1. Admirez un plateau exceptionnel. Lors de ces Ferrari Owner's Days 2009 sur le circuit de Nevers-Magny Cours, ce n'est pas moins de 158 Ferrari qui étaient inscrites et que vous pouviez admirer sur le paddock. Les Ferrari présentes partaient des Ferrari 308, 328, 348, 456 et F355 pour aller jusqu'aux Ferrari Enzo, F40, 430 Scuderia, Challenge Stradale, California et la toute dernière 16M Scuderia, en passant par des Ferrari de course comme la 333 SP et des 430 Challenge par exemple. Vous pouviez donc en prendre plein les yeux et saisir de très belles photos dans le paddock ou sur la piste. D'autant qu'en arrivant un peu tôt le samedi, vous pouviez aussi croiser les supercars du Rallye de Paris qui quittaient le circuit. Je me suis ainsi retrouvé dans un embouteillage surréaliste de supercars.

2. Rencontrez d'autres propriétaires passionnés. Lors d'un événement comme les Ferrari Owner's Days, les occasions de rencontrer d'autres propriétaires passionnés de Ferrari ne manquent pas. Vous retrouvez tout d'abord des personnes que vous avez rencontrées lors d'événements précédents. L'idéal est d'ailleurs que vous connaissiez des propriétaires de votre région pour faire le trajet jusqu'au circuit ensemble. Nous avions fait le trajet à 4 Ferrari : rouler avec des Ferrari tout autour de soi vous permet de rentrer doucement dans l'ambiance. Vous retrouvez ensuite des personnes avec lesquelles vous avez échangé sur internet et que vous pouvez enfin rencontrer en chair et en os. Vous faîtes connaissance aussi avec les personnes qu'ils connaissent. Vous avez enfin des conversations qui s'engagent très facilement lorsque vous êtes positionnés sur la pitlane en attendant que votre session sur circuit démarre, ou lorsque vous faîtes la queue devant le buffet pour dîner, par exemple. J'ai aussi eu le plaisir de rencontrer des propriétaires qui me demandaient s'ils pouvaient monter avec moi en passager. Pour terminer, cette édition était également l'occasion de rencontrer le nouveau responsable de Ferrari West Europe, M. Baldi.

3. Profitez de vos sessions sur circuit. Les sessions sur circuit étaient organisées en deux groupes qui s'enchaînaient sur la piste, plus un groupe "découverte" qui ne tournait que le dimanche. En effet les sessions du samedi étaient des sessions en nocturne, et il est bien plus délicat d'apprendre un tracé plongé dans le noir. Pour ma part, c'était mes premières sessions de nuit et je les ai bien appréciées. Tous vos repères sont faussés car vos phares ne vous montrent les points de corde qu'au dernier moment. Votre champ de vision est rétréci alors que l'on vous apprend à regardez toujours au loin lorsque vous pilotez. Vous devez être encore plus vigilants et concentrés. Le lendemain, sous le soleil, le tracé vous paraît alors beaucoup plus facile. Le circuit de Formule 1 de Magny-Cours possède des enchaînement de virages très techniques, par exemple au bout de la ligne droite des stands ou du côté du 180°. Une assistance Ferrari présente dans les stands vérifiait la conformité technique de chaque véhicule avant d'accéder à la piste et vous aidait en cas de soucis. Un transport par camion de votre véhicule vers le circuit était possible au départ de Paris.

4. Bénéficiez de l'expérience des pilotes Ferrari. Avec un tracé relativement technique, vous avez encore plus intérêt à prendre à votre bord un des pilotes instructeurs Ferrari présents sur place. Vous gagnez un temps fou sur l'apprentissage des meilleures trajectoires sur ce circuit et obtenez des tonnes de conseils pour améliorer votre pilotage. Juste avant que le briefing des pilotes ne démarre, j'avais remarqué que Damien Pasini, le pilote Ferrari qui m'avait appris le circuit de Fiorano, était présent. J'allais me présenter et lui demandait s'il pourrait monter avec moi. N'ayant encore personne de prévu, il venait avec moi dès la première session. Je le revoyais le dimanche après-midi et lui réservait la dernière session. L'occasion de faire le point sur mes progrès et d'obtenir de derniers conseils sur une piste devenue libre à cette heure. Un circuit de Formule 1 pour nous tous seuls sur les derniers tours !

5. Découvrez d'autres Ferrari en passager sur circuit. Il est très intéressant lorsque vous tournez sur circuit avec votre supercar de pouvoir monter en passager avec d'autres propriétaires qui possèdent la même auto, mais aussi ceux qui possèdent d'autres modèles. C'est l'opportunité de découvrir d'autres Ferrari dans le meilleur cadre possible pour les exploiter : le circuit. Je n'en ai pas profité cette fois-ci car mes sessions au volant s'enchaînaient. J'étais venu d'abord pour profiter de ma Ferrari sur circuit et pour vous prendre de nombreuses photos et vidéos. Par contre, j'ai bénéficié des nombreux passagers qui sont montés avec moi pour obtenir des avis sur mon pilotage et sur l'état de ma Ferrari. Lors de prochaines sorties circuit, je compte bien monter en passager avec les propriétaires que je connais si l'occasion se présente.

6. Effectuez des tours en Ferrari F430 Challenge. Vous pouvez réaliser des tours en passager dans les voitures d'autres propriétaires présents, mais vous pouvez aussi monter dans de vraies Ferrari de course dont les 430 Challenge présentes. Vous êtes alors arnachés dans le cockpit par une personne qui vous aide à bien tout régler tellement en être le passager est une expérience physique. Lors d'un freinage, vous avez beau résister, vous ne pourrez empêcher votre tête de partir en avant. C'est une expérience exceptionnelle qui vaut le coup d'être vécue au moins une fois pour se rendre compte de ce qu'est une voiture de compétition et de l'entraînement physique nécessaire aux pilotes.

7. Admirez et photographiez les Ferrari présentes sous différents points de vue. Dans le cadre des Ferrari Owner's Days, vous avez accès à beaucoup de zones dans lesquelles vous ne pourrez aller lors d'un Grand-Prix de Formule 1. Vous avez accès à la Pitlane. Vous pouvez admirer les Ferrari qui tournent depuis le mur des stands et même via les ouvertures existantes dans ce mur. Vous pouvez vous placer à l'entrée de la ligne droite là où le drapeau à damier est présenté. Vous obtenez alors une vue imprenable sur les chicanes avant la ligne droite des stands et sur la totalité de la ligne droite rien qu'en tournant la tête. Vous avez accès aux stands ainsi qu'aux salons V.I.P. vous offrant une vue plongeante sur les Ferrari garées dans le paddock et sur celles qui tournent. Bref, de quoi voir et photographier les Ferrari sous beaucoup d'angles intéressants voire inhabituels.

8. Dégustez les repas proposés. L'inscription aux Ferrari Owner's Days coûte 450 euros pour un Pack Piste et 200 euros pour un Pack Paddock. Chaque pack vous donne accès au dîner du samedi soir et au déjeuner du dimanche midi, entre autres. Je dois dire que j'ai plutôt été agréablement surpris de la qualité, de l'équilibre et du goût des repas proposés. Il n'est jamais évident d'y arriver quand il s'agit de nourrir plusieurs centaines de personnes à la fois. Rien d'extraordinaire mais des repas tout à fait correct qui étaient les bienvenus après avoir tourné sur la piste pendant des dizaines de tours. Avec un service à la hauteur qui s'assurait que nous ne manquions de rien.

9. Bénéficiez d'un Ferrari Store exclusif. La Boutique Ferrari présente rue Kléber à Paris avait fait le déplacement et était installée dans un des salons V.I.P. avec vue sur le circuit. Une bonne occasion pour ceux qui ne peuvent pas se rendre fréquemment à Paris de faire le plein d'objets à l'effigie du cheval cabré. L'occasion pour les habitués de découvrir la collection 2009 des objets Ferrari. Dans ce Ferrari Store temporaire, une console d'arcade équipée du jeu vidéo Gran Turismo 5 permettait aux enfants présents de se défouler et de participer à un jeu concours dont les gagnants étaient félicités lors du déjeuner. De quoi intéresser les enfants qui n'étaient déjà pas peu fiers d'être passagers sur un circuit.

10. Profitez du lounge bar. Dans les salons V.I.P. se trouvait également un Lounge Bar dans lequel vous pouviez vous rafraîchir à volonté tout en gardant un oeil sur le circuit depuis la terrasse. Le matin vous pouviez y déguster un café avec un croissant, par exemple, et l'après-midi une boisson avec des petits gâteaux. Dans la pièce contiguë, vous pouviez bénéficier d'un massage bienvenu pour vous détendre après les tensions de la piste. Je n'en ai pas profité non plus, préférant tourner sur la piste et prendre des photos, par exemple. Il y a trop de choses à faire lors des Ferrari Owner's Days, vous devrez faire des choix. A noter aussi qu'une photo de votre Ferrari sur circuit vous était offerte par la société Warm-Up.

Personnellement pour ma première participation aux Ferrari Owner's Days, j'ai passé un excellent week-end. Le beau temps était de la partie mais l'organisation impeccable et les participants y sont aussi pour beaucoup. A la vue des prestations, le tarif demandé me paraît raisonnable. Cet événement est aussi une bonne occasion pour découvrir le Club Ferrari France pour lequel cette manifestation représente le premier événement de l'année. Nul doute que je participerais si je le peux aux prochains Ferrari Owner's Days. A priori ce sera pour mi-septembre sur le circuit de Spa Francorchamps, le plus beau circuit du monde !

Et vous, avez-vous participé cet événement ? Quels sont d'après vous ses points forts ? Qu'est-ce-que vous pensez qui pourrait être amélioré ? Quel est votre événement Ferrari préféré ?

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Pourquoi auriez-vous besoin d'une ventouse de fxation ? N'avez-vous jamais zappé une vidéo embarquée sur YouTube ou Dailymotion parce qu'elle vous donnait le mal de mer ? Moi aussi et trop souvent. Si le vidéaste amateur tient sa caméra à la main, c'est la recette assurée pour un film qui vous donne envie de vomir. Pour réaliser un film embarqué au look plus professionnel, vous devrez fixer un support de caméra dans votre habitacle. De tous les supports existants, une ventouse me parait l'idéal. Elle permet de changer à souhait vos angles de prise de vue car elle adhèrera sur différents types de surface, comme le verre et le métal qui sont majoritaires dans une voiture. Vous pourrez filmer depuis l'habitacle ce qui se passe devant l'auto, mais aussi derrière, ou depuis l'extérieur, en fixant le support sur une aile par exemple.

Où trouver votre support de caméra ? Lorsque j'ai recherché un support de caméra en juin dernier avant de me rendre à Maranello, j'ai écumé les spécialistes parisiens sans trouver mon bonheur. Ce n'est pas un produit très demandé. J'ai finalement trouvé le bon support sur internet. Le modèle que j'ai retenu est fabriqué par le spécialiste Cullmann. Il est visible sur les photos illustrant cet article. Le pas de vis pour fixer votre caméra est standard et vous permet de fixer une caméra ou un appareil photo. Les différents axes de rotation disponibles vous autorisent de placer l'appareil dans tous les sens par rapport à la ventouse, grâce à une boule autour de laquelle vient pivoter votre appareil. La ventouse adhère par vide d'air, assurant une fixation extrême. Le poids supporté par ce support peut aller jusque 3 kilos. Je connais deux adresses où vous pouvez acheter des supports de fixation pour caméra embarquée : chez Digistore où j'ai acheté le mien, et chez ActionCamera qui est un spécialiste français des caméras embarquées.

Retour d'expérience pour installer votre support de caméra. L'installation optimale de la ventouse de caméra vous demandera un peu d'expérience. Tout d'abord, pensez à appuyer bien fort sur la ventouse avant de fermer le clapet provoquant le vide d'air. Ainsi le vide créé sera maximal et la fixation d'autant plus forte. Pensez ensuite à fixer votre caméra sur son pas de vis avant de régler votre angle de prise de vue. Sinon votre caméra pourrait se retrouvera de travers et vous seriez bon pour recommencer tous vos réglages. Attention lors de vos manipulations à ne pas toucher la boule permettant la rotation. Elle est lubrifiée pour fonctionner correctement et vous devriez vous essuyer les mains pour ne pas mettre d'huile sur votre caméra. Ensuite, lorsque vous allumez votre caméra, n'oubliez pas d'enclencher le mode stabilisateur d'images. Vous ne vous en rendez pas compte, bien calé dans votre siège, mais vos vitres bougent beaucoup lorsque vous roulez. Pour que votre film reste fluide, votre caméra doit corriger les mouvements dûs aux dégradations de la chaussée. Enfin, après avoir déverrouillé la ventouse, n'oubliez pas de tirer sur la petite languette présente sur son bord pour la décoller facilement.

Etiez-vous à la recherche d'un support de caméra embarquée ? Avez-vous désormais suffisamment d'informations pour effecuer votre choix ? Avez-vous déjà utilisé une fixation pour caméra ? Laquelle recommanderiez-vous ? Quels seraient vos conseils d'utilisation ?

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Croyez-vous qu'il soit possible de réunir 50 Ferrari en 3 semaines ? L’idée de base de Karim était de réunir quelques propriétaires de Ferrari pour une sortie en vallée de Chevreuse, en région parisienne, le 1er février. Ce n’était pas la première sortie qu’il organisait, il était raisonnable de tabler sur une dizaine de participants. Sauf que ... chaque participant activant son réseau de connaissances, en moins d’un mois, ce n’est pas moins de 50 propriétaires de Ferrari qui ont confirmé leur participation. Réunir 50 Ferrari en plein hiver sur le point de départ Place de la Concorde, en plein coeur de Paris, est exceptionnel. Avec la participation, entre autres, de la concession Pozzi, proposant aux propriétaires d’admirer sur route ouverte un exemplaire de pré-série de la nouvelle Ferrari California.

Passez d'une centaine à des milliers d'heureux. Le jour J, avec un magnifique soleil juste avant la neige, les propriétaires sont comblés. Les discussions se nouent. Le temps s'arrête. La passion Ferrari est à l'oeuvre. La centaine de participants, 2 personnes par Ferrari, est ravie. La magie opère alors dès la Place de la concorde, qui se remplit rapidement de monde, malgré le froid et l'heure matinale pour un dimanche matin. Les touristes asiatiques affluent, les gens posent devant les voitures, les flashs crépitent. Lors de la remontée des Champs-Elysées, la plus belle avenue du monde s'arrête pour admirer la manifestation rouge. Tous les passants décochent un large sourire, le doigt pointé, profitant de cet instant rare. Les gens sortent rapidement des show-rooms automobiles. Tout au long du trajet, sur les bords de route et aux différents points d’arrêt, les badauds se retournent, s'arrêtent, sourient, ouvrent grand leurs oreilles, prennent des photos, discutent, rêvent et partagent ce pur moment de bonheur.

Faîtes durer la magie de l'instant présent. Au départ du cortège, des rubans blancs sont distribués, à attacher sur nos rétroviseurs, en signe de soutien à Julien. Julien est un enfant passionné de Ferrari atteint d'une maladie rare. L'association Sogno di Cavallino lui avait permis de réaliser son rêve de monter en Ferrari. De nombreux photographes et vidéastes ont également été invités pour immortaliser cette sortie exceptionnelle. A peine l’événement terminé, les photos et vidéos affluent sur internet. Les participants ont échangé leurs adresses et se contactent. L'instant magique se prolonge pendant des jours. Nous en parlerons encore sûrement pendant des mois, voire des années. Ce n'est plus quelques dizaines de propriétaires de Ferrari qui sont heureux mais des centaines de milliers d'internautes qui découvrent et profitent de la création de Karim … avec une simple Ferrari. Je vous donne une astuce au passage : je suis certain que cela fonctionne aussi avec d’autres marques d’automobiles sportives. Vous n’êtes pas obligés d’acheter une Ferrari.

Tenez bien compte des risques pour réussir votre sortie. Quand tout s’enchaîne et se déroule aussi bien, il est normal de penser que l’organisation d’un tel événement est facile. Il n’est est rien, je parle d’expérience. C’est le résultat d’un gros travail. Pour réaliser la même chose, vous devrez prendre des risques et en limiter d’autres. 3 exemples concrets me viennent à l’esprit. Un : Karim a déposé un chèque d’acompte pour le restaurant sans être certain que le nombre de participants envisagés serait atteint. Il a pris des risques pour que sa sortie soit un succès. Deux : si un accident se produit lors d’une telle sortie, l’organisateur peut éventuellement être mis en cause. Pour réduire ce risque, vous devez d’une part prévenir la préfecture du trajet envisagé dès que le convoi dépasse 25 véhicules. Il est sain d’autre part de faire signer une décharge à chaque participant avant le départ. Trois : Il faut être passionné et généreux comme Karim pour disposer d’autant de gens autour de vous qui se bougent pour ramener des participants et vous aider dans l’important travail d’organisation. Un grand BRAVO bien mérité à Karim et à tous les participants !

Avez-vous participé à cet événement ? Ou avez-vous déjà participé à un événement similaire ? Avec quelle marque d’automobiles ? Qu’est-ce-qui vous a le plus marqué, dont vous vous rappelez le plus ? Comment pensez-vous que ce type d’événements puisse être amélioré ? Quel plus serait significatif d’après vous ?

Mise-à-jour : Le 14 mars 2009, dans l'émission Fast Club sur W9, le reportage suivant montrait un bel aperçu de cette ballade d'une cinquantaine de Ferrari organisée par Karim.

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Rester dans une marque vous cloisonne. Que vous possédiez une Ferrari, une Porsche, une Lamborghini, une Aston-Martin ou une autre marque de supercars, vous avez accès à des sorties, des forums, des revues, des clubs de la marque. Ce qu’ils proposent est souvent très intéressant et vous permet de vivre encore plus votre passion. Mais ce cloisonnement des marques vous conforte dans vos choix et véhicule souvent des à-priori négatifs sur les marques concurrentes. «Les Ferrari ne sont pas fiables» par exemple.

Faîtes-vous votre propre opinion sur la concurrence. Dans votre vie professionnelle, vous n’imaginez plus aujourd’hui rester toute votre vie dans la même entreprise. Dans le monde des automobiles sportives, vous n’imaginez plus non plus ne goûter qu’aux plaisirs proposés par Porsche ou par Maserati. Les gens changent plus facilement de marque aujourd’hui. Il est normal d’avoir envie de marques d’automobiles sportives différentes au cours de votre vie et de vouloir profiter de plaisirs différents.

L’offre en terme de clubs, de forums, de sorties rassemblant les différentes marques de voitures de sport se multiplie. Voici de mon point de vue au moins trois bonnes raisons pour que vous y participiez vous aussi sans attendre :

1. Profitez de la diversité du plateau. Sur une sortie comme celle de DreamExoticsCars dimanche dernier, plusieurs dizaines de véhicules se rassemblent. Vous avez l’occasion d'admirer des sportives de chaque marque, de tous modèles, de toutes couleurs, de tous millésimes, avec des propriétaires enthousiastes enchantés de répondre à vos questions. Rien que dimanche dernier, le plateau comprenait des marques comme Porsche, Venturi, Maserati, Alfa, Ferrari, Aston-Martin, Honda et Audi, entre autres.

2. Bénéficiez d’une ambiance formidable. Là où tout devient très intéressant, c’est quand le fan d’une marque rencontre le fan d’une autre marque. Les à-prioris tombent vite pour faire place à la passion commune pour les belles voitures de sport. Par exemple des Porschistes viennent m’avouer qu’ils rêvent d’une Ferrari et hésitent à sauter le pas à cause des coûts d’entretien. Je leur explique comment réduire ce risque. Et je peux obtenir de mon côté des retours d’expérience sur l’utilisation d’une Porsche avec un enfant en bas âge. Tout le monde y gagne.

3. Roulez en cruising avec un plateau de rêve. Vous avez parfois, selon les aléas du trafic, le plaisir de rouler un moment aux côtés d’une sportive d’une marque concurrente. L’occasion de l’entendre et de la voir rouler sous tous les angles. Imaginez maintenant que vous rouliez aux côtés d’une dizaine de Porsche, Ferrari, Honda NSX et autres Audi survitaminées, comme ce fut le cas dimanche au départ de la Porte Maillot à Paris. Vous profitez de belles sportives devant vous, sur les côtés et dans vos rétroviseurs, avec leurs sonorités différentes. Cela vous change de votre quotidien et de vos rassemblements mono-marques habituels.

Quand vous possédez une belle sportive, vous rencontrez des gens intéressants dans les sorties organisées par la marque. Vous vous rendez compte que la passion pour cette marque n’est que l’élément qui vous a fait engager la conversation. Dans le fond, vous avez beaucoup d’autres choses à partager. La marque en question n’est qu’un prétexte. Si l’un de vous change de marque, comme cela devient souvent le cas, vous serez déçus de perdre cette relation. Ou du moins que les occasions de se rencontrer soient moins fréquentes parce que votre club n’accepte pas les véhicules d’une autre marque lors des sorties. Profitez des initiatives regroupant les marques de sportives pour construire des relations durables.

Avez-vous déjà participé à des réunions entre différentes marques de voitures de sport ? Participez-vous à des forums sur lesquels les échanges entre propriétaires de différentes marques de sportives sont favorisés ? Qu’en avez-vous retiré ? Selon vous, que pourrait-il y être ajouté pour que cette expérience vous soit encore plus bénéfique ?

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Du 20 au 25 janvier 2009 : 28ième Cavallino Classic à Palm Beach.

Cavallino est la revue de référence sur l’histoire de Ferrari et de ses modèles. Pour la 28ième année, la célèbre revue organise en Floride, sous un temps souvent clément en cette période de l’année, son concours d’élégance et son challenge historique. Vous trouverez de belles photos de l’événement de l’année dernière sur le site Arthomobile.

Du 6 au 15 février 2009 : Rétromobile

Rétromobile s’est confirmé au fil des ans comme un événement international majeur pour les collectionneurs et amoureux des véhicules anciens. L’occasion de voir d’anciennes supercars, plus rares que les modèles actuels, et présentées avec goût. Sans oublier les nombreux stands présentants entre autre livres, miniatures, événements à venir, clubs …

Du 21 au 22 mars 2009 : 16ième Rallye de Paris

200 sportives au départ de la Tour Eiffel, pour silloner les routes vers les plus beaux circuits. Cette année ce sont les circuits de Nevers-Magny Cours et de Dijon-Prenois qui ont été retenus. Une belle façon de démarrer l’année, au milieu de belles sportives, en perfectionnant votre pilotage et en profitant d’une organisation professionnelle.

Du 24 au 26 avril 2009 : Villa d'Este Concorso d'Eleganza

Sûrement le plus mythique des concours d’élégance, dans la cadre magnifique de la Villa d’Este sur les bords du lac de Côme en Italie. Vous pouvez y participer en tant que simple visiteur le dimanche à la Villa Erba pour admirer la cinquantaine de véhicules rares et exceptionnels qui participent à cet événement. Un beau week-end sur les lacs italiens.

Du 13 au 16 mai 2009 : Mille Miglia

« La plus belle course du monde » selon Enzo Ferrari. Chaque année 375 véhicules ayant pu participer aux mythiques Mille Miglia, qui se sont courues entre 1927 et 1957, recréent la légende de cette course reliant Brescia à Rome aller-retour. L’esprit de la compétition d’origine est conservé pour cet événement très populaire.

Du 23 au 24 mai 2009 : Grand-Prix F1 de Monaco

En 2009 il n’y aura pas de Grand-Prix de Formule 1 en France. Il y a le Nurburgring en Allemagne et Spa-Francorchamp en Belgique qui ne sont pas trop loin si vous habitez le nord de la France, mais Monaco reste le plus légendaire, à faire une fois dans sa vie tant il est spécifique et ne ressemble à aucun autre Grand-Prix/

Du 5 au 7 juin 2009 : 15ième Sport et Collection – 500 Ferrari contre le cancer

Après avoir participé pour la première fois à Sport et Collection en 2008, un événement auquel je reviendrai avec plaisir en 2009 tant il apporte de plaisirs. Plaisir de contribuer à une action utile, la lutte contre la cancer, plaisir des passagers que vous faîtes monter dans votre sportives moyennant un don, plaisir des rencontres et des autres véhicules à admirer, en statique et sur circuit. En 2009, Sport et Collection acueillera en plus une manche du trophée historique Shell Ferrari.

Du 13 au 14 juin 2009 : Les 24 heures du Mans

Les 24 heures du Mans restent le seul grand événement du sport automobile à se dérouler sur le territoire français. D'un côté c'est dommage, de l'autre, il faut en profiter, d’autant que plusieurs courses se jouent en parallèle, avce les différentes catégories existantes, et que l’ambiance reste à nulle autre pareille.

Du 3 au 5 juillet 2009 : Festival of Speed de Goodwood

Le Festival of Speed de Goodwood n'est pas qu'une course de côte, c'est surtout la plus grosse manifestation mondiale célébrant le sport automobile sous toutes ses formes, des premières machines à vapeur jusqu'aux Formules 1 actuelles, avec la présence d'anciennes gloires comme Stirling Moss et de nouveaux champions comme Lewis Hamilton.

Du 12 au 16 août 2009 : Concours d'élégance de Pebble Beach

Les voitures les plus rares et les plus belles paradent chaque année lors du concours d'élégance de Peeble Beach, en Californie, à la mi-août, pour lever des fonds pour des oeuvres charitables. C'est une semaine complète d'événements autour des automobiles d'exception qui se déroulent autour de Peeble Beach. Comme les ventes automobiles organisées à Monterey, par exemple. Un événement à faire au moins une fois dans votre vie.

Du 18 au 20 septembre 2009 : Goodwood Revival

A défaut d'un Le Mans Classic cette année, pourquoi ne pas en profiter pour assister à son grand concurrent, le Goodwood Revival ? Avec des courses historiques d'autos et de motos pour replonger dans les années 50 et 60, quand le circuit de Goodwood était concurrent de celui de Silverstone, avec les habits d'époque.

Du 5 au 6 décembre 2009 : le Téléthon

Une excellente occasion de sortir votre supercar à l'approche de l'hiver, doublée d'une bonne action. J'ai pu constater en y participant en 2008 que le Téléthon vous apporte plein de plaisirs différents et uniques en tant que propriétaires proposant des places en passager moyennant un don.

Avec cette liste vous disposez de quasiment un événement par mois, vous offrant une très grande diversité, pour assouvir et accroître votre passion de l'automobile sportive tout au long de l'année. De mon côté, mon planning 2009 est en cours de réalisation. Je sais déjà que je participerai à Rétromobile en février, à Sport et Collection en juin et au Téléthon en décembre. Je suivrai dans cette liste les événements auxquels je ne pourrai participer. Je sais aussi que je participerai à d'autres événements locaux, comme la sortie Ferrari organisée par Karim le 1er février dans la vallée de Chevreuse ou à des sorties organisées par le DEC, et à d'autres sorties circuits non encore planifiées à ce jour.

De votre point de vue, quels sont les événements automobiles à ne pas rater sur 2009 ? Avez-vous déjà fixé le planning des sorties auxquels vous participerez en 2009 ? Quels événements conseilleriez-vous aux autres lecteurs ? Je vous souhaite à tous une excellente année 2009 remplie de supercars et d'événements s'y rapportant.

1. Participez à une bonne cause. La raison numéro 1 est forcément de participer à une bonne cause. Participer à la récolte de fonds pour aider à éradiquer des maladies rares, en l’occurrence les myopathies, vous permet de donner un sens supplémentaire à votre vie. Donner de votre temps et de votre argent pour une noble cause vous fait ressentir encore mieux que votre vie sert aux autres et vous permet aussi d’être reconnaissant pour les dons dont vous avez bénéficiez et bénéficierez. Je pense aux dons du sang par exemple. Participer au Téléthon est une manière d'en être reconnaissant.

2. Réalisez des dizaines de rêve. Lorsque vous possédez une supercar, c’est d’abord pour votre propre plaisir. Et vous en retirez beaucoup : celui de la regarder, de la conduire, de la laver, de la piloter, … et vous faîtes plaisir aux autres car ils peuvent l’admirer lorsque vous passez dans la rue. Je suis le premier à m’arrêter regarder passer une supercar. Offrir des baptêmes dans votre sportive en échange d’un don pour une bonne cause vous permet d’avoir le plaisir de faire plaisir aux autres. J’ai interrogé tous mes passagers lorsqu’ils montaient dans ma Ferrari. A une seule exception près, c’était la première fois de leur vie qu’ils roulaient dans une Ferrari. Un rêve qui se réalisait et la plupart était excités à cette idée. Je l’aurais été moi aussi.

3. Faîtes du développement de proximité. Un événement comme le Téléthon est l’occasion d’être plus proches des personnes qui vous voient régulièrement au volant de votre supercar. C’est l’occasion de partager votre passion avec les gens du coin, voire d’engager la conversation avec des personnes que vous croisez mais ne connaissez pas. L’avantage du Téléthon est que c’est un événement local et que vous n’aurez pas de mal à trouver près de chez vous des baptêmes organisés en sportives. Pas besoin de faire des centaines de kilomètres pour participer à un événement avec votre supercar.

4. Devenez plus populaire. Etant un événement de proximité, le Téléthon est ouvert et accessible à tous. Un baptême en supercar pour 5 ou 10 euros est un tarif imbattable. D’autant que le baptisé n’a pas besoin d’aller sur le circuit le plus proche qui se trouve souvent à des dizaines de kilomètres. Personnellement je ne suis pas sûr qu’un baptême en Ferrari à 5 euros soit très rentable. Le prix de revient kilométrique peut excéder le montant du don. Le propriétaire ferait mieux de donner directement au Téléthon la somme qu’il dépense en effectuant un baptême. Peu importe, ce système offre l'avantage de permettre au plus grand nombre d’effectuer une bonne action.

5. Apaisez les conflits de génération. Le Téléthon est une occasion unique de faire monter dans votre sportive en quelques heures une population aussi variée que des jeunes d’à peine dix ans, des mères de famille, des retraités et des élus locaux, entre autres. Vous leur posez les mêmes questions, les conversations peuvent prendre des tours différents, mais le même plaisir, les mêmes sourires, les mêmes yeux qui brillent se lisent sur les visages. J’ai eu dimanche dernier le sentiment de faire une bonne action mais aussi de rencontrer la même passion pour les supercars quelque soit la génération. Un sujet qui rapproche les gens de tous âges. Quoiqu'on en dise, les sportives font toujours rêver.

6. Inversez les rôles. Tant qu’à être sur place au milieu de belles sportives de toutes marques, pourquoi ne pas doubler votre don, proposer votre supercar et donner de l’argent, pour effectuer vous aussi un baptême en passager ? C’est une occasion de plus de discuter avec des propriétaires présents, de connaître son retour d’expérience et de découvrir une autre sportive. Le tout additionné d’une bonne action supplémentaire. Je n’ai pas eu l’occasion dimanche dernier d’effectuer moi aussi un baptême en passager. Mes baptêmes se sont enchainés, le temps était compté et il vaut mieux conduire pour récupérer un maximum de dons. Mais j’aurais bien fait un tour en Ferrari 512BB, en 360 Modena ou en 430 Scuderia si j’en avais eu le temps.

7. Sortez votre supercar pendant les mauvais jours. Une supercar sort moins pendant l’hiver : elle se salit de suite, elle est plus délicate à conduire sous la pluie, ... vous retirez beaucoup moins de plaisir à la sortir. Un événement comme le Téléthon vous fournit la motivation suffisante, le gros plus, pour sortir du garage votre voiture de sport. Dimanche dernier la brume et le froid ne se sont jamais levés. Le sol est resté gras. En temps normal je n’aurais pas sorti la Ferrari. Le Téléthon m’a fourni le bon prétexte pour le faire, sachant qu’une voiture doit rouler régulièrement pour ne pas s’abîmer. Les événements comme le Téléthon vous offre des opportunités de sorties avec votre supercar tout au long de l’année, en particulier quand les sorties en club ou sur circuit deviennent rares.

8. Retrouvez de vieux amis. Une sortie de plus en supercar est l’occasion de revoir d’autres propriétaires que vous connaissez déjà. Vous les avez rencontré sur d’autres manifestations, parce qu’ils possèdent le même modèle que vous ou la même marque. J’ai gardé de nombreux contacts avec des Ferraristes suite à de précédentes sorties, ou à des interventions sur des forums ou sur ce blog. Lors d’une sortie comme le Téléthon, nous nous prévenons très simplement par mail des sorties que nous effectuons. Nous prévoyons de parcourir la route ensemble jusqu’au lieu de l’événement. Sur place, c’est toujours un plaisir de retrouver et de discuter avec des gens que vous connaissez déjà.

9. Rencontrez de nouveaux clônes. Une nouvelle sortie est toujours l’occasion de rencontrer de nouveaux propriétaires du modèle ou de la marque de supercar que vous possédez. Cela peut être des personnes avec lesquelles vous avez déjà échangé plusieurs fois sur internet, par exemple. Vous n’aviez pas eu l’occasion de vous rencontrer sur un même événement jusqu’ici. A l’occasion du Téléthon de dimanche, c’était le cas pour moi et c’est forcément une motivation et un plaisir de plus à porter au crédit de la manifestation. Si vous possédez des modèles similaires et aimez participer aux mêmes événements, en l’occurrence des œuvres charitables, vous avez probablement beaucoup de points en commun et le contact sera très facile. De nouvelles rencontres qui vous laisse de bons souvenirs.

10. Améliorez votre diversité. Une action comme le Téléthon a le pouvoir de mobiliser beaucoup de monde. Vous rencontrerez des propriétaires de supercars de la même marque que la vôtre, mais aussi d’autres marques. Les autres sorties de l’année sont souvent orientées vers la marque du véhicule que vous possédez. Les propriétaires d’une même marque aiment se retrouver. Ils partagent certaines valeurs et leurs expériences. Rencontrer des propriétaires d’autres marques est très intéressant car ils apportent un regard nouveau et différent. Je me rappelle par exemple de discussions intéressantes dimanche dernier avec quelques Porschistes, entre autres.

Même si participer au Téléthon peut faire penser à d’autres événements comme les « 500 Ferrari contre le cancer » ou encore les baptêmes organisés par Porsche pour financer l’association Laurette Fugain, ses nombreuses spécificités en font vraiment un événement à part et à ne pas rater, de mon point de vue, si vous êtes propriétaire d’une supercar. J'en profite pour remercier l'association DreamExoticCars qui est à l'initiative de la participation de voitures exotiques au Téléthon dans le village où je me suis rendu dimanche.

Avez-vous proposé votre sportive pour des baptêmes lors du Téléthon ? Avez-vous effectué un baptême en tant que passager ? Quelque soit le cas, quel est votre retour d’expérience ? Qu’est-ce-que vous avez apprécié ? Qu’est-ce-que vous pensez qui pourrait être amélioré ?

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Réservez votre visite de l'usine Lamborghini. Comment pouvez-vous réserver une visite de l'usine de production Lamborghini ? Devez-vous être propriétaire, comme chez Ferrari, pour avoir ce privilège ? Pour visiter le musée Lamborghini, il vous suffit de vous présenter à ses horaires d’ouverture. Pour la visite de l’usine, vous devez réserver pour être certain de ne pas faire le déplacement pour rien. Je suis allé faire un tour sur le site de Lamborghini. Il est très original, humoristique et mérite le détour. En regardant la page concernant le tarif de la visite du musée Lamborghini, j'ai découvert qu'il y avait également un tarif, de 35 euros, concernant la visite du musée ET des chaînes de production. J'ai envoyé un mail à l'adresse indiquée en bas de la page, sans réponse, même après plusieurs tentatives. Au final, un simple appel téléphonique m'a permis de réserver les deux visites avec un guide aux dates et heures qui me convenaient.

Découvrez les trésors du musée Lamborghini. A la différence du musée Ferrari, la musée Lamborghini est très complet. A la décharge de Ferrari, il faut reconnaître d’une part que son histoire est plus longue et comporte plus de modèles que Lamborghini, d’autre part que Ferrari vendait ses modèles de compétition et de route pour financer ses victoires en course. La compétition étant la raison d’être de Ferrari, peu de modèles anciens ont été conservés. Vendre ses voitures pour financer la compétition positionne également Ferrari différemment des autres constructeurs. Evidemment la partie voitures de compétition est plus pauvre chez Lamborghini, qui expose bien son passage en Formule 1. Chez Ferrari, logiquement, le musée démarre par la compétition, avec un rez-de-chaussée complet dédié aux Formules 1. Vous pouvez admirer une liste non exhaustive de photos des modèles présents dans le musée Lamborghini sur ma galerie Flickr. Vous découvrirez que l’histoire de Lamborghini est marquée par des modèles au succès retentissant (Miura, Countach, Diablo), suivi à chaque fois de modèles au succès bien plus modeste (Jalpa, Jarama, Uracco, Espada, LM002). Des hauts et des bas dont témoignent les nombreux changements de propriétaires de la marque.

Un guide passionné peut tout changer. Pouvoir observer dans un seul lieu toute l’histoire et tous les modèles mythiques de la marque est fabuleux. Mais la guide qui vous accompagne dans cette visite apporte également un très gros plus. Notre guide est née à Sant’Agata Bolognese et travaille chez Lamborghini depuis 10 ans, date du rachat par Audi. Autant dire qu’elle vit avec Lamborghini depuis toujours, qu’elle est passionnée par la marque et connaît toutes ses anecdotes. Avec un enthousiasme tout italien, elle essaie de vous transmettre sa passion, et rien ne l’enchante plus que de constater que vous connaissez bien vous aussi Lamborghini. Voici quelques anecdotes qu’elle nous a racontées. En quelques sortes, la version officielle de Lamborghini sur son histoire.

Ferrari à l’origine des automobiles Lamborghini. Ferrucio Lamborghini a fondé une entreprise florissante de tracteurs et il veut posséder les plus belles automobiles. Il achète une Ferrari. Quand elle rencontre un problème d'embrayage, il décide d’en fabriquer un nouveau lui-même. Ferrucio Lamborghini a l'habitude, depuis son enfance, de résoudre des problèmes mécaniques. Il demande alors à rencontrer Enzo Ferrari. Il souhaite lui expliquer comment améliorer l'embrayage de ses modèles de production. Enzo Ferrari lui répond qu'il vaut mieux que chacun s’occupe de sa spécialité, et qu’il retourne s’occuper de ses tracteurs. Ferrucio Lamborghini lui rétorque qu’il va fabriquer sa propre voiture de sport.

L’incroyable histoire de la première Lamborghini. Ferrucio Lamborghini avait décidé de présenter sa première voiture au salon de Turin de 1963. La nouvelle usine qu'il décide de monter à Sant'Agata Bolognese, près de Modène, prend du retard. Afin de présenter sa première voiture dans les temps, la Lamborghini 350 GTV, il achète la petite maison à volets verts située en face de l'usine. Cette maison sert à monter le premier prototype. Elle est toujours visible, juste en face de l'usine actuelle. Malgré tous les efforts, la 350 GTV n'est pas vraiment prête pour le salon. Ferrucio Lamborghini décide donc de mettre du carrelage dans le compartiment moteur, afin que la voiture présente un équilibre parfait. Sur le stand du salon de Turin, sont présents la voiture et son moteur, exposé à côté. Lorsqu'un client potentiel demande à ouvrir le capot moteur, Ferrucio Lamborghini se tâte à chaque fois les poches puis répond que le mécanicien est parti déjeuner en emportant les clefs. Ferrucio Lamborghini s'attendait à ce que sa 350 GTV remporte beaucoup de succès. Il repart du salon de Turin avec un seul client potentiel. La leçon est rude, mais Ferrucio Lamborghini apprend vite. Il présente peu de temps après la célèbre Lamborghini 350 GT, première Lamborghini véritablement produite.

Le réglage des moteurs à la cigarette. Peut-être en avez-vous déjà entendu parlé, cela fait partie des légendes qui courent autour de Lamborghini. Notre guide nous l’a confirmé. Ferrucio Lamborghini avait pris l’habitude de venir dans son atelier de fabrication vérifier les automobiles produites. Ce qui est absolument impensable aujourd’hui, pour des raisons de sécurité, c’est qu’il se promenait avec sa cigarette à la bouche. Et pour vérifier qu’un moteur était correctement réglé, il posait sa cigarette entre les deux rangées de cylindres pour observer comment sa cigarette tirait, c’est-à-dire quel débit d’air était aspiré par le moteur.

Et si vous montiez dans le prototype de la Countach ? Lors de la visite du musée, nous avons pu admirer le prototype LP400, qui allait donner naissance à la mythique Lamborghini Countach. Notre guide nous a confirmé qu’elle est l’une des seules Lamborghini à ne pas porter un nom de taureau. Le terme Countach vient de l’expression lancée par un mécanicien lorsqu’il vit pour la première fois la LP400. Ayant découvert que nous étions de vrais passionnés de la marque, voyant toutes les questions que nous posions à propos de la Countach, notre guide, après avoir regardé autour d’elle que personne ne nous voyait, nous a proposé de monter à bord du prototype de la LP400. Une expérience vraiment unique ! Vous êtes allongés comme dans une fusée, avec le seuil de porte qui pourrait vous servir d’accoudoir quand la porte est ouverte. La console centrale vous parait aussi anormalement haute. L’habitacle est vraiment confiné et tout respire le sport. Ce prototype dispose également du fameux rétroviseur périscopique : un renfoncement au milieu du toit permet de voir derrière vous dans le rétroviseur intérieur.

Visitez l’usine Lamborghini. Après la visite du musée, notre guide nous ouvre la porte du plat de résistance : l’usine de production de Lamborghini. Auparavant elle nous fait poser nos appareils photos dans un casier fermant à clef. C’est dommage, mais les photos sont interdites, comme chez tous les concurrents. Nous passons une petite porte situé dans un couloir entre le musée et la boutique Lamborghini et là … nous entrons dans la cour de l’usine, avec des dizaines de Murcielago et de Gallardo flambant neuves. Une vision unique, impossible d'en voir ailleurs autant de rassemblées ! Contrairement à d’autres constructeurs, où le parc de voitures neuves est plutôt gris, ce que vous remarquez ici, c’est la couleur ! Du vert, de l’orange, du jaune. C’est flamboyant. Vous êtes bien chez Lamborghini. Personnellement ma favorite, en profitant d’avoir toutes ces couleurs et intérieurs sous les yeux, était une Lamborghini Gallardo vert pomme avec un intérieur noir et surpiqûres vertes. Je ne suis pourtant pas un fan des couleurs qui flashent, mais cette combinaison lui allait à ravir. Ici, comme chez Pagani, pas ou peu de voitures rouges, couleur historique des voitures italiennes en compétition.

Des chaînes de production à nulle autre pareille. L’usine est constituée de deux chaînes de production très courtes, l'une parallèle à l'autre, distantes de quelques mètres. L’une produit les Gallardo et l’autre les Murcielago. Les chaînes de production de Ferrari sont plus longues puis réalisent un demi-tour pour revenir au leur point de départ. Celles de Lamborghini sont simplement en ligne droite. Etant plus courtes, les arrêts sur chaque poste de travail sont plus longs. Une Gallardo demande 3 jours pour être montée, avec des arrêts sur chaque poste de travail d’un peu moins d'une heure. La Murcielago demande beaucoup plus de temps, puisque seulement 7 exemplaires sont produits par mois. Lors de notre visite, nous avons eu la chance de voir une Reventon en cours de montage. Elle était logiquement sur un emplacement dans la chaîne de montage des Murcielago. Les bâches la recouvrant indiquaient que le montage n’était pas tout à fait le même que pour une Murcielago normale. Pas de bleux de travail dans les chaînes de production de Lamborghini. Tout est très propre, comme chez Ferrari. Ici les ouvriers sont habillés de pantalons noirs et de polos noirs avec le logo jaune de Lamborghini. Un vendeur de la marque vous accueillerait avec le même habillement que vous n’en seriez pas choqués.

Les V10 sont bien montés chez Lamborghini. A l’extrémité de ces courtes chaînes se trouvent les chaînes de montage des moteurs 10 et 12 cylindres. Contrairement à certaines rumeurs, le V10 de la Gallardo est bien monté chez Lamborghini. Concernant le V12 de la Murcielago, ce sont mêmes les pièces du moteur qui sont fabriquées sur place. En fait, les différentes pièces constituant la Gallardo viennent de sous-traitants, comme Recaro pour les sièges, Audi pour les pièces du moteur, … et les tableaux de bord arrivent même tous prêts. Toutes les pièces de la Murcielago sont réalisées dans l'usine Lamborghini, à la main. Pour cette raison, les puristes et les travailleurs de Lamborghini considèrent que la vraie Lamborghini, actuellement, est la Murcielago.

La différence Lamborghini jusque dans la peau. L’atelier des peaux est situé sur le côté des chaînes de production, près de la chaîne des Murcielago. Dans cet atelier, les femmes découpent les peaux à la main, avec des ciseaux. Chez Ferrari, par comparaison, un ordinateur découpe les peaux au laser, en suivant les instructions d'un être humain. Le but dans ce cas est de réaliser le moins de pertes possibles sur les peaux. Chez Lamborghini cinq peaux sont utilisées pour habiller l'intérieur d'une Murcielago, par exemple. Une autre grosse différence se remarque au niveau des couleurs des peaux présentes dans l’atelier. Chez Ferrari, vous ne voyez que des couleurs classiques : du noir, du beige, du blanc, du bleu marine, entre autres. Chez Lamborghini, vous remarquez du rose, du vert pomme, du jaune, de l’orange. Comme dans la cour où trônent les voitures neuves, vous remarquez chez Lamborghini l’audace, la flamboyance, voire une certaine aggressivité, en cohérence avec celle décrite dans leurs publicités.

Quelle image avez-vous de Lamborghini ? Préférez-vous Ferrari ou Lamborghini ? Avez-vous déjà eu la chance de visiter l'usine Lamborghini et qu'en avez-vous retenu ? Quelle est l'usine que vous visiteriez en premier, si vous ne n’aviez le temps de n’en visiter qu’une seule, entre Ferrari, Pagani et Lamborghini ?

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Ce qui change tout, par rapport à la visite d'une usine d'un constructeur généraliste, c’est que Francesco, le guide de Motorstars, est un pur passionné d'automobiles sportives. Il est issu de la course automobile et peut vous parler pendant des heures des aspects mécaniques, aérodynamiques et de la construction en fibres de carbone. Dès lors cette visite devient très instructive : d’une part Francesco est un italien très volubile, et son discours fourmille d'anecdotes et des détails sur cette marque qu’il connaît par cœur, d'autre part il fournit des réponses très précises à chaque question et peut rentrer dans des détails techniques très pointus. Par comparaison, le guide Ferrari ressemblait plus à un étudiant connaissant par coeur son discours, mais ayant un peu plus de mal avec les questions pointues de passionnés.

Découvrez les Pagani dans les moindres détails

Rendez-vous est donc pris devant les locaux de Pagani en fin de matinée. Les instructions nous demandent d'attendre dehors que notre guide arrive. Nous sympathisons avec des anglais venus en Porsche et qui effectueront la visite avec nous. Arrivés par la Stelvio Pass, que nous comptons emprunter le lendemain, nous découvrons qu’ils visitent aussi comme nous l’usine Lamborghini dans l’après-midi. Francesco, le guide, arrive dans un minibus, accompagné des personnes auxquelles il fera visiter plusieurs usines sur une journée.

L’entrée chez Pagani s’effectue par un show-room dans lequel trônent deux Pagani Zonda raides neuves qui attendent leurs propriétaires. Francesco nous explique que la construction d’une Pagani prend environ une année complète. Durant ce laps de temps, sept mois environ sont consacrés à l’assemblage proprement dît et trois mois aux tests du véhicule. Avec une telle cadence, seuls 7 véhicules sont produits chaque année. Nous sommes très loin des cadences de Ferrari et Lamborghini, et encore plus de celles des marques généralistes. Chez Pagani, vous êtes dans de l’artisanat pur, au sens le plus noble du terme. Il vous suffit de détailler les véhicules présents dans le show-room pour vous en convaincre : la qualité est exceptionnelle, le soucis du détail est omniprésent. Par exemple, des valises spécifiques sont fournies avec votre bolide, ainsi que des chaussures à vos mesures pour pouvoir le piloter. Horacio Pagani aurait l’habitude de dire que le design de ses voitures peut se discuter, vous l’aimer ou pas, mais qu’en ce qui concerne la qualité, vous ne trouverez aucun constructeur ayant le même niveau d’exigence. Un exemple : environ 200 kilomètres sont parcourus à bord de chaque véhicule pour le tester en conditions réelles avant de vous le livrer. Chez Ferrari ou Lamborghini c’est 3 ou 4 fois moins de kilomètres qui sont effectués, d’après les chiffres que j’ai notés lors de la visite de leurs usines.

Notre guide, tout en fournissant quantité de détails sur les véhicules du show-room, ouvre au fur et à mésure une Pagani Zonda F, réalisée toute en carbone : les portières, le capot moteur, les coffres à bagages, le capot avant, … afin de découvrir la voiture dans ses moindres détails et d’en prendre des photos. Il vous sera évidemment interdit de toucher ou de monter dans ces véhicules. Si vous en étiez le propriétaire, en attente de livraison, vous n’en demanderiez pas moins. Vous pouvez également admirer d’autres pièces de l’histoire de Pagani dans ce show-room : la première voiture fabriquée par Pagani, une monoplace équipée d’un moteur Renault, par exemple, ou une moto reprenant le design de la Zonda, des vitrines présentant les produits dérivés Pagani, que vous pouvez acheter sur place, ou encore la lettre de Norbert Haug, de Mercedes, officialisant la fourniture des moteurs V12 AMG à Pagani.

Trois pièces en tout constituent l'usine de vos rêves

La petite porte au fond à gauche du show-room vous ouvre l’accès à l’usine de fabrication elle-même. Comme dans toute usine, les photos sont formellement interdites dès lors que vous avez franchies cette porte. Vous arrivez alors dans une grande pièce où deux Pagani sont en cours de montage. Il s'agit jour-là d'une Zonda C12S que son propriétaire souhaite transformer en Zonda F, car Pagani permet ce type de mise-à-jour, et d'une Zonda F toute neuve. Un seul ouvrier travaille sur chaque véhicule. Il n’y a aucune trace d'une chaîne de montage. Vous avez l’impression d’être chez un garagiste, propre et méticuleux. D’emblée, ce qui m'a fait halluciner, c’est le travail réalisé par l’ouvrier montant la nouvelle Zonda F. Il travaillait sur un petit ressort, qu’il remettait en place, pour vérifier si la force exercée lui convenait, puis reprenait le ressort pour régler sa force. Chez les autres constructeurs, un ressort est un ressort, ils proviennent de sous-traitants et sont installés tels quels. Chez Pagani, le moindre élément est travaillé, ajusté, pour être parfait.

A droite de cette pièce, vous découvrez le local servant à produire les pièces en carbone de la Zonda. Deux ouvriers y travaillent, car énormément de pièces en carbone équipent une Pagani. Cela va des panneaux de la carrosserie jusque ceux de l’intérieur, pour obtenir la voiture la plus légère possible. Francesco nous fait passer quelques pièces en carbone de main en main, depuis la fibre brute jusque la pièce finale, en passant par la pièce moulée mais pas encore passée au four. Dans les autres usines, vous ne touchez pas les pièces, encore moins dans leurs différents stades de fabrication. L’expérience est forcément plus riche.

Une nouvelle usine et une nouvelle Pagani en 2009

La dernière partie de l’usine est située complètement à gauche. Elle abrite le four autoclave pour cuire les pièces en carbone. Avant de pénétrer à l'intérieur, les ouvriers se précipitent pour recouvrir d’une grande bâche plusieurs éléments. S’agit-il de la future remplaçante de la Zonda, dont il nous est annoncé que la Cinque est la dernière version ? Au fil des ans, 108 Pagani Zonda auront été produites en tout et pour tout. Dans le fond de cette dernière pièce, nous pouvons aussi admirer la carrosserie d’une Zonda R en cours de montage. La Zonda R a été annoncée en 2008 et constitue la réponse de Pagani à la Ferrari FXX. Elle est reconnaissable à sa grosse prise d’air sur le toit. Elle produit 750ch au lieu des "seulement" 605 ch de la Pagani Zonda F. Une version piste de la Zonda, en quelques sortes.

Horacio Pagani passe avec un grand sourire en nous disant « bonjour ». En fait, toute sa famille habite au premier étage de son usine. C’est souvent la patron lui-même qui éteint les lumières le soir. Sa société, Modena Design, dont vous pouvez voir le logo sur les flancs des Zonda, existe depuis environ 10 ans. Auparavant Horacio Pagani a travaillé, entre autres, pour Lamborghini, sur la Countach Anniversary et sur le restylage de la Jalpa. Francesco nous apprend que si nous revenons l’année prochaine visiter l’usine Pagani, ce sera une nouvelle usine que nous découvrirons. Elle est en cours de contruction à un kilomètre de l’usine actuelle. Elle devrait permettre de construire deux fois plus de véhicules qu’aujourd’hui et, surtout, de produire la remplaçante de la Zonda. Les photos du projet définitif sont exposées dans la pièce principale de l’usine actuelle. La livraison est prévue pour février 2009.

Avez-vous déjà eu la chance de voir des Pagani dans la rue ? Avez-vous eu le plaisir de visiter l’usine Pagani ? Qu’est-ce-qui vous a marqué lors de cette visite ? Que pensez-vous des automobiles produites par Pagani ? Que vous font-elles ressentir ?

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Le bus Ferrari existe bel et bien

Vous ne pourrez pas faire entrer votre Ferrari dans l’usine pour effectuer la visite : un bus Ferrari, avec des sièges baquets, vient chercher à l’extérieur le groupe qui a réservé la visite, ce qui vous permet facilement de passer d’un bâtiment à un autre. L’usine est actuellement en travaux pour installer deux nouvelles chaînes de production au dessus des deux existantes : pour des raisons de sécurité les allers et venues sont donc encore plus restreints et contrôlés. Ces nouvelles chaînes de production permettront d’augmenter les cadences de production pour atteindre le chiffre de 10 000 véhicules par an. Récemment je lisais un article indiquant que Ferrari avait produit 3 300 voitures en 1996.

Les meilleurs restaurants de Maranello

Dans notre cas, le bus Ferrari est venu nous chercher directement à la sortie du restaurant Montana dans lequel nous avions déjeuné. La plupart des pilotes et directeurs de la Scuderia Ferrari y déjeunent régulièrement, comme l’atteste les photos sur les murs. Cet excellent restaurant est plus proche de la Gestion Sportive de Ferrari, accolée au circuit de Fiorano, que le restaurant Cavallino de Ferrari, situé en face de l’entrée historique de l’usine, et vous y mangerez encore mieux. Au niveau du décor, le Cavallino est un must, et vous y croiserez peut-être comme moi au déjeuner Piero Ferrari, le fils d'Enzo, ainsi que Luca di Montezemolo, le président de Ferrari.

Avez-vous votre passeport Ferrari ?

Le bus vous dépose pour une première étape située dans le bâtiment hébergeant le centre d'étude des nouveaux modèles. Ce bâtiment est le premier situé à gauche si vous pénétrez par l’entrée la plus récente de l’usine. C’est un bâtiment récent, très aéré, dont vous montez les larges escaliers intérieurs pour arriver sur les toits. Là de l’eau et des galets font office de sol, vous donnant l’impression de marcher sur un lac. Vous marchez en fait sur des ponts de bois disposés au dessus de l'eau. Ils sont très zens chez Ferrari. Vous sentez de suite qu’il ne s’agit pas d’une usine comme les autres. Vous entrez alors dans une salle de conférence, pour voir un premier film sur Ferrari. Cela peut être un film sur l'histoire de Ferrari ou sur les modèles actuels, au choix. Avant de partir effectuer la visite des différentes zones de fabrication elles-mêmes, un passeport Ferrari à votre nom vous est remis, ainsi qu’une sorte de talkie-walkie, vous permettant d’écouter les explications dans votre langue au fur et à mesure de la visite. Comme dans certains musées. Ce passeport Ferrari, rouge évidemment, sera rempli à chacune de vos visites chez Ferrari, comme preuve de chacun de vos passages et de votre relation privilégiée avec la marque.

Une usine centrée sur l'homme

Le premier bâtiment que vous visitez se trouve juste en face : la fabrication des moteurs. Par l’extérieur vous accédez au premier étage, ce qui vous permet d’obtenir de suite une vision d’ensemble. Rapidement beaucoup de choses vous frappent, que vous ne trouvez pas dans les usines des autres marques. Le niveau sonore est très maîtrisé, bien moins élevé que dans d'autres usines. Les ouvriers ne travaillent pas en flux tendu, stressés par des cadences infernales. Ils sont en fait plutôt cools et souriants. Des plantes vertes, et même des arbres, poussent au beau milieu de l’usine, afin de maintenir un niveau d’hydrométrie correcte pour la fabrication des pièces, mais aussi pour participer au bien-être des ouvriers. L’espace et la luminosité extérieure très présente distinguent aussi cette usine. Des fontaines à eau sont implantées très régulièrement. Un marquage au sol est prévu pour se déplacer dans les bâtiments sans gêner les ouvriers. Les voitures mythiques de Ferrari sont exposées aux quatre coins du bâtiment, pour les ouvriers. Les modèls exposés sont même plus exclusifs que dans le musée Ferrari. Vous y trouvez, par exemple, la F355 du tour du monde 1997, la 612 ayant effectué cette année le tour de l'Inde, la 599 ayant traversé l'Amérique du sud un peu plus tôt, la Ferrari P3 victorieuse au Mans dans les années 70, une 250 GT SWB et d'autres modèles anciens, pour que les ouvriers n'oublient pas l'héritage prestigieux dont ils acceptent la charge.

Les moteurs Ferrari, Maserati et Alfa 8C

Le guide qui vous accompagne commente chaque partie, répond à toutes les questions et vous apprend, par exemple, que seul le vilebrequin du moteur est fabriqué en acier. Toutes les autres pièces des moteurs sont fabriquées en aluminium pour obtenir un moteur le plus léger possible. Vous assistez même au procédé utilisant de l’azote liquide à près de -200°C pour construire les soupapes. Cette usine fabrique les moteurs des Ferrari, des Alfa Roméo 8C et des Maserati, dont la culasse est bleue, quand celles des Ferrari est rouge.

La Ferrari California en avant-première

Vous visitez ensuite le bâtiment consacré à la peinture des carrosseries, situé contre le bâtiment des moteurs. Les carrosseries arrivent de chez Scaglietti, à Modène, qui est la propriété de Ferrari. Elles arrivent alors empaquetées, comme dans du papier cadeau. Il est un peu étrange de voir quelques carrosseries de 599 Fiorano, qui attendent en dehors le long du bâtiment. Comme pour le bâtiment des moteurs, vous accédez par l’extérieur aux étages. Cette fois-ci vous ne rentrez pas à l’intérieur : la chaîne est entièrement automatisée et les produits diffusés sont toxiques. Mais les grandes baies vitrées permettent de profiter du spectacle du ballet des robots qui renversent les carrosseries pour les tremper dans différents bains de protection anti-corrosion et d’apprêts, avant de les revêtir de leur couleur définitive. C’est à ce moment-là que dans la rue principale interne à l’usine apparaît la nouvelle Ferrari California, qui effectue quelques essais. Elle est parée de sa peinture de camouflage, grise avec des tâches noires, car elle n’a pas encore été dévoilée au public. Forcément, ce spectacle est encore plus fascinant, avoir le privilège de voir rouler la future Ferrari avant tout le monde, que celui offert par les robots.

Une rue déjà porte le nom de Kimi Raïkkönen

L’étape suivante nécessite de remonter un peu la rue principale pour découvrir le clou du spectacle : les chaînes de production des modèles V8 et V12. Chemin faisant, une superbe 250 GT SWB grise nous dépasse, en tests suite à sa rénovation par le département Classiche de Ferrari, ainsi qu’une F430 GT, réservée pour la piste. Ces deux modèles produisent un son magnifique et pourtant très différent. Nous passons devant la rue Kimi Raïkkönen, qui fait l’angle avec le tout nouveau restaurant d’entreprise de Ferrari, situé au beau milieu de l'usine. Toutes les rues de l’usine Ferrari porte le nom d’un pilote de Formule 1 qui a obtenu un titre de champion du monde avec la marque au cheval cabré.

Mais où sont donc les Ferrari ?

Vous entrez dans le bâtiment enfermant les deux chaînes de production actuelles par la double porte par laquelle les véhicules neufs quittent l’usine afin d'effectuer une cinquantaine de kilomètres de tests sur route ouverte. Certaines Ferrari réalisent plus de 50 kilomètres de tests, ce qui est encore mieux pour détecter d'éventuels problèmes. Le circuit comprend de la route et de l’autoroute, ainsi que les routes sinueuses de la Via Abbetone qui quitte Maranello en direction du sud. Vous rentrez donc par le bout des chaînes de production, et vous découvrez alors 4 ou 5 Ferrari à moteur V12 et deux fois plus de Ferrari à moteur V8 qui sont terminées et en phase de vérification. C’est l’occasion d'admirer différentes combinaisons de couleurs sur des véhicules flambant neufs. Vous n’en verrez jamais autant même dans une très grosse concession. Mais 10 ou 15 Ferrari, cela n’a rien d’impressionnant. Nous étions autant de Ferrari au cours de ce voyage depuis Paris. Vous comprenez alors pourquoi les délais sont longs et les stocks inexistants. Il n'y a même pas 30 Ferrari produitent chaque jour. La zone de tests et de stockage de l’usine de Lamborghini est bien plus impressionnante, à titre de comparaison, avec des dizaines de Lamborghini de toutes les couleurs présentes. Vous ne le verrez nulle part ailleurs.

Des chaines de production capables de mixer V12 et V8

La chaîne de production des Ferrari à moteur V12, 599 Fiorano et 612 Scaglietti, est parallèle à celle des V8, F430 coupés et cabriolets. Comme plus de V8 sont produits, dans la chaine des V12 se trouvent parfois une ou deux voitures à moteur V8. Elles sont alors à l’envers, moteur et donc l'arrière vers l'avant, de manière à ce que le moteur soit dans le même sens que les V12. La chaîne des V12 compte environ 32 postes d'intervention quand celle des V8 en compte 46. Chaque point d’arrêt sur la chaîne des V8 est moins long que sur la chaîne des V12. Chaque poste est prévu pour 45 minutes sur la chaîne des V8. Au final, il faut 3 jours sur la chaîne pour assembler une Ferrari 8 cylindres et 5 jours pour assembler une Ferrari 12 cylindres.

La tradition et l'innovation dans la peau

A l’intérieur de ce bâtiment, sur la gauche des deux chaînes de production se trouve l’atelier des selleries. Ce sont des femmes très majoritairement qui occupent ces postes, consistant à coudre et à appliquer manuellement les peaux sur les différents éléments intérieurs des Ferrari. Une machine découpe les peaux, commandée par un être humain, de manière à optimiser l’utilisation des peaux et générer le moins de déchets possibles. Il est intéressant, durant cette visite, de voir les différentes peaux suspendues les unes à côté des autres, permettant de voir les différents coloris proposés par Ferrari. C’est beaucoup plus parlant qu’en photo quand vient l'heure du choix, et toujours à titre de comparaison, vous n’y trouvez pas de couleurs vertes ou roses comme chez Lamborghini.

Un joli cadeau en souvenir

Etant partis de la plus récente porte d’entrée chez Ferrari, votre visite vous amène, en longeant la rue principale et en visitant la plupart des bâtiments, vers l’accueil, situé juste à droite de l’entrée historique. La visite est terminée, il est déjà 17 heures, et les ouvriers, comme vous, se dirigent vers la porte de sortie. En souvenir de ce moment inoubliable, il vous est remis un exemplaire du livre « La Ferrari 2008 », présentant la, marque en 2008, sous tous ses aspects. Toujours à titre de comparaison, aucun petit souvenir ne vous est offert en quittant la visite payante de Lamborghini, alors que Pagani vous remet une jolie photo sur papier glacé. Au final, cette visite était vraiment très intéressante et ces deux jours chez Ferrari ne peuvent que vous faire aimer encore davantage la marque au cheval cabré. Le troisième jour est prévu pour visiter les usines Pagani et Lamborghini. Qu'y aura-t-il d'inoubliable à y découvrir ? Qu'est-ce-qui fait leur exception ? Ce sera l'objet des prochains articles.

Les appareils photos étant interdits lors de la visite de l’usine, comme chez tous les constructeurs, ce sont des photos prises autour de l’usine qui illustrent cet article : musée Ferrari, entrée de l'usine et restaurant Cavallino. Une vidéo prise par "What Car" permet de mieux situer ce qui est décrit dans l'article.

Un grand merci au concessionnaire Ferrari Pozzi à Levallois pour avoir rendu ce voyage possible, ainsi qu’aux participants pour les bons moments passés ensemble.

Aimeriez-vous visiter l’usine Ferrari ? Quels détails supplémentaires souhaiteriez-vous connaître ? Avez-vous déjà effectué cette visite et si oui qu’en avez-vous retenu de votre côté ? Qu'est-ce-qui vous a marqué ?

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Maranello, une ville où transpire la passion pour Ferrari

C’était le dimanche 6 juillet 2008. La veille nous étions partis à une douzaine de Ferrari depuis Paris, pour cet événement organisé pour ses clients par la concession Pozzi. Rendez-vous est fixé à 9h30 à Maranello. Nous devons nous lever tôt pour quitter Modène vers 9h00 avec le plein dans tous les véhicules. Pas question de tomber en panne sèche sur la piste. Le ciel est d’un bleu limpide et il fait déjà chaud quand nous quittons Modène.

En arrivant à Maranello, l’émotion est logiquement à son comble. L’atmosphère de la ville, malgré que nous soyons un dimanche matin d’été, ne transpire déjà que Ferrari. Nous passons tout d’abord devant l’entrée historique de l’usine, dont le gardien sort pour mieux admirer nos voitures défiler. Nous tournons à droite, devant le célèbre restaurant Cavallino, puis nous passons devant les boutiques vendant les articles frappés du cheval cabré, devant la Galleria Ferrari et devant les garagistes spécialisés. Nulle part ailleurs vous ne verrez autant de logo Ferrari partout. Nous terminons dans une petite rue se terminant par l’entrée de la piste de Fiorano.

Toutes nos Ferrari garées devant cette entrée célèbre : je sors vite fait pour prendre une photo pour immortaliser l’instant magique où la porte s’ouvre. Je retourne dans ma voiture pour entrer à mon tour et ressors rapidement pour saisir une dernière photo avant que la porte ne se referme. Ce n’est pas tous les jours que j’aurais l’occasion de franchir cette porte. Nous passons ensuite dans le court tunnel situé dans le prolongement de l’entrée puis nous tournons à gauche. Nous passons devant la place où est située la maison d’Enzo Ferrari et nous nous garons sur le parking.

Des infrastructures luxueuses dans un environnement privilégié

Nous disposons alors de quelques minutes pour découvrir les lieux et prendre un café. J’en profite pour admirer de l’autre côté de la route, face à la maison d’Enzo Ferrari, une Formule 1 montée sur un piédestal, accolée à l’avion rouge contre lequel Gilles Villeneuve avait fait la course au volant de sa Formule 1. La Ferrari ayant gagné. L’armée de l’air italienne avait plus tard fait don de l’avion comme souvenir de ce duel.

Le parking sur lequel nous sommes garés est attenant au paddock dans lequel les Formules 1 sont préparées et modifiées avant de tourner sur le circuit. Cet espace permet aussi de suivre sur écran tout ce qui se passe sur la piste et de récupérer toutes les données télémétriques, mieux que lors d’un grand-prix. Pour aujourd’hui l’équipe qui nous accueille comprend une bonne dizaine de personnes, allant des instructeurs, à l’équipe de sécurité en passant par des médecins et des ambulanciers. Une pièce aménagée dans les paddocks permet de nous recevoir et de nous proposer gâteaux et boissons à volonté. Avec la chaleur présente ce jour-là, ce ne sera pas superflu. Tout objet porte le cheval cabré, depuis la tasse jusqu’aux sachets de sucre, en passant par les gobelets.

Sur la pelouse entre les stands et la maison d’Enzo Ferrari, des canapés et des chaises longues permettent de se reposer entre deux sessions, à l’ombre des parasols. Une tribune permet aussi de suivre les évolutions sur le circuit. Dans l’après-midi un tricycle de vendeur de glaces sera présent sur la pelouse pour que nous puissions apprécier d’excellentes gelati italiennes. Tout est prévu pour que nos accompagnatrices passent un agréable moment, au lieu de rester debout à attendre le long de la piste, toute la journée en plein soleil.

Il est déjà temps d’assister au briefing. Il se déroule dans la salle Enzo Ferrari. Il s’agit du bâtiment situé à gauche de la maison d’Enzo Ferrari quand vous la regardez de face. Ces bâtiments sont situés sur la place Michael Schumacher, en l’honneur du pilote qui a remporté le plus de championnats F1 pour la Scuderia. Pour l’anecdote, chaque rue de l’usine Ferrari est aussi nommée en l’honneur d’un vainqueur du championnat de Formule 1 sous les couleurs du cheval cabré. C’est ainsi que Kimi Raikkonen a déjà le droit à une rue portant son nom.

Sur la place Michael Schumacher, je remarque un scooter Piaggio MP3 aux couleurs de la scuderia Ferrari. Les installations de la salle Enzo Ferrari sont récentes. A l’intérieur, La décoration est orientée Scuderia Ferrari, avec une grande photo d’Enzo Ferrari qui vous regarde de haut en entrant et une Formule 1 accrochée au mur. De nombreux posters géants représentent les pilotes et les Formules 1. Deux murs accueillent des écrans, qui serviront à projeter des présentations, mais aussi à visionner le Grand-Prix de Silverstone dans le courant de l’après-midi.

Deux pilotes instructeurs nous sont affectés. Ils nous rappellent les connaissances de base à maîtriser, parmi lesquelles les trajectoires, les transferts de masse et la position de conduite. Ce type de sessions sur le circuit de Fiorano avec briefing n’est pas considéré comme un cours de pilotage Ferrari pour lesquels les propriétaires peuvent s’inscrire depuis le Ferrari Owners Site. L’un des deux instructeurs, Damien Pasini, pilote Ferrari en championnat GT Europe Open, intervient plus longuement car il est français. Une documentation sur le circuit de Fiorano nous est offerte lors de ce briefing. Un joli souvenir de cette journée qui ne fait que commencer. Nous reviendrons dans ce bâtiment à midi pour le déjeuner. La salle est prévue également pour la restauration et se transforme facilement en self-service, avec tables et télévisions grand écran. Le repas est diététique, orienté pilotes, avec plusieurs types de pâtes et de légumes proposés à volonté. Vous mangez plutôt bien chez Ferrari.

Les sessions sur le circuit de Fiorano

Après le briefing, nous commençons par quelques tours de piste tranquillement tous ensemble pour découvrir le tracé du circuit. Les sessions suivantes sur le circuit de Fiorano sont prévues de manière à avoir 5 voitures au maximum sur la piste. Toute la matinée les voitures partiront donc par groupe de 5, ces 5 voitures rentrants ensemble après un temps donné. Le grand-prix de Formule 1 de Silverstone retenant certains participants en début d’après-midi, la règle devient de n’avoir jamais plus de 5 voitures sur la piste en même temps. Quand une voiture sort, une autre peut rentrer sur la piste. Cela permet de rester plus longtemps en piste pour ceux qui le souhaitent, mais aussi de ne pas avoir à attendre une ou deux sessions avant de pouvoir tourner.

Dès le début des sessions le matin, j’ai demandé à un pilote-instructeur de monter avec moi. C’est le meilleur moyen pour découvrir rapidement les bonnes trajectoires d’un circuit. C’est Damien Pasini qui est monté avec moi. Plusieurs tours d’affilée, il vous indique quand changer de rapport, quand freiner, accélérer ou changer de cap. Il vous encourage, vous indique quand vous avez pris parfaitement un virage, ou qu’il ne vous reste plus que telle portion du circuit à améliorer.

Nous avons également amélioré ma position de conduite. Je conduisais avec les bras légèrement fléchis, comme indiqué au briefing pensais-je. Mais, dans une épingle par exemple, mes omoplates quittaient le fond du fauteuil. Cette position fatigue et limite les mouvements des bras. Damien Pasini m’a fait avancé mon siège tellement que j’avais l’impression d’avoir le volant entre les genoux et le menton. J’ai tenté l’expérience, un peu sceptique, mais en moins d’une moitié de tour du circuit, j’en ai vu tout l’intérêt : les mains restent à neuf heures et quart même dans les virages en épingle qui me posait des problèmes de positionnement sur le volant auparavant, et la position du corps est beaucoup plus confortable, car il y a moins d’efforts à produire au niveau des omoplates et du dos.

Par son enthousiasme et ses conseils, le pilote-instructeur vous fait progresser grandement quelque soit votre niveau, et vous retirer encore plus de plaisir lors des sessions suivantes. En tout sur la journée je crois bien avoir participé à cinq ou six sessions sur le circuit de Fiorano.

En fin de journée, les sourires radieux des participants, alors que le soleil commence à descendre, indiquent que tout le monde a conscience d’avoir vécu un moment inoubliable. Nous ressortons du circuit pour faire le plein de carburant et profiter de la soirée dans un bon restaurant de Modène.

Cette sortie comportait plusieurs jours. Cet article n'en détaille qu'un seul. Il y a eu entre autres les sessions sur le circuit de Fiorano, la visite de la Galleria Ferrari, la visite de l’usine Ferrari et un déjeuner dans le célèbre restaurant Montana à Maranello. J’en profite pour remercier la concession Pozzi pour l’organisation parfaite de cet événement ainsi que tous les participants pour la bonne ambiance et les échanges intéressants. Etant dans la vallée de l’automobile italienne, j’en ai profité ensuite pour visiter l’usine Pagani, pour déjeuner dans le restaurant Cavallino, situé face à l’usine Ferrari, en même temps que Piero Ferrari et Luca di Montezemolo, et pour visiter l’usine et le musée Lamborghini. Le récit détaillé de tous ces autres moments mémorables fera l’objet des prochains articles du blog. Stay tuned, et en attendant n'hésitez à poser vos questions ou à raconter votre propre expérience, si vous avez eu la chance de tourner vous aussi sur le circuit de Fiorano.

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