Utilisez les bons outils en fonction de votre type de siège

Sur une Ferrari, vous pouvez généralement disposer de deux types de sièges : les sièges standards livrés en série, les plus "confortables", ou les sièges racing en carbone, disponibles en option. A priori les trous pour fixer ces deux types de sièges sont les mêmes, c'est le cas sur la Ferrari F355, et donc les outils nécessaires aussi. La différence entre les sièges en carbone et les sièges standards, au niveau de l'installation, est que les sièges en carbone, sur la Ferrari F355, disposent d'un cache en carbone vissé sur la fixation de la ceinture. Sur le siège standard, c'est un simple cache en plastique qui est clipsé pour dissimuler le boulon maintenant la ceinture en place. En résumé, vous avez besoin de :

- une clef BTR à 6 pans numéro 6 pour retirer les 4 vis qui tiennent le siège en place,

- une clef de 17 pour retirer le boulon maintenant la ceinture,

- une clef BTR à 6 pans numéro 3 pour retirer le cache en carbone (siège racing)

- un petit tournevis très fin pour déclipser le cache plastique (siège standard).

Retirez les deux vis retenant le siège à l'arrière

Vous n'avez pas l'embarras du choix, vous devez d'abord retirer les 4 vis maintenant les sièges avant de pouvoir accéder au boulon fixant la ceinture. Tournez les attaches tenant les tapis de sol en place pour retirer les tapis, ou au moins les rouler vers l'avant. C'est cette dernière option que j'ai choisie. Tirez ensuite votre siège au maximum vers l'avant. Vous devez alors voir apparaître à l'arrière du siège les deux rails permettant de le faire coulisser. Une vis et une rondelle sur chaque rail apparaît. Utilisez votre clef BTR numéro 6 pour les enlever. La rondelle n'est pas ronde, elle peut sortir du rail et vous devez pouvoir la prendre une fois la vis retirée.

Retirez les deux vis retenant le siège à l'avant

Tirez ensuite votre siège au maximum vers l'arrière. En vous penchant bien, vous devriez observer, à l'avant du siège, deux vis face à vous, terminant chacun des rails du siège. Elles sont vissées dans un trou pratiqué dans un renfoncement de la tôle (voir photo). Vous devrez sans doute appuyer sur la moquette située devant pour les voir et surtout y accéder avec votre clef BTR. Ce n'est pas une rondelle comme à l'arrière mais deux rondelles et une pièce métallique qui maintiennent le siège, en plus de la vis. Notez le bien pour ne perdre aucune pièce et les remonter plus tard dans le même sens. Personnellement une fois la vis retirée, je garde dessus les trois autres pièces, que je place face au trou dans lequel elles sont vissées, mais à l'écart. Ainsi je ne me pose pas ensuite la question de savoir où sont les pièces et dans quel ordre elles étaient fixées.

Retirez le câble détectant que la ceinture est en place

Sur la Ferrari F355, le siège conducteur possède un détecteur de ceinture enclenchée. Si vous roulez sans avoir mis votre ceinture, un voyant rouge s'allume au tableau de bord. Le câblage permettant au voyant de s'allumer est située sous le siège. Attention de ne pas l'arracher en retirant votre siège sans avoir débranché ce câble ! Après avoir retiré les 4 vis fixant le siège, il est facile de glisser votre main sous le siège pour faire sortir par l'arrière le câble en question. Déconnectez le câble, non pas en tirant dessus, mais en tenant dans vos mains les deux parties et en appuyant au bon endroit pour les déclipser. Ce câble existe pour les sièges standards comme pour les sièges racing.

Sortez le siège de l'habitacle

La ceinture est toujours attachée au fauteuil, mais le seuil de porte, et le frein à main côté conducteur, vous empêchent d'accéder facilement au gros boulon qui la retient. Il vous faut d'abord sortir le siège de l'habitacle. Comme ces sièges sont très lourds, le plus simple, de mon point de vue, est d'abord de glisser le fauteuil à cheval sur le seuil de porte : le rail le plus proche de vous est en l'air, sans rien abîmer, tandis que l'autre tient toujours sur la moquette. Pour y arriver, vous devez soulever le siège du côté le plus proche de vous puis le tirer vers vous. C'est le dessous du siège, en son milieu, qui touche le seuil de porte. Vous êtes certain ainsi de ne rien abîmer. Soit vous retirez la ceinture quand le siège est dans cette position, à califourchon sur le seuil de porte, soit vous le sortez ensuite complètement. Dans ce cas, il faut prévoir un gros plastique pour le poser juste au bord de l'auto, car la ceinture est toujours attachée.

Retirez la ceinture

Comme discuté plus haut lors du choix des outils, retirer le cache de l'écrou retenant la ceinture n'est pas très compliqué. Soit vous disposez d'un siège standard et dans ce cas il vous faut déclipser le cache en plastique qui recouvre l'écrou. Un tournevis très fin ou une lame de couteau fera l'affaire, afin de ne pas marquer le plastique. Si vous disposez des sièges racing, vous aurez deux vis BTR numéro 3 à retirer. Placez le cache et ses éventuelles vis dans un endroit où vous serez certain de les retrouver. Autant il est facile de laisser les vis maintenant les sièges près des trous où vous devez les visser (ou dedans), autant pour les écrous et caches de la ceinture, je préfère utiliser un petit sac en plastique dans lequel je suis certain de les retrouver. Pour retirer la ceinture, il suffit de dévisser l'écrou grâce à une clef de 17.

Remettez vos sièges en place

Voilà, vous avez tout démonté et vous imaginez que pour tout remettre en place plus tard, ce sera la même chose mais en sens inverse. Presque. En fait, pour être certain de pouvoir visser les 4 écrous maintenant le siège dans leurs trous respectifs, il vaut mieux placer d'abord les deux vis de devant en les serrant suffisamment pour qu'elles tiennent en place mais sans les visser plus. Vous aurez alors de la marge de manoeuvre pour faire tomber correctement les deux vis de derrière dans leurs trous respectifs. C'est encore plus vrai si vous changez de sièges. Avec des sièges qui ne sont pas d'origine Ferrari, vous devrez probablement trouver les rails adéquats ou réutiliser ceux de vos sièges précédents. Pensez aussi à effectuer les opérations dans le bon ordre, sous peine de devoir refaire le travail : installer la ceinture, connecter le détecteur de ceinture enclenchée, et enfin visser les sièges.

Merci à Adrien pour m'avoir montré comment procéder et de quels outils j'aurais besoin, avant que je n'ose me lancer dans cette aventure moi-même. La preuve que cette opération est accessible à tous. Si vous disposez de sièges chauffants, vous aurez probablement un connecteur de plus à retirer puis remettre. Enfin, les sièges carbone étant beaucoup plus légers, ils seront plus faciles à retirer puis remettre dans l'habitacle. Votre dos vous sera reconnaissant d'avoir opté pour cette option !

Avez-vous déjà retiré les sièges de votre Ferrari ? Quels étaient les éventuels points différents que vous aviez noté lors de l'opération ? Si vous souhaitez retirer vos sièges, quelles questions supplémentaires vous viennent à l'esprit ? Enfin, quelles autres types d'opérations souhaiteriez-vous voir détaillées de la sorte sur TheFerrarista.com ? Par exemple, un guide d'entretien de vos cuirs intérieurs devrait être publié dans les semaines à venir. N'hésitez pas à vous abonner pour ne pas le rater !

En y réfléchissant un peu, mon expérience me dit que j'ai rencontré au moins 5 raisons pour lesquelles un propriétaire de supersportive avait changé des pièces de son auto pour des pièces en carbone. Peut-être vous trouvez-vous dans un de ces cas ?

1 - Des pièces en carbone étaient disponibles en option à l'époque. Si je prends l'exemple que je connais le plus, celui de la Ferrari F355, le catalogue d'options de l'époque proposait des pièces en carbone. Elles peuvent être très difficiles à trouver aujourd'hui. Mais une tierce partie fabrique peut-être ces mêmes pièces, parfois pour beaucoup moins cher. Vous gardez un aspect d'origine, sans entrer dans du tuning, tout en augmentant l'exclusivité de votre automobile sportive.

2 - Certaines pièces défectueuses sont maintenant disponibles en carbone. Je vous parlais récemment de certaines pièces intérieures de Ferrari qui deviennent collantes sous l'effet de la chaleur. Certaines pièces d'origine sont aujourd'hui hors de prix quand elles ne sont tout bonnement plus disponibles, en rupture de stock. Parfois une belle pièce en carbone chez une tierce partie pourra vous coûter moins cher que d'acheter une pièce de remplacement chez le constructeur de votre auto. Votre problème est résolu définitivement alors que la pièce d'origine se révélera parfois à nouveau défectueuse.

3 - Les pièces en carbone pèsent moins lourd. Avez-vous remarqué que l'intérieur des Ferrari Challenge Stradale et 430 Scuderia utilise beaucoup de pièces en carbone ? La raison en est simple : non seulement le carbone est robuste mais en plus il ne pèse pas lourd. Une raison souvent invoquée pour remplacer des pièces par leur équivalent en carbone est de gagner du poids ... et donc de la vitesse.

4 - Le look des pièces en carbone vous plaît. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas. Il se peut tout simplement que vous adoriez le look carbone car il donne un aspect racing et moderne à l'habitacle de votre supersportive. Toutes les supercars actuelles comportent beaucoup d'éléments en carbone. Un petit constructeur comme Pagani possède même son propre atelier de fabrication de pièces en carbone tant le carbone constitue un élément essentiel de leur offre.

5 - Le carbone améliore la qualité perçue. Si l'habitacle de votre supersportive contient quelques pièces en plastique que vous pouvez remplacer par des pièces en carbone, la qualité perçue de votre intérieur s'est trouvera améliorée. Regardez par exemple les Pagani Zonda dont même le chassis monocoque est réalisé en carbone. Le carbone de la carrosserie et de l'intérieur est admirable et dégage une réelle impression de solidité. Quelques pièces en carbone bien choisies dans une Ferrari F355 peuvent aussi améliorer la qualité perçue de son habitacle.

Une fois que vous êtes convaincu d'acheter des pièces en carbone, certaines connaissances vous sont nécessaires pour ne pas tomber dans certains pièges classiques. Obtenir une belle pièce en carbone demande un vrai savoir-faire et beaucoup de temps. Peu de fabricants savent obtenir un excellent résultat qui tiendra dans le temps sans prendre un aspect laiteux. Voici 3 pièges dans lesquels vous ne devez pas tomber lorsque vous achetez des pièces en carbone pour votre supersportive :

A. Premièrement, faîtes attention à la qualité des pièces que vous achetez. Je passerai sous silence les "kits carbone" qui ne sont que de pâles imitations arborant le look du carbone. Personne ne sera dupe en voyant vos pièces. Ces kits n'ont rien à faire dans une supersportive. Mais il existe aussi des vendeurs de véritables pièces en carbone, dans lesquelles très peu de carbone est présent entouré de beaucoup de résine. Ces pièces sont moins chères mais elles en sont pas de très bonne qualité. Elles casseront plus facilement. Evitez ce genre de pièces en carbone.

B. Deuxième point auquel faire attention : si vous achetez des pièces en carbone provenant de plusieurs fournisseurs, elles peuvent ne pas avoir le même aspect et ne pas aller bien ensemble. Par exemple les pièces n'auront pas la même brillance, ou la qualité des fibres de carbone ne sera pas la même. Parfois dès les photos vous pouvez distinguer un haut niveau de distorsion entre les fibres : les fibres ne restent pas bien alignées et parallèles, en particulier dans les courbures des pièces. Vérifiez que la même qualité de carbone est utilisée et si possible mettez les différentes pièces l'une à côté de l'autre avant votre achat.

C. Enfin, troisième point sur lequel être vigilant lorsque vous achetez des pièces en carbone, certains revendeurs ne proposent pas des pièces remplaçant les pièces existantes, mais des pièces en carbone qui se collent par dessus les pièces existantes. Si vous lisez "overlay" ou "cover" dans le descriptif de la pièce, il s'agit de pièces fines en carbone venant dessus les pièces existantes. Renseignez-vous bien car parfois ces mentions ne sont pas présentes. Et vous aurez alors l'impression de vous être fait avoir. Car une fine pièce en carbone collée sur une pièce en plastique existante peut donner une impression de faux.

Avez-vous déjà acheté des pièces en carbone en option ou après l'achat de votre supersportive ? Quelles étaient les raisons qui motivaient votre choix ? Et si vous ne l'avez pas fait, pourquoi ? D'après votre expérience à quels points faut-il faire attention lors de l'achat de pièces en carbone ?

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Sur le marché des voitures de sport, les Porsche sont réputées pour être faciles à utiliser au quotidien et pour leur fiabilité. Les Porsche sont parmi les sportives qui roulent le plus. Passer le cap des 100 000 kilomètres est tout à fait banal. Puisqu'ils effectuent le plus de kilomètres, les propriétaires de Porsche sont les mieux équipés pour contrer les agressions rencontrés sur la route. Voici ce que j'ai pu observer sur un groupe de Porsche garées à Deauville en provenance de Grande-Bretagne.

Les masques de protection de la face avant ou bra. Vous n'en avez peut-être jamais vus en France, mais ils sont populaires dans les pays anglo-saxons. Les masques de protection, aussi appelés "cache-nez" ou "bra" en anglais (autrement dit "soutien-gorge"), recouvrent le parechoc avant, l'avant du capot et l'avant des ailes. Ils existent aussi pour les rétroviseurs, comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessus. Réalisés en simili-cuir, la face intérieure est souvent en laine synthétique pour ne pas rayer la carrosserie. Porsche vend un modèle officiel arborant l'écusson de la marque (à droite sur le rétroviseur de la photo). Vous pouvez l'acheter de la couleur de votre carrosserie. J'ai eu l'occasion lors du Le Mans Classic d'observer une Ferrari équipée de masques de protection rouges. Il fallait être à un mètre pour les détecter.

Les films de protection. La version moderne du masque de protection est le film de protection transparent. Vous pouvez le coller aussi bien sur la face avant que sur les ailes arrières, si elles sont exposées aux projections. Contrairement au masque, l'objectif est qu'il ne se remarque pas. Difficile de le voir sur une photo par exemple. L'inconvénient est que ce film plastique jaunit au bout d'un temps plus ou moins long. L'avantage du masque ou bra est que vous pouvez ne le mettre que sur les longs parcours. Vous pouvez profiter de tout l'éclat de votre peinture dès que vous le retirez et assurer que sa couleur évolue de manière uniforme. Les films de protection de couleur se développent actuellement, vous permettant de changer la couleur à votre carrosserie temporairement, tout en protégeant votre peinture d'origine. Le film recouvre alors toute la carrosserie, vous protégeant aussi des coups de clefs. Il n'est pas impossible que je mette à l'avenir un film de protection sur la face avant de ma Ferrari tant la F355 est basse et exposée aux projections de la route.

La mousse de protection de vos portières. Je vous avais détaillé comment je protège les portières de ma Ferrari lors de leur ouverture dans mon garage. J'avais déjà vu sur Paris des voitures avec des protection devant et derrière pour éviter les chocs lors de créneaux. Regardez sur la photo ci-dessus le système mis en place sur cette Porsche 997 Targa pour éviter les coups de portière. Le propriétaire est allé jusque peindre les mousses de protection de la couleur de la carrosserie pour rester le plus discret possible. Un système artisanal qu'il monte en quelques secondes pour laisser sa Porsche sur le parking sans se tracasser.

Le pare-soleil. Accessoire indispensable pour protéger votre intérieur lorsque vous êtes garés en plein soleil : le pare-soleil. Je l'utilise en particulier parce que certaines pièces intérieures des Ferrari deviennent collantes sous l'action de la chaleur et des rayons Ultra Violets. Tout comme le film posé sur votre carrosserie vous protège des projections, le film teinté placé sur vos vitres vous protège des rayons du soleil. La version moderne du pare-soleil en quelque sorte ... en beaucoup plus cher. Ces films de protection peuvent également protéger vos feux, en particulier si votre modèle n'est plus produit et que la pièce est hors de prix.

Il existe bien d'autres systèmes, comme des housses de protection de carrosserie lorsque vous êtes à l'arrêt ou des housses de protection de sièges, que vous pouvez utiliser pour réaliser des baptêmes sans craindre pour vos cuirs. Quels systèmes de protection utilisez-vous ? Quels autres systèmes avez-vous pu observer dans la rue ? Quelles sont les agressions auxquelles votre sportive est le plus exposée et contre lesquelles vous cherchez des solutions ?

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Les modèles et les pièces touchées

Je ne dispose pas de liste exhaustive des modèles touchés par ce phénomène de pièces intérieures collantes. Je sais seulement qu'au minimum les modèles produits depuis les 20 dernières années sont touchés. Dans la longue liste des modèles dont j'ai vu des propriétaires se plaindre de ce problème, je peux citer la Ferrari Mondial, la 348, la 512 TR, la F355, la 456, la 550 Maranello, la 360 Modena, la Ferrari Enzo et la F430. Les différentes pièces intérieures touchées vont de la console centrale jusqu'au aérateurs, en passant par la colonne de direction ou les poignées de portières, par exemple.

La cause du problème

La première étape pour résoudre un problème est d'en trouver la cause afin qu'elle ne se reproduise pas. Dans le cas de la peinture collante des intérieurs de Ferrari, il s'agit du caoutchouc incorporé dans la peinture. Ce caoutchouc était destiné à donner à la peinture un aspect plus doux au toucher. Sous l'effet des fortes chaleurs de l'été et de l'action des UV, ce caoutchouc fond et devient collant. Il supporte aussi très mal certains produits nettoyants trop agressifs, en particulier ceux contenants du silicone.

Vous en déduisez la parade pour que votre intérieur ne devienne pas (plus) collant : ne laissez jamais votre Ferrari en plein soleil ! Ayez toujours dans votre coffre un pare-soleil que vous installerez derrière le pare-brise le cas échéant. Cela a été mon premier achat avec ma Ferrari. Je place aussi un tissu sur la console centrale de la F355, très exposée au soleil, si je dois m'arrêter à l'extérieur et qu'il fait chaud. Laisser les fenêtres un petit peu entre-ouvertes permet aussi de baisser la température intérieure.

La seconde parade pour que vos pièces intérieures ne se dégradent pas est de ne les nettoyer qu'avec un chiffon microfibre. Si vraiment quelquechose est tombé dessus et qu'un chiffon ne suffit pas, vous pouvez utiliser de l'eau légèrement savonneuse. Tout autre produit peut vous endommager la peinture délicate des pièces intérieures.

Solution 1 : rachetez la pièce Ferrari originale

La première solution qui pourrait vous venir à l'esprit est de racheter la pièce intérieure originale chez Ferrari ou un spécialiste en pièces détachées. Acheter la même pièce signifie voir le même problème réapparaître au bout de quelques temps. C'est par contre la seule solution pour rester parfaitement d'origine.

Ces pièces peuvent être d'un coût élevé, en particulier s'il ne reste plus beaucoup d'exemplaires disponibles pour la pièce recherchée. La pièce peut aussi être en reliquat, c'est-à-dire en attente d'une refabrication. Vous devrez alors être patient. La poignée intérieure d'ouverture de porte de la F355 est ainsi devenue 100 euros plus chère récemment, lorsqu'elle est devenue à nouveau disponible.

Une piste à ne pas négliger est de trouver une pièce de rechange d'occasion. En clair, un exemplaire du même modèle de Ferrari que le vôtre qui part à la casse. C'est ainsi que j'ai pu récupérer un bloc de commande de climatisation pour F355 aussi propre que neuf. Sauf que neuf, j'aurais dû débourser entre 1 000 et 2 000 euros. Pensez aux spécialistes reconnus de pièces Ferrari d'occasion mais aussi à ebay.

Dernier point auquel faire attention : la pièce en question peut avoir été utilisée ensuite sur un autre modèle Ferrari et modifiée. Vous devrez alors faire des adaptations pour pouvoir la placer dans votre Ferrari. Je vous faisais part récemment, par exemple, de ce problème rencontré sur les cendriers de F355, modifiés pour les 360 Modena et F430.

Solution 2 : retirez la peinture vous-même pour en mettre une meilleure

Autre solution beaucoup moins onéreuse : retirez vous-même la peinture existante et remplacer la par une peinture de même couleur mais sans caoutchouc. Si vous êtes un peu bricoleur, vous aurez le plaisir du travail bien fait et réalisé par vous-même. Si votre travail est appliqué, vous aurez une solution définitive au problème. Votre nouvelle peinture ne deviendra pas collante. Peut-être devrez-vous traiter toutes les pièces de l'intérieur en une fois pour qu'elles obtiennent toutes le même aspect.

Trouvez le bon solvant pour retirer la peinture peut vous demander quelques tests et beaucoup d'huile de coude. Il vous faut un solvant qui attaque suffisamment la peinture mais laisse la pièce en plastique intacte. N'utilisez pas d'acétone, mais plutôt de l'alcool dénaturé ou du décapant pour four. Le produit qui marchera bien sur certaines pièces ne sera pas efficace pour d'autres. Elles ne sont pas réalisées dans la même matière. La finition se fera avec un papier de verre suffisamment fin. Trouver la peinture adéquate peut également vous prendre du temps. Il vous faut une peinture noire pour plastiques en finition satinée.

Que risquez-vous à tenter l'expérience sur une pièce devenue trop collante ? Dans le pire des cas, vous rachèterez une pièce d'origine. Retour alors à la solution numéro 1.

Solution 3 : collez une pièce de remplacement par-dessus

Pour certaines pièces intérieures, enlevez la peinture existante puis la remplacer ne suffira pas. Pensez par exemple au bloc de commandes de la climatisation. Il comporte énormément d'indications placées sur la partie peinte. Vous aurez beaucoup de mal à les reproduire vous-même. Je pense aux indications de températures par exemple. Face à ce problème, des tierces parties ont créé des pièces adaptatives qui se collent par dessus la pièce existante. Vu le tarif du bloc de climatisation, qui ne peut être acheté que complet chez Ferrari, il y avait un marché à prendre.

C'est ce que vous propose par exemple Hill Engineering, une société située en Grande-Bretagne. Ils vendent des pièces se collant au-dessus des blocs de climatisation des Ferrari F355, 456 et 550 Maranello. Attention si vous retenez cette solution de bien choisir la pièce affichant des degrés Celsuis et non des degrés Farenheit.

Vous devrez tout de même retirer la peinture existante avant de coller dessus une de ces pièces. Sinon les différents éléments de votre console centrale n'auront pas le même niveau. Personnellement je n'ai vu cette solution qu'en photo mais jamais dans une Ferrari de mes yeux. J'attends de le voir pour confirmer que le rendu est exactement le même et que la pièce ajoutée ne dépareille pas avec les autres éléments intérieurs.

Solution 4 : faîtes appel à un prestataire extérieur

Si la pièce d'origine coûte cher, en cohérence avec le tarif du neuf, et si repeindre chaque pièce vous-même peut se révéler compliqué, une autre solution consiste à déléguer le travail à une personne en ayant l'habitude. Certains ont flairé le marché et proposent leurs services, issus de leur expérience sur leur propre Ferrari et celles de leurs connaissances. C'est le cas par exemple de StickyNoMore aux Etats-Unis.

Je vous conseille de vous renseigner avant tout sur les coûts des différentes pièces Ferrari impactées car elles sont parfois étonnament peu chères. Le travail nécessaire à leur remise en état ne vaudra dans ce cas pas le coût. Un tel service de rénovation des pièces intérieures de Ferrari n'existe pas encore à ma connaissance en France ni même en Europe. Un marché à prendre probablement, si vous êtes entreprenants, vu le nombre de modèles Ferrari concernés. Car l'envoi vers les Etats-Unis demande du temps et de l'argent.

Solution 5 : Changez pour des pièces en carbone

La dernière solution est de remplacer les pièces défectueuses par des pièces en carbone. Plus de peinture, donc problème résolu de manière définitive. Vous pouvez également rester conforme à l'origine car certains modèles de Ferrari proposaient ces pièces intérieures en carbone en option. C'était le cas par exemple pour le Ferrari F355 même si l'option carbone était très rarement choisie à l'époque. Un modèle comme la F355 Fiorano permet de se rendre compte des pièces qui étaient disponibles au catalogue dans ce matériau.

Lorsque vous contactez des revendeurs de pièces en carbone pour Ferrari, faîtes attention à la qualité des matériaux. Vous constaterez que certains proposent la pièce complète de remplacement en carbone alors que d'autres proposent simplement des pièces en carbone à coller par dessus les pièces existantes. Le résultat est évidemment différent, l'épaisseur de la pièce n'est pas le même et cela justifie les écarts de tarifs que vous pourrez constater.

Mon expérience personnelle

De mon côté, pour ma Ferrari F355, j'ai soit racheté les pièces d'origine, pour le cendrier par exemple, soit trouvé son équivalent en occasion, comme pour le bloc de climatisation. Mon objectif est de rester le plus conforme possible à l'original et que mon exemplaire soit dans un parfait état. Peut-être que dans quelques années, si les pièces en question deviennent trop rares et que j'ai envie de changement, je finirais par craquer pour des pièces en carbone. Qui sait ?

Et vous, comment avez-vous résolu le problème des pièces collantes de votre Ferrari ? Quel est votre modèle de Ferrari ? Avez-vous utilisé des pièces adaptatives qui se collent par dessus les pièces existantes ? Avez-vous fait appel à un service de rénovation comme StickyNoMore ? Quel est votre retour d'expérience ? Avez-vous déjà refusé d'acheter une Ferrari car elle avait des pièces intérieures collantes ?

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Une même pièce pour plusieurs modèles. Le cendrier est une pièce typique pour vous rappeler que les Ferrari sont produites en peu d'exemplaires. Le même modèle de cendrier est utilisé dans beaucoup de Ferrari. En effet, inutile de revoir le design du cendrier pour aller plus vite. Le cendrier de la F355 se retrouve tel quel dans la Ferrari 360 Modena et la F430 par exemple. Ce n'est pas le seul élément qui se retrouve ainsi sur deux ou trois générations de Ferrari : les basculateurs, les pédales, ... sont les mêmes. Entre ces modèles de Ferrari, le cendrier a très peu évolué. Une seule référence existe aujourd'hui chez Ferrari : 064234600. L'avantage est que cette pièce n'est pas en rupture de stock. Lorsque j'en ai commandé une pour remplacer le cendrier de ma F355, qui montrait quelques signes de fatigue, quelle n'a pas été ma surprise de constater qu'il manquait les pattes de support. Leur emplacement est bien visible sur le côté du cendrier, mais les supports ne sont plus présents car inutiles sur les 360 Modena et F430.

Modifiez le cendrier pour l'adapter à votre modèle. Pour retirer le cendrier d'une F355, c'est simple : vous enlevez le bac contenant les cendres puis retirez la vis qui se cache dessous. Vous décollez délicatement le cendrier car il est engagé dans les autres éléments de la console centrale qui l'entourent. Vous déclipsez enfin les deux connecteurs électriques du dessous : l'un permet d'alimenter l'allume-cigare et l'autre l'ampoule éclairant le cendrier. En plaçant votre cendrier actuel à côté du nouveau, vous constaterez que les drapeaux présents sur le couvercle ont été placés à l'envers. En effet le cendrier est désormais placé dans l'autre sens sur les F430. Vous retirez les deux petits écrous derrière le couvercle coulissant, assez difficiles d'accès, et vous positionnez ces drapeaux dans l'autre sens.

Ajoutez les supports du cendrier. Avec les supports manquants sur le côté du cendrier pour la F355, le console centrale devient bancale, car les pièces alentours pèsent de tout leur poids, et vous ne tarderez pas à endommager votre nouveau cendrier. A l'aide d'un cutter, j'ai donc retiré les supports présents sur le cendrier d'origine pour les coller sur le nouveau cendrier. Une colle extrêmement forte est obligatoire vu les contraintes à supporter. Non seulement vous devrez être très précis en coupant les fines pattes du support mais vous devrez aussi être patient pour les coller au bon endroit exactement, le temps que la colle prenne. Sinon les autres éléments de la console centrale ne pourront coulisser correctement le long du cendrier et ne seront pas parfaitement maintenus.

Réutilisez l'allume-cigare existant. Lorsque vous commandez un cendrier chez Ferrari, l'allume-cigare n'est pas inclus. Vous devez le récupérer sur  votre cendrier existant. Le retirer n'est pas du tout intuitif. J'ai cherché longtemps sans succès jusqu'à ce que quelqu'un me montre comment procéder. Vous devez dégager la pièce en plastique noir de celle en métal qui se trouve derrière le ressort. Vous devez appuyer sur la pièce en métal pour compresser le ressort, pour tourner la pièce en métal de manière à ce que la coche de la pièce noire se trouve face au trou visible dans la pièce en métal. Sinon dès le ressort reprendra sa position, il recollera la pièce noire à la pièce en métal. Procédez en sens inverse pour remonter l'allume-cigare sur votre nouveau cendrier. Idem pour remettre finalement le cendrier en place, en prenant bien garde à ce qu'il coulisse correctement avec les autres éléments de la console centrale.

Evitez que la peinture intérieure ne colle à nouveau. Premier réflexe : ne laissez jamais votre Ferrari en plein soleil ! Si vous n'avez vraiment pas le choix, lors de certaines sorties en club par exemple, ayez toujours dans votre coffre un pare-soleil à déployer sur votre parebrise. Il réduira considérablement la température intérieure. Vous pouvez aussi entrouvrir vos fenêtres pour laisser l'air circuler et refroidir l'habitacle. Attention à ce que trop de poussières n'en profitent pas pour pénétrer dans l'habitacle. Prévoyez éventuellement des tissus, une veste ou un foulard par exemple, à poser sur votre console centrale afin que les rayons du soleil viennent le moins souvent possible en contact direct avec la peinture intérieure. Les cuirs apprécieront aussi ces attentions. N'utiliser aucun produit de nettoyage sur cette peinture fragile, juste de l'eau. Un produit existe, censé protéger des rayons du soleil : 303 Aerospace Protectant. Je l'ai acheté, mais pas encore suffisamment testé pour juger de son efficacité réelle.

Evidemment vous pourriez aussi demander lors d'un entretien à ce que votre cendrier soit remplacé. Vous paierez le prix fort mais surtout vous n'auriez pas le plaisir de vous être occupé vous-même de votre Ferrari et d'avoir effectuer le meilleur travail possible. Pour qu'elle reste parfaite.

Avez-vous ce problème de peinture collante à l'intérieur de votre Ferrari ? Comment l'avez-vous résolu ? Avez-vous eu à changer votre cendrier ? Quels problèmes similaires avez-vous rencontrés ? Pour quels autres éléments intérieurs aimeriez avoir des précisions de montage et d'améliorations ?

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Sachez reconnaître les symptômes d'un embrayage en fin de vie. Le premier symptôme d'un embrayage en fin de vie est que la pédale d'embrayage devient dure. Facile à détecter quand vous possédez l'auto depuis un certain temps mais si vous l'achetez ainsi, vous aurez du mal à savoir que l'embrayage devrait être moins dur. Le second symptôme est le patinage de l'embrayage de temps en temps lors de fortes accélérations. Cela se traduit surtout pour une montée en régime qui n'est pas linéaire. Le compte-tour est stoppé dans sa progression avant de repartir, le temps que le disque d'embrayage reprenne du grip. C'est lors des Ferrari Owner's Days en mars dernier sur le circuit de Magny-Cours que je m'en suis rendu compte. Normal car la voiture est aussi beaucoup plus sollicitée. Certains de mes passagers m'ont indiqué que cela pouvait être le signe d'un embrayage en fin de vie. La première fois que j'aurai à faire changer sur une auto !

A quelle fréquence votre embrayage sera-t-il à changer ? Je ne m'attendais pas vraiment à ce que l'embrayage soit à changer si tôt car ma Ferrari a désormais 66 000 kilomètres et le dernier changement d'embrayage avait été réalisé à 47 000. A titre d'information, le première réparation de l'embrayage avait été réalisée à 20 000 kilomètres. Lors du démontage chez Fiorano Racing, le mécanicien a découvert que le guide de butée de l'embrayage était abimé. Une forte marque à un endroit où la butée d'embrayage doit glisser empêchait probablement la butée d'embrayage de revenir complètement en place. Du coup le disque d'embrayage s'abîmait. Un peu comme si vous restiez avec le pied posé tout le temps sur la pédale d'embrayage : l'embrayage patine doucement sans que vous ne vous en rendiez compte. mais pendant tout ce temps, il s'abîme.

Pouvez-vous monter autre chose que des pièces Ferrari ? L'idéal est d'installer sur votre Ferrari des pièces d'origine du constructeur. Il n'existe que deux cas où je vois une raison de déroger à la règle : lorsque certaines pièces Ferrari sont connues pour être défaillantes et lorsque les pièces Ferrari proviennent directement, sans aucune valeur ajoutée, d'un sous-traitant. Concernant les embrayages, chez Ferrari ils proviennent souvent de chez Valéo. Concernant la butée d'embrayage, j'ai lu plusieurs fois que la butée d'embrayage de la F355 produite par Ferrari pouvait casser. Vous vous retrouvez alors arrêtés au bord de la route, embrayage cassé et huile répandue sur la route.

La butée et le guide d'embrayage. La société Hill Engineering fabrique de nombreuses pièces pour les Ferrari, dont une butée d'embrayage et un guide de butée. Réalisés selon de plus hauts standards que les pièces d'origine, elles vous évitent le problème d'une butée d'embrayage qui casse, que ce soit sur les Ferrari 348, F355, 360 Modena ou F430. Pour le moment, j'ai fait monter un embrayage complet Ferrari ainsi qu'un guide de butée Ferrari. Je n'ai vraiment découvert ces produits Hill Engineering qu'en effectuant des recherches sur l'embrayage de la F355. Lorsque je devrai changer la butée d'embrayage, je ferai mettre un produit Hill Engineering. Ils sont de meilleures qualités et beaucoup moins chers que les produits Ferrari. A noter qu'entre les premières F355 en gestion Motronic 2.7 et celles en gestion 5.2, la butée d'embrayage a été modifiée. Mais ma F355, en gestion Motronic 2.7, avait déjà été mise à jour avec les "nouvelles" pièces proposées sur les 5.2.

Le prix du changement de votre disque d'embrayage et de son montage. Le coût du kit d'embrayage complet chez Ferrari est d'un peu plus de 1 000 euros. Le prix du guide de butée est de plus de 600 euros. Quand vous ajoutez l'huile, les joints et la main d'oeuvre, c'est une opération qui vous coûtera près de 3 000 euros, dans le cas où le guide de butée est à changer. Si la butée elle-même est aussi à changer, celle d'origine Ferrari se trouve aux environs de 500 euros. Il ne s'agit là que de vous fournir un ordre d'idée car le coût des pièces fluctue en fonction des refabrications et le coût de la main d'oeuvre dépend si vous le faîtes vous-mêmes, si vous le faîtes faire en concession ou chez un spécialiste, en région parisienne ou en province.

Comment connaître l'usure de l'embrayage à l'achat ? Même si changer l'embrayage est une opération relativement facile sur une supercar comme la Ferrari F355, parce que l'embrayage est accessible et ne nécessite pas la dépose du moteur comme sur d'autres automobiles, il s'agit tout de même d'une opération à plusieurs milliers d'euros. Si votre exemplaire de Ferrari F355 possède une boite F1, il est probable que vous deviez changer plus souvent l'embrayage qu'avec une boite manuelle. Pensez au moment de votre achat à demander le branchement de la Ferrari 355 F1 que vous envisagez d'acheter sur un ordinateur SD2 afin de connaître le pourcentage d'usure de l'embrayage. Ce n'est possible que sur les modèles F1, mais cela vous donne une bonne idée des éventuels frais à prévoir.

Avez-vous déjà eu à changer votre embrayage sur votre supercar ? Comment cela se compare-t-il avec celui d'une F355 ? Si vous avez déjà changé l'embrayage d'une F355, quel avait été le coût et les pièces à changer ? Avez-vous rencontré le problème de la butée d'embrayage qui se fend ?

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Le jaune de la ville de Modène. La Scuderia Ferrari fut fondée à Modène en Italie le 1er décembre 1929. A l’origine la Scuderia Ferrari est une filiale d’Alfa Roméo dont elle prépare les voitures pour des pilotes privés. Le logo de la Scuderia Ferrari présente un cheval cabré sur un fond jaune et les couleurs de l’Italie à son sommet.

Le jaune est choisi car il s’agit de la couleur de la ville de Modène. Modène est la ville où est né Enzo Ferrari et où la Scuderia Ferrari a été créée. Le cheval cabré était l’emblème personnel de Francesco Baracca, piloté héroïque décédé au cours de la première guerre mondiale. Enzo Ferrari rencontra en 1923 le comte Enrico Baracca dont la femme, la comtesse Paulina, lui dit un jour « mets sur tes machines le cavallino rampante de mon fils. Il te portera bonheur ». Le frère d’Enzo Ferrari, Alfredo, était décédé au début de la guerre alors qu’il servait dans l’escadrille de Baracca.

Le rouge de l’Italie en courses automobiles. Le 12 mars 1947, la première voiture portant la marque Ferrari est produite à Maranello. Il s’agit de la Ferrari 125 S (Chassis 01C) équipée d’un V12 de 1 500 cm3 élaboré par Gioacchino Colombo. La Scuderia Ferrari se charge de l’engager en compétition. La première victoire a lieu dès 1947 au Grand-Prix de Rome où cette première Ferrari 125 S est pilotée par Franco Cortese avec le numéro 56. En six mois, ce n’est pas moins de 6 courses qui sont remportées sur 14 disputées.

Cette première Ferrari est de couleur rouge puisque depuis le début du siècle toutes les voitures portent lors des Grand-Prix la couleur de leur pays. C’est le rouge pour l’Italie, le bleu pour la France, le vert pour la Grande-Bretagne et le gris pour l’Allemagne, par exemple. C’est ce qui explique qu’aujourd’hui encore les Formules 1 Ferrari soient rouges. C’est ce qui explique aussi que la couleur la plus demandée pour une Ferrari de route soit le rouge comme en compétition, dont toute l’histoire de Ferrari est issue. Le célèbre Rosso Corsa qui en réalité a évolué au fil des ans.

En résumé, la couleur du logo Ferrari est le jaune, couleur de la ville de Modène. La couleur de la première voiture de marque Ferrari est rouge, car c’est la couleur des voitures italiennes en Grand-Prix.

Connaissiez-vous ces détails de l’histoire de Ferrari et des différentes couleurs utilisées ? Connaissez-vous d’autres détails intéressants liés aux couleurs Ferrari ? Que souhaiteriez-vous apprendre d’autre sur les couleurs et le logo de Ferrari ?

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1. Le stand "Sport et Collection - 500 Ferrari contre le cancer". Depuis ma participation en juin dernier aux "400 Ferrari contre le cancer", je suis devenu un grand fan de cet événement. J'ai d’ailleurs déjà reçu ma confirmation d'inscription pour l'édition de juin prochain. Leur stand sur Rétromobile est pour vous l'occasion de rencontrer les organisateurs et d’obtenir les réponses à toutes vos questions. De mon côté, j’ai apprécié l’accueil chaleureux et toutes les informations fournies sur les véhicules présents et les nouveautés de l’édition 2009. Sur place, vous pouvez admirer un magnifique plateau de Ferrari de compétition : la 248F1 chassis 256 avec laquelle Felipe Massa a gagné le Grand-Prix du Brésil, la 512S chassis 1016, la 250 GTO chassis 4757GT de Frederico Kroymans et la 712 Can Am chassis 1010.

J'y ai appris entre autres que les stands cette année pour Sport et Collection seront réservés aux véhicules participants au Ferrari Historic Challenge. Leur accès sera toujours possible aux participants pour admirer les Ferrari sur circuit depuis le muret des stands. Par contre, cela ne sera très probablement pas le cas lors des courses du Ferrari Historic Challenge, qui doivent suivre la réglementation internationale des courses automobiles. Sur tout le week-end, ce n'est pas moins de 5 sessions sur piste auxquelles les véhicules du Ferrari Historic Challenge devraient participer : une le vendredi et deux le samedi et le dimanche. Un village au centre du paddock Ferrari devrait présenter les autos que vous admiriez dans les stands les années précédentes. Un autre village présentant d'anciennes automobiles populaires devrait voir le jour pour renouveler l'intérêt des visiteurs. Si vous comptez inscrire votre supercar à Sport et Collection pour juin prochain, le rallye du samedi affiche déjà complet à début février.

Concernant les Ferrari présentes sur le stand de Sport et Collection, pour l'anecdote, la 712 Can Am est la plus difficile à manoeuvrer dans les allées du salon. A cause de son encombrement, de sa lourde direction et de son châssis offrant peu de prise pour la pousser. La F1 de Felipe Massa, victorieuse au Brésil, est en comparaison très facile à manoeuvrer car elle est fluette et légère. Il s'agit d'une véritable Formule 1, équipée de son moteur et ayant couru sur circuit 3 semaines auparavant. Les F1 présentes sur les stands d'autres marques seraient des maquettes de salon sans moteur. La Ferrari 712 CanAm est, elle, issue initialement d'une 512S, comme celle présente à ses côtés, et transformée ensuite en la première 512M. Elle est la Ferrari disposant du plus gros moteur jamais produit par la marque au cheval cabré. Seuls Mario Andretti et Jean-Pierre Jarier acceptaient de la conduire tant elle faisait peur aux pilotes. Poussée puis rachetée par l'importateur Américain Luigi Chinetti, elle ne remporta aucune course. Enzo Ferrari préféra arrêter le développement d'une auto dont l'énorme moteur ne pouvait avoir d'application concrète sur route ouverte.

2. Le stand de la concession Pozzi. La célèbre concession Ferrari est présente pour la première fois à Rétromobile. L’objectif est de mettre en avant le savoir-faire en restauration, ainsi que le département Classiche de Ferrari. La voiture présentée sur le stand est la Dino 246 bleue d’un client, en cours de restauration. Une manière de célébrer les 40 ans de la Dino ainsi que les 40 ans de la concession Pozzi en tant qu’importateur officiel Ferrari en France. Vous penseriez que cette Dino est sur sa chaîne de production tant les éléments visibles sur le stand, le chassis avec le moteur et un début d’intérieur, paraissent neufs. L’accueil très chaleureux lui aussi sur ce stand permet d’apprendre par exemple que vous pouvez acheter une Formule 1 Ferrari chez Pozzi. Une récente vous coûtera dans les 2 millions d’euros. Pour 150 000 euros par an, vous pourrez participer à 6 courses dans l’année organisée par le service « F1 Clienti ». Ce tarif ne comprend pas les pièces qui sont à changer régulièrement, ni les frais de vos éventuelles sorties de piste.

3. Le stand SwissVax. SwissVax est depuis des décennies une marque haut de gamme dans l’entretien esthétique automobile. Ce n’est pas par hasard si cette année encore Bonhams a retenu leurs services pour mettre en valeur les voitures exceptionnelles proposées aux enchères. Utilisateur des produits SwissVax depuis quelques années, c’est tout naturellement vers eux que je me suis tourné pour effectuer la rénovation peinture de la F355 après l’avoir achetée. Le résultat fut incroyable et c’est avec plaisir que j’acceptais de présenter ma Ferrari sur le stand SwissVax lors des concours d’élégance de Saint-Cloud en juin dernier. Ce fut un plaisir de revoir toute l’équipe de passionnés de SwissVax France, dont Sébastien qui s’occupe de l’antenne parisienne. Beaucoup de monde se trouvait sur ce stand, mais l’accueil restait excellent, tout comme les conseils prodigués.

Rétromobile vous permet cette année d’admirer un superbe plateau de Ferrari. Je me rappelle aussi être resté admirer une rare Aston Martin rouge ou de belles Bizzarrini, Alfa Roméo et Maserati. Je n'ai pas remarqué de splendides Lamborghini Miura, Lancia Stratos ou Porsche comme l'année dernière. Mais je crois que plus que tout, c'est la qualité des rencontres, la passion qui s’y exprime, qui me fait revenir tous les ans à Rétromobile. Dépêchez-vous d’en profiter ce salon ferme ses portes le dimanche 15 février. Sinon il vous faudra réserver la date dans votre agenda poru l’année prochaine.

Etes-vous allés à Rétromobile cette année ? Quels stands vous ont le plus marqué ? Qu’est-ce-que vous y avez acheté ? Quel est votre salon automobile préféré ? Et qu’est-ce-qui fait un bon salon automobile d’après vous ?

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Plusieurs solutions pour protéger vos portières. La première solution qui vous vient à l'esprit pourrait être d'utiliser une baguette de protection sur votre portière. Mais la vérité est ces baguettes sont toujours moches, même sur la voiture de Monsieur ToutLeMonde. N'y pensez pas pour votre supercar ! Vous gâcheriez une oeuvre d'art. J'ai trouvé une mousse prévue spécialement pour protéger votre portière lorsque vous l'ouvrez dans votre garage. Cette mousse mesure 50 centimètres de long par 15 de large. Vous vous retrouvez ainsi toujours en face de la mousse quand vous ouvrez votre portière, même si vous ne vous garez pas toujours exactement au même endroit. Cette mousse de protection est en place dans mon garage depuis près d'un an et elle n'a pas bougé. Vu la faible place qu'il reste dans mon garage une fois la Ferrari rentrée, cette protection est indispensable pour poser la portière dessus en toute sérénité et disposer de l'espace maximal pour ressortir.

Des astuces pour que vous achetiez et placiez votre protection de portières. J'ai acheté une mousse de protection de la marque Plasto. C'est une mousse épaisse et adhésive, qui protège vos portières des chocs. Elle peut également se placer devant votre voiture pour éviter d'égratigner votre pare-choc avant ou au plafond pour protéger votre hayon si le toit de votre garage est bas. J'ai trouvée cette mousse de protection chez Castorama pour une dizaine d'euros, mais vous devez pouvoir l'acheter aussi chez les concurrents. Quelques astuces de montage pour vous faire profiter de mon expérience : dépoussiérez votre mur à l'aide d'une brosse quand votre auto n'est pas dans le garage. La mousse adhèrera mieux sur votre mur, au lieu que seulement la poussière ne colle sur la mousse. Faîtes ensuite un premier test, sans retirer le plastique de protection placée sur la bande adhésive, pour vous assurer de l'endroit exact où votre portière touchera le mur. Placez la mousse au milieu du point d'impact. Enlevez ensuite la protection de la bande adhésive et repositionnez la mousse au même endroit pour la coller, en vérifiant à nouveau avec la portière que vous êtes bien au bon endroit. Passer plusieurs fois votre main sur toute la surface de la mousse pour vous assurer qu'elle colle parfaitement. C'est fini et vous êtes tranquilles pour vos portières pour longtemps !

Utilisez-vous déjà ce produit ou un produit similaire pour protéger vos portières dans votre garage ? Que pensez-vous de ce système ? Quel autre système de protection de votre carrosserie utilisez-vous, pour votre garage ou ailleurs (film plastique par exemple) ?

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1. Les rencontres. Quelle que soit l'automobile qui vous passionne, le plus intéressant est les rencontres qu'elle vous permet de réaliser. Lors d'un concours d'élégance, vous retrouverez tout d'abord avec plaisir des gens que vous connaissez déjà, même si vous ne pensiez pas les voir là. Vous rencontrerez aussi sans doute des personnes que vous n'avez jamais rencontrées mais que vous connaissez, par le biais d'un forum sur internet, ou de nom par le biais d'un ami. Vous rencontrerez aussi des propriétaires accessibles, prêts à discuter du modèle qu'ils sont venus présenter. Vous rencontrerez enfin des professionnels qui auront le temps de répondre à vos questions, puisqu'ils ne seront pas dans leur atelier avec du travail qui les attend.

2. Le plateau de voitures. Il y a des voitures qui vous intéressent et d'autres moins. Mais dans un concours d'élégance du type de celui de Saint-Cloud, vous trouverez forcément beaucoup d'autos à admirer. Même si seules les sportives vous intéressent et que vous ne connaissez que les modèles récents. C'est justement l'occasion d'apprendre l'histoire des marques et de voir rouler devant vous des modèles mythiques. C'est bien mieux que de les voir dans un musée. Et puis vous verrez aussi de très beaux modèles auxquels vous ne pensiez pas. Vous reverrez les voitures de votre enfance. En résumé, quelques soient les autos qui vous passionnent, rapidement vous ne saurez plus où donner de la tête.

3. Les ventes aux enchères. Les ventes aux enchères adossées aux concours d'élégance sont très intéressantes car de belles pièces sont en vente. Vous avez le temps de les regarder auparavant sous toutes les coutures et de voir l'estimation proposée. Vous pouvez alors rêver à quelles voitures vous achèteriez dans votre garage idéal. Lorsque les enchères sont lancées, vous retrouvez l'ambiance classique d'une salle d'enchères. La tension est palpable, vous tentez de deviner le signe spécifique de chaque acheteur potentiel pour faire monter les enchères. L'effervescence monte lorsqu'une auto dépasse la côte, avec des applaudissements lorsque le marteau retombe pour signaler la vente. Un moment assez palpitant.

4. Les concours d'élégance. Les concours d'élégance sont un moment assez émouvant. Il existe plusieurs catégories et donc plusieurs concours. Chaque véhicule présenté est dans un état remarquable, souvent mis en scène, et les occupants sont habillés en costumes d'époque. Vous pouvez ainsi voir une 2CV avec une TSF fonctionnant sur le toit et ses bagages d'époque, alors que le chauffeur est habillé en fermier d'il y a cinquante ans. Pour une américaine des années 30, les occupants seront habillés en gangsters armés de mitraillettes. De quoi voyager dans le temps, à des époques que vous n'avez peut-être pas connues. Des instants drôles viennent s'immiscer, comme lorsque le chauffeur d'un vieux camion vient réclamer une catégorie pour son véhicule dans les concours d'élégance.

5. La présentation de votre voiture. Que votre voiture soit sur le parking visiteur, sur lequel sont garées bien des merveilles, ou sur un stand comme dans mon cas, vous aurez beaucoup de personnes pour venir l'admirer. Si vous êtes dans les parages, vous aurez alors beaucoup d'occasions de discuter avec les gens de votre voiture et de donner des renseignements sur ce modèle. Voire d'obtenir des propositions d'achat, comme ce fut mon cas, même si vous n'êtes pas vendeur. Une partie du plaisir d'être propriétaire d'une automobile sportive est de pouvoir partager le plaisir procuré par cette voiture, que ce soit en fournissant des renseignements, en permettant de la photographier, voire de monter dedans ou de faire un tour en passager.

6. L'atmosphère générale. L'ambiance générale sur un concours d'élégance est spécifique et à nulle autre pareille. Il flotte une sorte de joie de vivre, vous voyez une Bugatti rouler ici, là des Trabant avec une tente sur le toit, ailleurs des américaines décapotées avec un gros son de V8 glouton. Les gens sont heureux de se rencontrer, dans la verdure, avec de l'espace, du soleil, et toutes sortes de belles voitures. Y participer ne peut qu'augmenter votre ouverture d'esprit : vous serez surpris d'avoir du plaisir à admirer énormément de types différents de voitures. Pas uniquement des sportives.

Je ne peux que vous encourager à participer à des concours d'élégance si vous en avez l'occasion. Ce sont des événements très différents de ceux organisés classiquement pour des automobiles sportives, qui se déroulent généralement autour d'un circuit. Avoir participé aux concours d'élégance de Saint-Cloud m'a donné encore plus envie de participer aux grands concours comme ceux de Peeble Beach, de la Villa d'Este ou de Palm Beach (Cavallino Classic). J'en profite pour remercier Swissvax France et le Centre Swissvax Paris de m'avoir invité à présenter ma voiture sur leur stand lors des concours d'élégance de Saint-Cloud.

Avez-vous pu venir aux concours d'élégance de Saint-Cloud ? Qu'est-ce-que vous y avez apprécié ? Qu'aimez-vous en général dans un concours d'élégance ? Qu'est-ce-que vous appréciez moins ? Quels sont les concours d'élégance auxquels vous souhaiteriez participer ?