I. Quel est le contenu de ce guide de lavage ?

Ce guide détaille en une quinzaine de pages, les différentes étapes à suivre pour nettoyer au mieux votre Ferrari sans risquer de l'abîmer. Il liste les produits dont vous aurez besoin en vous conseillant les meilleurs références du marché. Vous apprendrez aussi de combien de temps vous aurez besoin pour réaliser un lavage correct. Ce guide est également rempli d'astuces et des gestes à accomplir pour y consacrer le moins de temps en obtenant le meilleur résultat possible. En bonus, vous découvrirez les étapes supplémentaires, si vous disposez de plus de temps, pour que votre Ferrari soit absolument parfaite.

A titre d'exemple personnel, le conseil d'ouvrir toutes vos portes, coffres et capots après le lavage pour laisser s'échapper l'eau avant de sécher votre Ferrari a changé ma vie ! Ce sont des détails de professionnels que vous ne pouvez deviner. Auparavant je séchais ma Ferrari puis je pestais lorsque je la ramenais chez moi car de l'eau avait coulé et séché lors du trajet, laissant des traces disgracieuses sur la carrosserie. A ce sujet, pensez aussi à rabattre vos rétroviseurs une fois le lavage terminé, en même temps que vous ouvrez les portes. L'eau qui s'est glissée dans les rétroviseurs s'écoulera plus facilement au lieu de goutter une fois que vous aurez tout séché.

II. Comment vous procurer ce fameux guide ?

Pour obtenir ce guide, c'est très simple et c'est gratuit : il vous suffit de vous abonner à TheFerrarista.com en cliquant sur le lien suivant : http://www.theferrarista.com/abonnement-gratuit/

Vous avez uniquement votre adresse mail à transmettre. Vous recevrez par email le lien pour télécharger le guide "7 étapes simples pour laver votre Ferrari comme un pro". Vous recevrez ensuite au début de chaque mois la newsletter de TheFerrarista.com. Elle récapitule les nouveaux articles publiés le mois précédent, afin que vous soyez sûr de ne rien rater, et vous fournit des données sur la communauté TheFerrarista.com (dates des prochains événements à ne pas rater, nombre de visiteurs et de pages lues du mois, nouveautés à venir, ...).

Je tiens à remercier au passage Sébastien Solis, de la société Auto-Spa, pour avoir mis à disposition des abonnés de TheFerrarista.com son savoir-faire. Merci aussi aux nombreux abonnés qui m'ont contacté suite à l'envoi du guide, enthousiasmés par le cadeau reçu dans leur boite mail.

Avez-vous reçu le guide "7 étapes simples pour laver votre Ferrari comme un pro" ? Qu'en avez-vous pensé ? Comment imaginez-vous que nous pourrions l'améliorer ? De quel autre type de guide serait susceptible de vous intéresser ?

En quoi consiste le rappel N°48 ?

La campagne de rappel n°48 concerne le remplacement du bloc de distribution de carburant sur la Ferrari F355. Il prévient un possible dysfonctionnement sur le système d'alimentation de carburant et permet d'éviter une "lacération du tuyau de raccordement au bloc de répartition, qui entraînerait une fuite de carburant, et par conséquent une émission de fumée et/ou un risque d'incendie" (dixit la lettre de rappel).

J'ai reçu ce courrier en recommandé avec accusé de réception en novembre 2009. Le propriétaire précédent de ma Ferrari F355 l'a aussi reçu, en Suisse. Il me l'avait très gentillement fait suivre. Le moins que l'on puisse dire, c'est que Ferrari fait tout son possible pour que chaque propriétaire de Ferrari F355 soient retrouvé et au courant de cette campagne de rappel.

Attention toutefois si vous êtes propriétaire d'une Ferrari F355 et que vous n'avez rien reçu : toutes les Ferrari F355 ne sont pas concernées. En particulier les toutes premières Ferrari 355 produites en 1994, et qui bénéficient de deux pompes à essence, ne font pas l'objet de ce rappel.

Pourquoi ce rappel est-il effectué ?

L'historique complet de ce rappel est intéressant. Il peut être lu dans le document PDF dont vous trouverez le lien ci-dessous. Ce document rédigé en anglais a été envoyé par Ferrari North America (FNA) à l'administration américaine pour justifier la campagne de rappel n°48. Cliquez ICI pour visualiser le document du rappel n°48 de la Ferrari F355.

Vous y découvrirez que pour Ferrari il ne s'agit pas d'une erreur de conception à corriger mais de rendre la Ferrari F355 à l'épreuve des mécaniciens incompétents qui sévissent en dehors du réseau ! Ferrari avait mené l'enquête suite à une plainte déposée par un propriétaire qui avait été brûlé lors de l'incendie de sa Ferrari F355. Une erreur lors d'une intervention sur sa F355 par un spécialiste hors réseau était à l'origine de l'incendie.

Quoiqu'il en soit, je ne connais pas beaucoup de constructeurs qui rappellent des véhicules 10 ou 15 années après qu'ils aient été produits. Je trouve rassurant pour les propriétaires de Ferrari de savoir que la marque s'intéresse toujours à ses modèles plus anciens. Et je trouve agréable d'aller en concession Ferrari pour monter de nouvelles pièces sans avoir aucune facture à régler !

Mon expérience du rappel n°48 chez Pozzi Levallois

J'avais appelé début janvier 2010 la concession Pozzi à Levallois-Perret pour prendre rendez-vous. Rien de pressé, j'avais laissé passer les fêtes de Noël. Mon interlocuteur m'avait demandé d'envoyer ma lettre de rappel par fax pour pouvoir traiter le dossier. Une fois le fax envoyé, aucune nouvelle. Fin février 2010, je passe chez Pozzi pour avoir des informations : les premières pièces viennent à peine d'être reçues et ils traitent les demandes dans l'ordre d'arrivée. A priori je devrais être contacté pour une intervention vers la fin mars.

Fin mai, toujours sans nouvelles, je passe à la concession Pozzi, toute proche : c'est toujours un plaisir de voir et d'entendre autant de Ferrari. Notre petite Margaux, âgée alors d'à peine 3 mois, rentre pour la première fois dans une concession Ferrari. Dire qu'il m'a fallu des dizaines d'années de plus pour franchir ces portes mythiques ! Toutes les pièces sont désormais en stock et nous prenons rendez-vous pour début juillet. Sauf que début juillet, je dois décaler le rendez-vous à cause d'un contre-temps de dernière minute. Aucun souci chez Pozzi, j'appelle au dernier moment et un nouveau rendez-vous m'est proposé de suite. Je choisis le jeudi 9 septembre, soit 10 mois après réception de la lettre de rappel. Il n'y avait pas le feu !

Le jeudi 9 septembre, je dépose ma Ferrari F355 à la concession Pozzi de Levallois-Perret vers 10h. L'accueil est bon, comme d'habitude. Je reconnais quelques habitués des sorties Ferrari. Le chef d'atelier me demande quand je souhaite reprendre l'auto. Comme il faut attendre qu'elle soit bien froide avant d'intervenir dessus, elle devrait être prête pour 13h.

Lorsque l'intervention sur ma Ferrari est terminée, je reçois un appel pour me signaler que l'auto est disponible. Comme les autres propriétaires ayant effectué cette intervention auparavant, je ne reçois aucun papier me permettant de justifier que le rappel a bien été réalisé sur ma Ferrari F355. Par contre je me doute que l'intervention est bien enregistrée dans les bases de données de Ferrari permettant de suivre l'historique de chaque auto produite.

Les pièces et la main d'oeuvre sont bien gratuites comme prévu. En attendant que mon auto soit sortie du garage, car la place est comptée chez Pozzi comme dans la plupart des garages, je discute avec le propriétaire, très sympathique, d'une Lamborghini Miura S. Vous faîtes toujours de belles rencontres dans un garage Ferrari !

Premières impressions sur le travail réalisé

Je n'ai effectué avec ma Ferrari F355 que le court trajet qui sépare mon domicile de la concession Pozzi. Court, mais il m'a tout de même permis de vérifier que tout fonctionne toujours correctement. Les 8 cylindres réussissent bien à s'abreuver de l'or noir qui leur délivre toute leur énergie.

Au passage, c'était le premier voyage de Margaux en Ferrari, pour fêter ses 6 mois ! Nous n'avions pas fait 500 mètres qu'elle dormait déjà, bercée par les rugissements de la Ferrari, amplifiés par les ruelles étroites de Levallois-Perret ... et les deux vitres baissées. Pour mon premier trajet en Ferrari, je ne dormais pas, j'étais au volant, je venais d'acheter cette Ferrari F355 !

Arrivé chez moi, en soulevant le capot moteur, je constate que le travail réalisé n'apparait pas aussi propre que sur les F355 de certains autres propriétaires. J'ai vu des photos sur lesquelles les câbles d'alimentation sont bien séparés et parallèles. Ils ne se croisent jamais afin d'éviter tout risque d'endommagement. Je relève aussi des traces de gras sur la carrosserie, au niveau de la baie moteur. Ce n'est pas très grave, d'autant qu'elle va être nettoyée en vue du meeting "Ferrari F355, le dixième anniversaire". Mais il s'agit de petits détails qui dénotent la qualité du service, même si je suis, pour le moment, globalement très satisfait de l'intervention réalisée.

Les photos illustrant l'article vous permettent de voir ce qui change avant et après le rappel n°48. Il y a plus de séparateurs en plastique noir présents pour éviter que les lignes ne se touchent et ne soient endommagées. Le répartiteur de carburant, visible sur les dernières photos, est différent, permettant aux différentes sorties de ne pas se croiser et d'être mieux séparées.

Les Ferrari F355 ne sont d'ailleurs pas les seules concernées par un rappel en vue d'éviter un potentiel incendie. Il y a quelques jours les 1248 premières Ferrari 458 Italia produites ont été elles aussi rappelées pour pallier le défaut d'une protection thermique risquant de s'enflammer. Cette histoire me rappelle que je dois acheter un extincteur et l'installer dans ma Ferrari, pour n'avoir aucun regret au cas où.

Votre Ferrari F355 est-elle concernée par ce rappel n°48 ? Avez-vous déjà effectué ce rappel sur votre Ferrari F355 ? Quel était le résultat de votre point de vue ? Avez-vous fait réalisé d'autres rappels sur votre Ferrari ? Quel était votre retour d'expérience ? Que pensez-vous de ces rappels ?

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Comment vous retrouver avec un filetage abîmé ?

Lors du débranchement et du contrôle du compresseur de climatisation, le spécialiste auquel j'ai confié l'opération de changement de courroies, qui nécessite la dépose du moteur, constate que le pas de vis du carter arrière est abîmé. Dès qu'il dévisse le branchement il sent que quelquechose n'est pas normal. A priori la dernière fois que le branchement a été vissé, probablement lors de la dernière grosse révision réalisée en concession Ferrari en Suisse, le mécanicien a mal engagé l'écrou. Il a tout de même préféré visser jusqu'au bout, plutôt que de reconnaître une erreur avec les réparations associées.

Des soucis de ce genre, dont vous n'êtes pas l'origine mais que vous découvrez au fur et à mesure des interventions sur votre Ferrari, proviennent de négligences dans l'entretien de votre Ferrari avant que vous ne l'achetiez. Comment vous en prémunir au maximum ? En gardant bien en tête, et tout en haut de vos critères de choix, que l'historique de l'auto est primordial. C'était mon critère numéro un de choix et pour le moment je n'avais eu qu'à m'en féliciter. En trois ans, c'est la première fois que je découvre un souci de ce type. Le reste n'était que des interventions normales sur ce type d'autos.

Le second enseignement que vous pouvez en tirer est que même un historique complet chez Ferrari, avec tous les entretiens annuels effectués tous les ans et toutes les grosses révisions effectuées tous les 3 ans religieusement, ne vous prémunit pas contre ce genre de souci. Je connais un propriétaire de F355 qui a acheté sa Ferrari en concession Ferrari, avec une garantie Ferrari, mais quand il a fallu refaire le moteur quelques semaines plus tard car les collecteurs d'échappement avaient lâché, ce n'était pas pris sous garantie, les collecteurs étant considérés comme une pièce d'usure. Un entretien complet chez Ferrari n'est pas forcément ce qui se fait de mieux. Mais à priori le travail y est effectué correctement.

Pourquoi n'est-ce pas réparable ?

La première chose à laquelle vous pensez avec un pas de vis abîmé est de le réparer. La pièce peut-elle être réusinée ? Cette pièce étant en aluminium, pour réduire son poids, une fois abîmée elle est beaucoup plus difficile à réparer. Malgré plusieurs tentatives, les dégâts étaient trop importants. Une autre solution devait être trouvée.

Pourquoi le remplacement à neuf est-il rédhibitoire ?

La seconde chose à laquelle vous pensez pour résoudre ce problème est de changer la pièce. Malheureusement comme souvent, Ferrari n'a pas prévu de pouvoir vous vendre le cartère arrière du compresseur de climatisation de manière séparée. Vous devez acheter un compresseur de climatisation complet, alors que le vôtre marche parfaitement.

A l'heure de la chasse au gaspillage, pour préserver l'avenir de notre planète, les constructeurs automobile ont encore des progrès à faire. Ferrari est loin d'être la seule marque à procéder ainsi, à ne pas détailler la pièce, peut-être parce qu'elle provient d'un sous-traitant qui la fournit uniquement de manière complète. Acheter une pièce "pour rien", c'est une chose. Quand elle coûte 1 500 euros comme dans le cas présent, c'est autre chose : rechercher une troisième solution pourrait s'avérer rentable.

La solution pour limiter vos frais

Dominique Roméo, de Fiorano Racing à qui j'ai confié l'opération, cherche alors un compresseur de climatisation d'occasion, pour récupérer le fameux cartère arrière. A la limite, si le compresseur ne marche pas, c'est encore mieux car il sera moins cher. En téléphonant à des clients, il trouve la pièce rare : une personne qui a conservé son compresseur de climatisation alors qu'il avait dû être changé car il ne fonctionnait plus. Le prix demandé est relativement cher, 200 euros pour cette petite pièce en alu d'occasion. Mais c'est beaucoup moins cher que les 1 500 euros réclamés par Ferrari. C'est toujours 1 300 euros de gagnés !

Plusieurs enseignements peuvent être tirés de ce problème :

1. L'historique de votre Ferrari est primordial au moment de son achat et vous évitera par la suite bien des petits soucis qui accumulés vous reviendraient à très cher,

2. Bénéficier d'un historique complet chez Ferrari ne vous garantit pas qu'aucune erreur n'ait été commise. Cela vous garantit tout de même une certaine régularité et qualité du travail,

3. Attendez-vous à ce que certains petits problèmes vous reviennent à très chers simplement parce que la pièce nécessaire n'est pas vendue séparément ou n'est plus disponible. Ne sous-estimez pas le budget d'entretien nécessaire,

4. Choisir le bon spécialiste est primordial pour bénéficier de son réseau et de son envie de vous trouver la meilleure solution. Certains n'hésitent pas à trouver le bon spécialiste avant de trouver la bonne Ferrari !

Quelles réflexions vous inspire ce problème de filetage et sa résolution ? Avez-vous des anecdotes similaires à partager concernant votre Ferrari ? Quelles solutions avez-vous trouvé dans des cas semblables, qui pourraient aider les membres de la communauté Racing Drivers si le même problème leur arrivait ?

L'intervention et ses "petites" surprises

La grosse révision avec changement de courroies, en elle-même, s'est bien déroulée. L'avantage d'être passé par Fiorano Racing, le spécialiste qui connaît ma Ferrari, c'est que j'ai pu lui demander de réaliser d'autres petits travaux par la même occasion. Comme vous avez pu le lire dans de précédents articles, les caches intérieur des rétroviseurs ont été changés et les protections sur les phares longue portée ont été posées. Parmi les surprises découvertes après la dépose du moteur, deux choses étaient à noter.

Première surprise : en débranchant le compresseur de climatisation, le mécanicien constate qu'un pas de vis avait été abimé lors de la précédente grosse révision, effectuée dans une concession Ferrari en Suisse, sur le cartère arrière du compresseur de climatisation. Impossible à réparer malgré plusieurs tentatives. C'est de l'aluminium. Ferrari ne vend pas le pièce de manière séparée. Il faut changer tout le compresseur de climatisation qui coûte 1 500 euros chez Ferrari ! Heureusement, Dominique Roméo de Fiorano Racing essaie toujours de trouver la meilleure solution pour ses clients. Au final le coût n'est que de 200 euros. Je vous expliquerai comment dans le prochain article.

Seconde surprise : lors du contrôle technique deux jours plus tôt, un (gros) défaut de la supension avant gauche m'est signalé. Verdict chez Fiorano Racing : la suspension est morte et il me faut changer les deux suspensions à l'avant. A 1 400 euros par suspension chez Ferrari, avec la main d'oeuvre l'opération reviendrait à 4 000 euros environ. Toujours arrangeant, Dominique Roméo de Fiorano Racing me propose de faire refaire les suspensions pour moins cher. En attendant d'avoir tous les éléments pour effectuer l'opération, il me met des suspensions d'occasion et ne me compte que le coût de la main d'oeuvre. Incroyable, non ? Un rapide calcul me montre qu'en concession Ferrari, je m'en sortais pour 7 000 euros de changement de courroies + 1 500 euros de compresseur de climatisation + 4 000 euros de suspensions, soit 12 500 euros minimum.

Le détail des opérations

Dans le détail, les 41 heures de travail qui me sont facturées par Fiorano Racing comprennent : la dépose du groupe moteur, le lavage du groupe moteur/boite, le lavage et la peinture du chassis, la peinture sur les protections thermiques, la dépose des cartères de distribution, la dépose des caches soupapes, la peinture sur les caches soupapes, la dépose de la distribution, la dépose des poulies d'arbres à cames. Elles comprennent aussi le remplacement des joints spi d'arbres à cames, des joints de caches soupapes, des joints de plaque arrière, des tendeurs de distribution, des galets tendeurs de distribution, des courroies de distribution, du joint spi de damper, des galets de courroie d'alternateur, des courroies accessoires, des bougies d'allumage, des filtres à air, du filtre à huile.

Elles comprennent aussi la vidange de l'huile moteur, la vidange de la boite de vitesse, la vidange de l'huile de direction, le remplacement du liquide de refroidissement, la purge et mise sous pression du circuit de refroidissement, le remplacement du liquide de freins, la purge du circuit de freinage, la dépose de l'embrayage pour contrôle (boite mécanique), le remplacement du cartère arrière du compresseur de climatisation (cf. surprise numéro 1), la charge du circuit de climatisation, le remplacement des amortisseurs avant (cf. surprise numéro 2), le remplacement des balais d'essuie-glace (qui étaient morts), le réglage du frein à main, la pression des pneus, le passage au banc, un essai sur route, le nettoyage interieur et exterieur (magnifique, réalisé par Sébastien Solis d'Auto-Spa). En tout la facture tient sur deux pages entières (cf. photo ci-dessus).

L'analyse des coûts du changement de courroies

Je trouve la liste des opérations réalisées impressionnantes. Le principe de Dominique Roméo est de changer absolument tous les joints, de ne pas mégoter pour 20 ou 30 euros alors qu'il faudrait déposer à nouveau le moteur si la pièce lâche dans un ou deux ans. Au final la facture comprend 2246,77 euros de pièces hors taxes et 2 870 euros de main d'oeuvre hors taxes. La facture finale s'élève à 6 119,66 euros. C'est deux fois moins cher que ce que j'aurais vraissemblablement payé en concession, mais il me reste les amortisseurs avant à changer. C'est aussi un travail plus important, pour la grosse révision avec changement de courroies elle-même, qu'en concession Ferrari : la liste des opérations est plus longue et la coût des pièces est plus élevé.

Quand vous regardez le prix total des pièces, qui sont achetées chez Ferrari pour un coût fixe quelquesoit votre garagiste, vous comprenez qu'une intervention affichée à 1 500 euros en tout ou même à 3 500 euros ne peut pas mathématiquement comprendre les mêmes opérations que celles réalisées chez Fiorano Racing. A 70 euros de l'heure de main d'oeuvre en région parisienne, le coût me paraît raisonnable, d'autant que le total avec les surprises n'est que de 41 heures de travail quand 44 heures sont prévues chez Ferrari uniquement pour la grosse révision avec changement des courroies. A vu de tous ces éléments, je ne regrette pas une seconde mon choix d'avoir fait confiance à nouveau à Fiorano Racing pour cette opération cruciale. Je sais que ma Ferrari est dans le meilleur état possible pour le meilleur coût possible.

Le changement ressenti à la récupération de votre Ferrari

Le plus frustrant de ce type d'opération est que vous payez une (très) grosse facture d'entretien mais que vous n'en voyez pas grand chose. Votre moteur va continuer a bien se porter. Mais si tout allait bien et que votre compartiment moteur était déjà propre, vous ne voyez pas trop la différence, à part la peinture rouge sur les couvre-culasses qui est flamboyante. Sur votre carnet d'entretien, une case de plus est remplie (cf. photo ci-dessus). La plus grosse différence que j'ai notée se situe évidemment au niveau du comportement de l'auto, qui se tient comme sur des rails dans les grandes courbes sur route dégradée. La suspension avant avait vraiment besoin d'être changée.

Si vous avez déjà effectué un changement de courroies sur votre Ferrari, Quelles étaient les opérations réalisées dans le détail ? Quelles sont les différences par rapport à la liste que je vous ai postée ? Avez-vous des retours sur la réfection des suspensions sur une Ferrari ? Auriez-vous des adresses à conseiller ? Connaissiez-vous les différences de tarifs pour le changement de courroies et saviez-vous ce qu'elles cachaient ? Quelles réflexions vous inspirent ce retour d'expérience ?

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Le véritable intervalle à respecter entre vos grosses révisions

La grosse révision avec changement de courroies doit être réalisée tous les 3 ans d'après votre concessionnaire Ferrari. C'est l'intervalle indiqué sur le manuel d'entretien des Ferrari F355 vendues en France. Il en est de même pour les autres Ferrari, sauf depuis la Ferrari F430 qui est équipée d'une chaîne de distribution. Depuis la Ferrari 360 Modena, une trappe d'accès aux courroies, située derrière les sièges, permet de ne pas avoir à tomber le moteur. L'opération est alors beaucoup moins onéreuse.

Sur le manuel de ma Ferrari F355, en provenance de Suisse, le changement des courroies de distribution est indiqué comme étant à réaliser tous les quatre ans. Aux Etats-Unis certains propriétaires montrent qu'il est indiqué tous les 5 ans sur leur manuel d'entretien. Pourquoi ces différences pour une même auto ? Certains spécialistes et concessionnaires n'hésitent pas à indiquer à leurs bons clients que changer les courroies tous les trois ans, c'est trop fréquent. Elles peuvent durer plus longtemps sans soucis. Sur ma Ferrari F355, qui avait toujours été entretenue dans le réseau Ferrari, les courroies avaient été changées tous les trois ans religieusement. Pour ma part, j'ai choisi de suivre ce qu'indique le manuel et j'ai donc effectué le changement au bout de 4 années. Certaines Ferrari conservent les mêmes courroies pendant 7 ans ! Je trouve que c'est alors jouer avec le feu, car si la courroie casse les dégâts seront énormes.

Les avantages et inconvénients

Tomber le moteur régulièrement offre des avantages. C'est l'occasion de faire un check-up complet du moteur car tous les éléments deviennent très accessibles pour contrôles et changements préventifs. Ces changements préventifs vous évitent une grosse intervention coûteuse si l'élément lâchait quelques mois après cette grosse révision. C'est également l'occasion d'un grand nettoyage avec peinture des éléments qui vieillissent, dont les couvre-culasses repeints systématiquement en rouge. Une Ferrari, c'est avant tout un moteur. Votre moteur ressort comme neuf. Vous pourrez continuer à le montrer fièrement. Cet entretien assure également sa longévité et vous pouvez roulez tranquilles pendant 3 ou 4 ans à nouveau.

Quelques inconvénients sont également à noter. Il s'agit d'une grosse intervention qui ne doit pas être réalisée par n'importe qui. Si le changement de courroies permet de détecter des problèmes avant qu'ils ne se transforment en catastrophe, il peut aussi engendrer ces propres soucis. Le cas s'est déjà vu d'un remontage un peu trop rapide au cours duquel des câbles se sont retrouvés coincés. Longtemps plus tard, le moteur a commencé à avoir un comportement erratique que seul un bon spécialiste pouvait diagnostiquer. Certains affirment que la faiblesse qui apparait sur les Ferrari F355 au niveau des ailes arrières (craquelures à la jointure avec le toit) seraient dûe entre autres au fait de retirer le moteur régulièrement. La carrosserie arrière n'ayant plus les mêmes contraintes de poids à subir, elle bougerait et la peinture craquerait.

Le choix du spécialiste pour votre changement de courroies

Je me suis longtemps posé la question du choix de l'atelier auquel je confierais cette grosse opération cruciale. Les tarifs fluctuent énormément d'un garage à l'autre, mais évidemment ce n'est pas toujours la même prestation qui vous est proposée. Une comparaison s'impose.

Lorsque je m'étais renseigné à la concession Ferrari Pozzi de Levallois, la plus proche pour moi, avant l'achat de ma Ferrari F355, le commercial m'avait parlé d'une intervention à 5 000 euros si aucun problème n'était détecté une fois le moteur tombé. Ce qui est rare. Lorsque j'y suis retourné 2 ans plus tard, le chef d'atelier me parle d'une opération qui en moyenne est facturée 7 000 euros. Inflation ? Je pense plutôt qu'il y a toujours quelquechose à changer en plus quand le moteur est tombé. Le tarif peut paraître élevé mais avoir régulièrement un tampon Ferrari sur le carnet d'entretien de votre Ferrari peut emporter la décision en faveur de votre auto au moment où vous souhaiterez la revendre.

Lorsque je demande à la concession Ferrari Pozzi de Levallois ce qui est réalisé à l'occasion de la grosse révision avec changement de courroies, voici la liste qui m'est fournie : changement des courroies, des galets, des joints spi d'arbres à cames, de tous les joints de cache, peinture en rouge des caches soupapes, réglage des soupapes, nettoyage du moteur, changement de tous les filtres, de l'huile de boite, du fréon de la climatisation. La liste n'est peut-être pas complètement exhaustive mais le principal y est. Ce sont 44 heures de travail qui sont facturées, probablement le temps préconisé par l'usine pour cette opération. A 120 euros de l'heure, de mémoire, cela revient à 5 280 euros de main d'oeuvre. Il reste donc environ 1 700 euros pour les pièces. Grosso modo.

Ma Ferrari F355 avait toujours été suivie, avant que je ne l'achète, en concession Ferrari pour ses révisions annuelles et changements de courroies tous les 3 ans. J'ai privilégié de mon côté la qualité du travail mais aussi du contact, et tous les entretiens annuels ont été effectués depuis chez Fiorano Racing, spécialiste Ferrari de la région parisienne à la réputation bien méritée. Chez Fiorano Racing, le coût annoncé pour cette opération a toujours été de 5 000 euros. L'opération serait donc 40% moins chère que dans une concession Ferrari. Lorsque je demande le travail réalisé, la liste me parait plus longue chez Fiorano Racing (voir détails définitifs plus dans le second article).

Certains spécialistes en France proposent de réaliser le changement de courroies pour moins cher. J'ai entendu le chiffre de 3 500 euros par exemple. Mais je choisis de privilégier la qualité du travail. Je n'obtiens pas suffisamment de retours d'expérience, pour savoir si la note finale est celle affichée au début, car certains pratiquent l'inflation du devis en vous mettant devant le fait accompli, ni si le travail effectué pour cette opération n'est pas minimal (uniquement le changement des courroies).

Dernière piste : effectuer l'opération dans un atelier très réputé à l'étranger, le déplacement étant largement compensé par le coût bien moindre. Je lis d'excellents retours d'expérience sur des spécialistes en Grande-Bretagne. Ce serait l'occasion d'y passer une semaine de vacances "gratuite" en comparant le coût total à celui d'une intervention en France. Mais au final la meilleure piste me vient de Maranello, où je me rends tous les ans depuis l'achat de ma Ferrari, comme vous le savez déjà si vous êtes un fidèle lecteur.

L'année dernière, sur le conseil d'autres propriétaires de Ferrari, je me suis rendu dans le garage Toni Auto à Maranello. C'est un garage situé à quelques mètres de l'entrée historique de l'usine Ferrari. Le patron travaillait chez Ferrari dès les débuts de la marque. Ferrari, c'est toute sa vie. Son garage est très réputé. La preuve en est bien visible dès que vous entrez dans son garage. Les Ferrari y affluent du monde entier comme l'attestent les plaques d'immatriculation. Pourquoi parcourir autant de kilomètres ? C'est surtout la qualité des autos présentes qui vous interpelle : beaucoup d'anciennes Ferrari valant des fortunes. Lorsque je m'enquiers du tarif pour changer les courroies de ma Ferrari F355, le tarif est plus qu'alléchant : 1 500 euros ! Pas étonnant que certains professionnels français viennent lui sous-traiter du travail ...

Au moment de choisir, je privilégie la qualité du travail et aussi la facilité en confiant l'opération à Fiorano Racing qui suit l'auto pour la troisième année. Si j'ai un problème suite aux changements de courroies, je ne retournerais pas en Italie pour le régler. Pour la revente je pense que c'est également un plus si l'auto est suivie par le même spécialiste réputé depuis des années. L'acheteur potentiel pourra le contacter pour avoir son avis sur l'historique de l'auto. Sinon il est difficile d'obtenir un avis global extérieur qui mette l'acheteur en confiance pour un tel achat.

Dans le prochain et dernier article de cette série vous découvrirez dans le détail comment s'est déroulé mon changement de courroies. Combien ai-je payé au final ? Quels genres de surprises ont été découvertes en tombant le moteur ? Ai-je regretté mon choix du spécialiste auquel j'ai confié ma Ferrari ?

Et vous, quelles réflections vous évoquent la lecture de ce récit ? Quelles informations supplémentaires aimeriez-vous connaître sur le changement de courroies de distribution d'une Ferrari ? Comment avez-vous choisi le garage auquel confié votre Ferrari ? Connaissiez-vous ces différences de tarifs pour le changement de courroies et saviez-vous ce qu'elles cachaient ?

Note : les photos sont celles de ma Ferrari F355 lors de l'intervention chez Fiorano Racing, dans l'ordre : avant de sortir le moteur, une fois le moteur sorti, pour remplacer tous les éléments convenus, puis une fois remonté avec sa belle couleur rouge sur les couvre-culasses. Merci Shan d'Auto-Spa pour ces photos !

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Régulièrement les feux de votre Ferrari peuvent casser

L'année dernière, tout content de me rendre pour la première fois aux Ferrari Owners Days au volant de ma propre Ferrari, j'étais plutôt consterné, à l'arrivée sur le parking, en constatant qu'un des phares longues portées de ma Ferrari F355 était explosé. Cela n'avait pu se produire que lors du trajet sur l'autoroute, sans que je ne m'en rende compte, probablement un caillou projeté par une voiture devant moi. Le verre était parti en éclats, obligeant à changer tout le phare.

Evidemment je changeais le feu longue portée dès mon retour, plus pour des questions esthétiques que techniques. En effet sur la Ferrari F355 européennes ces feux ne servent qu'à faire des appels de phares. Sur les versions américaines, il est possible de les laisser en permanence allumés. Je m'en sortais pour 160 euros la pièce environ, soit beaucoup moins que si j'avais possédé une Ferrari 348. Mais un incident de ce type vous prend surtout beaucoup de votre temps entre les commandes, les rendez-vous, les délais, le montage, ...

En parcourant les différents forums Ferrari, je me rendis compte que les propriétaires de Ferrari rencontrent fréquemment ce problème, tellement certains feux sont positionnés très bas. D'autre part j'appris qu'il existait des solutions pour protéger les phares des impacts de la route. Un film de protection standard ne suffit pas : il éviterait que le verre ne se brise et ne s'éparpille partout, par contre, vu la violence du choc, il n'empêcherait pas le verre de se fendre. Résultat, le feu serait tout de même à changer.

Des films de protection spécifiques

La société Lamin-X Protective Films, par exemple, propose des films découpés aux dimensions exactes des feux des différents modèles de Ferrari. Ils sont d'une épaisseur suffisante pour absorber le choc avant que le verre ne soit atteint. L'épaisseur du film est de plusieurs millimètres. Le prix du film pour deux feux est de l'ordre d'une vingtaine d'euros. Il serait dommage de vous en priver !

A titre d'exemple, pour la Ferrari F355, vous devez prendre les "Fog Light Covers" vendus $14,95. Choisissez la couleur "Clear" soit en 2 mm, soit en 4 mm d'épaisseur. Choisir une autre couleur n'irait pas avec une Ferrari. En incluant les frais de port, vous arriverez à moins de 20 euros.

Le service est très rapide. De mémoire j'avais reçu mes films de protection en moins d'une semaine depuis les Etats-Unis. Par contre je n'avais pas reçu ceux commandés ! Mais ils m'ont renvoyé les bons très rapidement en m'offrant ceux reçus par erreur. Le service est donc de mon point de vue d'un très bon niveau.

La première photo de l'article vous montre les protections pour les feux longues portées de la Ferrari F355 quand la seconde vous montre ceux de la Ferrari 348, bien plus grands, dans leur emballage de transport. Le tout est placé dans une enveloppe épaisse avec un carton empêchant que l'enveloppe ne soit pliée. La dernière photo montre l'épaisseur du film reçu, sachant que la partie collante est recouverte d'une protection en papier marron.

Quelques détails pour vous faciliter la pose

La pose elle-même est simple à partir du moment où vous avez retiré le feu de son logement. En effet vous avez l'obligation de démonter le feu pour positionner correctement le film de protection tellement le feu est bien encastré dans le parechoc. Sinon impossible d'appliquer le film sur les bords du feu. L'idéal est de pulvériser une solution à base d'eau légèrement savonneuse sur le feu avant de poser le film. D'une part vous aurez moins de risque d'avoir une bulle d'air qui vienne se coincer sour le film. D'autre part vous aurez la possibilité de faire glisser le film grâce au savon, si jamais vous l'avez mal positionné, avant que l'eau ne s'évapore.

Au final, le rendu est superbe : vous ne voyez rien, absolument rien puisque le feu, dans le cas de la F355, est bien encastré dans le parechoc. Ensuite, vous n'avez plus l'angoisse après chaque sortie d'aller voir vos feux pour vérifier qu'ils sont toujours en une seule pièce. Vu le faible coût et le service rendu, je ne peux que recommander à tout propriétaire de Ferrari de faire de même.

Avez-vous déjà eu un feu de votre Ferrari à remplacer ? Avait-il été cassé et si oui comment ? Avez-vous mis en place une protection des feux sur votre Ferrari ? Quel est votre retour d'expérience ? Quelles autres protections avez-vous installées ?

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Remplacement à neuf ou rénovation ?

Comme vous pouvez le constater sur le gros plan visible sur la photo ci-dessous, il s'agit de grosses boursouflures, et non pas seulement de peinture qui s'en va. Comment cela est-il apparu ? Ma théorie, puisque j'ai acheté l'auto dans cet état, est que lors de grosses chaleurs le caoutchouc des joints de la fenêtre, collé à la peinture du cache du rétroviseur, a produit une réaction chimique aboutissant à ce résultat. J'ai constaté le même phénomène exactement sur les deux cache-rétroviseurs. Les joints au niveau de la fenêtre qui collent à cet endroit, une fois la portière refermée, semblent eux impeccables.

A chaque fois que vous ouvrez la portière pour sortir de l'habitacle, ce défaut est juste à hauteur de vos yeux et gâche le bel aspect du reste du véhicule. Si ce n'était que la peinture qui s'en allait, un ponçage et un coup de peinture auraient suffit. Ici les dégâts sont plus importants, comme vous le montre les photos, et j'ai privilégié un remplacement à neuf.

J'ai acheté les deux cache-rétroviseurs à la concession Ferrari Pozzi de Levallois. De mémoire pour environ une centaine d'euros chacun. Première surprise, les emballages pour la pièce gauche et la pièce droite sont très différents. L'une est dans une grande boite aux couleurs Ferrari, la pièce à l'intérieur étant emballée dans du papier bulle. L'autre est posée sur un carton fin aux couleurs Ferrari, emballée comme si la pièce était sous vide. J'aurais dû me méfier !

Les surprises au moment de l'installation

J'ai tenté de les installer moi-même, mais j'ai constaté d'une part que les vis noires étaient faciles à rayer et d'autres part que la pièce n'était pas facile à retirer une fois les vis retirées. Plutôt que d'abîmer quelquechose, j'ai préféré laisser un professionnel effectuer le changement récemment lors de la grosse révision du véhicule.

Seconde surprise au moment d'installer les pièces : il y en a une qui est noire mat quand l'autre est noir brillant ! C'est typiquement Ferrari et indépendant de la concession Pozzi. Un lot de pièces avait été réalisé en noir mat et un autre en noir brillant par le sous-traitant au fil des commandes de l'usine. Selon les stocks disponibles en concession et chez le fournisseur, vous vous retrouvez avec une pièce plus ancienne que l'autre et donc des couleurs différentes !

Mon conseil : vérifiez bien lorsque vous réceptionnez vos pièces qu'elles correspondent à vos attentes, quitte à les déballer complètement pour vérifier que c'est bien le même noir, par exemple, qui est présent sur les deux pièces ! Dans mon cas, le problème a été résolu par mon spécialiste Ferrari avec un coup de bombe de peinture. Résultat parfait et je ne regrette pas du coup d'avoir sous-traité l'opération, vu le temps gagné et la qualité du résultat final. Je ne suis pas un pro de la peinture.

Le résultat final

Au final, le résultat est impeccable comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessus ! Quel plaisir de sortir de votre Ferrari et de voir un cache-rétroviseur tout neuf, en phase avec l'état du reste de l'auto, au lieu de me dire à chaque fois "Mince, c'est vraiment moche ! Ce problème se voit trop et je ne l'ai toujours pas réglé". Comme quoi régler de petits détails suffit parfois à vous procurer encore plus de plaisir au volant de votre Ferrari !

Je vous propose pour terminer un récapitulatif des pièces que j'ai changées sur ma Ferrari F355 à titre indicatif, si vous envisagez l'achat de ce modèle :

- Le cendrier qui était collant et comportait quelques traces d'usure,

- La protection côté droit sous le capot moteur, manquante lors de l'achat,

- Le sigle Ferrari sur le capot moteur suite à un acte de vandalisme,

Avez-vous constaté la même chose sur votre Ferrari ? Si oui, sur quel modèle de Ferrari et comment y avez-vous remédié ? Quelles difficultés avez-vous rencontrées ? Quelles autres pièces collantes avez-vous changé sur votre Ferrari ?

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Le matériel indispensable pour un lavage correct

Afin de mener à bien votre travail, munissez vous au minimum de l’équipement suivant :

Shampooing de lavage : Evitez d’utiliser du liquide vaisselle ou tout autre produit ménager, ceux-ci respectent peu les peintures de nos véhicules. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s NXT, Chemical Guys Maxi Suds II ou Swissvax Car Bath.

Nettoyant jantes : Attention certains produits sont trop agressifs pour vos jantes ; Veillez à utiliser un nettoyant non acide. Les produits que je vous recommande : Valet Pro Bilberry, Meguiar’s wheel brightner, Swissvax Wheel.

Des pinceaux à poils fins : Pour émulsionner le nettoyant jante et accéder aux zones les plus étroites. le produit que je vous recommande : Swissvax Wheel Brush.

Gant de lavage : Evitez l’utilisation d’éponge afin de préserver votre carrosserie. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s, Sonus, Swissvax Waschpudel.

Deux seaux -> Le premier contenant votre shampooing de lavage, le second contenant de l’eau claire pour le rinçage de votre gant de lavage.

Une ou plusieurs serviettes de séchage : Evitez l’utilisation des fameuses peaux de chamois afin de préserver votre carrosserie. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s water magnet, Sonus Drying Towel.

Un Quick Detailer : Un lubrifiant facilitant le séchage et réduisant considérablement les traces de calcaire de l’eau. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s Brillance éclair, Zaino Z6, Swissvax Quick Finish.

Une clay : Une gomme d’argile éliminant tous les contaminants de votre carrosserie (Film routier, goudron, sève, etc.) et qui simplifie l’application des protections. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s Quick Clay, Swissvax Paint Rubber.

Une cire de protection : Il existe deux types de cires, les synthétiques et les naturelles. La différence se situe essentiellement au niveau de la tenue dans le temps. les produits que je vous recommande : Zaino Z2 / Z3, Chemical Guys Jetseal 109, Swissvax Scuderia.

Des microfibres et des pads applicateurs

Prévoyez un budget d’une soixantaine d’euros environ pour disposer de l’intégralité des éléments listés ci-dessus. Le temps moyen que vous devez prévoir pour obtenir un véhicule impeccable est d’environ 4 heures. Donc pas de temps à perdre, passons directement à la pratique !

Etape 1 : Jantes, pneus, passage de roues

Commençons tout d’abord par nous occuper des jantes. Procédez à un rinçage à l’eau claire pour éliminer la poussière de frein ou tout autre contaminant.

Pulvérisez le nettoyant jante puis à l’aide d’un pinceau émulsionner le produit avec des mouvements circulaires. Les flancs de pneus, passages de roues, amortisseurs et étriers de freins seront traités avec la même méthode.

Rincez ensuite à l’eau claire les parties traitées. Renouvelez l’opération si des traces persistent.

Etape 2 : Carrosserie – Pré-Rinçage

Avant toute action mécanique sur votre carrosserie, rincer abondamment celle-ci en débutant par le toit pour finir sur les bas de caisses. Ce pré-rinçage permet d’éliminer la majeure partie des contaminants risquant d’endommager votre carrosserie lors du lavage.

Etape 3 : Carrosserie – Lavage

Munissez-vous de vos deux seaux et de votre gant de lavage. Remplissez l’un des deux seaux avec de l’eau claire et le second avec votre shampooing. Respectez scrupuleusement les taux de dilution du shampooing de lavage afin d’éviter l’apparition de traces sur votre carrosserie lors du séchage. Préférez de l’eau chaude, celle-ci accroit l’efficacité de votre lavage.

A l’ombre et sur une carrosserie humide, débutez votre lavage par les zones les plus hautes en décrivant des mouvements rectilignes et non circulaires. N’apportez qu’une pression modérée sur votre gant pour ne pas marquer la peinture. De plus, ne laissez pas sécher le shampooing sur votre carrosserie, ceci aurait pour conséquence de laisser des traces d’eau disgracieuses sur votre carrosserie.

Finissez votre travail par les zones les plus exposées comme les bas de portières, spoilers, etc. Veillez à rincer fréquemment votre gant de lavage avec de l’eau claire afin d’éviter les micro rayures ou autre défaut esthétique. L’idéal est de vous munir de deux gants de lavage, pour éviter tout risque de dégâts.

Etape 4 : Carrosserie – Rinçage

Une fois nettoyée, la prochaine étape consiste à rincer soigneusement votre carrosserie afin d’éliminer le film et la mousse laissés par le shampooing.

Saisissez votre jet d’eau (faible pression) et faites couler l’eau depuis l’endroit le plus haut de votre carrosserie. Le film d’eau généré par cette méthode permet d’évacuer efficacement le shampooing de votre carrosserie. Pensez aux zones les moins accessibles, à savoir les gouttières, grilles, calandres, etc.

Etape 5 : Carrosserie – Séchage

Etape méticuleuse ou le risque de dégât est plutôt élevé, soyez donc très prudent… Autre point très important, les serviettes de séchage restent les mieux adaptées à cette étape comparée aux traditionnelles peaux de chamois.

Tout d’abord, ouvrez portes, coffre, etc. Saisissez ensuite le quick detailer et pulvérisez une petite quantité sur la zone à sécher, puis poser votre serviette pour que celle-ci absorbe le maximum d’eau. Le quick detailer permet de lubrifier la zone pour limiter les frottements du tissu sur la carrosserie et d’éliminer les traces d’eau (calcaire).

Etape 6 : Carrosserie – Décontamination

Résine, brouillard de peinture, goudron et retombées industrielles sont des contaminations qui collent à votre peinture, la rendant rugueuse et sans éclat. L’étape dite de décontamination va rapidement restaurer votre peinture pour un toucher lisse comme un miroir.

Pour ceci, nous avons besoin d’une clay (pâte composée entre autres de micro-abrasifs) et de quick detailer. Pulvérisez tout simplement une quantité suffisante sur la peinture puis frotter votre clay sur la carrosserie en décrivant des mouvements rectilignes et non circulaires. La clay doit parfaitement glisser sur la carrosserie si celle-ci est bien lubrifiée et doit être malaxée régulièrement afin de préserver ses propriétés. Travailler par petites zones et essuyer l’excédent de quick detailer, une fois la zone traitée.

Etape 7 : Carrosserie – Cirage

Les précédentes étapes nous ont permis d’obtenir une carrosserie propre, sèche et décontaminée, il est désormais temps de donner de la profondeur, de la brillance et une protection à votre véhicule. Pour ceci, l’application d’une cire vous comblera et protégera votre véhicule durant plusieurs mois.

De manière générale, l’application se fait à l’aide d’un applicateur. Appliquer une fine couche de cire sur votre carrosserie en prenant soin de ne pas souiller les parties plastiques. Selon le type de cire, les temps de séchage varient entre 5 et 45 minutes.

Lorsque le temps de séchage est écoulé, éliminez les résidus à l’aide d’une microfibre. De nombreux fabricants comme Sonus, Duragloss ou Autoglym proposent des cires en spray très facile à utiliser.

Etape Bonus : Pour les pointilleux …

Les plus exigeants d’entre vous peuvent aussi prendre soin des éléments suivants :

Les échappements : L’association de paille de fer #000 et de polish métal vous permet de retrouver des échappements brillants.

Le moteur et son compartiment : Quelques brosses et du Swissvax Engine ou du Meguiar’s All Purpose Cleaner par exemple, vous permettront d’obtenir un compartiment moteur des plus esthétiques. Favorisez le rinçage au jet modéré plutôt que le nettoyeur haute pression.

Les plastiques : Redonnez du cachet à vos plastiques à l’aide de produits dédiés. Privilégiez les produits s’appliquant à l’aide d’un tampon. Les vaporisateurs trop volatiles risquent de souiller votre carrosserie et proposent un effet brillant peu naturel.

Note de l'éditeur : Je vous conseille d'imprimer ce tutoriel expliquant comment laver et protéger efficacement votre Ferrari. Vous l'aurez ainsi sous la main pour appliquer ces conseils le moment venu. De mon côté, concernant les produits recommandés pour laver votre Ferrari, j'ai été très satisfait en passant commande sur le site web de Clean Your Car. Très rapide et très pro mais en anglais.

Pour ceux qui n'ont pas la possibilité ou le temps de nettoyer comme il faut leur Ferrari, Sébastien propose également via sa société AutoSpa, en plus des services de rénovation, un service de Valeting de votre auto.

Comment procédez-vous pour laver votre auto ? Quels nouveaux conseils avez-vous noté dans ce guide pour vos prochains lavages ? Quels conseils supplémentaires donneriez-vous aux lecteurs de Racing Drivers ? Quel est votre retour d'expérience avec les produits cités ?

Crédit photo : Sébastien Sollis de AutoSpa et Dave de Street Dreams Detail.

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1. Comment nettoyer votre cuir

La première chose à faire est de nettoyer votre cuir. Il faut le faire avec des solutions simples. Après des années d'essais de différents produits, le mieux reste, de mon point de vue, le savon glycériné appliqué avec un gant. Vous avez besoin d'une bassine d'eau tiède, d'un gant et d'un savon glycériné. Vous mouillez le gant avec de l'eau, frottez sur votre gant le savon glycériné puis passez le gant sur votre cuir. Le savon nettoie le cuir en profondeur et la glycérine assouplit votre cuir qui se durcit lorsqu'il est encrassé. Plus souple, les plissures et craquelures se verront moins et surtout ne s'amplifieront pas.

Rincez régulièrement votre gant, remettez du savon et continuez à frotter doucement votre cuir. Votre eau de rincage devient blanche avec le savon puis grise avec la saleté retirée. Ne frottez pas trop fort votre cuir : souvent il a été teinté et vous risquez de lui retirer sa couleur par endroit, surtout s'il a quelques années et n'a jamais été nettoyé. Il s'est fragilisé. Un retrait de couleur n'est pas toujours facile à voir suffisamment tôt car votre cuir est humide.

Laissez sécher le savon resté sur le cuir de manière à ce que la glycérine pénètre dans le cuir et l'assouplisse. Attention à ce qu'il ne reste pas de savon au niveau des coutures car en séchant le savon laissera des traces blanches visibles et difficiles d'accès au moment du rinçage. Une fois le savon sec, rincez le cuir avec votre gant que vous aurez passé sous l'eau et essoré. Laisser sécher à nouveau. Vous constaterez alors que votre cuir est tout propre, très agréable et plus souple au toucher. L'étape suivante consiste à nourrir et protéger le cuir.

2. Comment traiter les salissures incrustées

Cas particulier. Si votre cuir n'a pas été traité depuis quelques années, ce qui sera souvent le cas si vous achetez une Ferrari d'occasion, en observant votre cuir, vous constaterez qu'il y a des endroits où il est plus sale qu'à d'autres. C'est plus visible sur des cuirs clairs, même si le cuir noir est aussi sale, voire plus. Les cuirs clairs sont réputés plus fragiles, on y fait plus attention. Vous voudrez alors frotter plus fort pour retirer une salissure plus tenace. Vous constaterez aussi qu'au bout d'un certain temps à traiter votre cuir, vous commencerez à fatiguer et à vouloir aller plus vite en frottant plus fort. Dans les deux cas, n'en faîtes rien !

Préférez la patience en frottant doucement et en laissant les parties les plus sales s'imprégner d'eau et de savon. Revenez plus tard sur ces zones. Eventuellement utilisez une petite brosse souple que vous manipulerez délicatement. N'y aller jamais trop fort ou vous pourriez le regretter. La couleur posée sur le cuir risquerait de partir à cet endroit. Une fois la couleur partie, c'est un tout autre travail de réussir à la remettre correctement. Mieux vaut être patient cinq minutes pour retirer correctement les tâches plus tenaces que vous voyez. Si vous fatiguez, laissez certaines salissures pour la prochaine fois, votre cuir est déjà beaucoup plus propre qu'avant.

3. Comment nourrir et protéger votre cuir

Maintenant que votre cuir est propre, vous devez le nourrir pour qu'il ne reste pas sec et fragile. Vous devez aussi le protéger pour qu'il s'encrasse moins vite et craigne moins les agressions quotidiennes (frottements des passagers assis sur le siège par exemple). Personnellement pour cette étape j'utilise un produit qui a fait ses preuves depuis longtemps : de l'huile de pied de boeuf, recommandé pour le cuir des selles de chevaux depuis des décennies. Evitez le détournement de produits qui ne sont pas prévus pour cet usage, comme le lait Mixa Bébé. Un cuir de Ferrari n'est pas une peau de bébé, ses besoins ne sont pas les mêmes. Un produit de ce type peut donner un bel aspect extérieur, mais bouche les pores du cuir. Il se meurt sur le dessous. Ce n'est pas bon sur le long terme.

L'huile de pied de boeuf s'applique avec une éponge, généralement fournie avec. Mettez un peu d'huile sur l'éponge puis commencez à la passer au centre de grosses pièces de cuir en évitant soigneusement les coutures. En effet, les coutures remplies d'huile se fragilisent et changent de couleur. Le but est que le cuir boive toute l'huile que vous allez déposer. N'en mettez pas de trop, étalez l'huile pour en avoir juste assez pour savoir où vous êtes passés. Terminez par les zones avec coutures quand votre éponge ne contient plus beaucoup d'huile, si possible sans passer sur la couture mais sur ses bords. Avec un chiffon, étendez le peu d'huile déposé sur le cuir proche des coutures. Ainsi vous n'aurez pas trop d'huile sur les coutures. Le peu qui éventuellement sera déposé séchera sans endommager les coutures.

Si votre cuir est très sec, vous constaterez que toute l'huile a été bue par le cuir en un quart d'heure. Vous pouvez dans ce cas passer une seconde couche. Dans le cas où votre cuir n'est pas trop sec, laissez 24 heures à votre cuir pour boire toute l'huile dont il a besoin, puis retirer le surplus à l'aide d'un chiffon propre et sec. Attention la couleur de votre cuir peut changer lorsque vous mettez de l'huile dessus. C'est normal car votre cuir devient humide. Il retrouvera sa couleur initiale après séchage. Si vous avez un doute, faîte un test préalable sur un bout de cuir qui ne se voit pas. Par exemple sous le siège, là où l'habillage en cuir se termine.

4. Quelle fréquence de nettoyage pour quel coût ?

Réaliser toutes ces étapes demande du temps : presque deux jours de délai et plusieurs heures de travail pour une Ferrari dont tout l'intérieur est en cuir, comme la Ferrari F355. Mais quel plaisir d'obtenir un cuir bien propre et nourri, magnifique, plus beau que lorsque livré neuf ! L'odeur de cuir revient car ses pores ne sont plus bouchés. Votre cuir est nourri au lieu d'être sec, il peut de nouveau libérer son odeur naturelle.

Ces produits ne rendent pas le cuir brillant et ne bouchent pas les pores de votre cuir, au contraire de nombreux produits plus "technologiques" et chers. Le coût du savon glycériné et de l'huile de pied de boeuf est de 10 à 20 euros selon où vous les achetez. Vous trouvez des packs comportant les deux produits au rayon équitation des enseignes de sport. Ces produits vous serviront de nombreuses années et vous pourrez les utiliser sur d'autres cuirs que ceux de votre Ferrari. Si vous n'avez pas le temps ou si votre cuir nécessite des réparations (coloration, griffures, ...), les professionnels de la rénovation automobile proposent ces services. Pour ne vous citer que deux bonnes adresses que je connais sur Paris : le Centre Swissvax Paris et Auto-Spa.

Une fois réalisé ce grand nettoyage, à quelle fréquence devrez-vous le refaire ? Personnellement je le réalise une fois par an, car une Ferrari n'est pas utilisée tous les jours. Il ne sert à rien de trop solliciter votre cuir avec des lavages rapprochés. En dehors de ce grand nettoyage annuel, je passe un coup de chiffon légèrement humide tous les deux mois pour retirer la poussière qui s'accumule.

L'idéal est de réaliser le nettoyage et le nourrissage par temps chaud plutôt que par temps froid. Plus le cuir est chaud, plus il sera détendu et facile à nettoyer. C'est pourquoi j'utilise une eau tiède. C'est pourquoi si vous disposez de l'option sièges chauffants, vous pouvez l'activer quelques minutes avant de commencer votre travail, qui en sera facilité.

J'ai pris les photos illustrant cet article lors du nettoyage du cuir des sièges racing carbone de ma F355, juste après leur achat. Les sièges étaient vendus pour avoir été utilisés 30 000 kilomètres. Même si ces photos ne rendent pas justice au travail effectué, elles montrent bien le cuir sale et sec avant nettoyage, puis le cuir propre et bien nourri après.

Avez-vous déjà nettoyé le cuir de votre Ferrari ? Avez-vous préféré faire appel à un professionnel ? Quel est votre retour d'expérience sur le sujet ? Que conseilleriez-vous aux autres lecteurs de TheFerrarista.com ? Quelles astuces auriez-vous à partager ? Quelles erreurs à éviter ? Avez-vous des expériences de rénovation de cuir ?

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1. MACarbon : les pièces en carbone de ce distributeur sont fabriquées au Canada, à Montréal, et en Belgique. Il y a quelques années, il distribuait les mêmes pièces que PowerSpeed Carbon mais ces deux compagnies n'ont aujourd'hui plus rien à voir. A l'époque ils vendaient en grande partie des pièces en carbone venant se coller sur les pièces existantes. C'est aujourd'hui l'exception, lorsque refaire toute la pièce en carbone n'aurait pas de sens. A noter que MACarbon dispose d'un distributeur pour la France, T&B Carbon. Le site internet de T&B Carbon montre qu'ils ne semblent pas distribuer toute la gamme de produits MACarbon. Toutefois cela peut valoir le coup de les contacter car les tarifs peuvent être plus intéressants une fois les frais de transport ajoutés. Je pense en fait qu'il s'agit du producteur de certaines pièces pour MACarbon.

2. Valence USA : il s'agit du principal concurrent de MACarbon aux USA. Les produits des deux compagnies pourraient être mixés car ils utilisent le même type de carbone, du "3K spec". Notez que la pièce de carbone que vous achetez est toujours très fine. Ce sont les 2 à 4 couches de résine ajoutées dessus puis polies qui donne à la pièce sont aspect haut de gamme ... ou non, si c'est mal réalisé. Attention aux délais chez Valence USA, les pièces sont fabriquées à la demande et de nombreux acheteurs ont attendu plusieurs mois pour être livrés.

3. PowerSpeed Carbon : leur site web s'appelle FerrariCarbon et les produits sont fabriqués au Japon. Vous trouverez chez PowerSpeed Carbon des produits inhabituels comme un toit pour Ferrari 308 ou 328 GTS tout en carbone.

4. Robson Design : cette compagnie est basée au Japon et à Singapour. Elle fabrique des pièces pour un très grand nombre de marques et propose des kits comportant plusieurs pièces pour un prix imbattable par rapport aux concurrents, chez lesquels vous devez acheter pièce par pièce. De mon point de vue par contre, cela fait trop de pièces en carbone dans un habitacle. A titre d'information, car vous devez les contacter pour obtenir des tarifs, le pack de 24 pièces en carbone pour la Ferrari F355 était à 8 500 dollars américains.

5. Imola Racing : Imola racing est un préparateur allemand spécialisé dans les Ferrari. Il propose plusieurs produits donc des pièces en carbone intérieures et extérieures. Pour la Ferrari F355, vous trouverez par exemple un bas de spoiler, un becquet arrière ou un diffuseur en carbone. Les pièces intérieures en carbone sont les mêmes que celles que vous trouvez chez les concurrents.

6. Koenig Specials : Koenig est un préparateur allemand qui propose des produits pour Ferrari et Lamborghini. Parmi ces produits figurent des pièces en carbone semblables à celles proposées par les concurrents. A priori leurs tarifs me paraissent plus élevés, ce qui serait logique si elles proviennent des fournisseurs listés ci-dessus. Ce site reste intéressant pour les autres pièces proposées.

7. PrestigeBodyKits : PrestigeBodyKits propose des pièces en carbone pour l'intérieur des Ferrari F355 dont des originaux tableau de bord, contre-porte ou même tapis de sol en carbone. De quoi lui donner un look intérieur de Scuderia ou de Challenge Stradale. PrestigeBodyKits propose également des pièces en carbone pour améliorer les performances : les fameuses boites à air de Gruppe M. Par contre si vous observez la photo en haute définition de la console centrale en carbone, par exemple, vous noterez un haut niveau de distorsion. Les fibres de carbone ne semblent pas parfaitement parallèles sur toutes la longueur de la pièce. A vérifier, à mon avis, avant achat.

8. Ricambi America : je vous le met uniquement pour référence, mais certaines pièces en carbone disponibles en option chez le constructeur sont toujours disponibles. Dans le cas des Ferrari F355, les seuils de porte en carbone spécifique au pack Fiorano, sont disponibles chez Ricambi America et donc probablement chez d'autres fournisseurs. Vous pouvez même probablement les commander directement dans votre concession préférée.

A noter que si certains fabricants utilisent le même type de carbone, permettant de mixer des pièces de différentes provenance sans souci, le vernis appliqué sera parfois plus brillant d'un fabricant à l'autre. Ce n'est pas un souci si les pièces que vous achetez sont éloignées dans l'habitacle, par contre si elles sont proches .... Notez enfin que pour certains éléments, comme la console centrale de F355, certains fabricants proposent trois pièces, comme d'origine. Cela permet un meilleur alignement et d'acheter les pièces à l'unité. D'autres préfèrent remplacer les trois pièces par une seule pièce en carbone, d'un bloc.

Un dernier mot si vous pensez acheter des pièces en carbone pour votre supersportive après avoir lu cet article : d'après ce que j'en sais, quand on goûte au carbone, par l'achat d'une première pièce, très souvent on en devient fanatique et les achats de nouvelles pièces s'enchaînent. Je vous aurais prévenu !

Etes-vous pour ou contre l'ajout de pièces en carbone dans une supercar ? Connaissez-vous d'autres professionnels qui réalisent des pièces en carbone pour les supersportives, que ce soit pour Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston-Martin par exemple ? Lesquels recommanderiez-vous ?

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Source des photos : http://www.macarbon.com/