Les frais d'assurance

Vous trouverez sur TheFerrarista.com une série d'articles vous indiquant dans le détail comment trouver le meilleur tarif d'assurances pour votre Ferrari. En appliquant ces principes je suis passé d'un tarif d'assurance de 1 280 euros par an à 1070 euros. Mon assureur me proposait pourtant une augmentation. Je précise que je suis sur Paris avec 50% de bonus et assuré en tous risques. Quasiment systématiquement, le retour des personnes qui me posent la question est qu'une Ferrari n'est pas chère à assurer. Attention toutefois si vous avez moins de 30 ans, ce sera plus compliqué d'assurer votre Ferrari.

Si je calcule le total des frais d'assurances, je compte 3 400 euros sur 3 ans.

Les révisions annuelles

Ce qui coûte le plus cher sur une Ferrari, c'est l'entretien. Mais pas forcément l'entretien annuel. Chez une spécialiste réputé comme Fiorano Racing en région parisienne, l'entretien annuel vous reviendra entre 500 et 800 euros par an, selon les petits travaux supplémentaires que vous demanderez. Par exemple tous les deux ans, vous purgerez le liquide de freins.

Ne négligez pas les révisions annuelles, faîtes-les religieusement. Les liquides et filtres qui sont changés à cette occasion perdent leurs propriétés que vous rouliez ou non. Si vous roulez très peu, votre auto s'use même plus, car les éléments mécaniques ne sont pas relubrifiés régulièrement lors des roulages.

La révision annuelle vous évite à moindre coût des problèmes futurs. Vous disposerez aussi d'un bel argument différenciant lors de la revente. Il est difficile de trouver une F355 à acheter dont toutes les révisions annuelles aient été effectuées. Mon exemplaire n'en a jamais raté une seule de sa vie !

Au total pour les deux révisions annuelles effectuées, je comptabilise 1 300 euros.

La grosse révision

Mon conseil habituel à quelqu'un souhaitant acquérir une Ferrari est de prévoir en gros 10 000 euros de plus dans votre budget pour parer à toute éventualité. Si par malheur la Ferrari que vous venez d'acheter se révèle avoir une réparation coûteuse à effectuer, ce qui n'est pas rare, votre rêve ne se transformera pas en cauchemar. De toutes façons, vous aurez besoin d'une bonne partie de cette somme lors de la prochaine grosse révision, à effectuer tous les 3 ans.

La grosse révision, je l'ai justement effectuée cette année sur ma Ferrari F355. Cette grosse révision a fait l'objet d'une série d'articles dans laquelle vous découvrirez tous les détails à connaître. Au final elle m'a coûté un peu plus de 6 000 euros chez un spécialiste réputé. J'ai calculé qu'elle m'aurait coûteé environ 12 000 euros en concession Ferrari.

Dans le budget grosse révision je compte donc 6 100 euros.

Les imprévus

Je n'ai pas eu vraiment d'imprévus avec ma Ferrari F355. Je touche du bois. Pas de problème de collecteurs d'échappements à changer ou de guide de soupapes à remplacer, pour les problèmes connus les plus onéreux. J'ai eu de la chance mais j'ai aussi attendu de trouver un très bel exemplaire avant de franchir le pas. Cela a payé. Si un problème survient maintenant, 2 ans et demie plus tard, ce ne sera pas parce que j'avais mal choisi mon exemplaire.

Il y a deux réparations que je classe dans les imprévus mais qui sont réellement des pièces d'usure. Vous savez que vous aurez à les remplacer. Pourquoi les classer dans les imprévus ? Parce que je ne savais pas quand j'aurais à le faire. Cela dépend entre autres de l'utilisation faîte par les propriétaires précédents avec votre Ferrari.

En deux ans et demie, j'ai eu à changer l'embrayage de ma Ferrari, l'année dernière, et les suspensions avant cette année. Le coût du remplacement des suspensions avant est inclus dans le prix de la grosse révision. Le changement d'embrayage m'a coûté un peu plus de 3 000 euros car le guide de butée d'embrayage était aussi à changer.

Au final sur les imprévus, je compte donc 3 000 euros de frais.

Les changements de pneus

Les pneus de ma Ferrari n'étaient pas neufs lorsque je l'ai achetée chez Auto Salon Singen. Il y a un an j'ai changé les pneus arrières pour moins de 800 euros. Cet hiver je vais changer les pneus avant. Je pense en avoir pour 400 euros environ. En deux ans et demie j'ai parcouru 17 000 kilomètres.

Au total pour les pneus, je compte 1 200 euros de frais.

Les frais esthétiques

Ayant acheté un très bel exemplaire de Ferrari F355, ces frais esthétiques ne sont pas, comme les frais listés plus hauts, des frais indispensables. Seulement une Ferrari est un rêve, et pour qu'elle reste la plus belle possible, il y a toujours quelquechose à améliorer.

Suite à mon achat, j'ai fait réaliser en 2008 une rénovation peinture chez SwissVax Paris. La peinture était déjà dans un très be état pour une auto de 13 ans. Elle a été sublimée par cette intervention, que je préconiserais tous les 3 à 5 ans. Plus tard, une petite touchette sur le parechoc arrière en rentrant dans mon garage, m'a obligé à refaire un voile de peinture dessus. Dommage il était déjà superbe.

J'ai ensuite eu la chance de trouver de très rares sièges racing en carbone de Ferrari F355, en excellent état et dans la bonne couleur (tan). Le maintien en courbes est fabuleux, le look encore plus sportif : un achat que je n'ai jamais regretté une seconde.

Dans la liste des petits ajouts, j'ai fait mettre un film de protection en plastique sur les anti-brouillards avant, après en avoir cassé un sur autoroute, sans savoir comment. Ces feux sont très proches de la route et donc très exposés. J'ai changé le cendrier pour que la console centrale conserve son aspect neuf. J'ai acheté une protection latérale arrière manquante sous le capot moteur (celle qui cache l'accès aux bornes de la batterie). J'ai changé les caches intérieurs des rétroviseurs extérieurs devenus trop collants et abîmés.

Au total, pour toutes ces modifications esthétiques, j'en ai eu pour 5 000 euros environ, sans compter les quelques produits d'entretien. Ils ne vont pas chercher bien loin financièrement parlant.

Que retirer de cette expérience ?

Si vous additionnez les totaux de chacune des sections, vous arrivez à un total de 20 000 euros. C'est en gros un tiers du prix d'achat de la Ferrari F355 dépensé en entretiens et assurances en 2 ans et demie. Les frais d'essence ne sont pas comptés dedans ! Et aucun gros souci connu sur les Ferrari F355 ne s'est produit ! Ces dépenses sont élevées et auraient pu l'être beaucoup plus.

Mais pour ce tarif-là, la grosse révision vient d'avoir lieu, les suspensions avant ont été changées, l'embrayage est quasiment neuf, tout comme les pneus. En entretien seulement (révisions annuelles, grosse révisions et imprévus), la moyenne est de 3 500 euros par an. Pile dans la moyenne des coûts calculée pour les propriétaires de Ferrari F355. Il ne faut pas oublier non plus que dans l'intervalle, la Ferrari F355 n'a quasiment pas décôté. Des sportives plus récentes, même si elles coûtent moins cher en entretien, auront perdu beaucoup plus en décôte sur 3 ans.

Au final, le coût total n'est pas prohibitif. Et une Ferrari reste aussi une auto passion, où la raison, donc les coûts, ne sont pas le premier élément de décision. En deux ans et demie, j'ai participé avec la Ferrari F355 a une bonne vingtaine de sorties Ferrari et je l'ai amenée six fois sur circuit (une sortie est parfois sur deux ou trois jours avec toujours plusieurs sessions par jour).

Et demain ?

Ma Ferrari approche désormais des 75 000 kilomètres. Elle devrait les franchir allègrement lors du prochain Téléthon, les 4 et 5 décembre, lors des baptêmes que j'effectuerai pour récolter des dons à Chessy (77) et Saint Fargeau Ponthierry (77). Quelle meilleure façon de fêter ce cap qu'au travers d'une bonne action ?

En franchissant ce kilométrage symbolique, je me suis donné tout l'hiver pour réfléchir à un éventuel changement de Ferrari. Au printemps cela fera 3 ans que je la possède. Le moment est venu de me demander si je veux la conserver très longtemps, comme un collector, ou si je veux connaitre le plaisir différent de posséder une Ferrari 360 Challenge Stradale ou une Ferrari F430.

Aurez-vous le plaisir de lire mon retour d'expérience en Ferrari F355 sur 4 ans, 5 ans et 10 ans ? Ou lirez-vous plutôt mon retour d'expérience détaillé en Ferrari Challenge Stradale ou une Ferrari F430 ? Pour le savoir, abonnez-vous si ce n'est déjà fait, pour ne rien rater !

Crédit photos : les photos illustrant cet article ne sont pas de moi mais de photographes présents sur les événements auxquels j'ai participé depuis un an. C'est ma manière de remercier entre autres Jonathan de photos-automobiles.com, Romain Monti de Romain-Monti.com, Nicolas Jeannier d'Arthomobiles ou Alexandre du Club Scuderia.

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Franck : Quel est ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari Mondial ?

Cyril : Et bien Franck, d’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été passionné par l’automobile, et plus précisément ... par Ferrari. J’ai toujours roulé dans des autos assez puissantes, le plus souvent Germaniques, repoussant sans cesse l’échéance Italienne !

Mon objectif était d’atteindre mon but avant mes 40 ans, à savoir entrer enfin dans la grande famille des propriétaires de Ferrari. Ayant la possibilité d’anticiper l’échéance, c’est à 38 ans que je me suis décidé de me mettre en quête de ma première Ferrari. Mon choix s’est porté sur une 2+2, pour les balades en famille et sur un V8, ayant peur d’un V12 pour un premier achat !

Connaissant bien les Mondial, je savais que les critiques à leur égard étaient le plus souvent mal fondées ; je me suis donc mis à la recherche d’une 3,4L ou T, dernière génération, équipé du V8 de la 348. Celle-ci était en short-list avec la 308 GT/4, autre Ferrari très efficace !

Franck : Quels étaient tes critères d'achat d’une Ferrari Mondial et comment as-tu trouvé ton exemplaire ?

Cyril : Le critère principal est le même quelque soit le modèle de Ferrari que l’on recherche : avoir une parfaite traçabilité de l’historique du véhicule ! Le problème de la Mondial est qu’elle attire beaucoup de non connaisseurs, qui n’ont pas forcément les moyens de l’entretenir ; c’est du reste pour cela que beaucoup de Mondial 8 ou QV sont à vendre à des prix ridicules, mais souvent dans de piteux états.

Il est également difficile de trouver un exemplaire Full Stock, de nombreuses Mondial ayant été massacrées avec, par exemple, des GPS fixés sur le tableau de bord, ou par des systèmes audio à 12 enceintes… C’est ainsi qu’après avoir passé des semaines à étudier de près toutes les T en vente dans notre pays, j’ai du élargir mon rayon d’action à l’Europe. Après la Suisse, l’Allemagne, en passant par l’Italie, c’est en Belgique que j’ai trouvé la perle rare.

Un collectionneur venait juste de mettre en vente son modèle de 1989 avec 27 000Kms. Le lendemain, il m’envoyait des photos complémentaires, le surlendemain je la réservais, et une semaine après j’étais en route pour Knokke Le Zoute ! L’exemplaire était tel que décrit dans l’annonce, à savoir dans un état « quasi comme neuf ! » et nous fîmes rapidement affaire !

Je vous passe les nombreux détails de l’homologation Française, car je suis tombé en pleine période de modifications législatives pour l’immatriculation ! J’avais l’impression d’avoir acheté la Ferrari sur une autre planète alors qu’elle n’était qu’à 300 kilomètres de chez moi. A cela s’ajoutant la particularité des plaques Belges, à savoir que la plaque appartient au propriétaire et non au véhicule, je décide de la faire « livrer » pour éviter des soucis avec la Police Belge. Elle arrive finalement le 1er Juillet 2009 chez moi….. c’était Noël bien en avance !!!

Une fois la belle dans mon garage, je me souviens que la première semaine, j’ouvrais la porte plusieurs fois par jour, pour m’assurer que je n’avais pas rêvé ! Allant me mettre à son volant le soir, j’ai même réussi à m’endormir dedans !

Franck : De suite après l'achat, qu'est-ce-qui t'a le plus marqué dans l'utilisation de ta Ferrari Mondial ?

Cyril : L’ayant essayé « en température » en Belgique, le premier passage de la marche arrière à froid m’a rappelé que la belle a 20 printemps ! Mais à part cela, la plus grande bonne surprise est son comportement général, qui lui est digne d’une GT récente ! Il faut dire que ce n’est pas l’évolution de la 3,2L mais d’un réel nouveau modèle, entièrement revu, sorti dans l’indifférence générale, la 348 lui ayant fait de l’ombre. Le châssis est une vraie réussite, bien plus réussi que les premières 348, et son freinage est très puissant.

L’autre avantage de cette Ferrari est sa discrétion, surtout dans cette couleur, mais quand elle est reconnue, c’est toujours avec des signes de joies ou de respects en retour, ce qui fait plaisir.

Je voudrai également chasser une idée reçue, à savoir qu’une Ferrari Mondial qui a toujours

été bien entretenue et utilisée régulièrement (même avec ses 27 000 kilomètres d’origine, la mienne a été utilisée chaque semaine) « tourne » comme une horloge, et ne tombe pas en panne tous les 200 kilomètres. Aucun signe de surchauffe par exemple, alors qu’une de mes premières sorties a été de me rendre au Contrôle Technique, il faisait 40° et j’étais bloqué dans les bouchons ! J’ai davantage passé mon temps à surveiller les voyants que la route, alors qu’ils ne bougeaient pas d’un poil !

Ma seule déception est provenue de la sonorité d’origine, très (trop) discrète, la T étant à l’origine « la GT familiale » dans le catalogue de l’époque. Ce souci fut résolu quelque mois après par la pause d’un silencieux Orbisoud (le top pour les Ferrari des années 70’ à 90’).

Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ton exemplaire de Ferrari Mondial et les éventuels problèmes rencontrés ?

Cyril : L’aspect 2+2 est un vrai plus ! C’est toujours un bonheur de se promener avec de la famille ou des amis. Je fais parti de deux associations, d’une part le Club Scuderia, devenue célèbre pour ses KB Day, un événement incontournable pour tout propriétaire passionné qui se respecte. Je fais également partie d’EAP, où se mélangent des ballades multimarques, et des sorties caritatives en offrant des baptêmes payants. J’ai du reste été très agréablement surpris lors du Téléthon 2009 ; je pensais rester bredouille au milieu des 550, 360 et autres 355, mais la Mondial permet d’emmener plus d’un passager, et beaucoup de pères accompagnés de leur fils, voire de petites familles, étaient ravis de partager ensemble un baptême.

D’une manière générale, je m’en sers le plus possible ! j’ai tellement attendu durant ces années que c’est pour moi insupportable si elle reste au garage plus de deux semaines sans gambader.

Comme je le dis souvent, une Ferrari « Yougtimers », c’est comme une maison de campagne, il y a ce qui ne peut attendre, et le reste, qu’on fait au fil de l’eau. Depuis des années, je me demande combien doit-on prévoir pour entretenir correctement une Mondial T. Je commence à avoir la réponse !

Pour commencer il faut intégrer un « matelas » dans le budget d’achat, afin de palier au plus urgent, même si le modèle acheté est en très bon état. Ensuite, il ne faut pas oublier le changement de courroie qui intervient environ tous les trois ans, et là, comme pour ta F355 Franck, c’est la dépose du moteur à la clé; il faut compter environ 3 500€ chez un garage spécialisé comme Fiorano Racing, et le double en concession, pour le même travail, voire moins bien réalisé… à vous de voir !

Cette première année a été coûteuse car j’ai fait faire beaucoup de choses, de l’indispensable (Courroies, pneus, ...) au facultatif (échappement Orbisoud, quelques réparations électriques, passage chez Auto-Spa, ...), la note s’élevant à environ 10 k€. Je me retrouve du coup avec le plus beau modèle que je connaisse, sensation bizarre partagée entre fierté et le stress d’être garant d’une partie du patrimoine de Maranello. Ce que je n’avais pas envisagé à l’origine.

Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari Mondial ?

Cyril : Les conseils que je donne à toutes les personnes à la recherche d’une Ferrari des années 80 ou 90, c’est en priorité de ne pas se précipiter ! Un achat sur un coup de tête est souvent une erreur. Il faut prendre le temps de choisir le modèle qui vous convient le mieux (La seule famille des Mondial comporte 4 générations), s’assurer que l’on pourra l’entretenir correctement est aussi primordial. Beaucoup de monde s’imagine que l’entretien d’une Ferrari de 20 ans est bien moins coûteux que celui d’un modèle récent ! Une grave erreur qui peut être rapidement fatale, surtout pour la Ferrari.

Dans la série des petits trucs, lors de la recherche, toujours demander des photos complémentaires à celles présentes sur le site de l’annonce, surtout si elles montrent un coin ou côté particulier du véhicule. Un bon test est d’avoir un ensemble de photos des sièges avant ; par expérience, une Mondial avec des sièges en mauvais état indique qu’il faut abandonner la recherche, le reste devant être pire…

Un dernier conseil : ne jamais se rendre seul pour voir un véhicule, surtout si c’est l’un des premiers que l’on va voir … le risque de tentation peut être trop fort, et empêche d’avoir la tête froide.

Pour le quotidien, il est impératif de respecter la montée en température des différents liquides, ainsi environ 30 kilomètres à moins de 4000 tours/mn s’imposent lors de chaque sortie, avant de lâcher les gaz.

A refaire, je prendrais le même exemplaire et le même modèle, la T ayant un côté ancien tout en offrant des prestations qui n’ont pas à rougir en 2010. Je pensais changer la Mondial dans quelques temps pour une Ferrari 456 MGT , mais au final, avoir un tel modèle permet de prendre du recul. Je pense la garder et plus tard avoir en plus pourquoi pas une 360 Challenge Stradale … mais ce n’est pas pour tout de suite, ayant encore du mal à réaliser la chance que j’ai.

Merci Cyril pour tous ces conseils et informations ! Je ne sais pas pour vous mais moi j'ai appris beaucoup sur la Ferrari Mondial T. Vivement le 4 décembre que je puisse la découvrir en passager lors du Téléthon à Chessy !

Et vous, qu'avez-vous ressenti à la lecture de cette conversation ? Quelles autres questions aimeriez-vous poser à Cyril ? Possédez-vous une Ferrari Mondial et quelles conseils supplémentaires pourriez-vous apporter ?

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Crédit photo : les photos illustrant cet article sont l'oeuvre de Cyril à l'exception des photos en mouvement prises par Eddy Clio du site Caradisiac.

Un reporter de Turbo m'a contacté à travers le blog TheFerrarista.com car il cherchait des propriétaires de Ferrari pour participer à un reportage de l'émission Turbo sur les "youngtimers". Les "youngtimers" concernent les personnes qui réalisent leur rêve automobile en achetant l'auto lorsqu'elle est au plus bas de sa côte. Exemples parfaits : la Ferrari Testarossa et la Ferrari 328. Beaucoup d'entre nous ont eu des posters de ces Ferrari étant adolescent en rêvant d'en posséder une un jour. Aujoud'hui ces modèles sont au plus bas de leur côte et deviennent accessibles au plus grand nombre. La côte de la Ferrari 328 commence même à remonter comme noté dans l'article sur l'analyse du marché des occasion Ferrari.

La demande du journaliste était de trouver des propriétaires de Ferrari 308, 328, Testarossa ou Mondial qui accepteraient de participer à l'émission. L'idéal était qu'ils habitent en région parisienne pour générer moins de déplacements et de temps perdu. Mon idée a été de faire appel à la communauté TheFerrarista.com en envoyant un mail aux abonnés expliquant la demande.

En deux ou trois jours, une dizaine d'abonnés répondant à ces critères manifestaient leur accord pour apporter leur aide pour ce reportage. Certains n'ont pas hésité à faire jouer leurs relations (Merci Alex !) pour trouver d'autres participants. Plusieurs abonnés de Belgique se sont aussi manifestés. Un spécialiste Ferrari indépendant réputé de la région parisienne a également proposé son aide. Merci à vous tous, j'ai été très agréablement surpris par le nombre et la qualité des réponses reçues.

Après discussion avec le reporter de M6, les coordonnées des propriétaires habitant en région parisienne, ou très près, lui ont été transmises. La suite se déroule en direct avec chaque propriétaire. Mais il est possible qu'au final ce reportage ne se fasse jamais. Il est aussi probable que nous soyons sollicités pour d'autres reportages. Quoiqu'il en soit, pour moi cette expérience aura montré que la communauté TheFerrarista.com existe et sait se mobiliser de belle manière si besoin.

Si vous souhaitez pouvoir participer à de telles opportunités, abonnez-vous à TheFerrarista.com !

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Les essais des supercars Ferrari

Ces essais vidéos des Ferrari 288 GTO, F40, F50 et Enzo débutent par un historique de chaque modèle. Ils sont ensuite testés sur route ouverte dans leur ordre chronologique de production. J'ai trouvé intéressant d'avoir ajouté des vidéos d'époque au début des essais des F40 et F50. Très sympa aussi d'avoir arrêté ces supercars Ferrari à la sortie d'une école pour enregistrer le bonheur que ces autos procurent aux enfants.

J'ai aimé connaître les impressions de conduite à bord de la F40 par rapport à la 288 GTO. Malheureusement pour les essais des Ferrari F50 et Enzo, l'essayeur change à chaque fois et cet exercice n'est pas reconduit. D'ailleurs les essais m'ont semblé de plus en plus courts et de moins en moins intéressants (relativement au précédent).

Mon préféré reste l'essai de la Ferrari 288 GTO, en particulier grâce au son et à l'ambiance produite. C'est l'essayeur qui vous parle le plus de ses émotions au volant et se demande si nous prenons vraiment plus de plaisirs avec les Ferrari modernes. Très bonne question que je me pose également avec ma Ferrari de plus de 10 ans. Le son bien enregistré et les images rares de conducteurs se faisant plaisir au volant des supercars Ferrari rendent ces essais très agréables à regarder.

Au chapitre des petites erreurs que vous remarquerez, les images sont parfois surexposées et certaines caméras proposent une qualité d'image médiocre (balayage vertical apparent). Le micro et le bout de la moto du caméraman apparaissent régulièrement à l'écran. De petites erreurs "de débutants" qui peuvent vous rendre la vidéo plus sympathique. Par contre, le chapitrage du DVD serait à revoir à mon avis. Il y a un chapitre pour les supercars et un autre pour l'essai de la Ferrari 458 Italia. Vous ne pouvez pas revoir uniquement l'essai de la F40 par exemple.

Essai de la Ferrari 458 Italia

En bonus, vous bénéficiez de l'essai de la Ferrari 458 Italia par Yves Bey-Rozet. Yves Bey-Rozet est mon essayeur préféré chez Sport-Auto. Il est aussi de tous celui qui laisse le plus s'exprimer ses émotions au volant, tout en restant humble. Dans un précédent DVD, il perd le contrôle de l'auto après avoir retiré les aides électroniques et ajoute "On va se calmer, car là on devient brouillon".

Cet essai de la 458 Italia est le meilleur du DVD. Un excellent essai qui commence par la présentation du poste de pilotage puis continue par l'analyse du moteur, de la boite, du châssis, du comportement, ... toutes les informations importantes et seulement les informations importantes pour ce type d'auto.

Le tout est rempli d'émotions ressenties au volant, dont voici un court aperçu : "ah ouais ... c'est un fauve !" puis long silence car il reste concentré sur son pilotage. "C'est extraordinaire, elle vous saute dessus, c'est l'uppercut !". "C'est un étonnement total, on oublie ce que l'on a conduit avant, parce que là il y a le meilleur de tout". "Elle coûte 10% de plus que la 430, elle ajoute au moins 20% de plus".

Vous y ajoutez des bonnes prises de vues depuis l'intérieur, le bord de la route et la caméra accrochée à la carrosserie, comme les meilleures émissions anglaises, plus le son du moteur bien mis en avant, plus un pilote qui n'amuse pas le terrain, et vous obtenez un essai que vous regarderez en boucle !

Cet essai se termine avec Dario Benuzzi, metteur au point chez Ferrari, au volant de la Ferrari 458 Italia pour quelques tours sur le circuit de Fiorano. Si comme moi vous avez déjà tourné sur le circuit de Fiorano avec votre Ferrari, vous comparerez ces images avec vos souvenirs. Dario Benuzzi montre d'abord comment le Tracks permet de rester pied au plancher quasiment partout . Au tour suivant il enlève toutes les aides électroniques (restent toujours l'ABS et l'e-diff) pour montrer que l'auto se comporte toujours très sainement.

Un seul reproche : pourquoi avoir mélangé au début des images de la vidéo promotionnelle de la 458 Italia sur le circuit du Mugello avec celles de Dario Benuzzi et Yves Bey-Rozet qui discutent tout en roulant tranquillement sur le circuit de Fiorano ? Pour nous donner l'impression que Dario Benuzzi effectue des temps records alors qu'il est plus occupé par sa conversation ? C'est une petite tricherie inutile.

Devez-vous courir chez votre marchand de journaux ?

Pour 7,95 euros, vous obtiendrez un DVD rare avec de bons essais des Ferrari 288 GTO, F40, F50 et Enzo. Vous aurez surtout un magnifique essai de la Ferrari 458 Italia. Je pense que c'est le type de DVD que vous pouvez revoir avec plaisir au fil des années. A quand une version avec Yves Bey-Rozet essayant les supercars Ferrari les unes après les autres ?

Avez-vous acheter ce DVD de Sport-Auto au volant des supercars Ferrari ? Qu'en avez-vous pensé ? Quel est votre essai préféré ? Le recommanderiez-vous aux lecteurs de TheFerrarista.com ?

Note : Certaines photos illustrant cet article sont des copies d'écran du DVD de Sport-Auto, vous offrant plus d'éléments visuels pour prendre votre décision. Les droits sur ces images appartiennent à Sport-Auto.

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Franck : Quel est ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari 360 Modena ?

Dominique : Passionné de mécaniques sportives depuis longtemps, le gamin de banlieue que j'étais, prenait souvent son ticket pour Paris, direction avenue Kléber pour entretenir le rêve : Ferrari, Lamborghini, Maserati y étaient exposées en permanence. Puis devenu étudiant, il s'agissait de commencer à vivre ma passion raisonnablement grâce à de premiers petits jobs étudiants, que ce soit pendant les grandes vacances et même les samedis en période scolaire, afin de m'acheter ma première moto. Ce sera une Kawasaki GPZ500. Plus tard, elle sera remplacée par une Kawasaki ZXR750.

Diplôme en poche et entrée dans le monde du travail m'ont ensuite permis d'acquérir, toujours chez Kawa, une 250 KR1S pour le circuit ainsi qu'une ZX12R (débridée …). Evolution professionnelle aidant, je pouvais maintenant passer aux voitures sportives : Opel Calibra Turbo, BMW M3 E36, Porsche Boxster S et enfin Ferrari 360 Modena.

Le choix de Ferrari était une évidence car cela symbolisait l'aboutissement d'un rêve de gosse. Et forcément, elle devait être rouge !

Extrait d'une conversation avec Michel Mathias de chez Pozzi, lors de mes recherches :

-"Je recherche une Modena rouge"

-"Nous en avons une noire et une grise"

-"Non, je la veux rouge"

-"Vous la voulez absolument rouge ?"

-"Oui !"

-"Ah, ..., c'est votre première ..."

Pourquoi la Modena ? Un choix dicté tout d'abord par la passion (ses courbes et son moteur exposé) mais également par la raison (sa fiabilité et sa modernité).

Franck : Quels étaient tes critères d'achat d'une 360 Modena et comment as-tu trouvé ton exemplaire ?

Dominique : Mes premiers contacts relatifs à l'achat et à l'entretien d'une Ferrari datent de 5 ans avant l'achat de la voiture. Ce fût tout d'abord à la concession Pozzi de Levallois puis auprès de vendeurs spécialisés, de mandataires, de forums, de propriétaires ou même de responsables de stages de pilotages. Tout ce qui permettait de multiplier les sources d'information et de confronter les différentes réponses était important, afin de faire le tri parmi les on-dit, les discours commerciaux et les vérités. Le point qui me préoccupait le plus était le supposé manque de fiabilité des italiennes. Une tendance se dégageait cependant pour la Modena : la fiabilité générale est excellente.

Mon modèle idéal ? Une rouge, boite F1, garantie Power, carnet, cuir beige, pots inox et écussons. Les recherches furent quotidiennes pendant 6 mois, principalement sur le site officiel de Ferrari. Cependant, les beaux modèles n'avaient souvent même pas le temps d'apparaître en annonces. Je téléphonais donc régulièrement aux 12 concessions françaises !

Finalement, lecteur assidu de magazines spécialisés, un exemplaire proposé par un professionnel retint mon attention : rouge, boite F1, garantie Power (sorti de la concession Ferrari Bordeaux 4 mois plus tôt), carnet, cuir noir, écussons. Transaction téléphonique, 1400 km aller-retour de déplacement du côté de Toulouse pour confirmer les dires (essai, vérifications diverses, ...), signature le jour même et une semaine plus tard, je partais la chercher. Je l'ai peut-être payée un peu plus cher mais l'historique était limpide (carnet, factures, preuves d'un entretien dans les règles et dans le respect des préconisations constructeur), elle possédait la garantie Ferrari et était en parfait état.

Franck : De suite après l'achat, qu'est-ce-qui t'a le plus marqué dans l'utilisation de la 360 Modena ?

Dominique : L'entrée en matière fût particulière. La région toulousaine était inondée et des trombes d'eau continuaient à tomber. Les 50 km de nationale qui me séparaient de l'autoroute ont été négociés avant prudence voire appréhension. Je me rappelle encore du 38 tonnes qui me collait et me faisait des appels de phares. Je ne pense pas que ce fût une marque de sympathie.

Et pourtant, c'est bien cela qui allait me marquer dans les jours qui suivirent. Les regards, les sourires, les photos, les compliments, de la part de jeunes, de moins jeunes, d'hommes, de femmes, d'enfants, que suscitaient cette voiture, ou plutôt la marque Ferrari, étaient permanents et positifs. Parfois de la jalousie aussi transparaissait, malheureusement.

En dehors du comportement très sain, l'agréable surprise fût l'utilisation de la boite F1. Passée une petite période d'adaptation, le passage des vitesses est d'un tel agrément que le plaisir et la sensation de conduire une voiture sportive en sont décuplés. Seul bémol, les manoeuvres à basse vitesse. Elles seront facilitées grâce aux générations de boite suivantes.

Autre bonne surprise, le confort. Tout est relatif mais un trajet de plus de 1000 km dans la journée se fait aisément. Le moteur, quant à lui, est tout simplement excellent. Si peu d'inertie que les montées en régime évoquent parfaitement la sportivité voire même une voiture de course. Le son, quant à lui, participe grandement aux sensations.

D'ailleurs, quelques mois plus tard, j'ai fait installer une sortie Inox (Tubistyle) afin de profiter pleinement du son, surtout à bas régime. Contraintes légales obligent, l’échappement d'origine reste assez discret avant l'ouverture des clapets vers 4000 tr/min.

Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ce modèle et les éventuels problèmes rencontrés ?

Dominique : Après deux ans et demi et 25 000 km parcourus, aucun souci majeur n'est apparu. Je respecte scrupuleusement une montée en température progressive et en fais une utilisation régulière (jamais plus de 2 ou 3 semaines sans rouler). Ma hantise ? La circulation en ville et les bouchons. J'adore m'évader fréquemment vers les petites routes de campagne paisibles et désertes.

Encore sous garantie, je la fais toujours entretenir chez Pozzi. L'année dernière, lors de la révision annuelle, les courroies ont été changées et cette année, l'embrayage devra y passer. Quelques bonnes surprises, à l’encontre de certaines idées reçues : les tarifs en concession restent relativement raisonnables et mon embrayage (boite F1) totalise près de 50 000 km.

Sans réellement tenir des comptes précis, je dirais que le budget à prévoir est de 5 000 à 10 000 euros par an. A cela, je conseillerais fortement d'avoir une large marge de sécurité en cas de gros pépins. Pour moi, ce genre de véhicules ne supporte pas l'à-peu-près et doit être entretenu avec rigueur et sans lésiner. Bien entendu, il ne s'agit pas non plus de dépenser sans vérifier, sous prétexte que c'est Ferrari mais ne pas non plus sacrifier certaines dépenses dans un souci d'économie.

Franck : A quelles types de sorties participes-tu avec ta Ferrari 360 Modena ?

Dominique : Une fois tous les éléments précédents acquis, reste le plus agréable : en profiter et en faire profiter. Car le plaisir réside également beaucoup dans le partage de cette passion. Que ce soit avec des propriétaires ou non. Je me souviens des deux premiers mois après mon acquisition : tous mes week-end étaient remplis de baptêmes aux amis, aux amis des amis, etc ... Il m'arrive aussi, quand je croise, à l'occasion d'un arrêt, des personnes sympathiques et respectueuses, de les faire monter dedans pour une photo, voire même les emmener faire un tour.

Les sorties entre passionnés sont nombreuses. Que ce soit en petit comité ou bien à une plus grande échelle, comme les sorties à Maranello organisées par Ferrari West-Europe ou bien la sortie de Karim en septembre 2009 ou encore par le biais d'associations automobiles, telles DEC ou EAP. C'est l'occasion de rencontrer d'autres passionnés, d'échanger sur nos expériences automobiles respectives mais aussi sur tout un tas d'autres sujets.

Il y a aussi de nombreuses opportunités de participer à des sorties caritatives. Je pense bien évidemment à Sport et Collection, en juin, pour la lutte contre le cancer et plus particulièrement à Sogno di Cavallino. Je tiens d'ailleurs à rendre hommage à Patrice DARRAS, qui, de par sa force, sa gentillesse et son formidable courage, pour des personnes que la vie n'a pas toujours épargné, a su fédérer de nombreux propriétaires et passionnés pour une si noble cause. Je ne peux que conseiller aux actuels et aux futurs propriétaires de participer à ces manifestations.

On se rend compte, à l'usage, que l'achat d'un tel véhicule ne se résume pas à la simple conduite et aux sensations au volant mais également à des rencontres et à des moments d'échange et de partage.

Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari 360 Modena ?

Dominique : De mon expérience de la Modena, je dirais que l'achat d'une 360 reste relativement sûr. Aucun gros défaut constaté à ce jour et les échanges avec d'autres propriétaires me confortent dans cette idée.

Avant un tel achat, je recommanderai cependant les vérifications de base suivantes : un carnet à jour (révisions annuelles courroies, préconisations constructeur, ...), un entretien soigné (vérification des niveaux, des pneus, nettoyage et graissage des cuirs, carrosserie, ...) et un roulage régulier. Sur ce dernier point, il convient de rappeler une énième fois que l'obsession du faible kilométrage ne doit pas être le critère majeur. Ensuite, il ne reste plus qu'à en profiter, dans le respect de la mécanique.

Etant pleinement satisfait de ce modèle, je ne compte pas en changer ni ne projette d'y apporter des modifications. Si je devais m’en séparer ce serait pour une Ferrari 430 Scuderia ou une 16M mais cela n'est pas à l'ordre du jour.

Y a-t-il d'autres informations que vous souhaiteriez connaître sur la Ferrari 360 Modena ? Si vous possédez ce modèle, quel est votre retour d'expérience et que conseilleriez-vous à un lecteur souhaitant en effectuer l'acquisition ?

Note : les photos illustrant cet article sont l'oeuvre d'Eddy (photos comportant l'adresse mail) et de Dominique lors de ses sorties avec sa Ferrari 360 Modena.

A lire également :

- Le meilleur livre sur les Ferrari F355 et 360 Modena

- Quand la Ferrari 360 Challenge Stradale est une familiale

- Essai longue durée : 18 mois au volant de la Ferrari F355 GTS

Le feuilleton d'un propriétaire de Ferrari

Les fans de TheFerrarista.com savent que ce retour d'expérience fait partie d'une série. Vous pouvez revivre mon expérience d'achat d'une Ferrari chez Auto Salon Singen, le plus gros revendeur de supercars en Europe. Vous pouvez ensuite lire mes 8 mois au quotidien au volant de la Ferrari F355 GTS, mon essai sur 10 mois de la Ferrari 355 puis mon retour d'expérience au bout de 12 mois.

Le plaisir diminue-t-il au fil du temps ?

J'ai parcouru environ 14 000 kilomètres avec la Ferrari F355 sur un peu plus de 18 mois. Ma Ferrari n'est pas une "Garage Queen", elle voit le circuit régulièrement trois fois par an. Pas question pour moi de ne pas bénéficier de tous les plaisirs d'une Ferrari !

Au bout de 18 mois, le plaisir est toujours le même en ouvrant la porte du garage. J'ai cette beauté dans mon garage ? Quelle chance ! C'est une voiture plaisir que je n'utilise que tous les 15 jours à 3 semaines. Sur Paris nous utilisons le reste du temps les transports en commun.

La magie opère à chaque fois que je la conduis : j'ai l'impression d'avoir suivi une thérapie. La vie est belle quand vous possédez une Ferrari et encore plus quand vous la conduisez ! Le look, le son, les gens qui s'arrêtent dans la rue sur son passage, les gamins qui vous font signe ... cet ensemble est exceptionnel et vous fait oublier les petits tracas quotidiens. Je pense qu'il s'agit du charme propre à une marque comme Ferrari.

D'ailleurs en écrivant ces mots, je n'ai qu'une envie : lâcher le clavier et en reprendre le volant. J'y vais, mais ne vous inquiétez pas, je reviens pour vous écrire la suite juste après !

Le plaisir des sorties

Les plaisirs, ce sont aussi toutes les sorties accessibles avec une telle auto. Depuis mon article sur 12 mois au volant d'une Ferrari F355, j'ai d'abord participé aux promenades du Cavallino en avril. J'ai été très heureux de faire la connaissance de Patrice Darras, avant malheureusement qu'il ne nous quitte. Son exemple reste gravé dans ma mémoire.

J'ai participé ensuite au premier DEC Supercars Day en mai puis à Sport et collection en juin 2009, aussi appelé "500 Ferrari contre le cancer". J'ai eu la chance de retourner visiter Ferrari à Maranello en juillet avec la concession Ferrari Pozzi, de participer au KB RossoCorsa Day II en septembre, puis de visiter les concessions Ferrari en californie à l'automne (à l'occasion de mes vacances, reportage bientôt en ligne sur TheFerrarista.com).

En cette fin d'année, j'ai été invité au DEC Supercars Day II, puis j'ai participé au Téléthon sur deux jours en proposant des baptêmes dans ma Ferrari avec les associations Emotion Auto Prestige et Dream Exotics Cars. Les événements sont toujours aussi diversifiés.

Le plaisir des connaissances

Les plaisirs, ce sont aussi vos connaissances qui augmentent : votre connaissance de votre Ferrari, et des limites du conducteur à son volant, qui vous permettent de prendre encore plus de plaisir à la piloter.

Les connaissances qui augmentent, ce sont aussi les rencontres que vous faîtes à l'occasion de ces sorties. Plus vous connaissez de personnes, plus les échanges sont riches, plus les contacts sont intéressants, plus vous en apprenez sur la marque qui vous passionne. Le petit succès de mon blog a un rôle amplificateur de cet effet.

En résumé, les plaisirs ne diminuent pas au fil du temps, bien au contraire ! Mais tout cela a un coût. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Combien ai-je dépensé depuis 6 mois pour rouler en Ferrari ?

Les coûts d'entretien mécaniques

Depuis la révision annuelle réalisée en mars 2009, dont je vous parlais dans mon bilan des 12 mois en Ferrari, je n'ai eu absolument aucun coût mécanique d'aucune sorte. La Ferrari F355 marche comme une horloge malgré tous les kilomètres parcourus, les déplacements à l'autre bout de la France pendant 2 ou 3 jours et les trombes d'eau auxquelles elle doit parfois faire face.

L'année prochaine par contre je sais déjà que des frais importants sont à prévoir dans le cadre de l'entretien courant. En effet je prévois d'effectuer la grosse révision. Début janvier j'aurai aussi l'assurance annuelle à payer. L'année dernière j'avais payé 1 200 euros en tous risques et kilométrage illimité sur Paris.

Où faire la grosse révision, je n'ai pas encore choisi : en concession Ferrari ? Chez un spécialiste local réputé ? A l'étranger pour bénéficier d'un coût beaucoup plus faible ? Car en moyenne il faut tabler au moins sur 5 000 euros de frais car le moteur doit être retiré pour changer les courroies. Ce qui est certain aujourd'hui, c'est que vous aurez le droit à un article détaillé sur cette grosse révision et sur les raisons de mon choix.

Le total des coûts d'entretien mécaniques reste de 5 268 euros TTC. Ils ne comprennent pas les frais d'essence mais ils comprennent un changement d'embrayage à plus de 3 000 euros. Vous trouverez tous les détails de ces coûts dans mon compte-rendu des 12 mois avec la Ferrari F355.

Les coûts d'entretien esthétique

Les fidèles lecteurs savent que j'ai craqué cet été pour de magnifiques sièges en carbone de Ferrari F355. J'ai trouvé l'impossible à trouver, car ces sièges sont très rares, surtout dans une couleur précise et dans un état correct.

Au total depuis mon achat de la F355, en additionnant les petites pièces d'origine que j'ai achetées pour que l'auto reste dans un état neuf malgré ses 14 ans, la rénovation de la peinture et les sièges racing en carbone, la Ferrari F355 m'a couté en entretien esthétique environ 3 840 euros. Il ne s'agit pas de frais indispensables, mais ils ne sont pas non plus élevés par rapport au gain apporté. J'ai aussi parfois fait de bonnes affaires.

Sur 18 mois, si vous additionnez les frais d'entretien technique et d'entretien mécanique, plus les frais d'assurance, vous arrivez à un total qui avoisine les 11 000 euros ! Si vous ne comptez que l'indispensable, vous pouvez tabler sur 8 000 euros environ en ayant tourné 5 ou 6 fois sur circuit.

Ces chiffres ne sont là qu'à titre indicatif. Votre Ferrari pourrait vous coûter moins cher, si vous ne faîtes pas de circuit par exemple, ou beaucoup plus si vous avez choisi un mauvais exemplaire.

Bilan sur 18 mois en Ferrari F355 GTS

De mon point de vue, tous les plaisirs procurés par ma F355 compensent sans problème les frais listés ci-dessus. Elle les vaut largement. Est-ce-que je vous dirais encore cela dans 6 mois ou un an ? Restez un lecteur fidèle, abonnez-vous si ce n'est déjà fait, et vous le découvrirez dans les prochains articles.

Pensiez-vous qu'une Ferrari pouvait vous procurer une telle expérience ? Imaginiez-vous des coûts différents ? Quelles autres informations aimeriez-vous connaître de la part d'un propriétaire de Ferrari ?

Note : Les photos illustrant cet article présentent ma Ferrari F355 immortalisée dans l'ordre d'apparition par Laurent Duchêne, Amaury Laparra et Deprem Photographie. C'est une façon de les remercier pour les beaux souvenirs qu'ils nous ramènent à chaque événement. N'hésitez pas à cliquer sur le lien associé à leurs noms pour découvrir leur travail.

A lire également :

- Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez

- Essai longue durée : 1 an au quotidien avec une Ferrari F355 GTS

- Essai longue durée : 10 mois au quotidien avec une Ferrari F355 GTS

- Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355

Mon expérience de Ferrariste

J'ai d'abord noté que pour vous ce blog doit rester celui de mon expérience au quotidien en tant que propriétaire de Ferrari F355. Il doit être centrer sur Ferrari et le monde des supercars dans la mesure où cela fait partie de mon expérience de propriétaire. Un blog dans les premiers mois se cherche, et tente différents sujets pour découvrir ce qui passionne ses lecteurs. La ligne que vous décrivez est aujourd'hui la marque de fabrique de ce blog.

Les pages de présentation "A mon propos" et "Visite guidée" seront remises à jour dans ce sens pour que les nouveaux lecteurs comprennent de suite l'apport unique de TheFerrarista.com et de sa communauté. Le nuage de mots-clés va être modifié rapidement pour vous donner accès aux articles parlant des différents modèles de la gamme Ferrari. En échange,les marques de supercars anecdotiques comme Galmer, Ford, Honda, ... seront regroupées sous le mot-clef "Autres supercars".

De nombreux articles existent sur l'achat de ma Ferrari F355. Une synthèse regroupant l'ensemble est prévue. J'avais annoncé la sortie d'un guide d'achat. Elle est repoussée car il n'est pas finalisé. D'autres articles seront publiés sur le sujet pour que la synthèse soit complète.

Des essais et des témoignages de propriétaires

Je compte développer la rubrique "Essais" avec des essais réalisés moi-même et avec les retours d'expérience d'autres propriétaires de Ferrai ou de supercars. J'ai déjà une batterie de questions permettant de réaliser l'interview d'un propriétaire. Le temps pour y répondre est réduit et le lecteur se retrouvera au milieu d'une conversation entre initiés.

Si vous êtes propriétaires d'une Ferrari ou d'une supercar, n'hésitez pas à me contacter pour présenter votre retour d'expérience. Je solliciterai aussi les propriétaires que je connais. Pour mes propres essais, ils se feront soit en tant qu'acheteur potentiel d'un nouveau modèle, soit via des revendeurs lisant ce blog et souhaitant faire découvrir un exemplaire aux lecteurs de TheFerrarista.com.

Les bons plans du mois

Cette suggestion concerne-t-elle les bons plans financiers ou les sorties intéressantes à ne pas rater ? Les articles concernant les sorties à venir ne manquent pas. Je compte dès 2010 dans la newsletterr envoyée mensuellement aux abonnés ajouter la liste des événements du mois à venir ou dont l'inscription se termine dans le mois à venir.

Sur une idée de in974, je pense dès ce mois-ci vous proposer un article mensuel de suivi des prix des supercars. Il vous permettra de connaître le prix de marché d'un modèle précis et le nombre d'exemplaires actuellement en vente. Cet article analysera surtout au fil des mois les tendances : est-ce-que le nombre d'exemplaires à vendre augmente ? Est-ce-que le prix baisse, stagne ou monte ? Quelles sont les bonnes affaires ? Quels sont les modèles qui décotent le plus ? Cet article au fil des mois devrait devenir une mine d'or !

Les rubriques photos et vidéos

Aujourd'hui il n'existe pas de rubriques photos et vidéos, seulement des mots-clefs. Des rubriques spécifiques vont être créées. J'ai des retours d'expériences à partager concernant mon apprentissage en photo et en vidéo pour illustrer mes articles. Ils pourraient servir aux lecteurs qui sont nombreux à faire des photos et des vidéos en amateur comme moi. Pourquoi ne pas faire intervenir certains spécialistes pour nous faire part de leurs conseils aux débutants en échange d'un lien vers leur site de photos ?

Une page YouTube existe présentant les vidéos de TheFerrarista.com. J'ajoute ce lien dans la liste des sites recommandés car autant que les lecteurs en profitent. L'idée est d'avoir davantage de vidéos car elles sont très parlantes dans un domaine traitant de Ferrari. Les meilleures vidéos sur un modèle précis feront l'objet d'articles, comme j'ai pu le faire pour les photos de F40 récemment. Mes propres vidéos me prennent beaucoup de temps à réaliser aujourd'hui. Mais avec plus d'expérience, j'espère bien automatiser le processus et pouvoir vous en proposer plus fréquemment et de meilleure qualité. L'idée de la vidéo de présentation de ma Ferrari F355 me trotte depuis longtemps en tête. Mais je veux qu'elle soit de qualité et cela demande du temps.

Des idées de concours

Je n'avais pas pensé à proposer des concours photos. J'avais mis en avant les photographes avec d'autres idées d'articles sur le sujet mais pourquoi pas un concours photo permettant de faire découvrir de nouveaux photographes. Pour les concours écrits, je pense qu'il serait frustrant d'écrire et de ne pas être publié. Pour les photos, la question ne se pose pas car je peux afficher toutes les photos proposées puis indiquer qui est le gagnant. Je pense plus faire appel à des rédacteurs extérieurs, en restant sur le retour d'expérience qui est la plus-value apportée par TheFerrarista.com.

L'idée d'un concours proposant un tour dans ma Ferrari est excellente ! Je participe seul désormais à certains événements puisque nous attendons notre premier enfant pour mars 2010. Ce type de concours permettrait non seulement de gagner un tour dans la Ferrari que vous connaissez au travers de ce blog mais aussi de participer à un événement rempli de supercars. Un article sur le retour d'expérience du gagnant suivrait puisqu'une majorité de personnes n'ait jamais monté dans une Ferrari.

Des sondages

Les sondages sont un bon moyen de faire participer les lecteurs, sans leur prendre trop de temps. Les sondages permettent de mieux connaître la communauté TheFerrarista.com et d'orienter certains choix du blog. J'attendais que le blog ait suffisamment de lecteurs pour obtenir un nombre pertinent de réponses. Au vu des retours de ce premier concours nous n'en sommes pas loin. Attendez-vous à voir apparaître des sondages dans les semaines à venir.

Une rubrique annonces

L'idée de la rubrique "Annonces" m'est venue car j'ai, comme tout le monde, quelques articles à vendre. Les acheteurs sont parmi les lecteurs potentiels de ce blog. De même, les lecteurs ont des objets à vendre qui intéressent précisément une communauté spécifique comme celle de TheFerrarista.com. Autant rendre service à tout le monde. Cette page d'annonces vous sera proposée dans les semaines à venir.

Un rassemblement avec les abonnés

Après avoir lue cette idée je l'ai mise en pratique dès le Téléthon. J'ai annoncé qu'il serait l'occasion de me rencontrer et de faire un tour dans ma F355 en le doublant d'une bonne action. J'ai été agréablement surpris du nombre de personnes qui sont montées dans ma ferrari sur les deux jours du Téléthon en m'annonçant qu'ils connaissaient mon blog et venaient exprès faire un tour avec moi.

Vos suggestions de design

Le regroupement par rubrique et non par chronologie existe dans la colonne de droite au travers des catégories et des nuages de mots-clefs. La fonction "Recherche" existe aussi, tout en bas de la colonne de droite. J'ai modifié récemment son esthétique. La newsletter diffusée aux abonnés existe également. Elle est diffusée une fois par mois avec la liste des articles publiés dans l'intervalle. Elle sera améliorée dès janvier 2010 par l'ajout d'informations spécifiques, comme les événements du mois à ne pas rater. Concernant les lignes d'espacement dans les commentaires, je n'ai pas trouvé, pour le moment, comment ne pas les retirer. Mais j'y travaille !

And the winner is ...

Avec autant de suggestions intéressantes, le choix d'un vainqueur est difficile. Merci Olivier, Romain, Tony, Alexandre, David, Julien et Nicolas ! Merci aussi pour les suggestions très précises d'articles. Je les ai bien notées.

Mais comme il faut bien choisir, d'autant que Noël est proche, c'est David Troude qui gagne ce concours. J'ai trouvé originales ses idées du visuel du catalogue Ferrari pour aller vers les articles de chaque modèle et de l'organisation d'un rassemblement des abonnés du site. Je contacte David par mail pour convenir comment lui remettre son lot. Vous l'avez compris, il y aura d'autres concours sur TheFerrarista.com en 2010 !

Avec toutes ces idées que vous avez transmises, 2010 s'annonce comme une année très riche pour la communauté TheFerrarista.com. Je vous souhaite, en attendant, de très bonnes fêtes de fin d'année ! Vos avis sur les changements prévus sont les bienvenus ainsi que de nouvelles suggestions. Merci à tous !

A lire également :

- Donnez votre opinion et gagnez une superbe casquette Ferrari

- 6 photographes automobiles exceptionnels à suivre de près

- Encore plus d’événements que vous ne devez pas rater sur 2009

- 8 conseils pour les baptêmes du Téléthon avec votre Ferrari

Quelques pistes pour vous aider à répondre

L'objet de ce blog est de vous montrer, à travers mon histoire, que votre rêve de supercars est réalisable et de vous aider ensuite à en retirer absolument tous les plaisirs. Parmi tous les sujets abordés, y en a-t-il certains sur lesquels vous souhaiteriez que l'accent soit plus positionné ? Préférez-vous une spécialisation sur la marque Ferrari, ou un blog qui aborde toutes les supercars ? Quels sont les nouveaux sujets que vous souhaiteriez voir abordés ? Quelles questions vous-posez vous sans jamais trouver de réponse ?

Préférez-vous de courts articles ou des articles de fond, plus longs ? Voyez-vous un intérêt à ajouter l'actualité des différentes marques de supercars, non traitée aujourd'hui ? Préférez-vous lire plus de retours d'expériences, plus de cas pratiques ou plus des guides ? Quelle est la fréquence à laquelle vous souhaiteriez lire de nouveaux articles ?

Comment souhaiteriez-vous que la communauté TheFerrarista.com se développe ? Souhaiteriez-vous voir des forums de discussions ? Des petites annonces des membres de la communauté ? Des rencontres organisées entre membres, sur internet ou dans la vie réelle ? Recevoir un mail avant chaque sortie à laquelle vous pourriez participer ?

Le design actuel du blog vous convient-il ? Le trouvez-vous sobre, sportif, haut de gamme ? Quels changements apporteriez-vous ? Avez-vous l'idée de nouveaux outils à intégrer ou des exemples à citer dont vous pensez que je devrais m'inspirer ?

Règlement du concours pour gagner une casquette Ferrari

Le lot en jeu est une magnifique casquette Ferrari flambant neuve, celle de la plus belle Ferrari de la production actuelle, de mon point de vue, la Ferrari 599 Fiorano GTB. C'est aussi une des plus belles casquettes au catalogue Ferrari aujourd'hui. Elle est livrée avec tous ses papiers et cartons. Elle est vendue en taille unique. Les frais de port en France Métropolitaine sont inclus, mais je peux aussi vous la remettre en main propre sur Paris si vous préférez.

Pour participer, il vous suffit de laisser un commentaire sur cet article répondant à la question posée avant le dimanche 6 décembre à minuit. Le vainqueur sera la personne ayant proposé l'idée que je trouverai la plus originale. Quelles sont vos chances de gagner ? Enormes car il ne s'agit pas d'une émission télé avec des millions de téléspectateurs. Vous pouvez très bien faire plusieurs réponses si de nouvelles propositions vous viennent à l'esprit. N'oubliez pas d'indiquer votre adresse email dans votre réponse au concours, afin que je puisse vous contacter facilement si vous gagnez.

Passé la date limite du concours, vous pouvez bien sûr toujours laisser vos suggestions. Elles ne seront pas prises en compte pour le concours mais serviront à améliorer le blog. Dans la semaine suivant le dimanche 6 décembre, un nouvel article vous présentera le nom du vainqueur ainsi que mon retour sur toutes vos suggestions pour la communauté TheFerrarista.com.

Merci à tous pour votre participation !

Comment choisir votre organisation

Proposer à des inconnus de monter dans votre supercar à de quoi vous rendre nerveux. Si vous ne connaissez pas les organisateurs, vous pouvez légitimement vous demander où est-ce-que vous allez tomber. Suite à mon expérience des baptêmes pour le Téléthon l'année dernière, je vous recommande trois points sur lesquels être vigilant dans votre choix de l'organisation que vous allez soutenir :

1. La sécurité de votre auto, de vos passagers et des badauds doit être la préoccupation numéro 1 de l'organisation. Quels parkings sont prévus ? Comment sont-ils gardés ? La configuration du circuit proposé permet-elle de rouler en toute sécurité tout en procurant du plaisir au passager ? Le circuit est-il fermé ou dans le flot de la circulation, voire dans les embouteillages ?

2. Le montant récolté doit être maximisé d'une part en étudiant bien le montant du don démandé pour un baptême en supercar, d'autre part en étant capable d'attirer un nombre suffisant de personnes intéressées par un baptême. Certains organisateurs ne demandent que 5 euros pour un baptême en Ferrari alors que les organisations commerciales demandent 20 fois plus, sans avoir le plaisir de discuter avec un propriétaire passionné ! Dans ce cas de l'argent est perdu pour le Téléthon. Quand je regarde le coût au kilomètre d'une supercar, je pense que le propriétaire ferait mieux de verser lui-même ces 5 euros au Téléthon.

3. La qualité de l'accueil et de la communication de l'organisation entrent pour une part importante dans le fait que vous passiez une excellente journée sur place. Vous sentirez-vous le bienvenu ? Aurez-vous facilement réponse à toutes vos questions ? La qualité du plateau réuni permettra-t-elle d'attirer suffisamment de dons tout en vous permettant de rencontrer d'autres propriétaires ?

Deux organisations que je vous recommande pour le Téléthon

Sur la région parisienne, que je connais mieux pour y habiter, il y a deux organisations que je peux vous recommander. Selon moi elles répondent bien aux critères évoqués ci-dessus. Par ordre alphabétique, il s'agit des baptêmes pour le Téléthon organisés par Dream Exotics Cars (DEC) et par Emotion Auto Prestige (EAP). Quelques recherches sur internet ne m'ont d'ailleurs pas permis de trouver d'autres organisations, en régions en particulier. Mais si vous en connaissez, merci de laisser un commentaire pour que les lecteurs intéressés en soient informés et puissent y participer.

A titre d'exemple, chacune de ces deux organisations a ses avantages et ses inconvénients, qui varient en fonction des préférences de chacun. Par exemple, le DEC propose des baptêmes à Brie-Comte-Robert (77), permettant un circuit en campagne avec une portion d'autoroute. C'est plus sympa pour les baptêmes mais c'est aussi plus loin. Petit plus de l'organisation : une exposition statique avec la présence d'une Ferrari Enzo. De l'autre côté EAP propose des baptêmes à Montrouge (92), donc tout près de Paris. Vous pouvez vous attendre à plus de participants d'autant que France 3 sera présente toute la journée. Par contre le parcours en centre-ville peut se révéler moins plaisant. Au niveau du plateau des autos présentes à ce jour, les différences sont aussi perceptibles. Le DEC propose des Ferrari, des Porsche et des Corvette quasiment à égalité de nombre. EAP présente trois fois plus d'américaines que d'autres véhicules mais aussi la présence de Lamborghini. Autant dire que les deux approches sont plus complémentaires que concurrentes.

Mon choix ou comment rencontrer les membres de TheFerrarista.com

Le choix entre les baptêmes pour le Téléthon organisés par le DEC et EAP est difficile. Le calendrier aide à choisir. En effet le DEC propose des baptêmes les 5 et 6 décembre quand EAP en propose le 5 décembre. Vous pouvez donc participer aux deux si le coeur vous en dit. C'est l'option que j'ai retenue. Elle permet de profiter des deux événements et d'aider au mieux le Téléthon.

La bonne nouvelle est que si vous souhaitez me rencontrer en chair et en os, et plus encore faire un tour en passager de ma Ferrari F355, tout en réalisant une bonne action, vous avez l'embarras du choix : soit le samedi matin à Montrouge (92) avec EAP, soit le dimanche matin à Brie Comte Robert (77) avec le DEC. D'autres participants de la communauté TheFerrarista.com seront présents. Une bonne occasion de les rencontrer, ainsi que les membres du DEC et d'EAP. Merci à ces deux associations de nous proposer d'aussi beaux événements !

Où avez-vous prévu de proposer des baptêmes avec votre supercar pour le Téléthon ? Si vous êtes un fan de supercars, où avez-vous prévu de faire un baptême tout en soutenant le Téléthon ? Dans quelle supercar pensez-vous pouvoir rouler à cette occasion ?

Note de l'éditeur : les droits sur les affiches du Téléthon 2009 présentées ci-dessus sont la propriété respectivement des associations Dream Exotics Cars et Emotion Auto Prestige.

A lire également :

- Lien vers l'organisation du Téléthon par Dream Exotics Cars

- Lien vers l'organisation du Téléthon par Emotion Auto Prestige

- 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar

Surtout, le mois d'octobre a été l'occasion pour la communauté TheFerrarista.com de battre de nouveaux records avec plus de 3 200 visiteurs uniques sur un mois et près de 7 000 pages lues sur un sujet aussi pointu, qui ne s'adresse qu'aux propriétaires de supercars. En début d'année, environ 1 500 pages étaient lues chaque mois et je trouvais déjà cela énorme !

Un grand merci donc à vous, lecteurs et abonnés de TheFerrarista.com, car c'est grâce à votre soutien que ce blog existe et connait une croissance soutenue.

Comment aider la communauté TheFerrarista.com à se développer

Vous pouvez participer de beaucoup de manières à la communauté TheFerrarista.com. En voici au moins quatre. Si vous en connaissez d'autres, n'hésitez pas à laisser un commentaire.

1. D'abord, si ce n'est déjà fait, vous pouvez vous abonner gratuitement pour ne rien rater de ce qui se passe dans la communauté,

2. Ensuite vous pouvez laisser des commentaires sur les articles afin d'engager la discussion avec d'autres membres et obtenir des réponses à vos questions,

3. Vous pouvez également recommander ce blog à votre entourage, ou sur votre site web, pour faire passer le mot et augmenter notre communauté,

4. Enfin, si les quelques publicités visibles vous proposent des produits qui vous intéressent, sachez que votre clic rapportera quelques centimes qui seront réinvestis dans la communauté (hébergement, nom de domaine, lots de concours, ...)

Attention : notez que pour fêter le passage du cap des 100 abonnés, et surtout pour vous remercier concrètement, un concours sera lancé à la fin de cette semaine sur TheFerrarista.com. Vous pourrez gagner un article neuf du catalogue Ferrari. Soyez sûr de tenter votre chance et ne pas rater cette opportunité !