Pas de mauvaise nouvelle pour moi. Quelques coupures ont été réalisées directement sur la carrosserie lors de la pose du film de protection, signe d'un travail mal soigné. Heureusement elles sont très peu nombreuses !

La touche finale pour la peinture extérieure concerne la pose de la cire. Elle va ajouter une couche de protection à votre peinture, rendant les saletés bien plus faciles à retirer. Elle donnera à votre peinture un degré de profondeur dans ses reflets encore plus important. Sébastien Solis applique trois couches de cire sur la carrosserie car il sait que je pars ensuite à Maranello pour le voyage au pays des supercars italiennes organisé par Ferrarista.fr. Chez Auto-Spa, on ne lésine pas sur la matière première, la cire Concours de Zymöl, qui coûte très cher. Je ne le lui ai pas demandé, mais cela fait partie des nombreuses petites attentions qui différencient Auto-Spa !

Detailing des autres éléments de carrosserie

Je vous parle du travail sur la peinture car il est le plus visible, vu la surface qu'elle occupe et vu la brillance obtenue une fois le travail réalisé. Mais un énorme travail est également réalisé par Auto-Spa sur les jantes, sur les passages de roues, sur les vitres, dont la vitre arrière en lexan sur la Ferrari Challenge Stradale, sur les joints, etc.

Une autre spécificité de la Ferrari Challenge Stradale est le nombre d'éléments réalisés en carbone. Le carbone doit être entretenu sous peine de lui voir prendre une teinte laiteuse. Un gros travail a été réalisé sur les rétroviseur, sur les panneaux de porte, sur les encadrements de la vitre arrière, par exemple. La différence est bien visible.

Le traitement de la baie moteur

La baie moteur a bénéficié d'un detailing complet comme tout l'extérieur de la Ferrari Challenge Stradale. Elle en avait bien besoin. Notamment les très nombreuses pièces en carbone. La boite de l'échappement a également été traitée. Elle est en ressortie plus belle que neuve, un vrai miroir ! Bravo l'artiste ! Sébastien Solis m'a prévenu que cet effet miroir ne va pas durer avec les contraintes de chaleur de l'échappement et toutes les saletés passant à cet endroit. Comme tout travail de nettoyage, il est à réaliser régulièrement.

Rénovation rapide de l'intérieur

Vu le délai disponible, le traitement de l'intérieur n'était pas prévu pour cette fois-ci. J'avais demandé à Sébatien Solis s'il lui restait un peu de temps de s'occuper du cuir qui me semblait sec. Il a pu procéder au nettoyage et au nourrissage des cuirs. Trois couches du produit SwissVax pour les cuirs, une couche par jour pendant trois jours, ont été nécessaires pour que le cuir ne le boive plus ! Un autre détail qui montre que chez Auto-Spa, vous avez affaire un vrai passionné qui a le souci du détail. Il aurait pu se contenter d'une seule couche de produit.

La Ferrari Challenge Stradale possède aussi comme spécificité les nombreux éléments intérieurs recouverts d'alcantara. Les pièces exposées trop longtemps aux rayons du soleil ont tendance à blanchir. Sébastien Solis a testé un produit pour rénover l'alcantara sur un coin discret de l'habitacle. Le résultat m'a semblé visible. Il faudra l'appliquer sur la tableau de bord une prochaine fois pour savoir si le résultat est vraiment probant. Car pour le moment je n'ai pas trouvé de solution, mise à part le nettoyage classique, en fouillant sur internet pour trouver un remède à ce problème connu.

A quoi vous attendre en terme de tarif

Pour l'énorme travail réalisé sur ma Ferrari Challenge Stradale, que j'ai laissée une dizaine de jours, le tarif est de 900 euros. Si vous regardez par rapport au temps passé et au souci du détail pratiqué, donc la qualité, je trouve que ce n'est pas cher. C'est même bien placé par rapport à la concurrence. C'est un véritable travail de maniaque qui est réalisé sur votre Ferrari. Elle vous revient méconnaissable, comme si vous aviez changé de Ferrari !

Bien sûr vous pouvez trouver moins cher, mais ce n'est pas le même travail qui sera réalisé. Justement lorsque vous amenez votre Ferrari chez Auto-Spa, vous faîtes d'abord réaliser un devis. Le tarif dépend logiquement du temps passer sur votre auto : quelles sont les prestations que vous souhaitez ajouter ou retirer, quel est l'état de votre Ferrari, en particulier de sa peinture ?

Reste à faire et recommandation

Je ne vais pas vous apprendre que sur une auto qui roule, il vous reste toujours des travaux à réaliser. Comme une maison, certains éléments s'abîment, elle ne reste jamais parfaite. Sur ma Ferrari Challenge Stradale, il me reste les poignées intérieures de portière à faire repeindre. Un précédent propriétaire y avait collé des adhésifs en imitation carbone qui ont abîmé la peinture en les retirant. Il me reste aussi un logo Pininfarina à recoller et le cuir à repigmenter sur le siège conducteur, à l'endroit où vous frottez en entrant et sortant. Un classique.

Il me restera aussi un travail de nettoyage en profondeur (un nettoyage au karcher ne suffit pas) et de passage de cire à refaire régulièrement sur la carrosserie, disons tous les six mois à un an, afin que le travail réalisé par Auto-Spa dure et se voit le plus longtemps possible. Justement Sébastien propose aussi un service adapté, incluant un vrai nettoyage et une pose de cire pour que votre Ferrari reste parfaite malgré toutes les sorties réalisées. Peut-être y aurais-je recours afin que ce soit parfait.

Pour terminer cet article je me dois de renouveler tous mes remerciements à Sébastien Solis d'Auto-Spa pour la qualité du travail réalisé et la passion qu'il y a mis. Ma Ferrari Challenge Stradale en est ressortie encore plus belle que je ne l'imaginais avant de l'acheter. Je vous le recommande chaudement. N'hésitez pas à lui dire que vous avez vu ce reportage sur Ferrarista.fr, car les photos illustrant cet article sont de Sébastien Solis.

Avez-vous déjà fait réaliser un detailing sur votre Ferrari ? Quel en a été le résultat ? Etes-vous déjà passé par Auto-Spa ? Quelles questions vous posez-vous avant de sauter le pas ? Ou quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui ne connait pas encore ces rénovations de peinture ?

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Comment baisser les coûts liés à vos freins CCM ?

Les freins en carbone céramique sont devenus standards sur la Ferrari F430 à partir de 2008. Ils sont chers en maintenance. Vous devez compter entre 15 et 20 000 euros lors de leur remplacement. Cette somme aujourd'hui peut représenter plus de 20% de votre valeur d'achat en occasion. C'est énorme juste pour des freins !

L'option carbone céramique est-elle recherchée ou non en seconde main ? Tout comme lors de l'apparition de la boite F1, un nombre important d'acheteurs recherchent les exemplaires avec des freins en acier afin d'éviter la dépense éventuelle supplémentaire lors d'un remplacement. Tout comme les premières boites F1 étaient réputées coûter plus cher en entretien.

Lors de la revente de votre Ferrari équipée de freins CCM, l'acheteur informé vous demandera leur pourcentage d'usure. S'ils sont usés, vous devrez baisser votre tarif par rapport à des freins en acier car ils sont chers à remplacer. L'option carbone céramique implique alors une moins value pour vous. Si vos freins CCM présentent une usure inférieure à 25%, la plus value lors de la revente peut être de l'ordre de 2 000 euros par rapport au même modèle qui n'en serait pas équipé.

La meilleure manière de baisser vos frais est de remplacer vos freins carbone céramique par des freins acier similaires. Vous remontez les freins CCM au moment de la revente. Le coût est de l'ordre de 6 à 7000 euros, soit deux à trois fois moins cher que des freins CCM. Cela se voit régulièrement sur des Ferrari Challenge Stradale par exemple. Evidemment vous perdez les avantages des freins CCM cités dans la première partie de cet article.

Si vous conservez vos freins carbone céramique, vous pouvez réduire le coût des changements de plaquettes. Achetez des Pagid RS29 pour votre Challenge Stradale, par exemple, qui sont les plaquettes dont sont équipées en OEM les Ferrari 430 Scuderia. En les achetant chez un spécialiste, vous les paierez deux à trois fois moins cher que lors d'un changement standard en concession Ferrari. Voici un exemple de revendeur : http://www.racepads.co.uk/index.htm

Quelle technologie après les CCM sur les prochaines Ferrari ?

La prochaine évolution du système de freinage pourrait bien voir l'apparitiion de freins magnétiques. Aucune pièce n'est en mouvement, vous n'avez pas de plaquettes qui s'usent, pas de disques ou ni de liquide de freins, juste quatre dynamos comme sur les systèmes de récupération d'énergie actuels. Vous passez au brake by wire tout comme vous êtes passés au throttle by wire depuis la Ferrari 360 Modena, qui ne comporte plus de câble d'accélérateur.

Ces freins sont très efficaces et très légers. Chaque roue peut être freinée séparément et non deux par deux comme aujourd'hui. Le réglage de la répartition du freinage avant/arrière devient très simple. L'énergie utilisée pour freiner vient de la rotation de vos roues. Le système est très efficace car vous utilisez l'énergie que vous avez générée pour accélérer afin de vous stopper !

Connaissez-vous d'autres moyens de réduire vos coûts avec des freins carbone céramique ? Quel est votre avis sur le fait d'acheter une Ferrari avec des freins carbone céramique ou non ? Quelle technologie remplacera les freins CCM actuels de votre point de vue ?

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Historique des freins carbone céramique sur les Ferrari de production

Sur les voitures de production, Ferrari est passé de la première version des freins CCM, présents sur la Ferrari Enzo et la Ferrari 360 Modena CS, à la version 3, présentée avec la Ferrari FF. La première version des freins carbone céramique n'était pas assez légère comparée à des freins de compétition. La partie centrale du système restait en acier, ce qui ne permet pas de gains sur les masses non suspendues. Ces freins étaient également fragiles puisqu'ils pouvaient être endommagés par de simples débris présents sur la route. Leur coût de remplacement était alors trop élevé. Leur gros apport reste l'absence de fading. Tour après tour, vos distances de freinage restent les mêmes. C'est sécurisant.

La version 1.1 des freins CCM apparue sur la Ferrari F430 n'apporte pas de véritable changement. Ce sont les méthodes de production, par exemple, qui changent. La version 1.2 des freins CCM est utilisée sur les Ferrari 430 Scuderia. La grosse évolution est que la partie centrale des freins est enfin allégée. La Ferrari 599 GTO est équipée de la version 2 des CCM : les disques sont plus légers et l'usure du système est améliorée. Le retour d'expérience sur les premières versions des freins CCM explique aussi l'apparition des donuts sur les roues des Ferrari FXX et 599XX. Ils empêchent aux débris, tels que les restes de fibre de carbone, les petites pierres, les bris de glace, etc., de venir endommager vos freins CCM. C'est une leçon directe du programme Ferrari FXX.

5 bonnes raisons de préférer une Ferrari disposant des freins CCM

1. Les freins carbone céramique offrent un meilleur look à votre Ferrari. Tout d'abord, les disques sont plus gros et remplissent plus vos jantes. Il est bien visible que votre Ferrari dispose d'un gros système de freinage. Ensuite, il suffit de voir le disque pour savoir qu'il s'agit de freins CCM. Le passant voit de suite que vous avez les moyens de vous payer cette chère option.

2. Les freins carbone céramique vous offrent de meilleures performances que les freins standards précédents. Maintenant, tout propriétaire de Ferrari n'a peut-être pas besoin de ce gain en performances s'il ne roule que sur route ouverte.

3. Vos jantes restent propres car vos freinages ne génèrent plus de poussière comme avec des freins en acier. Vos jantes restent belles, vous avez moins de travail. C'est un plus non négligeable.

4. Les freins carbone céramique représentent l'avenir, tout comme la boite F1 a enterré la boite manuelle et sa fameuse grille Ferrari intemporelle . Pourtant qui aurait dit que vous pourriez vous passer des claquements métalliques mythiques lors des changements de rapports ?

5. Les freins carbone céramique sont maintenant livrés en standard depuis quelques années et le plus ils seront vendus, le plus leur tarif de remplacement diminuera. La baisse attendue est de 50% dans les deux ou trois prochaines années car de plus en plus de constructeurs en équipent leurs voitures. Ils seront alors au même prix que des freins en acier équivalents.

Dans la seconde partie de cet article, vous découvrirez comment baisser les coûts de vos freins carbone céramique et s'ils représenteront une plus-value ou une moins-value au moment de la revente de votre Ferrari. Vous découvrirez également quel est l'avenir des freins en carbone céramique, avec les systèmes de freinage qui équiperont probablement les futures Ferrari.

Connaissiez-vous les différentes versions existantes des freins CCM de Ferrari ? Connaissez-vous d'autres détails sur les freins CCM que vous pourriez partager ? Quels autres avantages ajouteriez-vous pour les freins carbone céramique ?

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Devez-vous prendre votre Ferrari avec des freins CCM ? (2/2)

1. Un APC : All Purpose Cleaner

Un APC, acronyme pour All Purpose Cleaner, est le genre de produit avec lequel, une fois que vous l'utilisez, vous vous demandez comment vous faisiez avant. Il s'agit d'un produit dont la formule vous permet de nettoyer à peu près toute surface. Il est très utile pour nettoyer les zones difficiles d'accès lors d'un lavage traditionnel : les seuils de porte, la baie moteur, le coffre, certains éléments de l'habitacle, etc.

Un APC est un produit que vous devez diluer en fonction de la force de nettoyage désirée. L'idéal est d'acheter une bouteille avec un spray dans laquelle vous mettez une dose d'APC puis les volumes d'eau nécessaires.

Le spray vous permet de mettre le produit exactement à l'endroit souhaité, soit sur une surface à nettoyer, sans en mettre partout, soit sur la microfibre que vous allez appliquée sur la surface. Personnellement j'utilise l'Orange Degreaser des Chemical Guys. Je l'ai acheté sur le site de CleanYourCar.

2. Un produit pour entretenir vos caoutchoucs

Si vous regardez bien, les caoutchoucs sont nombreux sur une Ferrari. Vous devez les entretenir car sinon leur couleur passe, ils craquèlent et n'assurent plus leur fonction. Ils permettent en particulier d'imperméabiliser l'habitacle de votre Ferrari.

Si vous avez passé des heures à laver votre Ferrari, que sa carrosserie, son habitacle, ses vitres, ses pneus brillent comme neufs, ce sont des détails comme l'état des joints en caoutchoucs, qui sont bien visibles, qui feront la différence. Alors comment obtenir des joints bien noirs et bien nourris, comme neufs ?

Vous devez d'abord nettoyer vos joints en caoutchouc. Vous pouvez le faire avec l'APC vu plus haut. Une fois propres et secs, vous utilisez un produit spécifique comme le New Look Trim Gel des Chemical Guys. Appliquez-le avec un chiffon propre. Vous en mettez un tout petit peu sur le chiffon puis vous étirez le produit sur le joint en caoutchouc. Très peu suffit.

Attention, ce produit met plusieurs heures à sécher entièrement. Ne l'utilisez pas dans une zone ventée où de la poussière pourrait venir sur votre Ferrari. Le produit ne serait pas encore sec et ferait coller les poussières sur votre caoutchouc. Ce serait dommage juste après l'avoir nettoyé !

3. Une brosse spécifique pour vos jantes

Pendant des années j'ai nettoyé mes jantes avec une éponge. Même avec une jante avec de gros bâtons, certains endroits sont difficiles d'accès avec votre main. Votre jante est rarement nickel. En particulier aux endroits que vos yeux ne voient pas, comme en haut derrière une branche de la jante.

Achetez une brosse spécifique pour nettoyer les jantes, ce que je trouvais inutile, à changer ma vie. Mes jantes sont plus propres, car cette brosse longue et fine passe partout. Elle est très facile à manier. Vous n'avez plus besoin de passer votre main dans des endroits inaccessibles. C'est moins fatiguant. Et vous gagnez un temps précieux. Pour quelques euros, vous auriez tord de vous en passer.

Concrètement comment utiliser votre brosse pour jantes ? Pulvérisez le produit de nettoyage sur votre jante. Laissez-le agir, le temps de pulvériser le produit sur vos trois autres jantes. Ensuite à l'aide de votre brosse, faîtes mousser le produit en la passant sur tout l'extérieur et surtout tout l'intérieur de votre jante. Inutile de trop frotter. Il s'agit plutôt de vous assurer que le produit a été étalé partout. Il ne vous reste plus qu'à rincer. Je l'utilise même dans les stations de lavage avec kärcher, pendant que j'attends qu'une place se libère.

Utilisez-vous déjà un de ces trois produits ? Lequel avez-vous prévu de tester suite à la lecture de cet article ? Lequel vous manque le plus aujourd'hui ? Quel autre produit recommanderiez-vous pour garder une Ferrari impeccable ?

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