1. Une bonne cause. C'est de mon point de vue la raison numéro 1 pour laquelle participer à un tel événement. Vous le faîtes pour une bonne cause, pour récolter des fonds pour la recherche contre le cancer. L'année précédente c'est pas moins de 210 000 euros qui avaient été donnés. Un stand sur place expliquait dans le détail comment cet argent avait été utilisé par le CHU de Poitiers.

2. Un bout de route ensemble. Il y a la possibilité de participer au rallye du samedi matin pour rouler avec les autres sportives. Mais pour cela il faut vous inscrire très tôt car les places sont limitées. Vous avez aussi la possibilité de convenir de points de rencontre avec d'autres propriétaires sur votre chemin pour le circuit du Vigeant. Vous aurez alors le plaisir d'avoir des Ferrari dans votre rétroviseur et devant votre parebrise, ce qui est assez rare pour être apprécié. S'il s'agit du même modèle et de la même couleur que votre voiture, vous êtes alors comblés. Chaque jour sur la route entre votre hôtel et le circuit, vous risquez aussi d'être avec d'autres sportives sur la route. Un plaisir de plus.

3. La piste. Lorsque vous vous inscrivez à Sport et Collection, vous avez la possibilité de vous inscrire pour tourner sur circuit. Je mettais inscrit pour les sessions "Filipinetti" ne sachant trop à quoi m'attendre. Vous avez alors accès à des sessions de tours libres et à des sessions de baptêmes. J'ai trouvé le circuit du Vigeant intéressant avec ses deux lignes droites et certaines courbes plutôt rapides. Les six rapports de la boite de vitesse peuvent être montés jusqu'à 8500 tours et le moteur peut alors s'exprimer et chanter. Il ne demande que cela. Et quel son !

4. Les baptêmes de passagers. Lors des sessions de baptêmes, vous faîtes monter en passager pour trois tours une personne qui a fait un don pour la recherche contre le cancer. C'est un vrai plaisir de faire découvrir une Ferrari sur circuit à des personnes qui, dans leur grande majorité, réalisent pour la première fois leur rêve de monter dans une telle auto. Quand vous avez en plus la chance d'avoir en passager une personne handicapée, vous avez l'impression d'avoir apporté un peu de bonheur ... tout en vous faisant plaisir sur circuit.

5. Le tour du circuit. J'imagine que peu de propriétaires le font, mais j'ai effectué à pied le tour du circuit, en tant que spectateur derrière les grilles. Cela permet de voir l'envers du décor, quand vous ne connaissez la piste qu'en roulant dessus. Vous découvrez la piste sous un autre angle. Vous observez les trajectoires que prennent ceux qui roulent le plus vite. Vous voyez et entendez d'autres sportives, d'autres Ferrari, d'autres exemplaires comme le vôtre, et c'est un vrai bonheur pour un passionné.

6. Les paddocks du circuit. En tant que propriétaire, vous avez accès avec votre bracelet aux paddocks du circuit et même au muret le long de la ligne droite des stands, au plus près de l'action, au lieu d'être à plusieurs mètres derrière des grilles. L'émotion y est forcément encore plus intense. Les voitures de course et les voitures les plus rares ont réservées un paddock. Vous avez donc le privilège de les voir et de les entendre de près. Vous cotoyez les pilotes, vous observez les modifications apportées par les mécaniciens.

7. Les expositions exceptionnelles. Pour tout passionnés, les collections privées qui nous montrent des raretés, les toutes premières Ferrari produites, et les anniversaires de modèles mythiques comme la Daytona, sont de vrais plus de cette manifestation. Ils permettent de retracer l'histoire et le chemin parcouru. Ils permettent de rassembler de pièces qu'il sera peut-être impossible de voir à nouveau ensemble en France.

8. Les stands. De nombreux revendeurs prennent des stands à Sport et Collection, tant réunir autant de passionnés en un seul lieu représente une opportunité unique. Vous y trouvez aussi bien la boutique Ferrari, que les échappements Tubistyle, un fabricant de housses ou la revue "Ferrari Club", entre autres. L'occasion pour ceux qui habitent loin de ces revendeurs de les retrouver en un seul endroit, voire de bénéficier de tarifs à l'occasion de cette manifestion. Il faut vendre pour rentabiliser les stands.

9. Les rencontres. Un événement comme Sport et Collection est source de nombreuses rencontres. Vous rencontrez des gens avec lesquels vous avez discuté sur internet. Vous rencontrez de nombreuses personnes qui vous abordent pour discuter de votre modèle de sportive, car ils rêvent d'en acheter un exemplaire, par exemple. Vous rencontrez des gens pour leur faire réaliser un baptême de piste. Vous rencontrez aussi par hasard des personnes que vous connaissez et que vous n'imaginiez pas retrouver là. J'ai ainsi retrouvé un ami qui nous a invité à dîner le samedi soir. Vous retrouvez des contacts avec lesquels vous poursuivez de précédentes discussions.

10. Le parking. Des emplacements sont réservés pour que les modèles d'une même marque de sportive se garent les uns à côté des autres. Avec un millier de sportives à admirer, vous pouvez passer des heures à parcourir le parking, à prendre des photos et à discuter avec les propriétaires. Des discussions de passionnés. Il est exceptionnel d'obtenir une telle diversité de modèles. Si vous possédez une Ferrari, qui pour une fois sont les plus nombreuses, vous pourrez trouver d'autres propriétaires du même modèle et obtenir leur retour d'expérience.

11. La parade Ferrari. Je pense que vous aurez rarement l'occasion de vous retrouver à rouler sur circuit au milieu de centaines de Ferrari. Seuls des événements comme Sport et Collection vous permettent de vivre de telles expériences. Si vous aimez les Ferrari, vous aimerez vous retrouver au milieu de tous les modèles de la marque, à pouvoir les admirer rouler en même temps que vous.

12. L'avis des propriétaires. Personnellement j'ai trouvé très peu de choses à redire sur l'organisation de cet événement. Pourtant ils cherchent à s'améliorer encore et des étudiants de l'école de commerce de Poitiers venaient sonder les propriétaires pour déceler comment en faire encore un plus bel événement. Comme vous pouvez le constater ci-dessus, l'offre est très diversifiée et vous n'aurez pas l'occasion de vous ennuyer. Pour réussir à tout enchainer de la sorte sans temps mort, il faut une organisation en béton.

Sport et Collection est l'occasion de partager sa passion et de le faire pour une bonne cause. J'ai beaucoup apprécié d'y participer cette année. Vivement la prochaine édition. J'en profite d'ailleurs pour saluer et remercier toutes les personnes que j'ai rencontrées sur place. Si vous étiez présents vous aussi, quelle a été votre expérience de Sport et Collection ? Qu'avez-vous apprécié lors de cet événement ? Y serez-vous l'année prochaine ? Pourquoi ?

Le Grand Palais sera ouvert au public de 11h00 à 18h30 pour voir de près les 272 sportives inscrites. Le prix d'entrée est de 8 euros. Une occasion unique pour que vous voyez en détails les meilleures sportives ayant participé au Tour de France des années 50, 60 et 70. Juste avant qu'elles ne reprennent le départ de cette course mythique. Si comme moi vous avez profité du soleil parisien aujourd'hui, vous avez certainement déjà vu de nombreuses concurrentes dans les rues de la capitale.

Le Tour Auto Lissac 2007 est divisé en deux plateaux : ceux qui courent l'épreuve de régularité et ceux qui disputent l'épreuve compétition, où il faut être le plus rapide. Le parcours se déroulera en cinq étapes pour arriver le 28 avril à Evian. Les circuits visités durant le Tour Auto sont ceux du Mans, du Vigeant, d'Albi et de Charade. Si vous souhaitez participer aux prochaines éditions du Tour Auto, vous pouvez d'ores et déjà consulter la liste des voitures elligibles.

Essai détaillé. L'accueil est excellent comme d'habitude. Vous pouvez vous restaurer et vous désaltérer en attendant votre essai. Cette année j'ai choisi un Boxster S. L'année dernière j'avais essayé le Cayman S, l'année d'avant une 911. De quoi connaître les différentes sportives de la gamme. L'essai lui-même se déroule en 3 étapes. Le pilote vous emmène d'abord sur un circuit routier, très rapidement. Personnellement j'aurais préféré conduire. D'un autre côté, je ne serais pas passé aussi fort, pour voir les limites du véhicule. La seconde partie se déroule sur la grande esplanade dégagée au milieu du circuit. Au programme, slalom entre les cônes, freinage d'urgence avec la moitié de la voiture sur carrelage mouillé, démarrage sur carrelage sans assistance puis avec, freinage en appui dans une grande courbe, et enfin séance de drifting sur l'eau. D'abord le moniteur, ensuite vous. Joli programme qui montre surtout l'action des aides électroniques. Dernière étape : vous conduisez la voiture sur l'anneau de vitesse, constitué de deux plans inclinés et de deux courtes lignes droites. De quoi passer un bon moment et vous faire plaisir.

Avantages et inconvénients. Le gros avantage de cette nouvelle formule est qu'elle vous montre que les limites de l'auto sont vraiment très loin. L'inconvénient est que le temps passé au volant est réduit. Pas le temps de tomber amoureux de la bête. J'avais de loin préféré l'essai du Boxster lors de sa sortie. Un concessionnaire me l'avait laissé pendant une bonne heure. De quoi rouler sur vos routes préférées et voir la différence avec votre auto actuelle. Autre gros avantage de la nouvelle formule : vous pouvez vous faire plaisir sans crainte du gendarme, ni d'une sortie de route. Il y a de la place.

Cerise sur le gateau. Il était possible de monter avec un pilote confirmé en Porsche GT3 pour tourner sur l'anneau de Mortefontaine à 300 km/h. La seconde bonne idée était que la participation aux frais était reversée à l'association Laurette Fugain, qui aide à la recherche sur les maladies du sang. Ou comment joindre l'utile à l'agréable. Concrétement, vous avez l'impression d'être dans un avion. Cela bouge beaucoup car la piste est loin d'être plane. Quand le pilote vous demande de tendre les bras devant vous, vous prenez tellement de G que c'est très difficile. La voiture effectue plus de 100 baptêmes par jour, parcourt près de 800 km, grosse accélération, 300 km/h puis gros freinage. Toute la journée. Comme l'indiquait le commercial de chez Porsche, aucun concurrent ne le propose. Bien peu de voitures pourrait le faire.

Merci à Porsche d'organiser de telles journées. Les autres construteurs de sportives devraient s'en inspirer. La nouvelle formule permet de voir que les limites des Porsche sont très repoussées et que vous y êtes en sécurité. De quoi vous donner envie ensuite d'essayer le modèle en concession. Pour voir si la voiture vous convient au quotidien. N'hésitez pas à faire part de vos expériences d'essai au travers d'un commentaire, en particulier si vous aviez la chance de participer aux journées Porsche découverte vous aussi.

Que penser des français de Renault ? Fisichella termine a une honorable 5ième place, sans avoir laissé Massa le dépasser, alors qu'il était dans son aileron depuis plusieurs tours et avait remonté tout le monde depuis la dernière place. Kovalainen, pour sa part a commis quelques erreurs sur piste, qui lui coûtent une place dans les points. Ne pas avoir disputé un seul Grand-Prix depuis 2005 lui aura été préjudiciable. Renault semble ne pas utiliser les nouveaux pneumatiques Bridgestone aussi bien que ses concurrents, puisque l'équipe Ferrari est presque une seconde au tour plus rapide.

Ce Grand-Prix aura été intéressant à regarder à plus d'un titre, avec de nombreux dépassements, de belles caméras embarquées, et de nouvelles stratégies de course, par l'obligation d'utiliser des gommes dures ET des gommes tendres sur la durée d'un Grand-Prix. Le spectacle a été assuré, en particulier par David Coulthard, qui en ratant un dépassement est passé sur une autre voiture, à quelques centimètres de la tête du pilote. Aucun blessé à déplorer, heureusement.

Vivement le Grand-prix de Kuala Lumpur dans une vingtaine de jours. Massa pourra-t-il reprendre l'ascendant sur Raïkkonen, quand on sait que le choix du premier pilote Ferrari s'effectuera sur les résultats des premières courses ? L'équipe McLaren arrivera-t-elle à dépasser Ferrari ? L'équipe Renault pourra-t-elle faire jeu égal avec BMW et atteindre la 3ième place de ce début de saison ? Qu'est-ce-que vous en pensez ? Et quels sont vos pronostics ?

Le principe est simple : remettre les droits d'inscription et les recettes spectateurs au Centre Hospitalier de Poitiers pour la recherche contre le cancer. L'événement est financé par les sponsors. Ce principe a déjà permis de remettre plus d'1 million d'euros en 12 ans ! Participer en tant que spectateur revient à 10 euros, et un baptême de piste vous permet de faire un don de 20 euros.

Même si ce rassemblement indique "300 Ferrari contre le cancer", et fêtera les 60 ans de Ferrari ainsi que les 20 ans de la F40, il comportera de nombreux autres plateaux. Il y aura deux plateaux "Le Mans" : de 1950 à 1966 et de 1967 à 1980. Le plateau "Formule 1" met en scène des F1 des années 80 et 90. Le plateau "GT Racing" présente les GT préparées et les supercars. Le plateau "GT Modernes" contient les GT de route. Le plateau "Bugatti et Vintage" fait revivre l'ambiance des courses des années 20 et 30. Enfin le plateau VHC accueille les GT des années 50 à 75.

Sport et Collection propose également un véritable musée à ciel ouvert ainsi qu'un rallye. Plus de 800 automobiles sportives sont attendues sur le paddock du circuit du Vigeant. Un rallye est organisé le samedi 2 juin, regroupant 200 automobiles de collection, qui parcoureront environ 200 kilomètres avant d'entrer sur le circuit. L'occasion de voir rouler, d'entendre et de sentir toutes ces voitures dans leur élément. Je pense bien y être, pour allier le plaisir d'aider les autres à celui de ma passion des sportives ! Et vous ?

Le principe ? 4 courses sur les circuits d'Alès, Lohéac, Abbeville et Bresse pour 1 000 jeunes avec un encadrement professionnel. Le but ? Se qualifier pour la course d'endurance de 2 heures sur le circuit de la Bresse dans l'Ain, le 22 octobre 2007. La voiture ? Une Dacia Logan préparée de 115 ch et homologuée FIA.

Pour en savoir plus et vous inscrire, c'est très simple, il suffit d'aller sur le site web de la JCup Feu Vert. Vous y trouverez tous les détails sur le programme, les circuits et la voiture.

En attendant les courses ou si vous ne rentrez pas dans les critères de sélection, vous pouvez toujours vous amuser avec le jeu en ligne proposé. Et pourquoi pas rentrer dans le classement des meilleurs pilotes online !

1. Le faire au moins une fois dans votre vie. Quand on est fan de sport automobile, il faut avoir assisté au moins une fois à un Grand-Prix de Formule 1 depuis le bord du circuit. La vue, le bruit, les odeurs, les sensations, l'ambiance sur place n'ont rien à voir avec ce que vous montre la télévision.

2. Un championnat 2007 très ouvert. Toutes les cartes sont redistribuées en 2007, les meilleurs pilotes ont changé d'équipes, la réglementation a bien évolué, le championnat risque d'être disputé et le Grand-Prix de France peut être un moment décisif.

3. Un très beau Grand-Prix de France 2006. L'année dernière le spectacle avait été assuré avec de nombreux dépassements. Le tracé de Magny-Cours a été modifié cette année à la chicane Nürburgring, pour permettre une plus grande attaque. Donc plus de spectacle.

4. 10% de réduction. Vous bénéficiez de 10% de réduction en commandant vos billets avant le 08/03/2007. Il reste une huitaine de jours pour en profiter.

5. Une place pour 63 euros. Une place dans l'enceinte générale revient à 63 euros "seulement" avec la réduction de 10%. Ensuite ce sera 70 euros pour le billet le moins cher pour le seul jour du Grand-Prix.

6. Accès à la piste. C'est une nouveauté en 2007, la piste sera ouverte à l'issue de la course de Formule 1. L'occasion de fouler la ligne droite des stands et d'accéder au pied du podium pour voir les vainqueurs de plus près.

7. GP2 et Porsche SuperCup. Le dimanche matin, vous assistez également aux courses de GP2 et de la Porsche Mobil 1 SuperCup. De quoi varier les plaisirs et faire monter la pression avant la Formule 1.

8. 60% du circuit visible. Depuis l'enceinte Golf, où la place est la moins chère, vous visualisez déjà 60% du circuit, dont le virage d'Estoril, le Nürburgring et le 180°.

9. Un écran géant pour ne rien rater. Toujours depuis l'enceinte Golf, vous disposez d'un écran géant pour suivre la course, et voir ce qui se passe sur les 40% restants du circuit.

10. Trop de publicités sur TF1. Et puis vous n'appréciez peut-être pas les commentateurs ni la publicité envahissante sur TF1. Vous préférez probablement être dehors le 1er juillet que de rester enfermés un bel après-midi d'été.

J'ai trouvé 10 bonnes raisons d'assister au Grand-Prix de France de Formule 1 cette année. A vous de trouver la onzième et d'en faire profiter tout le monde au travers d'un commentaire.

Mon coup de coeur personnel a été pour cette Ferrari 250 GT SWB. SWB pour Short Wheel Base, c'est-à-dire une Ferrari 250 GT à chassis court, raccourcie de 200 mm. La SWB fut produite entre fin 1959 et début 1963 sous deux formes : la Competizione produisant 275 ch et la Lusso produisant 240 ch. Malheureusement, ce très bel exemplaire n'était pas à vendre.