En cliquant sur les photos qui vous plaisent plus particulièrement, vous les téléchargerez dans leur format initial.

Si un lecteur de TheFerrarista.com a la chance de posséder une Ferrari F40, qu'il n'hésite pas à me proposer un baptême en passager lors d'une prochaine sortie ! Je ne risque rien à demander, quoique ... De votre côté, êtes-vous déjà monté dans une Ferrari F40 ? Quel souvenir en gardez-vous ? Quelle est votre photo préférée parmi les 12 présentées ci-dessus ? Et quelle serait la supercar ultime que vous souhaiteriez avoir dans votre garage ?

Note : ces photos proviennent de mes archives, glanées au fil des années sur internet. Les droits sur ces photos appartiennent à leurs auteurs respectifs, dont j'ai laissé le nom lorsqu'il apparaissait sur les photos. Merci aux photographes !

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De mon point de vue Auto-Hebdo fait partie des meilleures publications françaises sur l'automobile sportive. Je suis en particulier fan de leur site internet diffusant chaque jour les dernières informations sur le monde de la Formule 1. J'attendais donc beaucoup de ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo. D'autant que les publications consacrées à Ferrari sont rares. Ferrari Club, le magazine officiel du Club Ferrari France, a une parution beaucoup trop aléatoire en kiosque depuis plusieurs mois. L'excellent magazine World In Red est devenu annuel depuis quelques années. Il est à ne pas manquer, mais pendant 12 mois, vous aimeriez dévorer bien d'autres magazines Ferrari. Enfin, The Official Ferrari Magazine, édité par Ferrari Spa en Italie, n'est pas publié en français et coûte 250 euros les 4 numéros. Ce magazine très haut de gamme n'est pas à la portée de la bourse de tous les passionnés de la marque. Le hors-série Ferrari d'Auto Hebdo tombe-t-il à point nommé pour combler ce manque ?

Ce que vous aimerez dans ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo

1. Le premier point qui vous saute aux yeux, c'est la qualité des photos qui sont bien mises en valeur par du beau papier glacé. Vous avez entre les mains un ouvrage très agréable à feuilleter. Il ne dépareillera pas sur la table basse de votre salon.

2. Les deux articles que j'ai trouvés les plus intéressants sont sans aucun doute les deux interviews de Michael Schumacher et d'Amedeo Felisa, l'administrateur délégué de Ferrari. Ils vous parlent de l'actualité de la marque au cheval cabré. Michael Schumacher détaille son rôle dans la conception des nouveaux modèles Ferrari de route. Amedeo Felisa explique comment Ferrari traverse la crise et la part du merchandising dans la stratégie de Ferrari, entre autres.

3. Il y a quatre autres articles que vous trouverez intéressants. Tout d'abord l'article consacré à la Ferrari 599XX. De belles photos et un article agréable à lire regroupant beaucoup d'informations. Les lecteurs fidèles se rappelleront alors de mon récent article parlant de l'endroit où sont fabriquées les Ferrari 599XX chez Ferrari. Ensuite l'article d'Auto Hebdo sur Ferrari Classiche est à lire car il est difficile de visiter cette partie de l'usine, même pour les propriétaires de Ferrari. Enfin, les deux articles sur les visites de la chaine de production de la Ferrari California et du département F1 Clienti vous permettront de mettre des images sur mes récents articles consacrés à la construction de la Ferrari California et à l'achat d'une Formule 1 auprès de Ferrari. Espérons que rapidement nous serons nous aussi autorisés à prendre des photos pour les lecteurs de TheFerrarista.com.

4. Autre point que j'ai trouvé le bienvenu, c'est une triple page qui se déplie sous forme de poster consacré à la Ferrari 599 Fiorano HGTE. Elle regroupe plusieurs photos de l'article "Goodwood to Maranello". C'est original, tout comme le petit article intéressant sur le Festival of Speed de Goodwood qui y est accolé.

5. Enfin, le tarif n'est pas un argument majeur pour ce genre d'achat, mais à 5,90 euros seulement, ce hors-série d'Auto Hebdo a le bon goût de ne pas prendre les passionnés de Ferrari pour des vaches à lait. Je me rappelle avoir feuilleter de soi-disant numéros spéciaux Ferrari à 15 euros dans lesquels ni les photos ni les articles n'étaient intéressants. Inutile de vous préciser qu'ils sont restés chez le marchand de journaux.

Ce que vous détesterez dans ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo

1. Ma première impression de lecture en feuilletant et en lisant en diagonale ce hors-série consacré à Ferrari, c'est qu'il ferait une belle revue officielle Ferrari. Ce que vous pourriez attendre d'un Ferrari Magazine par exemple. Il manque tout de même des articles sur la Scuderia Ferrari. Or Ferrari, cela a toujours d'abord été la compétition.

2. De mon point de vue, la partie marketing et publicité pour Ferrari se ressent de trop dans cette revue. C'est le cas pour les articles consacrés au Ferrari Store, qui vous conseillent quelques produits à y acheter, ou encore les encarts sur la Galleria Ferrari ou les occasions approuvées par le réseau Ferrari. Certains articles ne proposent que de belles photos et des louanges à la gloire de Ferrari. Je vous fournis les exemples les plus marquants ci-dessous.

3. L'article sur le voyage de Goodwood en Grande-Bretagne jusqu'à Maranello en Italie, au volant de la Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE, comporte de belles photos, mais n'est pas très intéressant. C'est surtout le voyage qui est raconté et non les sensations procurées par l'auto. Alors qu'une longue prise en main permet de donner un meilleur avis qu'un court essai traditionnel. Dommage, je pense qu'il y avait matière à un plus bel article.

4. Les essais consacrés aux derniers modèles Ferrari, comme la Scuderia Spider 16M, la 612 Scaglietti, ou la Ferrari California se révèlent décevants. Le meilleur est celui de la 16M, qui est le plus long. Vous y serez un peu transporté comme si vous faisiez l'essai avec le journaliste. Un peu mais pas assez à mon goût. D'autres revues savent vous faire tout ressentir comme si vous étiez dans l'auto. Les deux autres essais sont trop courts pour vous délivrer autre chose que les données constructeurs, et donc ne paraître autre chose que des pages de publicité pour Ferrari, avec de belles photos sur du beau papier glacé. Notez tout de même que les photos de l'essai de la Ferrari 612 Scaglietti ont été prises lors des "500 Ferrari contre le cancer" de juin 2009. C'est intéressant si vous y étiez, car peut-être reconnaîtrez-vous votre Ferrari, si vous avez participé à la parade Ferrari du dimanche midi, comme moi, sur le circuit du Val de Vienne. Mais pourquoi ne parler que du Shell Historic Challenge sans jamais citer les "500 Ferrari contre le cancer" ? Pour mettre en avant Shell et Ferrari ?

5. Un des pires articles est celui opposant la Ferrari 430 Scuderia et la F40. Dès que je l'ai feuilleté, je me suis dit que j'avais déjà vue ces photos. Elles proviennent d'une agence spécialisée en Grande-Bretagne. Autant dire que cette confrontation n'a jamais été réalisée par Auto Hebdo. Pour être honnête, vous trouverez quelques informations intéressantes dans cet article. Mais comme le journaliste n'a pas essayé la F40 et la 430 Scuderia l'une après l'autre, comme pourrait le suggérer les photos, cette confrontation n'en est pas une. Elle est virtuelle, sur le papier.

6. J'ai trouvé au final peu d'informations intéressantes dans ce hors-série, à part dans les interviews. Ce devrait aussi être votre cas si vous êtes un fan de Ferrari qui connait déjà bien cet univers et qui a déjà visité l'usine Ferrari, par exemple. J'ai conscience que cela ne représente qu'un tout petit nombre de personnes. Pour tous les autres, la majorité, ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo sera encore plus intéressant que je ne l'ai trouvé.

Devez-vous l'acheter ?

D'accord, si vous cherchez des tests vérités détaillés sur toute la production actuelle de Ferrari, avec des duels contre la concurrence, par exemple, passez votre chemin. Mon point de vue est que ce hors-série d'Auto Hebdo peut être acheté dans l'optique de le conserver comme une belle revue consacrée à Ferrari. La qualité du papier devrait traverser les années et vous aurez plaisir à le feuilleter dans quelques années pour vous rappeler où en était Ferrari en 2009. Sans forcément ressentir le besoin ni prendre le temps de lire les articles.

Avez-vous acheté le hors-série Ferrari d'Auto Hebdo ? Qu'en avez-vous pensé ? Le recommanderiez-vous aux autres lecteurs passionnés ? Si vous ne l'aviez pas acheté avant de lire cet article, comptez-vous le faire ?

Réalisez vos rêves pour aider les autres

Patrice apportait tellement aux autres, notamment au travers de son association Sogno di Cavallino, que beaucoup de gens le connaisse. De mon côté, j'avais déjà entendu parler de Sogno di Cavallino lorsque Patrice m'a contacté au sujet de mon blog. En tant que véritable passionné, il avait les oreilles grandes ouvertes sur tout ce qui se passait dans le monde Ferrari. Il souhaitait discuter d'une éventuelle collaboration. Ce qui m'a marqué alors en parcourant les pages du site Sogno di Cavallino, pour en savoir plus, ce sont nos points communs.

Sans entrer dans les détails, il avait comme moi une Ferrari dans son garage "grâce" à la maladie. C'est la conscience aigüe que la vie peut s'arrêter du jour au lendemain qui nous pousse à réaliser nos rêves de suite, sans remettre au lendemain. Et par dessus tout à partager ces rêves avec les autres, si possible au travers d'actions servant de nobles causes. S'il ne vous reste plus qu'un jour, un mois ou un an à vivre, que faîtes-vous ? Ce n'est pas la même chose de l'imaginer et d'être dans le cas réel. Je connais ma réponse : pour moi aller à l'essentiel, c'est réaliser mes rêves les plus fous, maintenant, et aider les autres au maximum, dans le domaine où je peux leur apporter le plus.

L'exemple concret d'un grand Monsieur

Je décidais donc de participer aux promenades du Cavallino cette année, le 26 avril 2009, avec ma Ferrari F355 et d'écrire un article sur le sujet, pour aider à faire connaître cette belle action. Beaucoup de choses m'ont marquées lors de cette sortie, j'en ai parlé dans mon article, mais je garde surtout deux images. D'abord celle de Patrice dans son fauteuil roulant, venu sur le bord de la route admirer et saluer les dizaines de Ferrari participantes faisant leur entrée dans Ficheux. Dans son état il aurait pu, par exemple, attendre de nous voir dans l'après-midi. Mais sa passion permettait l'incroyable. Ensuite la qualité exceptionnelle de l'organisation de l'événement. Absolument rien n'était laissé au hasard pour que chaque participant, du propriétaire de Ferrari jusqu'au donateur, passe une journée exceptionnelle. Cela se sentait dès la réception du bulletin d'inscription. Les signes, parmi d'autres, d'un grand Monsieur qui donne le maximum aux autres.

100 Ferrari pour un hommage

Pour des raisons professionnelles je ne pourrais me rendre vendredi 16 octobre à 14h30 à Ficheux pour l'enterrement de Patrice. Un rassemblement d'une centaine de Ferrari est organisé sur place pour lui rendre hommage. N'hésitez pas à passer sur le site consacré à cet événement pour vous inscrire :

http://doodle.com/75gu8zcixzz453wp

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Crédit photo de Patrice décoré par Mme Parisot : Sogno di Cavallino

Comment est-il possible de réaliser son rêve de posséder une Formule 1 ? Pouvez-vous acquérir l'une des plus prestigieuses, à savoir une Ferrari ? Quels sont les coûts induits ? Sous quels conditions pouvez-vous ensuite en profiter ?

Combien de Formules 1 Ferrari sont disponibles pour les clients ?

En parcourant le site web de Ferrari, vous pourrez découvrir que près de 200 Formules 1 produites par la marque au cheval cabré sont aujourd'hui la propriété de clients. 200 vraiment ? Comment un tel chiffre est-il possible ?

Dans les faits, Ferrari construit jusque 8 chassis de Formule 1 par an. En 2001, 10 châssis avaient même été produits. Vous pouvez trouver sur internet la liste des noms, numéros de série et nombres de châssis construits chaque année par Ferrari depuis 1948.

En 1970, Ferrari démarra une nouvelle numérotation de ses châssis de Formule 1. Cette année ce sont les châssis numéro 275 à 279 qui sont utilisés en championnat. Ferrari vend à ses clients ses Formules 1 deux ans après leur production pour être sûrs qu'aucun secret important ne parte à la concurrence par ce biais.

Comment Ferrari prend soin de votre Formule 1 ?

Le département consacré chez Ferrari à la vente et à l'entretien des anciennes Formules 1 s'appelle "Ferrari F1 Clienti". Environ 200 Formules 1 Ferrari sont stockées et entretenues à Maranello. Un entrepôt spécifique, représentant une valeur incroyable, contient ces Formules 1.

Lorsque vous achetez une de ces Formules 1, des paramétrages spécifiques peuvent être demandés, un baquet est moulé à vos dimensions et une formation sur le circuit de Fiorano vous est dispensée.

Ce sont ensuite d'anciens mécaniciens présents au bord des pistes de la Formule 1 qui s'occupent de ces autos très particulières. Les sorties sur des circuits prestigieux sont organisées par le département "Corse Clienti".

Quels sont les coûts de possession d'une Formule 1 Ferrari ?

Il n'est possible de vous fournir qu'un ordre d'idée car les coûts varient beaucoup selon les exemplaires et leur utilisation. A ma connaissance, les Formules 1 Ferrari les plus récentes se vendent entre 2 et 2,5 millions d'euros. Les prix varient en fonction de nombreux paramètres tels que le palmarès de l'exemplaire considéré.

A cela s'ajoute des frais annuels pour stocker, entretenir et vous proposer quelques sorties circuit au cours de l'année. Si mes informations sont exactes, ces frais représentent entre 100 et 200 000 euros par an pour une Ferrari. Evidemment ces automobiles ne sont pas sous garantie. Tout accident lors d'une sortie de piste se solde par un chèque conséquent pour remettre votre Formule 1 en état.

Si vous souhaitez en plus utiliser votre Formule 1 Ferrari sur un circuit particulier, proche de chez vous par exemple, Ferrari vous demandera 40 000 euros. Cela comprend une équipe complète d'assistance qui se déplace pendant plusieurs jours depuis Maranello avec votre Formule 1. Si vous trouvez d'autres propriétaires de Formules 1 Ferrari pour tourner avec vous sur ce circuit, vous pourrez partager les frais.

Quels autos représentent pour vous le sommet de l'automobile sportive ? Achèteriez-vous une Formule 1 si vous en aviez les moyens ? Si oui quel modèle ? Saviez-vous que Ferrari avait produit autant de Formules 1 et qu'elles sont entretenues à Maranello pour ses clients ? Avez-vous eu l'occasion de voir tourner des Formules 1 du service F1 Clienti ? Avez-vous déjà tourner dans une Formule 1 ?

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Comme tout sondage, il est orienté. Tout d'abord aucune explication. Cela signifie que le pré-requis de base est que vous êtes un fan qui suit de près ce qui se déroule en Formule 1. Sinon vous ne savez pas que les constructeurs refusent le nouveau règlement 2010 de la FIA en menaçant depuis jeudi de créer leur propre championnat de Formule 1. Ensuite il ne vous est pas demandé si vous préférez que Ferrari reste avec la FIA, ou si Ferrari a raison de faire pression pour que ses droits soient respectés, mais si vous approuvez la création d'un nouveau championnat. "Serez-vous avec nous en 2010 ?" signifie même qu'une seule réponse est possible à la question posée : "oui". Sinon vous n'êtes plus avec Ferrari. Il est d'ailleurs intéressant de noter que la plupart des autres écuries et pilotes affirment que ce qu'ils veulent c'est se battre contre les meilleurs, donc Ferrari, quelquesoit le championnat dans lequel Ferrari s'inscrit.

Simple opération de marketing ? Aucune information n'est fournie sur la date de fin du sondage ni sur la façon dont vous serez tenu au courant du résultat. Nul doute que le résultat apparaîtra sur Ferrari.com et sera utilisé par Ferrari, si le résultat est favorable, afin de faire encore plus pression sur la FIA probablement. C'est quoiqu'il en soit aussi une bonne opération marketing. Il est gratifiant pour le client d'être consulté par Ferrari pour des décisions aussi graves et importantes.

Les commentateurs semblent tous d'accord pour dire qu'il est impossible techniquement de monter un championnat parallèle en 2010. Le délai est trop court. Il y a trop de travail pour monter une telle organisation, réserver les circuits, créer un règlement, ... Alors de votre point de vue, quel est le réel but de ce sondage ?

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Votre supercar est faîte pour le circuit. Lors des Ferrari Owner's Days organisés sur le circuit de Nevers Magny-Cours fin mars 2009, j'avais comme à mon habitude demander à un pilote instructeur Ferrari de monter avec moi pour améliorer mon pilotage. Je vous conseille de faire de même. Cela vous permet de découvrir dans les meilleures conditions un circuit nouveau pour vous et d'améliorer votre niveau actuel de pilotage durant les sessions suivantes.

J'ai filmé quelques-uns de mes tours, d'une part afin de me revoir pour corriger mes défauts, ensuite pour vous en faire profiter. En effet, certains propriétaires n'osent pas mettre leur supercar sur circuit. Or, comme vous pouvez le voir, une Ferrari est une toute autre voiture sur un circuit que sur une route ouverte, où vous ne pouvez l'exploiter à plein potentiel. D'autre part, vous remarquerez que circuit n'est pas synonyme d'auto malmenée. Votre supercar ne risque rien car les conditions de sécurité sont maximales.

Faîtes faire du sport à votre supercar. Si vous faîtes du sport, vous serez en meilleure santé. Pour votre supercar, c'est pareil. Certains acheteurs refusent les véhicules qui ont tourné sur circuit. Pourtant comme vous le voyez sur ce film, la voiture est simplement utilisée à ce pour quoi elle a été créée. C'est au contraire un gage de bonne santé mécanique et d'un entretien correct pour les véhicules qui y tournent de temps en temps.

D'une part des vérifications techniques sont effectuées par Ferrari avant de laisser pénétrer un véhicule sur la piste des Ferrari Owner's Days. D'autre part, les pièces d'usure comme les plaquettes, les pneus, l'embrayage, ... sont changés régulièrement pour être au meilleur de leur efficacité. La sécurité avant tout.

J'ai effectué la révision annuelle, le changement des plaquettes et des pneus arrières avant ces Ferrari Owner's Days. Vous perdez une grande partie du plaisir procuré par une Ferrari si vous ne lui offrez pas le plaisir d'une sortie sur circuit de temps en temps, dans les conditions qui vous sembleront les plus adéquates pour vous (type de circuit, nombre de participants en piste, pilote instructeur ...). Ferrari est la seule marque issue de la compétition, dont les voitures de production utilisent les évolutions développées en course et dont les voitures de production servent historiquement uniquement à financer la compétition. Votre Ferrari doit connaître le circuit.

Apprenez le circuit de Magny-Cours. Observez sur cette vidéo embarquée d'un tour complet du circuit F1 de Magny-Cours comme toute la largeur de la piste est utilisée de manière à donner le moins d'angle possible au volant. Moins le volant est tourné, plus vous pouvez passer vite et améliorer vos temps, vos sensations et votre plaisir.

Regardez aussi le positionnement des mains. J'ai encore des progrès à réaliser mais sur ce tour le positionnement n'est pas trop mauvais. Dès que possible les mains sont positionnées à 9h15 sur le volant. Le temps passé sur le levier de vitesse est minimal. Sur la vidéo, je ne suis pas forcément sur le meilleur rapport pour relancer le plus fort possible. Avec une Ferrari F355, l'idéal serait de toujours vous situer entre 6 000 et 8 500 tours/mn.

Voyez comme il est facile d'apprendre à vous faire doubler. Avant de chercher à être constamment sur le meilleur rapport, il vaut mieux apprendre à proprement enchaîner les trajectoires. Les voitures plus rapides qui surgissent à droite ou à gauche peuvent impressionner ou faire peur.

D'une part, vous devez toujours rester vigilant et la visibilité à bord est énormément supérieure à celle que vous observez sur cette vidéo. C'est même un des éléments qui m'a le plus surpris lors de les premiers tours de roues en Ferrari F355. Vous avez de la surface vitrée quasiment tout autour de vous et peu d'angles morts. La vitre arrière revient sur les flancs au dessus du moteur et elle est beaucoup plus grande que sur les 360 Modena et F430, vous offrant plus de visibilité et un habitacle plus lumineux que sur ces modèles.

D'autre part, sur circuit, il est important de garder votre trajectoire lorsque des véhicules plus puissants arrivent derrière vous. Sinon ils ne peuvent pas prédire où vous allez et c'est là que des problèmes peuvent se poser. Regardez sur la vidéo, je ne change pas ma trajectoire parce que des véhicules me doublent. Je ralentis simplement un peu pour faciliter la manoeuvre.

Soyez vigilants afin de savoir que d'autres véhicules s'apprêtent à vous doubler et conservez votre trajectoire. C'est à eux de savoir vous dépasser en vous contournant. Si vous changez de trajectoire, c'est probablement là qu'ils avaient décidé de passer pour vous doubler et vos risques d'accident augmentent.

Avez-vous déjà amené votre supercar sur circuit ? Pourquoi refusez-vous de l'y amener ? Ou au contraire pour quelles raisons estimez-vous que c'est indispensable ? Avez-vous testé le circuit de Nevers Magny-Cours ? Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui y amène sa supercar pour la première fois ?

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Le plein de plaisirs sur un an en Ferrari F355. Si vous êtes un fidèle lecteur du blog, vous savez que je rédige un article tous les deux mois sur mon expérience avec la Ferrari F355. L'objectif est que vous sachiez vraiment à quoi vous attendre avant d'acheter la vôtre. Vous pouvez lire mon test sur 8 mois comme propriétaire puis mon bilan au bout de 10 mois au volant de la F355.

Depuis fin février, en plus des petites sorties du week-end de quelques dizaines de kilomètres pour maintenir la Ferrari en forme, j'ai participé à deux événements que je conseille à tout propriétaire de Ferrari. J'ai tourné sur le circuit de Magny-Cours lors des Ferrari Owner's Days au mois de mars. J'ai participé ensuite aux Promenades du Cavallino, organisées par l'association Sogno di Cavallino : nous étions une cinquantaine de Ferrari à proposer des baptêmes au public, moyennant un don par l'Institut de Cerveau et de la Moelle épinière. Autant dire beaucoup de plaisirs diversifiés et de rencontres intéressantes en deux mois grâce à la Ferrari.

Sur 12 mois, ce ne sont pas moins de 10 événements officiels auxquels j'ai participé avec ma Ferrari F355. Quasiment un par mois, sans compter les longs déplacements personnels effectués à son volant. Du circuit, des expositions statiques, des oeuvres caritatives, des salons, des rencontres entre propriétaires, ... quasiment chacun de ces 10 événements est différent de l'autre et vous procure des plaisirs distincts, avec à chaque fois des rencontres stimulantes.

Les coûts d'entretien mécaniques auxquels vous attendre. Alors les coûts ? Est-ce-que posséder une Ferrari vous coûtera un bras ? Pas de blabla, voici toutes les factures d'entretien exactes par ordre chronologique que j'ai réglées sur une année :

- Entretien annuel mai 2008 : 524 euros TTC avec des bricoles du style réglage du frein à main et nettoyage du mécanisme d'accélérateur, à ma demande,

- Remplacement des pneus arrières février 2009 : 715 euros TTC pour deux Michelin Pilot Sport 2 en 265/40 avec montage et équilibrage,

- Entretien annuel mars 2009 : 862 euros TTC avec changement des plaquettes et du liquide de freins, remplacement d'un fusible, ... toujours à ma demande,

- Changement d'embrayage avril 2009 : 3 167 euros TTC avec le changement du guide de butée d'embrayage et des joints de butée, le remplacement d'un phare longue portée et d'une plaque de police, cassés lors de la sortie à Magny-Cours.

Soit un total en entretien mécanique de 5 268 euros TTC sur un an, sachant qu'il n'y a plus rien de planifié jusque l'année prochaine. Cette somme n'aura peut-être pas changé d'ici l'année prochaine où la grosse révision avec le changement des courroies sera à réaliser.

Les coûts d'entretien esthétiques pour conserver un exemplaire parfait. J'ai achetée au fil de l'année diverses pièces esthétiques chez Ferrari. J'ai fait l'acquisition d'un très bel exemplaire de F355 et je souhaite qu'il soit parfait. Un cache moteur manquait et le cendrier possédait des traces d'usure, par exemple.

- Pièces de console la centrale : 417,40 euros TTC avec le temps et la chaleur, la peinture caoutchouteuse des pièces de la console centrale devient collante et marque de nombreuses traces,

- Sigle Ferrari : 67,97 euros TTC car celui du capot moteur m'avait été volé. C'est très très rare et idiot car il est collé et vissé,

- Protection moteur + cache rétroviseurs : 351,24 euros TTC car la protection moteur droite, enlevée pour accéder aux branchements de la batterie, manquait et les protections intérieures des rétroviseurs avaient des marques.

Soit un total de 836,61 euros TTC en pièces cosmétiques. Dépense absolument pas indispensable, mais rendre votre exemplaire de Ferrari parfait fait partie du plaisir. Sachez au passage que certaines pièces sont manquantes, en attente de refabrication, et que le prix des pièces fluctue beaucoup. Probablement en fonction du nombre de pièces refabriquées à chaque fois et du stock restant. N'hésitez pas à revenir quelques mois plus tard pour voir si le tarif a baissé, car pour des pièces esthétiques vous n'êtes pas vraiment pressés.

Le total annuel, le prix par kilomètre et les dépenses minimales. Si j'ajoute l'assurance à 1 200 euros TTC par an en tous risques sur Paris et la rénovation peinture effectuée en mai 2008, les coûts sur un an dépassent les 8 000 euros. Je suppose que ma Ferrari est ce que l'on appelle un exemplaire "maintenu sans regarder les coûts". J'ai réalisé près de 10 000 kilomètres à son volant sur un an.

Le prix de revient kilométrique, sans compter l'essence, serait donc proche de 80 centimes par kilomètre. Honnêtement, une personne qui n'aurait pas tourner 3 fois sur circuit comme moi (Le Vigeant, Fiorano et Nevers Magny-Cours, soit 6 jours sur la piste) aurait pu ne dépenser que 500 euros en entretien avec une vidange annuelle. Les pneus auraient été moins usés, les freins et l'embrayage aussi. Soit 1 700 euros en comptant l'assurance. Pas chère la Ferrari F355 en entretien vu le plaisir procuré ! Si vous faîtes du circuit, les coûts grimpent, c'est logique et vous en avez sous les yeux un ordre d'idée.

Les tarifs annoncés ne sont là qu'à titre indicatif. C'est ce que j'ai payé. Lorsque vous sauterez le pas, vous pourrez en avoir pour beaucoup moins, en particulier si vous habitez en province, car le tarif horaire de la main d'oeuvre est plus faible. Ou payer beaucoup plus, si vous manquez de chance ou n'avez pas réalisé vos devoirs, comme il le faut, avant d'acheter.

Car j'ai la chance de posséder un bel exemplaire, que j'ai recherché pendant des mois en ayant appris exactement tous les problèmes à regarder avant d'acheter. Un exemplaire en mauvais état mécanique peut vous coûter 10 ou 15 000 euros de frais supplémentaires. La somme que j'ai dépensée en entretien mécanique et cosmétique peut paraître élevée, mais tous les plaisirs procurés et les personnes rencontrées le valent plus qu'amplement.

Imaginiez-vous que tant d'événements pouvaient être réalisés sur un an avec une Ferrari ? Les coûts d'entretien sont-ils cohérents avec ce que vous pensiez ou ce que vous vivez ? Comment se comparent-ils avec votre supercar ? Quels conseils donneriez-vous concernant l'entretien à quelqu'un souhaitant acheter une Ferrari ?

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La position de vos mains sur route ouverte. Pour bien visualiser comment vous devez procéder, reprenons la vidéo utilisée dans l'article précédent à partir de la 8ième minute. C'est mieux qu'un long discours. La position de base est de toujours avoir vos mains positionnées à 9h15, c'est à dire en plein centre de part et d'autre du cercle du volant. C'est ainsi que vous pouvez maîtriser au mieux les différentes réactions de votre véhicule. Imaginez ensuite que vous deviez prendre un virage à droite. Votre main droite vient chercher le volant par dessus la main gauche pour tirer et faire tourner le volant. Votre main droite vient chercher le volant plus ou moins près de votre main gauche, selon que le virage à prendre est plus ou moins serré. Dans un virage vraiment très serré, cette manoeuvre pourrait ne pas être suffisante et vous l'effectueriez alors à nouveau : votre main droite revient par dessus le volant pour le reprendre et le faire tourner encore plus. Tout au long de la manoeuvre, votre main gauche reste en place en laissant glisser le volant, tout en restant prête à en reprendre le contrôle au plus vite dès que besoin. Après le virage, pour revenir en position initiale en ligne droite, c'est le travail inverse qui est effectué, tout comme si vous preniez un virage à gauche.

La position de vos mains sur circuit. Sur route ouverte, le positionnement des mains sur la volant expliqué ci-dessus est la meilleure possible. Vos deux mains sont toujours sur le volant pour un contrôle maximal et vous ne croisez jamais vos bras, évitant ainsi les situations de blocage. Sur circuit, beaucoup de choses changent. Tout d'abord la vitesse. Vous roulez beaucoup plus vite et les virages vous sautent à la figure. Vous devez avoir la maîtrise totale de votre véhicule ET effectuez vos manoeuvres très très rapidement, donc avec le moins de mouvements possibles. Ensuite, vos trajectoires sont différentes car vous devez utiliser toutes la largeur de la piste. Vous avez donc moins à tourner le volant dans un virage que sur route ouverte. Les pilotes instructeurs qui sont montés avec moi pour améliorer mon pilotage me disent toujours de garder mes mains à 9h15, quelque soit le virage abordé. Comme vos mains ne bougent pas sur le volant, vous gardez une maîtrise encore plus importante des réactions de votre supercar. Sur un circuit comme celui de Nevers Magny-Cours, il n'y a qu'aux deux épingles du circuit, à Adélaïde et au Château d'eau, où mes bras se retrouvaient croisés. Si besoin, lorsque vos bras sont croisés et que le virage se referme encore, vous lâchez prise avec le bras qui se trouve en dessous quelques instants, le temps de plonger encore plus dans le virage en tournant avec votre autre main. Vous replacez votre main sur le volant dès que le virage s'ouvre à nouveau.

Utilisez vous déjà ces techniques lorsque vous conduisez et pilotez ? Connaissez-vous d'autres techniques pour positionner vos mains sur le volant ? Si vous commencer à suivre ces techniques, quelles sont les difficultés que vous rencontrez pour les mettre en pratique ? Quelles sont les points faibles de ces techniques à votre connaissance ?

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2. Vudéo de Valentino Bamboni dans Top Gear au volant de la Lamborghini Diablo Roadster

3. Vidéo Avec Valentino Balboni dans la Lamborghini LP 640 sur les routes autour de l'usine

4. Vidéo de Valentino Balboni au volant de la Lamborghini Murcielago Roadster sur ses routes de test

De votre point de vue, Valentini Balboni exerce-t-il le plus beau métier du monde ? Avez-vous déjà eu l'occasion de le rencontrer ?

1ère raison : si vous recherchez une sportive à l’état brut, la 348 est faîte pour vous. Sur la Ferrari 348, vous n’avez pas de direction assistée. La pédale d’embrayage est dure, les sièges sont durs, tout comme la boite de vitesse avec laquelle il faut travailler pour bien passer les rapports. La 348 est plus brute, plus difficile à conduire, plus fatigante sur longs trajets, comparée à la F355. Elle exige plus d’implication de son pilote pour en tirer la quintessence. Vous devez la dompter et elle pourrait alors être plus gratifiante si vous aimez piloter. Si vous possédiez auparavant une sportive plus ancienne, par exemple, vous pourriez l'adorez. Peut-être pas si vous venez d’une auto plus moderne.

2ième raison : vous aimez le look agressif de la Ferrari 348, une vraie petite Testarossa. Parler de look est une affaire de goûts personnels. Certains, la majorité, préfèrent le look de la F355 et d’autres celui de la 348. Si vous accrochiez le poster de la Testarossa dans votre chambre quand vous étiez adolescent, il y a des chances que vous soyez fans des lames de la 348 au niveau des entrées d’air latérales et de ses feux sous une grille à l’arrière. Le look est une raison souvent invoquée par les propriétaires de 348 pour expliquer leur choix.

3ième raison : vos oreilles adoreront le son féroce et vicéral du moteur de la 348. La F355 est réputée pour proposer un des plus beaux sons de moteur de tous les temps. Du coup, le son du moteur de la 348 est souvent oublié. Même si le régime maximal est de seulement 7500 tours/min sur les premiers millésimes de 348, soit 1000 tours/min de moins que la F355 et ses envolées de F1, le son du moteur de la 348 est superbe. Le meilleur pot inox qui puisse lui être associé, d’après ses propriétaires, est le TubiStyle. Le son du moteur de la 348 est brut, viscéral et brut. Il est parfois comparé à un chanteur «ténor» quand celui de la F355, plus raffiné, serait un «soprano». Mais écoutez plutôt cette vidéo :

4ième raison : profitez d’un bon comportement routier, en particulier sur les derniers millésimes. La réputation sulfureuse de la 348 est principalement dûe à son comportement routier qui ne prévient pas et ne pardonne pas à la limite. Son comportement est très survireur. Un bon pilote peut préférer ce genre d’auto et s’amuser avec. Et si vous ne taquinez jamais les limites, aucun souci non plus. Le ressenti est plus ferme qu’avec une F355, qui bénéficie d’une direction assistée et de suspensions pilotées, et plus proche des sensations d’un gros karting. Le comportement aux limites a été amélioré sur les derniers millésimes, qu’il s’agisse des 348 GTB, GTS, GTC ou Spyder, livrées à partir de 1993. La 348 est alors plus facile à récupérer en cas de problème et est alors très proche de la F355.

5ième raison : bénéficiez de l’excellent rapport prix/prestations de la 348. La Ferrari 348 se trouve actuellement dans les 30 000 euros. Vous pouvez en trouver une en mauvais état pour moins cher et une autre comme neuve du dernier millésime pour beaucoup plus. Toujours est-il qu’à la vue des prestations offertes, pouvoir accéder au rêve Ferrari à ce prix représente une très vraie aubaine. De mon point de vue, ce tarif bas dû en partie à la mauvaise réputation de la 348, présente aussi des inconvénients. Il devient en particulier très difficile de trouver une 348 en bon état. A ce tarif les acheteurs n’ont souvent pas conscience des coûts d’entretien à prévoir, très importants comparés au prix d’achat. L’entretien est trop souvent négligé, entraînant des coûts encore plus élevés pour tout remettre en ordre par le propriétaire suivant. Avec un comportement délicat aux limites, certaines 348 ont tapé et ont été mal réparées. Faîtes bien votre travail de recherche avant de succomber et d’acheter votre Ferrari 348.

6ième raison : profitez de la meilleure fiabilité générale de la 348. La Ferrari F355 est réputée pour avoir un coût d’entretien exorbitant. Certains éléments sont fragiles, comme les collecteurs d’échappement ou les catalyseurs, à remplacer régulièrement. Mais des pièces résolvant ces problèmes de manière définitive existent. Ces soucis potentiels n’existent pas sur la 348. Ce sont plutôt quelques problèmes d’ECU ou de voyants «Check engine» qui peuvent survenir de temps en temps. Souvent de l’humidité qui est entrée dans les capteurs et fausse les données. Le toit des versions TS auraient parfois des problèmes de fuites. A vérifier lors de votre achat. Des problèmes électriques peuvent survenir mais ils sont réglés maintenant sur la majorité des exemplaires. Quelques soucis de boite de vitesse sont aussi à signaler.

7ième raison : diminuez vos frais d’entretien avec une Ferrari 348. Les mêmes coûts sont globalement à prévoir lors des révisions qu’avec une F355 mais certaines pièces d’usure coûtent moins cher sur une 348. Les pneus de la 348 sont en 17 pouces contre 18 sur la F355. La Ferrari 348 dispose de moins d’électronique et donc de moins de soucis potentiels de ce côté-là. Il est plus facile pour celui qui le souhaite d’effectuer certains travaux soi-même sur une 348. Toutefois, certaines pièces de la 348 sont désormais introuvables, ou hors de prix, car elle est plus ancienne. Les stocks de pièces sont moins importants que pour la F355. Sur certaines pièces précises, la Ferrari 348 peut se révéler deux ou trois fois plus chère que la F355. Heureusement, il s’agit pour le moment d’une minorité de pièces, comme le réservoir d’essence ou les anti-brouillards avant, par exemple.

Acheter une Ferrari n’est ni un acte raisonnable ni un acte raisonné. C’est un acte passionné. Ce n’est pas en comparant des listes de raisons de choisir tel ou tel modèle que vous devez effectuer votre choix. Mais si dans la liste ci-dessus, certaines raisons correspondent à ce que vous dit votre coeur, n’oubliez pas d’essayer une 348 avant de la mettre de côté à cause de sa mauvaise réputation. Faîtes-vous votre propre avis. Les propriétaires de 348 très heureux de leur Ferrari ne manquent pas.

Si vous avez déjà essayé une Ferrari 348 et une F355, quel est votre avis comparatif suite à cet essai ? Si vous êtes propriétaire d’une 348, quel est votre retour d’expérience, car vous en savez plus que moi sur ce modèle ? Si vous envisagez d’acheter une 348, que souhaiteriez-vous connaître de plus sur ce modèle de Ferrari avant de sauter le pas ? Et que pensez-vous de la petite vidéo de la Ferrari 348 présentée dans cet article ?

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