18. Chaque stop nous offre le plaisir d'admirer notre file des F355 dans une courbe différente.

19. Arrivée au "Relais de la Benerie" pour le déjeuner avec l'avantage d'un parking privatisé.

20. Premier avantage visible du parking privatisé : un bel alignement de 10 Ferrari F355 rouges !

21. L'accueil est excellent : une salle privatisée nommée "L'écurie" pour les fans du Cavallino Rampante.

22. Un parking complet rempli uniquement de Ferrari F355 et une belle vue sur leurs arrières alignés.

23. Un participant a eu l'excellente idée de demander un mot de chaque propriétaire sur son livre "Ferrari F355".

24. En prenant un peu de hauteur, une belle vue présentant quasiment toutes les Ferrari F355 présentes.

25. Une autre vue que j'aime beaucoup des Ferrari F355 et de leurs propriétaires.

26. L'arrivée des Ferrari F355 dans l'allée permettant l'accès au château de Breteuil.

27. La photo de famille des heureux propriétaires de Ferrari F355 présents pour cet anniversaire.

28. Une première partie des Ferrari F355 alignées devant le château de Breteuil.

29. Une seconde partie des Ferrari F355 alignées devant le château de Breteuil.

30. La vue d'ensemble vous permet de voir un des alignements et le rond central.

31. Une grand moment d'échanges : chaque propriétaire nous présente sa Ferrari F355.

32. C'est pour moi l'image qui reste : la convivialité et le plaisir entre les propriétaires présents.

De mon point de vue, cette seconde partie présente les plus belles photos de cette sortie unique que nous avons organisée pour les propriétaires de Ferrari F355.

Etiez-vous présent pour la sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" ? Que vous évoquent les photos de la seconde partie de la journée ? Qu'avez-vous le plus apprécié ? Si vous n'avez pas pu participer, que ressentez-vous en visualisant ces images ? Serez-vous présents à la prochaine ?

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1. Arrivé à 8h15 Place Vendôme, la file de Ferrari F355 s'allonge très rapidement. Quel cadre magnifique !

2. Quelques minutes plus tard, la lumière augmente et le nombre de F355 aussi. Une bleue en 3ième position.

3. La vue depuis le Ritz, avec les Ferrari F355 vues de derrière vaut le détour, en attendant les derniers arrivants.

4. Vingt Ferrari F355 : quelle file impressionnante ! Pas une de plus ne tient sur la longueur de la Place Vendôme.

5. Vous n'êtes pas sûr qu'il y ait 20 Ferrari F355 ? Comptez-les vous-même : les six premières ...

6. Et les quatorze suivantes après la Ferrari F355 bleue. Incroyable ! Je me pince pour y croire !

7. L'arc de triomphe dans le fond ne trompe pas : les 20 Ferrari F355 remontent les Champs-Elysées.

8. Une courte pause à la Porte Maillot afin de saluer des Ferraristes participant à une autre sortie.

9. Le premier arrêt nous mène à l'aérodrome de Toussus-Le-Noble, où David avait même prévu les croissants !

10. Vues de derrière, je crois bien qu'il y avait trois grilles challenge en tout, soit une F355 sur six équipée.

11. Chaque trajet est l'occasion d'admirer les Ferrari F355 dans vos rétroviseurs, visibles sous tous les angles.

12. Vous en avez autant devant vous ! Un rêve, un régal pour les yeux ! Et c'est unique ! Profitez-en !

13. Dans le parc du château de Rambouillet, nos Ferrari F355 sont réparties sur deux lignes.

14. L'occasion de prendre de belles photos de Ferrari F355 dans les sous-bois en automne.

15. Les discussions vont bon train entre les propriétaires de Ferrari F355, parfois derrière un capot moteur.

16. La vue de l'autre côté des alignements. Mais reconnaîtrez-vous ce photographe en plein milieu ?

17. La vue dans le rétroviseur en quittant le parc du château de Rambouillet.

La suite de cette journée qui sera de plus en plus folle ... vous la retrouver dans le prochain article !

Avez-vous participé à la sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" ? Qu'en avez-vous pensé ? Quels souvenirs vous restent de cette journée ? Et si vous n'avez pu venir, quels sentiments vous évoquent ces photos souvenirs ?

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1. La Ferrari 458 Italia de Karim, avec son toit noir, allait diriger notre groupe de près de 100 Ferrari sur les routes nous menant de la Place de la Concorde à Paris jusqu'au Restaurant Le Dolce à Chantilly. J'aime cette photo car vous pouvez y voir la foule immense, l'obélisque et la fontaine de la Place de la Concorde, mais aussi le Grand Palais et la tour Eiffel dans le fond.

2. Avec cinq rangées de Ferrari garées tout du long de la Place de la Concorde, vous auriez pu la renommer la Place Rouge comme à Moscou. Ce que j'aime sur cette photo ce sont toutes ces Ferrari dans le cadre majestueux des bâtiments de la Place de la Concorde. La foule dense vous montre à quel point un tel évenement Ferrari peut être populaire.

3. J'ai pris cette photo alors que nous quittions la Place de la Concorde. Vous pouvez y voir les Ferrari présentes autour de mon auto mais surtout toutes celles qui étaient alignées derrière, visibles dans le rétroviseur. L'assemblée Nationale est visible tout au fond. Comme il y avait moins de foule, puisque nous bougions, vous pouvez mieux admirer les dizaines de Ferrari présentes.

4. De petites routes remplies de tournants, un beau soleil comme à chaque KB RossoCorsa Day, énormément de Ferrari, ... la vie pourrait-elle être meilleure ? Nous avons fait un court arrêt en rase campagne pour nous assurer que les 100 Ferrari étaient bien regroupées après le départ de Paris. Une belle opportunité de prendre de rares photos de Ferrari à la campagne.

5. Cette photo présente simplement l'autre partie de la route. Ma Ferrari F355 GTS était suivie par une F355 spider, une Ferrari F430, une Dino GT et des dizaines d'autres Ferrari. Vos rétroviseurs sont alors remplis de Ferrari. C'est un vrai gros plaisir du dimanche matin !

6. C'est au chateau d'Aramont que nous ferons un premier arrêt. Un très bel endroit pour toutes nos Ferrari. Comme à chaque KB RossoCorsa Day, un petit déjeuner nous était offert au milieu du trajet. L'idéal pour faire une pause et prendre quelques photos.

7. Une autre photo prise lors de notre arrêt au Chateau d'Aramont. Beaucoup de Ferrari étaient encore en train d'arriver. A mon avis c'était le meilleur endroit pour discuter avec d'autres propriétaires de Ferrari. Après un croissant et un jus d'orange, nous repartîmes pour la seconde partie du trajet, qui passait devant le château de Chantilly.

8. Cette photo vous présente une vue d'ensemble du château d'Aramont quand les 100 Ferrari étaient enfin toutes arrivées. Seule une poignée d'entre elles sont visibles sur cette photo. Mais cela a tout de même tout l'aspect d'un gros meeting Ferrari.

9. A l'entrée du restaurant Le Dolce, où nous déjeunions, était présent un cheval, non cabré. Mais il est toujours beau avec une Ferrari 599 GTB à ses côtés et beaucoup d'autres Ferrari rouges dans le fond. Vous pouvez ressentir comme l'atmosphère était sympa et détendue pour cet événement.

10. Un très grand parking était réservé au Dolce pour nos Ferrari. Vous pouvez en voir certaines sur cette photo. A la fin du repas, une tombola était organisée et de très beaux prix étaient offerts par des sponsors, comme une montre B.R.M., un an d'assurance de votre Ferrari, des vêtements Bachman et Ferrari, un detailing complet de votre Ferrari par Auto-Spa, ... par exemple.

11. Une photo de l'entrée du restaurant avec des chevaux cabrés et les drapeaux du Club Scuderia. Ce que vous ne pouvez pas voir sur les photos, ce sont toutes les rencontres intéressantes que vous faîtes lors de cet événement, avec beaucoup d'informations que vous recoltez pour votre Ferrari, pour participer à d'autres événements, ...

12. Une des choses les plus incroyables lors du KB RossoCorsa Day IV fut la présence de trois Ferrari Enzo. J'étais juste derrière elles lors de la première partie du trajet, avant d'arriver au château d'Aramont. C'était un sentiment très spécial de les suivre, car il est très rare d'en voir une, sans parler de pouvoir en suivre une sur la route ! Sur la seconde partie du trajet, j'étais derrière une Dino GT dont l'échappement émettait des "pop pop" caractéristiques. Une autre expérience rare. Lors de l'édition précédente, je me rappelle avoir longtemps suivi une Ferrari F50.

13. Pour terminer, retour sur la première Ferrari présente sur ces photos : la Ferrari 458 Italia. Avec son toit noir, elle vous fait penser à la Ferrari SP1, une commande spéciale basée sur une Ferrari F430. Sur la Ferrari 458 Italia, il s'agit d'un wrapping sur le toit, et de mon point de vue, il rend très bien !

J'espère que vous avez eu un bon aperçu de cette quatrième édition du KB RossoCorsa Day avec toutes ces photos. Vous pouvez sentir que l'ambiance était excellente à chaque arrêt et que ces routes étaient un plaisir à parcourir en Ferrari. J'ai retiré le toit de ma Ferrari F355 GTS pour mieux entendre le son des échappements et profiter du soleil. J'ai rencontré beaucoup de personnes intéressantes. Merci Karim et le Club Scuderia ! Ne rater pas le prochain KB Rosso Corsa Day si vous possédez une Ferrari !

Avez-vous participé au KB RossoCorsa Day IV ? Quel en était la partie la plus marquante de votre point de vue ? Qu'est-ce-qui pourrait encore être amélioré, si jamais c'est encore possible ? Participerez-vous au prochain KB RossoCorsa Day organisé par le Club Scuderia ?

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1. Le départ se déroulera depuis la Place Vendôme à Paris. Avec tous ces bijoutiers renommés autour, nos Ferrari F355 seront dans un écrin pour prendre de belles photos. Dans un mois j'espère vous poster la même photo avec vingt Ferrari 355 !

2. Espérons que nous aurons le même soleil le dimanche 26 septembre. Ces deux Ferrari F355 sont équipées des sièges racing en carbone, la première en cuir tan, la seconde en cuir noir.

3. Nous n'avons pas conservé cet endroit dans la liste des arrêts car le parking est trop petit et difficile d'accès. Nous aurons un arrêt de moins, mais plus de temps lors des autres arrêts pour discuter. Entrez donc, la porte est ouverte, et roulons ! mais attention aux cyclistes, ils seront nombreux sur ces routes !

4. Probablement ma photo préférée dans ce lot de six. En une seule vue, vous pouvez voir la difference entre la Ferrari F355 GTS et la Ferrari F355 Berlinetta. Rouler sans le toit était génial avec ce soleil.

5. Cet endroit est un des restaurants que nous avons testés pour votre déjeuner du dimanche 26 septembre. Il dispose d'un grand parking privé derrière, qui n'est pas visible sur la photo.

6. Le château de Breteuil nous accueillera après le déjeuner. Les portes de la grille nous serons ouvertes et nous pourrons garer nos Ferrari dans la cour du château pour prendre de magnifiques photos. Les participants pourront visiter les jardins et continuer les discussions avec les autres propriétaires de Ferrari F355.

Ces reconnaissances des routes, parkings et restaurants que vous utiliserez le 26 septembre lors du meeting "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" ont été un vrai régal. Nous savons que ce sera encore 10 fois meilleur avec 20 Ferrari et leurs propriétaires ! Et nous vous avons réservé beaucoup de surprises ! Seuls quelques endroits ont été photographiés et publiés dans cet article.

Si vous ne vous êtes pas encore inscrits pour participer à la sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire", dépêchez-vous car elle est limité à 20 Ferrari F355 et leurs occupants. 18 Ferrari F355 sont déjà inscrites donc ne tardez plus trop !

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1. Lorsque vous montez les escaliers pour quitter la section des Formules 1 Ferrari du rez-de-chaussée, une superbe Ferrari 750 Monza est présente sur le palier pour vous signaler que vous entrez dans la partie dédiée à Ferrari Classiche. Ferrari Classiche s'occupe de la certification et de la restauration des Ferrari anciennes. Cette Ferrari 750 Monza était présente cette année à Sport et Collection.

2. Cette Ferrari 512M présentée par Ferrari Classiche est de mon point de vue une des plus belles Ferrari. Produite en 1970, elle est une évolution de la Ferrari 512S. Le M signifie Modifiée, et 15 exemplaires des 25 Ferrari 512S originales furent transformées en 512M. Très compétitive dès ses débuts, la Ferrari 512M fût inscrite en 1970 aux 1000 kilomètres sur l'Osterreichring en Autriche, où elle domina les Porsches en prenant la tête dès le départ, montrant ainsi que l'écart technique entre les marques avait été résorbé. Ses pïlotes étaient Ickx et Giunti.

3. La Ferrari 350 Can-Am exposée aux côtés de la Ferrari 512M a été produite en 1967. Ferrari avait décidé de modifier dans ses usines deux Ferrari 330 P4, modèle qui avait déjà remporté plusieurs victoires en 1967, pour participer aux courses Can-Am. Equipées d'un moteur légèrement plus gros que le 4 litres original, elle se distingue des P4 par l'absence de phares à l'avant, un spoiler arrière redessiné et des entrées d'air différentes.

4. La Ferrari 375 Plus est quant à elle une évolution des Ferrari 375 MM. Apparue en 1954, elle permit à Ferrari de remporter pour la seconde fois les 24 Heures du Mans avec Froilan Gonzales et Maurice Trintignant. Donnée pour 950 kg, son moteur développe 330 ch.

5. Si vous avez à ce moment-là une envie pressante, lorsque vous descendez dans les toilettes, la décoration vous laisse dans l'ambiance du musée. Y accrocher des photos de Ferrari F430 dans des cadres dorés, pourquoi pas ? Mais déposer une pièce de Ferrari F50 dans vos toilettes est beaucoup plus rare.

6. A l'autre bout du musée, à l'étage, est présentée la Ferrari récente la plus rare : la Ferrari 599 XX. Elle est basée sur la Ferrari 599 GTB Fiorano, les lettres XX signifiant "Extreme", car elle est développée exclusivement pour la piste. Son moteur au passage atteint les 730 ch à 9000 tours/min.

7. Le poids de la Ferrari 599XX passe à 1330 Kg, soit 250 Kg de moins que la Ferrari 599 GTB Fiorano, grâce à l'utilisation massive de fibres de carbone et à un intérieur dépouillé. La Ferrari 599XX couvre un tour du circuit de Fiorano en 1 minute et 17 secondes et les 20,832 kilomètres du circuit du Nürburgring en 6'58"16 seulement !

8. Autre nouveauté depuis l'année dernière, le Galleria Ferrari Red Campus Laboratory est un espace interactif, toujours en construction, permettant aux étudiants et aux jeunes de découvrir, au travers de simulations et de jeux, certains concepts importants appris à l'école.

9. Par exemple cette station de réalité augmentée reconstruit un objet sur l'écran, comme un moteur de Ferrari par exemple. L'utilisateur bouge alors une tablette rectangulaire sur plusieurs axes et le logiciel reproduit les mouvements de l'objet à l'écran comme si vous l'aviez entre les mains. La réalité est augmentée car vous pouvez découvrir certains points du moteur en détails.

10. Pour terminer cette visite, découvrons la dernière pièce, celle réservée aux supercars Ferrari. Par exemple cette superbe Ferrari Enzo, rouge intérieur rouge, apparue en 2002, développant 660ch et produite à 399 exemplaires. Un moteur de Ferrari Enzo est présenté à côté. Sur les murs, le sponsor Pirelli en profite pour faire sa publicité.

11. La Ferrari F50 est la seule supercar Ferrari pouvant être décapotée, l'idée de base étant de refaire une barquette comme la première Ferrari, la 125 S, exposée à l'entrée du musée. Présentée en 1995, et produite à seulement 349 exemplaires, son moteur V12, dérivé de celui de la Formule 1 Ferrari 641 d'Alain Prost, qui lui permit de gagner la Grand-Prix de France, développe 520 ch. La structure monocoque réalisée entièrement en matériaux composites dérive, elle, de celle de la Ferrari 333 SP.

12. La Ferrari F40 a été créée pour fêter les 40 ans de Ferrari. Elle dérive étroitement de la Ferrari 288 GTO Evoluzione, née pour la compétition mais qui ne la verra jamais à cause d'un changement de réglementation. Equipée d'un V8 et de deux turbos IHI, la F40 développe 478 chevaux pour 1110 kg à vide. Apparue en 1987, la spéculation de la fin des années 80 obligea Ferrari à en produire 1315 exemplaires.

13. La Ferrari 275 GTB remplace la Ferrari 250 à partir de 1964. La Ferrari 275 GTB/4, avec 4 arbres à cames, présentée ici en jaune dans la Galleria Ferrari, apparait en 1966. La Dino 206, derrière en rouge, apparait quant à elle en 1967. Elle est la première voiture de route produite par Ferrari à présenter un moteur à l'arrière. Traditionnellement une Ferrari possède un moteur 12 cylindres positionné à l'avant, comme la Ferrari 275 GTB/4. Cette photo présente donc un changement très important chez Ferrari à la fin des années 60.

14. La Ferrari 166 Aerlux, présentée ici en bleu, fait parti des Ferrari les moins connues. Produite en 1949, seule une vingtaine de Ferrari 166, tous modèles confondus, ont été produites. La base est celle de la 166 MM, pour Mille Miglia, une Ferrari de compétition. Carrossée par Touring, le moteur de la 166 Aerlux est le célèbre V12 conçu par Gioacchino Colombo.

15. Vous ressortez du musée Ferrari en passant par la Caféteria du Cavallino, qui jouxte le petit Ferrari Store par lequel vous êtes entrés. Si vous êtes un vrai fan de Ferrari, vous aurez passé plusieurs heures dans le musée à tout regarder dans le moindre détail sans voir le temps passer. Cette cafeteria est la bienvenue pour vous restaurer sans quitter Ferrari. Beaucoup de produits y sont estampillés du cheval cabré, comme les dosettes de sucre par exemple. Le mur du fond constitue une librairie Ferrari dont la plupart des livres sont en italien et en anglais. C'est dans un Ferrari Store semblable, celui de Londres à son ouverture ,que j'avais trouvé et acheté le livre sur le Ferrari F355 World Tour.

Avez-vous déjà visité la Galleria Ferrari à Maranello ? Quels sont les pièces qui vous ont le plus impressionnées ? Quel est le pan de l'histoire de Ferrari qui vous intéresse le plus, entre les Formules 1, les sportives de compétition, les supercars et les Ferrari de route ? Que ressentez-vous à la lecture de l'histoire de Ferrari ?

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1. L'entrée de la Galleria Ferrari est composé d'un petit Ferrari Store à la caisse duquel vous achetez votre billet pour le musée "Galleria Ferrari". Le prix d'entrée est de 13 euros par personne. Dans la première pièce du musée, la première voiture construite par Enzo Ferrari sous son nom en 1947 vous accueille. Il s'agit de la Ferrari 125 S équipée du célèbre 12 cylindres de 1,5 litre conçu par Gioacchino Colombo. Il produisait 100 ch. La Ferrari 125 S remporta 6 des 14 courses dans lesquelles elle fut inscrite en 1947.

2. La première pièce de la Galleria Ferrari occupe tout le rez-de-chaussée et vous présente les Formules 1 Ferrari. Une manière de vous rappeler que Ferrari, c'est d'abord la compétition, comme le montre la première Ferrari produite. Cette pièce est divisée en trois parties : les Formules 1 Ferrari jusqu'aux années 60 sur votre gauche (voir photo ci-dessus), les Formules 1 jusqu'aux années 90 sur votre droite, et au milieu une reproduction d'un stand de Formules 1 de nos jours. Au fond à gauche se trouve une reproduction du bureau d'Enzo Ferrari.

3. La reproduction d'un stand de Formule 1 vous présente habituellement des Formules 1 des années 2000 qui sont complètement montées. Cette année pour la première fois depuis 3 ans que j'ai l'occasion de m'y rendre, seules quelques pièces séparées vous sont présentées. Cela permet de voir les différents éléments assemblés pour constituer le bolide : la cellule de survie du pilote, le moteur, le capot moteur, les ailerons, ...

4. La première Formule 1 présentée dans la rangée des modernes sur la droite est celle avec laquelle Alain Prost remporta le Grand-Prix de France en 1990 sur le circuit Paul Ricard. Il s'agit de la Ferrari 641/2 équipée d'un V12 développant environ 685ch. Cette Ferrari est célèbre également car c'est celle avec laquelle Alain Prost eu son fameux accident avec Ayrton Senna lors du dernier Grand-Prix de la saison au Japon, lui empêchant ainsi de remporter le titre.

5. La victoire d'Alain Prost au Grand-Prix de France 1990 marque la 100ième victoire pour Ferrari en tant que constructeur et motoriste. Une plaque accrochée dans le cockpit de la Formule 1 rappelle ce record. Elle indique : "Ferrari 641/2 - G.P. Francia 1990 - 1° Alain Prost" en plus du chiffre 100 et du cheval cabré. Une Ferrari 641/2 fut mise aux enchères le 17 mai 2009 lors de la vente Leggenda e Passione organisée à Maranello par RM Auctions. Elle venait de bénéficier d'une restauration d'un montant de 110 000 euros dans les ateliers de Ferrari F1 Clienti.

6. La Ferrari 156 T85 permit à Michele Alboreto de réaliser en 1985 sa meilleure année chez Ferrari et en Formule 1. Il remporta deux victoires et huit podiums lors des dix premiers Grand-Prix de la saison. Malheureusement il dût abandonner lors des cinq derniers Grand-Prix car les turbo Garrett, poussés à leur maximum pour contenir les concurrents, cassaient comme du verre. Michele Alboreto termina second du championnat derrière Alain Prost, qui remportait son premier championnat du monde, au volant d'une Mc Laren. La Ferrari 156 T85, équipée d'un V6 turbo de 720ch restera comme la meilleure Ferrari des années 80.

7. La Ferrari 312 T4 innove lors de sa sortie pour le troisième Grand-Prix de 1979 par l'utilisation de l'effet de sol. Créée par Mauro Forghieri, son aérodynamique est mise au point à la soufflerie de Pininfarina. Elle permet à Jody Scheckter de devenir champion du monde de Formule 1 en 1979 et à Ferrari de remporter le championnat constructeur, avec son coéquipier Gilles Villeneuve, dont la 312 T4 n°12 est présentée ici à la Galleria Ferrari.

8. Ferrari est la seule équipe à avoir participé au championnat de Formule 1 depuis sa création en 1950. Ferrari détient tous les records avec 15 championnats du monde des pilotes et 16 championnats du monde des constructeurs. Le Hall of Victories, dans la salle située au fond de la Galleria Ferrari au rez-de-chaussée, célèbre ces 60 années en Formule 1. Les Formules 1 de 1999 à 2008 y sont présentées car elles ont décroché un record absolu : 8 victoires en championnat du monde sur 10 années !

9. Face à ces Formules 1 des années 2000, 110 trophées des victoires de Ferrari en Formule 1 sont présentés. Un mur très impressionnant partant des trophées remportés dans les années 1950 jusque celui de la victoire de Kimi Raikkonen à Spa Francorchamps en 2009 ! En fait, ce n'est pas moins de 210 Grand Prix qui ont été remportés par Ferrari en Formule 1 sur 60 ans. En dessous des trophées sont présentés les casques que portaient les pilotes Ferrari lors de leur victoire en championnat du monde des pilotes.

10. Quel est le futur de la Formule 1 chez Ferrari ? Qui sera le prochain champion du monde ? Et si c'était notre petite Margaux, qui dès 4 mois suçait déjà son pouce dans un baquet de Formule 1 Ferrari ? Au moins, elle aura démarrer très tôt dans la discipline ! Elle ne voyait pas très bien la piste, Ferrari doit encore lui mouler un baquet à sa taille, mais elle reviendra !

Et vous, avez-vous déjà visité la Galleria Ferrari ? Que trouvez-vous de plus impressionnant dans cette visite, réelle ou virtuelle, grâce à ces photos ? Connaissiez-vous tous ces faits sur la participation de Ferrari en Formule 1 ? Aimeriez-vous (re)visiter ce musée ?

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Les vues d'ensemble

1. La Pagani Zonda Cinque était en quelques sortes une version route de la Pagani Zonda R. La Pagani Zonda Uno, qui reprend des éléments des récentes Pagani Zonda R et Pagani Zonda Cinque, est d'une certaine manière une Pagani Zonda Cinque Roadster. Un peu comme si Ferrari nous proposait une Ferrari 599 GTO Spyder.

2. En plus de sa couleur bleue turquoise exclusive, la Pagani Zonda Uno se distingue extérieurement au premier coup d'oeil d'une Pagani Zonda F plus classique par : son gros aileron arrière porté plus haut, sa prise d'air présente au dessus de la tête des passagers, ses prises d'air qui ressortent sur les ailes arrières et son drapeau italien sur les rétroviseurs.

3. En continuant la comparaison par rapport à la Pagani Zonda F qui se trouve à ses côtés, vous constatez que sur la face avant la Pagani Zonda Uno possède également des déflecteurs noirs sur les ailes devant les roues, pour générer plus d'appui, ainsi que des feux à leds lui redonnant un petit coup de jeune.

Les plans rapprochés

4. La Pagani Zonda Uno est une commande de l'émir du Quatar, le Cheikh Hamad Ibn Khalifa Al-Thani, dont la spécificité est de commander toutes ses supercars en bleu turquoise. Vous pouvez constater sur les premières photos que même les étriers de freins, par exemple, sont peints dans cette couleur.

5. L'émir du Quatar est connu pour avoir récemment racheté les magasins Harrod's de Londres à la famille Al Fayed. Parmi les autres supercars présentes dans son garage, vous avez peut-être déjà vu des photos de ses Lamborghini Murcielago SV, Ferrari 599 GTB ou Koenigsegg CCXR peintes dans ce même bleu.

6. Le moteur, qu'il ne nous a pas été donné d'admirer, est dérivé de celui de la Pagani Zonda R. Le moteur de la Pagani Zonda R produit une puissance de 750ch. Celui de la Pagani Zonda Uno en produit 700.

Les vues de l'intérieur

7. La plus grosse différence esthétique est cette prise d'air sur le dessus, présente comme sur les Zonda R et Cinque. Elle permet d'apporter plus d'air au moteur qui peut alors générer plus de puissance. Remarquez aussi les haut-parleurs intégrés dans les arceaux de sécurité, la plaque présente entre les sièges, détaillée plus bas, avec la signature d'Horacio Pagani, et l'inscription Zonda Uno brodée sur les appui-têtes.

8. Cette photo vous permet de découvrir les subtiles évolutions apportées à l'intérieur des Pagani Zonda au fil des modèles. Les aérateurs par exemple sont différents. Le levier de vitesse est remplacé par un sélecteur car désormais les rapports sont passés au volant. La forme des sièges est spécifique. Ils sont allégés et vous ne retrouvez pas la boule métallique caractéristique au milieu de l'assise (voir photos de visite de l'usine Pagani). Le bouton start de couleur rouge est situé derrière le sélecteur de vitesse.

9. La plupart des Pagani Zonda possèdent une plaque entre les sièges avec la signature d'Horacio Pagani ainsi que le numéro de la voiture dans sa série limitée. Ici la plaque est noire au lieu d'être argentée et elle indique "Built with art and passion for Sheikh Abdulrahman Nasser Abdulla Al Thani" avec, comme toujours, la signature d'Horacio Pagani. Cette photo vous montre aussi l'accroche du harnais du siège conducteur ainsi que le cuir matelassée avec des surpiqures bleu turquoise présent derrière les sièges.

10. Le volant est ici protégé par une housse, mais vous pouvez voir qu'il est entièrement en cuir bleu turquoise. Vous pouvez distinguer aussi les palettes de passage au volant des rapports, une nouveauté apportée sur les Pagani Zonda R et Pagani Zonda Cinque. Le volant est simplifié par rapport à une Zonda classique, qui comporte du bois. C'est la recherche de la légèreté, encore une fois, visible également pour le levier de vitesse et le frein à main.

J'aime beaucoup les Pagani Zonda, même si je ne les ai jamais trouvées d'une beauté à couper le souffle. Je les trouve plutôt bestiales, surtout les dernières modèles sortis. Cette Zonda Uno est peut-être la plus belle que Pagani Zonda j'ai pu admirer. Pourtant j'en ai vu en visitant l'usine pour la troisième année consécutive. Je ne suis pas d'ordinaire un fan des couleurs vices et malheureusement les photos ne rendent jamais justice à une telle couleur. Elle est bien plus belle en réalité.

Que pensez-vous de la Pagani Zonda Uno ? Connaissez-vous aussi les autres séries ultra-limitées produites par Pagani pour la fin de carrière de la Zonda ? Et que pensez-vous des automobiles produites par Pagani de manière générale ?

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Une usine constituée de quatre pièces seulement

L'usine Pagani est actuellement constituée de quatre pièces seulement. Tout d'abord un show-room dans lequel tiennent deux Pagani Zonda et une des Formules Renault construites par Horacio Pagani en Argentine. Trois pièces servent à la production des Pagani Zonda, où votre appareil photo sera malheureusement interdit. La première est la pièce de montage final des Pagani Zonda. Ici pas de ligne d'assemblage, seules trois autos peuvent être montées en même temps au maximum, vu la place disponible. La seconde pièce est celle de construction des pièces en carbone, dont sont entièrement constitués la carrosserie et le chassis des Pagani Zonda. La dernière pièce regroupe le four pour cuire les pièces en carbone et le local dédié à la recherche et développement. Ici pas de soufflerie pour tester l'aérodynamique des autos, comme vous pouvez en voir chez Ferrari. Le Wind Tunnel de la société Dallara est utilisé pour cette étape de la conception des nouveaux modèles.

Lorsque vous visitez l'usine Pagani, vous découvrez aussi que l'entreprise fait appel aux meilleurs sous-traitants : le volant en bois provient de chez Nardi, le cuir de chez Schedoni, l'ABS de chez Bosch, les freins de chez Brembo, les pneus de Pirelli ou Michelin. Mais surtout, tous ces sous-traitants réalisent des pièces spécifiques pour Pagani, les freins par exemple. Les bagages fournis avec votre Pagani, placés dans des boites en carbone située sur les côtés, derrière l'habitacle, sont réalisés en cuir d'autruche et en carbone.

Toutes les étapes de la réalisation des pièces en carbone

Le plus gros de la visite vous détaille la construction des pièces en carbone, une spécificité de Pagani. Les entreprises comme Ferrari ou Lamborghini sous-traitent la production des pièces en carbone, comme la production de leur carrosserie. La recherche de la légèreté implique que toutes les pièces de la carrosserie et du chassis monocoque des Pagani Zonda sont réalisées en carbone. La Pagani Zonda pèse ainsi 300 kilos de moins qu'une Lamborghini Murcielago.

Cinq à six personnes travaillent dans la pièce de réalisation des pièces en fibres de carbone. Tout part d'un moule femelle sur lequel les fibres de carbone sont appliquées. En fait plusieurs couches sont nécessaires, 3 ou 4 selon la pièce. Le carbone est présent partout autour de nous sur terre, mais le carbone utilisé ici est issu de l'industrie pétrolière. Une fibre de carbone est de la taille d'un cheveu. Très léger et résistant. Un morceau de fibres de carbone ressemble à du tissu collant à vos doigts. Lors de la visite, toutes les pièces passent entre vos mains à chacune des étapes de construction. C'est unique, je ne l'ai jamais vu dans une autre usine.

La pièce en construction est ensuite placée sous un film transparent et mise sous vide. Puis elle est passée dans le four pendant une demie heure à une température d'environ 1 700 degrés. Ensuite la pièce est affinée, en particulier sur ses bords, car les fibres de carbone sont devenues dures et coupantes. La pièce est enfin protégée par une couche de vernis. Une fois toutes les pièces fabriquées, la voiture est montée une première fois dans la pièce contenant le four, pour détecter le moindre défaut. Elle est alors démontée pour amener ces pièces en carbone chez des sous-traitants pour peintures et finitions. Le remontage final se fera dans la salle d'assemblage.

Les détails pour passer commande ou repartir avec un produit dérivé Pagani

L'usine Pagani produit entre 17 et 20 voitures par an. Chaque voiture suit un cycle de production d'une année. Seules les voitures commandées sont construites. La crise financière n'a eu aucun impact sur le carnet de commande de Pagani. Le marché des voitures a plus d'un million d'euros hors taxes est spécifique et ne connait pas la crise. Lorsque vous commandez votre Pagani, vous payez 30% du montant à la commande, 30% au bout de six mois et 30% à la livraison. Ce qui est là aussi inhabituel. La nouvelle usine Pagani en cours de construction est prévue pour doubler la capacité de production. Elle est située à un kilomètre de l'usine actuelle et devrait être prête courant 2011.

Une fois votre visite terminée, un poster de la Pagani Zonda F vous est offert. Vous êtes bien accueillis chez Pagani. Vous avez également la possibilité d'acheter des produits dérivés Pagani que vous ne retrouverez nulle part ailleurs. Même si vous ne passez pas commande de votre Pagani Zonda à cette occasion, repartir avec une montre Pagani, par exemple, vous coûtera la bagatelle de 60 000 euros. Je me suis contenté d'un achat plus raisonnable lors de ma seconde visite : un sweet-shirt noir aux couleurs de Pagani. Ce jour-là dans le show-room était présent avec nous le client asiatique ayant commandé les 5 Pagani Zonda Cinque. A chacune de mes visites il m'a été possible de voir Horacio Pagani.

La programmation de votre future visite chez Pagani

Cette année, notre petite Margaux, 4 mois, a été élue plus jeune visiteur jamais entré dans l'usine Pagani. Comme elle est très curieuse, elle n'en a pas perdu une miette. Comment réserver vous aussi votre visite de l'usine Pagani ? Allez sur le site web de la société MotorStars, à qui Pagani délègue les visites de son usine, pour effectuer votre réservation. Une fois la confirmation reçue, il vous en coûtera 17 euros par personne, à régler sur place en espèces.

Avez-vous déjà visité l'usine Pagani ? Qu'avez-vous pensé du récit de ma visite ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné ? Cela vous a-t-il fait penser à d'autres types de visites ? Et que pensez-vous de Pagani ?

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Pagani : une histoire extraordinaire et inspirante

Cette année il faisait très très chaud au moment de visiter l'usine Pagani. Plus de 37°C. Aussi au lieu d'attendre bien sagement dehors l'arrivée de notre guide Francesco, de la société MotorStars à qui Pagani sous-traite ses visites, nous avons profité du retour de déjeuner des salariés pour nous glisser dans le show-room climatisé. Et là, le choc : la Pagani Zonda Uno nous attendait avec sa robe turquoise insolite ! Elle ne pouvait que captiver nos regards. Elle est magnifique et malheureusement les photos ne rendent pas honneur à sa superbe couleur. Elle ferait l'objet d'un article pour elle toute seule car elle le mérite. Mais revenons pour le moment sur l'histoire de Pagani, que Francesco nous détaille dès son arrivée.

Horacio Pagani est né en Argentine dans les années 50. Son grand-père était italien. A 6 ans le petit Horacio construisait des modèles réduits de voitures de sport qu'il avait inventées. Elles sont exposées dans le hall d'entrée de Pagani, tellement leur qualité est impressionnante. A 12 ans, Horacio Pagani affirma à son entourage qu'un jour il construirait des voitures de sport en Italie. A 18 ans il fabriquait une petite moto, elle aussi exposée dans le hall d'entrée. A 20 ans, il construisit une Formule Renault qui remporta de nombreuses victoires en Argentine.

Le mythique Juan Manuel Fangio, argentin lui aussi, le remarque alors et décide de contacter Ferrari et Lamborghini pour qu'Horacio Pagani puisse apprendre et développer ses compétences chez les meilleurs constructeurs d'automobiles sportives. Lamborghini lui fait la meilleure offre et Horacio Pagani y travaillera 6 années. Il grimpe rapidement les échelons et participe au développement de la Lamborghini Jalpa, de la Lamborghini Countach 25ième anniversaire et de la Lamborghini Diablo. Il y travaille au département carrosserie puis au département des matériaux composites.

En 1991, fort de son expérience dans les matériaux composites, Horacio Pagani créé une première entreprise, spécialisée dans les pièces en carbone : Modena Design. Ce nom se trouve toujours sur les carosseries des Pagani Zonda aujourd'hui. Il devient alors le fournisseur de Lamborghini, Ferrari, Renault F1, Aprilia, ... entre autres. En 1999 il présente la Pagani Zonda C12 au salon de Genève. Elle est équipée du V12 Mercedes, grâce à Fangio encore une fois, qui a fait appel à ses nombreuses relations. Fangio a été champion du monde chez Alfa Roméo, Mercedes et Ferrari. La Pagani Zonda aurait d'ailleurs dû s'appeler Fangio, mais l'homme est décédé juste avant qu'Horacio Pagani puisse lui demander son autorisation. La Pagani Zonda F sortie depuis lui rend hommage (F comme Fangio). Zonda est le nom d'un vent en Argentine : une Pagani doit être légère et rapide comme le vent.

Une visite forcément extraordinaire

Lors de ma visite l'an dernier étaient en cours de montage 2 Pagani Zonda R, les numéros 2 et 3, et une Pagani Zonda Cinque, la numéro 2. J'avais pu admirer la Pagani Zonda R numéro 1 un mois auparavant alors qu'elle tournait sur le circuit du Val de Vienne, à l'occasion du 15ième Sport et Collection. Elle était tellement impressionnante qu'elle avait fini par tourner sur le même plateau que les Formules 1 ! C'est vous dire la performance de l'engin.

Cette année, lors de ma visite de l'usine Pagani, une Pagani Zonda F et la Pagani Zonda Uno étaient présentes dans le hall d'entrée. 3 nouvelles Pagani Zonda étaient en cours d'assemblage, dont une Zonda R et une Cinque. Dans la troisième pièce, celle contenant le four pour les pièces en carbone et la partie recherche et développement, était présente une Pagani Zonda pour révision et upgrade. Pagani vous offre la possibilité de profiter de toutes les améliorations apportées après la construction de votre Pagani ... moyennant finances. Enfin dehors, dans l'entrée, était garée une Pagani Zonda Roadster grise.

Nous n'avons évidemment pas eu l'autorisation d'accéder à la partie R&D dans laquelle se cachait le nouveau modèle, qui remplacera la Pagani Zonda. Il vous sera dévoilé lors du Mondial de l'Automobile à Paris en octobre prochain. Ce type de visite représente pour vous un moment extraordinaire quand vous savez que seules 11 Pagani Zonda R seront produites, 10 étant vendues et 1 restant chez Pagani, ... ou que seules 5 Pagani Zonda Cinque seront produites, comme son nom l'indique, et une seule Pagani Zonda Uno évidemment ! Lorsque vous visitez les usines de Ferrari et de Lamborghini, même si cela reste exceptionnel, ce sont des voitures beaucoup plus ordinaires qu'une Pagani que vous admirez. D'ailleurs pour l'anecdote, chez Pagani ils n'étaient pas peu fiers d'annoncer que la version piste de la Pagani Zonda, la Pagani Zonda R, venait de tourner 11 secondes plus vite sur le circuit du Nurbürgring que la version course de la Ferrari 599, La Ferrari 599XX !

La seconde partie de cet article, après vous avoir présenté l'histoire de la marque et les exemplaires extraordinaires que vous pourrez croiser lors de votre visite, sera consacrée à la visite proprement dîte. Que voyez-vous vraiment de la construction d'une Pagani Zonda ? Qu'apprendrez-vous d'intéressant à l'occasion de votre visite ? En quoi la visite de l'usine Pagani est-elle différente de la visite de l'usine de Ferrari ou de Lamborghini ?

A propos, avez-vous déjà visité l'usine Pagani ? Qu'avez-vous appris à la lecture de cet article ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné ? Cela vous a-t-il fait penser à d'autres visites que vous avez réalisées ? Que pensez-vous de Pagani et des supercars que produit l'usine ?

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Le programme

Le premier point important à noter est qu'il s'agit d'une rencontre informelle, simple, entre passionnés. Pas de grosse organisation, pas de sponsors, pas de contraintes. Juste le plaisir d'être ensembles. C'est pourquoi le programme qui vous est proposé aujourd'hui, à la mi-juin, est susceptible de modifications, en particulier pour tenir compte des suggestions des premiers inscrits.

L'idée est de nous réunir un dimanche matin de la seconde moitié de septembre 2010 pour une sortie qui nous mènera de Paris jusque la Vallée de Chevreuse. Nous profiterons des nombreux virages pour admirer nos F355 sous tous les angles. Des arrêts fréquents permettront au groupe de se reformer, de prendre des photos remplies uniquement de Ferrari F355, et surtout d'échanger autour de nos Ferrari F355. Pour ceux qui le souhaitent, un restaurant nous permettra de poursuivre les discussions engagées.

Le roadbook sera diffusé aux participants avant l'événement de manière à ce que tout le monde puisse programmer le trajet sur son GPS. A chaque arrêt des propriétaires présenteront leur F355, ce qui permettra à tous les participants de récupérer beaucoup d'informations (comparatifs de modèles, couleurs, options, échappements, solutions apportées à des problèmes, assurances, frais d'entretien ...). Un sondage, sous la forme d'une feuille à remplir, sera réalisé auprès des propriétaires sur les questions les plus fréquemment posées à propos de la Ferrari F355. Les résultats, obtenus grâce à un panel représentatifs de propriétaires, seront publiés sur TheFerrarista.com pour profiter au plus grand nombre.

Il ne s'agit pas d'un événement Ferrari de plus

Il est probable que cet événement ne se déroule qu'une seule et unique fois ! Selon le retour des propriétaires de F355, peut-être deviendra-t-il annuel mais ce n'est pas l'objectif. Il ne s'agit en aucun cas de concurrencer les événements existants, ils sont différents et nous vous engageons à y participer comme nous (Cliquez ICI pour voir la liste). Il ne s'agit pas non plus de fonder un club spécialisé dans les F355. L'objectif est de remplir un besoin qui n'est pas traité aujourd'hui : discuter pour une fois uniquement entre propriétaires de Ferrari F355, avec nos autos sous les yeux, en ayant le temps d'aborder tous les sujets, pour améliorer notre expérience avec cette superbe Ferrari.

Comment vous inscrire ?

Attention : le nombre d'inscrits est limité à 20 Ferrari F355. Peu importe s'il n'y a que cinq Ferrari F355 qui participent au final, l'événement aura lieu ! Nous ne pourrons dépasser ce chiffre pour plusieurs raisons dont :

- des contraintes légales : obligation de déclarer le trajet en Préfecture et en mairies plus d'un mois à l'avance si plus de 20 voitures roulent en convoi,

- des contraintes d'assurances : avec plus de 20 autos, une véritable organisation doit être mise en place et assurée en cas d'accident, ce qui signifie créer un club et demander une cotisation,

- des contraintes d'organisation : moins d'arrêts possibles lorsqu'il faut plus de 20 places disponibles, donc moins d'échanges entre participants et moins d'endroits sympas pour prendre des photos.

Pour vous inscrire, vous devez simplement préciser en commentaire de cet article :

1. Le modèle (Berlinetta, GTS, Spyder), l'année, la couleur et les options éventuelles de votre Ferrari F355,

2. La date que vous préférez entre les dimanches 19 ou 26 septembre 2010,

3. Votre participation ou non au déjeuner au restaurant.

Comme l'organisation est informelle, il n'y a aucun frais d'inscription. La date définitive de l'événement sera choisie mi-juillet en fonction de la date préférée par le plus grand nombre de participants inscrits à cette date. A priori cette rencontre devrait se dérouler de 9h jusque 15h environ. Le restaurant retenu sera simple et pas cher, avec un parking sécurisé. Le but est que le coût ne soit pas un frein à votre participation.

Participerez-vous à cet événement unique autour de la Ferrari F355 ? Quelle est la date qui vous arrangerait le plus ? Avez-vous des suggestions pour améliorer l'idée de base ?