Dans les locaux de la Scuderia Ferrari

La Scuderia Ferrari, appelée aussi Gestion Sportive chez Ferrari, par opposition à la Gestion Industrielle qui construit nos Ferrari de route, est située depuis 1982 juste au bord du circuit de Fiorano. C'est plus simple pour réaliser tous les tests nécessaires sur circuit. Empruntez la route qui fait face de l'entrée historique de l'usine Ferrari, à l'angle avec le restaurant Cavallino et vous voyez en face de vous les bâtiments de la Scuderia Ferrari. Tendez l'oreille et vous entendez régulièrement les moteurs de F1 passant au banc de tests.

Franchir les grilles de la Scuderia Ferrari est par contre un privilège rare. Votre coeur s'accélère. Vos yeux et vos oreilles s'ouvrent plus grands que d'habitude car vous savez que vous vivez un moment unique et privilégié. Ces bâtiments regroupent les bancs d'essais moteur, les bureaux, le montage des moteurs de Formule 1, les box des pilotes, et dans des locaux séparés, toute la partie F1 Clienti. Seule les bancs de tests moteur ne font pas partie de notre visite, car jugés trop dangereux (pour nos oreilles ?). Suivez le guide et rentrons dans les bâtiments de la Scuderia Ferrari ...

Les boxes des pilotes Ferrari de Formule 1

Pour cette visite en tant que client, vous entrez d'abord dans une zone constituée de bureaux située face à la grille d'entrée de la Scuderia Ferrari. Le décor est rouge et gris clair. Vous remarquez d'abord les coupes sur des présentoirs, pour rappeler l'héritage dont les collaborateurs doivent se montrer fiers et dignes. Tous ces championnats du monde de Formule 1 gagnés au fil des ans font de Ferrari une marque automobile à part. Puis vous empruntez un couloir sur votre gauche et arrivez devant les box des pilotes. Il y en a cinq en tout, pour autant de chassis de Formules 1 à monter. Cinq, cela peut vous paraître beaucoup, et voici comment ils sont attribués en juillet 2009 :

- Box n°1 : Luca Badoer, qui etait alors pilote d'essai pour la Scuderia Ferrari,

- Box n°2 : Marc Gené, qui était le second pilote d'essai Ferrari,

- Box n°3 : Kimi Raikonen, pilote titulaire, champion du monde en 2007 avec Ferrari,

- Box n°4 : Le box de la Test Car, c'est-à-dire la Formule 1 qui sert à développer les modifications de réglementation de la Formule 1 et la Formule 1 de la saison suivante,

- Box n°5 : Felipe Massa, pilote titulaire de la Scuderia Ferrari, et vice-champion du monde en 2008.

Malheureusement lors de ma visite, ces box étaient vides. Vous avez plus de chance de les voir remplis d'activité les lundis et mardis, lendemains de grand-prix, et lorsque les Grand-Prix se déroulent en Europe. Sinon les chassis sont transportés directement d'un continent à un autre sans repasser par la case départ, selon le calendrier. Dans chaque box travaillent 7 personnes restant de manière fixe à Maranello.

Chaque pilote est suivi de plus par 4 employés sur les circuits : 1 chef mécanicien et 3 mécaniciens. Ces personnes sont des collaborateurs très proches du pilote. Une communication étroite est indispensable pour régler la voiture au mieux selon le style de pilotage de chaque pilote. Dans une pièce située derrière les box, au bout du couloir, vous apercevez les éléments de carrosserie des Formules 1 Ferrari. Leur fabrication est effectuée dans une autre division. Cette pièce ne sert que pour la gestion et le stockage des éléments de carrosserie de chaque pilote.

Les chiffres de la Scuderia Ferrari et quelques secrets de fabrication

La Scuderia Ferrari emploie environ 800 personnes. La partie industrielle emploie environ 2 000 personnes pour développer vos Ferrari de route. En tout Ferrari Spa compte donc en gros 3 000 collaborateurs en 2009. Concernant les Formules 1, leur poids avec le pilote est d'environ 600 kilos, soit deux à trois fois moins que la voiture de M. ToutLeMonde. Le moteur ne pèse lui que 80 kilos. Autre spécificité des Formules 1, leur réservoir d'essence est réalisé dans un cellophane qui prend la forme de l'essence au fur et à mesure qu'elle est consommée. Ainsi les déplacements du carburant dans le réservoir sont limités dans les courbes. En réduisant les transferts de masse, la tenue de route est améliorée.

Ce réservoir à carburant de Formule 1 ne comprend pas moins de 150 éléments, avec des composants spécifiques permettant de conserver la température la plus basse possible. Plus la température est basse, meilleures sont les performances du moteur. Le volant quant à lui permet de contrôler toute l'électronique de la Formule 1. Un tel volant coûte aujourd'hui de 80 à 100 000 euros à produire. Le prix de la belle Ferrari d'occasion dont vous rêvez ... rien que pour un volant !

La fabrication des moteurs de F1 à la Scuderia Ferrari

La pièce dans laquelle sont réalisés les moteurs de Formule 1 est très différente du bâtiment de la Nova Meccanica qui produit les moteurs qui équipent nos Ferrari. Cette grande pièce est située à l'autre bout du bâtiment, donc à droite quand vous entrez dans la Scuderia Ferrari. Ici seules une dizaine de stations de travail existent, pour un travail qui reste toujours très artisanal. Environ 10 personnes sont employées au montage et aux vérifications avant les tests du moteur. Tous les ouvriers travaillent dans une même pièce et peuvent donc échanger facilement entre eux.

Chaque moteur est fabriqué pour être utilisé sur deux Grand-Prix et pour parcourir 1 400 kilomètres. Au bout d'environ 700 kilomètres parcourus sur circuit, le moteur n'est plus utilisé en course, mais certaines pièces sont réutilisées. A titre de comparaison, sachez que les moteurs fabriqués par la Gestion Industrielle, pour vos Ferrari de route, sont prévus pour parcourir au moins 300 000 kilomètres ! Inutile de la garder comme une oeuvre d'art dans votre garage à l'abri des regards, votre Ferrari est faîte pour rouler. La Scuderia Ferrari produit entre 20 et 30 moteurs par an. En 2009, elle fournit également les moteurs de l'équipe Toro Rosso. D'ailleurs juste avant les grilles de la Scuderia Ferrari, sur votre droite, vous pouvez apercevoir un bâtiment dédié à l'équipe de motoristes suivant les moteurs fabriqués pour Toro Rosso.

F1 Clienti : les Formules 1 proposées aux clients

Après cette visite de la partie Formule 1 de 2009, vous sortez des locaux du côté opposé à celui par lequel vous êtes entrés. Vous êtes désormais côté piste de Fiorano (cf. photo ci-dessus). Les camions garés à l'extérieur servent lors des courses en Europe. Les camions à deux étages servent de laboratoires. Vous entrez alors dans deux hangars qui se font face, occupés par les Formules 1 des années précédentes. Et quels hangars !

Dans le premier hangar se trouvent pas moins de 15 Ferrari FXX alignées qui attendent sagement. La FXX numéro 30, toute de noire vêtue, de Michael Schumacher est aussi présente. Les Ferrari FXX étaient vendues, avec le programme de développement, pour 1,8 million d'euros. 1,1 million servaient à acquérir la FXX seule. Dans cet hangar se trouvent également une Ferrari 333 SP jaune et 2 Formules 1 de l'année dernière, portant les numéros 268 et 270. Ferrari ne vend des Formules 1 à ses clients que deux années après qu'elles aient couru en Grand-Prix, pour éviter toute fuite d'informations.

Surprise, sous une bâche que l'on nous retire se trouve également une Ferrari 599XX ! Elle a été présentée pour la première fois 4 mois plus tôt. Sa fenêtre est ouverte, nous pouvons donc admirer à la fois l'intérieur et l'extérieur de ce bolide dans le détail, juste au bord de la piste de Fiorano ! J'aurais vu en tout trois Ferrari 599XX lors de cette visite chez Ferrari : celle qui se trouve dans ce hangar, celle sur la chaîne de montage dans l'usine et celle qui aligne les tours sur le circuit de Fiorano au même moment que je suis dans ce hangar.

Dans le hangar d'en face se trouvent une bonne cinquantaine de Formules 1 Ferrari des 60 dernières années, rachetées par des clients et entretenues par Ferrari. Je vous avais parlé en juillet dernier de cet endroit fabuleux dans un article consacré à l'achat d'une Formule 1 Ferrari. Même si je rêvais de pouvoir un jour le découvrir, j'étais loin d'imaginer que cela serait possible une semaine plus tard. Avoir toutes ces F1 devant soi vous procure beaucoup plus d'émotions que sur des photos. N'hésitez pas à refaire un tour sur les photos de cet article, quand même, pour mieux visualiser ce hangar de Formules 1 Ferrari dont je vous parle.

La première partie du hangar est l'atelier dans lequel les Formules 1 sont entretenues et réparées. Vous y trouvez environ 10 exemplaires montées sur des ponts. Elles sont de toutes les époques. Il est alors facile de faire des comparaisons entre les décennies et aussi d'imaginer les risques courus avec les F1 de plus de 20 ans d'âge et le courage des pilotes ! Le programme F1 Clienti, en tant que propriétaire, vous permet de réserver un jour précis pour tourner avec votre Formule 1 sur le circuit de Fiorano. Dans ce cas, tout le staff doit être présent, comme dans les stands d'un Grand-Prix de l'époque.

La seconde pièce du hangar, beaucoup plus grande, contient une cinquantaine de Formules 1 Ferrari. La première vision d'ensemble est forcément impressionnante. Puis vous regardez dans le détail, en passant d'une Ferrari à l'autre. Vous remarquez par exemple des F1 sans sponsor. Il s'agit des Formules 1 de Shell, qui travaille en étroite collaboration avec Ferrari. Vous découvrez ensuite trois formules 1 Ferrari à 3 places. Elles servent à donner le plein de sensations aux clients importants de Ferrari et de ses sponsors. Vous admirez ensuite les Formules 1 mythiques, comme la 168 de Berger en 1989 ou la 312B de 1970, qui porte le numéro 3. Une Formule 1 ayant été pilotée par Jean Alesi sort également du lot car elle est équipée de petits pneus très fins, incongrus sur une telle auto ! Vous êtes dans la caverne d'Ali Baba. Vous aimeriez ne jamais en sortir, pouvoir prendre le volant de plusieurs de ces bijoux, mais la visite est terminée et il faut bien sortir.

Pourquoi ma vision de la Formule 1 a été modifiée

Je ne m'attendais pas lors de notre visite à ce que nous puissions découvrir autant de choses ni à circuler aussi librement. Je ne m'attendais pas à ce qu'autant de données techniques nous soient fournies, ni à une ambiance aussi détendue. Les employés paraissent cools, sourient et rient même régulièrement. C'est loin du stress et du secret auquel vous pourriez vous attendre en Formule 1 ! Un bémol tout de même : les personnes présentes ne vont pas sur les circuits, il y avait un grand-prix ce week-end là sur un autre continent, mais travaillent sur le long terme. Je m'attendais aussi à des locaux très high-tech car c'est l'image que dégage la Formule 1. Les bâtiments de la Scuderia Ferrari sont on ne peut plus simples.

Je ne m'attendais pas à voir les FXX et 599XX avec les Formules 1. Cela prouve que pour Ferrari il ne s'agit pas seulement d'un programme destiné à faire un peu plus d'argent en satisfaisant quelques milliardaires en mal de sensations. Enfin, avoir devant soi plus de 50 Formules 1 Ferrari portant les noms des pilotes les plus prestigieux de toute l'histoire de la discipline, retraçant des décennies d'innovations, représentant le passé extraordinaire d'une marque devenue mythique, ne peut que vous faire encore plus apprécier Ferrari et la Formule 1.

Avez-vous déjà eu la chance de visiter vous aussi la Scuderia Ferrari ? A quelle époque et qu'est-ce-qui vous avait à lépoque le plus marqué ? Si ce n'est pas le cas, qu'avez-vous découvert à travers cet article et sur quel(s) point(s) souhaiteriez-vous plus de renseignements ? Aimeriez-vous visiter un tel endroit ?

Note : Comme d'habitude, les photos à l'intérieur des bâtiments de la Scuderia Ferrari sont interdites. Pour vous illustrer cet article, je vous ai donc pris des photos de Formules 1 Ferrari exposées à la Galleria Ferrari (le musée Ferrari de Maranello) et des photos prises sur le circuit de Fiorano, depuis lequel les bâtiments de la Scuderia Ferrari sont visibles (Bâtiments arrondis et gris devant lesquels sont garés les camions rouges qui vont sur les Grand-Prix européens).

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Ces photos sont classées simplement par ordre chronologique. Une courte explication vous resitue dans le contexte et si vous avez des questions sur une photo, n'hésitez pas à la poser en commentaires. Le lien en dessous de chaque photo vous permet de la télécharger en haute définition, pour la placer sur votre fond d'écran, par exemple, et la redimensionner selon vos besoins.

1. Noble M12 GTO-3, place vendôme à Paris

Non homologuée en France, la Noble M12 GTO-3 est ultra rare sur nos routes françaises. Dommage, car son look dans cette couleur jaune ressort bien sur la place Vendôme à Paris, point de départ du second DEC Supercars Day. Et ce n'est pas la moindre de ses qualités.

2. Lamborghini Gallardo bleue et orange

J'aime bien cette vue rapprochée de l'arrière de Lamborghini Gallardo, avec le cadre de la place vendôme en arrière-plan flou. On se doute peu qu'il s'agit d'une cabriolet et d'un coupé. Par contre, l'étendue originale des couleurs Lamborghini est bien représentée. Merci Lamborghini !

3. Vue d'ensemble place vendôme à Paris

Cette vue d'ensemble permet mieux de vous rendre compte de ce que donne la place Vendôme remplie de supercars, ainsi que de la bonne ambiance qui règne sur place. Et de la diversité des couleurs présentes.

4. Audi R8 et couleurs des Ferrari, Noble et Lamborghini

J'aime également cette vue qui vous montre la place Vendôme dans son ensemble, du moins une moitié, avec une Audi R8 en avant-plan et toutes les couleurs des supercars qui ressortent en une trainée de couleurs joyeuses dans la grisaille parisienne.

5. Lamborghini Murcielago et Gallardo, place vendôme à Paris

Je profite que 3 Lamborghini se garent devant la colonne de la place Vendôme pour les shooter en marche arrière. Cette position temporaire vous permet de les admirer sur un fond de bâtiments prestigieux qui leur vont bien.

6. Lamborghini et supercars

En foi garée, ces 3 Lamborghini permettent de prendre des photos avec des supercars qui ressortent sur plusieurs plans, toujours avec ces couleurs qui contrastent avec le gris de la Place. Il y a une Ferrari que vous ne voyez pas ? C'est la mienne, et je ne sais pas pourquoi tout le monde la cache quand je prends des photos !

7. Lamborghini Murcielago et Gallardo de face

J'ai choisi de photographier ces 3 Lamborghini de face, au pied de la colonne de la place Vendôme, en laissant beaucoup de place pour l'avant-plan vide, dans lequel elles semblent prêtes à surgir pour libérer toute la puissance que leur design dégage.

8. Pause au château de Saint-Cyr-sous-Char

Une photo que je trouve bien cool, avec tous les protagonistes de ce second DEC Supercars Day, avec en avant-plan les motards qui nous escortent. C'est l'heure de la pause, dans le cadre de l'allée d'un château qui sied bien aux supercars présentes. Calme, détente et bonne humeur pour reposer les montures et les cavaliers avant de repartir de plus belle.

9. Les avants alignés des Ferrari, Lamborghini et Corvette

Un classique : les avants alignés des supercars. Le rouge et l'orange répondent aux couleurs automnales des arbres, alors que la Ferrari grise répond à la couleur du bitume. Une transition de couleurs qui, de mon point de vue, produit une photo intéressante.

10. Lamborghini et Ferrari sur la route

Comme je conduis ma Ferrari, vous ne verrez pas de beaux filés dans mes photos. Une pause impromptue est toutefois l'occasion de saisir les Lamborghini et Ferrari sur la route, à l'arrêt. Convoi inhabituel, vous en conviendrez.

11. Corvette C6, Noble M12 et Ferrari sur la route

Corvette C6 DCR de 600 ch et Noble M12 GT0-3 sont plus à l'avant du convoi. Cette photo montre mieux toute la diversité des supercars présentes, avec des italiennes, des allemandes, des anglaises, des américaines ... un très beau plateau !

12. Arrière de Noble M12 GTO-3 en gros plan

Pas de doute sur la vocation de la Noble M12 GTO-3, avec cet aileron énorme, ce large diffuseur arrière et même ce crochet de remorquage intégré, pour sortir plus facilement du bac à gravier en cas de sortie de route sur piste.

13. Lamborghini, Ferrari, Porsche et Corvette sur le parking du château d'Aveny

Une partie des supercars sur le parking du château d'Aveny. Le talus permet de prendre un peu de hauteur pour graver sur pellicule ces formes géométriques. D'abord l'arc en ciel formé par les autos, puis l'alignement des arbres taillés au carré qui traversent toute la photo.

14. Pause déjeuner au château d'Aveny

Cette vue d'ensemble vous permet de mieux vous représenter le cadre du déjeuner. Joli château et parking où seule une Renault 19, heureusement verte comme le paysage, détonne au milieu de ces supercars.

15. Lamborghini Murcielago Orange vue de dessus

Le talus est aussi l'occasion de prendre une photo vue du dessus de la Lamborghini Murcielago orange, qui ressort bien sur les graviers gris du parking. Moi j'adore.

16. Les avants alignés des Lamborghini et Corvette

La dernière photo de la journée après le déjeuner est l'occasion de reprendre un alignement d'avants de supercars, cette fois-ci avec des autos différentes. Les autos et les arbres forment une sorte de triangle qui laisse la place aux graviers en dessous et au ciel au dessus. Je dois aimer les symétries. Sûrement la formation de scientifique.

Quelle est la photo que vous préférez et pourquoi ? Pour moi, si je devais n'en choisir qu'une, ce ne serait pas facile. J'hésiterais entre la 8, la 9 et la 14. Et je choisis la 9 car c'est celle qui montre mieux l'explosion de couleurs caractéristique des supercars. Et vous, vous choisiriez laquelle ?

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Rappel du menu

Le départ du 2ième DEC Supercars Day était donné depuis la Place Vendôme à Paris. C'est quasiment le cadre de prestige idéal pour de telles autos. Situé en plein centre de Paris, la Place Vendôme permet de prendre de belles photos pour peu que le nombre de supercars présentes ne soient pas trop important. Le traffic le dimanche matin y est moins important que sur d'autres grandes places parisiennes.

Le but de la journée était de profiter des routes du Vexin, avec ses villages en pierre et sa campagne sous les couleurs de l'automne. Les routes étaient parfois gondolées, parfois poussièreuses ou avec des gravillons, mais la campagne était vraiment belle, enrichie des couleurs vives des supercars présentes. Le rouge, l'orange et le jaune des autos s'harmonisaient avec les couleurs de l'automne. Il manquait seulement une sportive verte. Une Lamborghini supplémentaire probablement.

Le roadbook était bien mieux réalisé que celui de la première édition, preuve que Benjamin et son équipe sont à l'écoute des remarques constructives des participants. Les motards accompagnateurs ont été parfaits pour fluidifier le traffic et permettre qu'aucun participant ne se perde, à ma connaissance. Bravo pour le travail remarquable effectué par les organisateurs et les motards assurant la sécurisation du parcours.

Le déjeuner s'est tenu dans le château d'Aveny. Un très beau château perdu dans la campagne, au calme, privatif puisqu'il n'accepte que les groupes. Vous avez l'impression d'être invité dans un château familial pour le déjeuner dominical. Le tout pour un coût très raisonnable : 40 euros seulement pour un déjeuner comportant entrée, plat, fromage, dessert et les vins. La province a vraiment du bon.

Cerise sur le gâteau, la pluie annoncée pour l'après-midi n'est jamais apparue. C'est une fois ma Ferrari garée dans son box que la pluie est apparue. Royal ! Le choix risqué d'une date en octobre s'est avéré payant.

Le plateau

Les fidèles lecteurs le savent, de mon point de vue, un superbe plateau est important mais c'est surtout la qualité des participants qui créera des rencontres dont vous vous souviendrez longtemps.

Parmi la quinzaine d'autos invitées, vous pouviez admirer quatre Lamborghini, dont une Murcielago et trois Gallardo, cinq Ferrari dont deux Ferrari F430, deux F355 et une 348, une Noble M12 GTO 3, deux Porsche 911, une Corvette C6 DCR de 600 ch, une Audi R8, ... un plateau bien diversifié !

L'intérêt d'un plateau réduit, c'est que vous avez le temps de discuter et de rencontrer chaque participant. Lors d'un gros et bel événement comme le KB RossoCorsa Day II, avec 150 Ferrari, vous ne pouvez pas rencontrer les 300 participants. Vous avez tout juste le temps de dire bonjour à tous les participants que vous connaissiez déjà. Mais c'est la diversité de ces événements qui en fait l'intérêt.

J'ai revu lors du DEC Supercars Day II beaucoup de personnes avec plaisir et parmi les nouvelles rencontres, les deux qui m'ont le plus marquées sont sans doute celles de Guy, avec sa Ferrari F355 Spyder jaune, et du propriétaire de la Noble M12 GTO 3 ... jaune elle aussi. Tiens donc. Guy m'a permis d'entendre, enfin, un échappement Capristo niveau 2 sur une F355. Et pour être propriétaire d'une Noble M12, alors que cette auto n'est pas homologuée en France, il faut détenir un niveau de passion qui provoque forcément des discussions intéressantes. Mon regret ? Ne pas avoir pris plus de temps pour discuter avec l'équipe de Lamborghini Paris.

Dernière spécificité du DEC Supercars Day, vous ne pouvez y participer que sur invitation. En effet les propriétaires des supercars les plus exclusives aiment participer à des sorties mais préfèrent pour certaines occasions ne pas avoir trop de monde autour de leurs autos. L'idée d'une réunion privée, le DEC Supercars Day, dont il n'est pas fait de publicité auprès du grand public, a alors naturellement germé.

Je peux dire que j'ai passé une excellente journée grâce au DEC dont les Supercars Days apportent bien des spécificités à ce type de sortie. Je ne peux que vous conseiller, si vous possédez une supercar éligible pour cet événement, de vous rapprocher de Dream Exotics Cars pour faire partie des invités de la prochaine édition. Le DEC Supercars Day dans sa version III devrait logiquement se tenir au printemps 2010.

Avez-vous participé au Dec Supercars Day II ? Qu'avez-vous plus particulièrement apprécié ? De votre point de vue, qu'est-ce-qui pourrait apporter un plus sur ce type d'événements ?

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1. L'espace. La première chose qui vous marque, en visitant la ligne de production de la California après celles des 599 Fiorano et des F430, est l'espace. Elle est beaucoup plus spacieuse aussi bien en largeur, en longueur qu'en hauteur. Le programme "Formule Homme" lancé en 1997, déjà abordé dans l'article sur la Nuova Meccanica, n'était pas respecté sur les anciennes lignes de production. Vous retrouvez sur cette nouvelle ligne de fabrication des aires vertes, 20% d'espace en plus pour les opérations et 60% d'opérations automatisées. Les opérations à effectuer par l'homme ont été simplifiées, demandant moins d'efforts. Par exemple, le parebrise et la lunette arrière sont désormais posés automatiquement. Une opération délicate et difficile physiquement.

2. Le ballet. La seconde chose que vous remarquez en entrant sur la chaîne de production de la ferrari California sont les autos : elles vous donnent l'impression de voler dans les airs. Où que vous regardiez, vous voyez des California très haut au dessus de vous, qui se déplacent pour rejoindre la prochaine étape de leur construction. Vous assistez à un impressionnant ballet de California, libérant de l'espace au sol pour les opérations. Vous n'en verrez probablement jamais autant réunies. Et encore moins exécutant un ballet dans les airs.

3. Le compte à rebours. Autre nouveauté que vous ne voyez pas sur les "anciennes" chaînes de production chez Ferrari, un énorme compteur électronique au dessus de chaque poste de travail égrenne les secondes qu'il reste pour terminer les opérations de montage. Une california demande 3 jours pour être construite. ce sont 12 à 13 Ferrari California qui sont produites chaque jour sur cette chaîne. Cette chaîne de montage occupe le rez de chaussée d'un nouveau bâtiment conçu par l'architecte français Jean Nouvel. Les deux niveaux supérieurs serviront au montage de la prochaine Ferrari à moteur V12 au premier étage et pour des bureaux au second.

4. Le montage en parallèle. Sur une chaîne de production automobile classique, vous montez le chassis, la carrosserie, le moteur puis les organes périphériques, l'habitacle, les roues, ... La Ferrari California a été étudiée pour être montée entièrement en parallèle, d'un côté la partie haute et de l'autre sa partie basse. Cette spécificité permet de gagner beaucoup en délai de fabrication. Que trouvez-vous sur la partie basse de la Ferrari California ? Les roues avant et arrière, le moteur, l'échappement, les disques de frein, les suspensions, la transmission, entre autres. La partie haute reprend la carrosserie, tout l'habitacle, les feux, le coffre, par exemple. La chaîne de montage de la California comporte deux portions avec chacune 18 stations d'assemblage.

5. Les robots. Qui dit automatisation dit robots. Bien sûr vous verrez des robots à des postes opérationnels qui travaillent sur les autos comme sur n'importe quelle chaîne de production automobile. Mais ce que je n'avais encore jamais vu, ce sont des robots qui se déplacent de manière autonome dans l'usine, vaquant à leurs occupations. Ils ne s'agit pas robots avec des jambes, des bras et une tête pour imiter un être humain. Imaginez plutôt un chariot qui se déplace tout seul. Il sert en particulier lors du mariage, lorsque la partie basse de la Ferrari California est accouplée à sa partie haute. Ces robots, appelés AGV pour Automatic Guided Vehicule, se déplacent seuls grâce à des capteurs. Dès que vous gênez son travail, il sonne et allume ses gyrophares.

6. Les bras à 180 degrés. La plus grosse innovation sans doute pour réduire la pénibilité du travail pour les opérateurs travaillant sur la chaîne de production de la Ferrari California est la mise en place de bras permettant des rotations à 180 degrés. Ainsi l'élément sur lequel doit travailler l'opérateur peut être placé face à lui, à sa hauteur. La pose de l'échappement, au lieu de s'effectuer sous le chassis avec les bras en hauteur, une position que vous ne pouvez pas tenir longtemps, se fait désormais avec le chassis en face de vous, à hauteur de vos bras. C'est l'auto qui se met à votre hauteur et non l'inverse comme surles chaînes des autres Ferrari.

Ces six innovations sont les grosses différences que j'ai remarquées et celles sur lesquelles notre guide a également insisté lors de notre visite. Il y a probablement beaucoup d'autres innovations sur la chaine de production de la California. Peut-être en avez-vous noté d'autres si vous avez eu la chance vous aussi d'effectuer cette visite ? Elles sont importantes à noter car elles montrent la voie dans laquelle Ferrari s'engage pour son outil de production. Quelles autres innovations vous ont marqué sur les chaînes de montage de concurrents de Ferrari ?

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1. Ferrari Challenge Stradale à l'arrivée au haras de Mortefontaine

Pour des raisons de timing, je n'étais pas présent au départ place de la Concorde a Paris. Mes premières photos en tant que participant au KB RossoCorsa Day II débutent donc par notre arrivée au haras de Mortefontaine. Par ordre de prises de vue, arrive en premier une de mes Ferrari modernes préférées : la Challenge Stradale. Cet exemplaire jaune vous montre le caractère international du KB RossoCorsa Day puisque son propriétaire est venu, avec d'autres, spécialement de Belgique.

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2. Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2

Une des photos qui montre toute la diversité qu'à réussi à atteindre le KB RossoCorsa Day II, avec la présence d'anciennes Ferrari rarissimes, gage d'une réunion de qualité. J'aime beaucoup cette photo car sans la présence de Ferrari plus récentes derrière la barrière, vous pourriez croire que la photo est d'époque.

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3. Ferrari Enzo et Ferrari Testarossa noire

En parlant de qualité du plateau, voici une autre extrême : la présence de la dernière supercar de Ferrari, la plus chère actuellement, la Ferrari Enzo. Elle est suivie par un autre mythe, la Ferrari Testarossa, que j'aime beaucoup dans cette livree noire.

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4. Ferrari 348 TS

La Ferrari 348 n'est peut-être pas la plus aimée des Ferrari, mais leurs propriétaires l'adorent vraiment. Je l'ai observé sur les différents forums Ferrari internationaux comme FerrariChat ou Club Scuderia. A tel point que les propriétaires de 348 participants avaient organisé une réunion dans la réunion pour prendre des photos de toutes les 348 présentes. Une excellente initiative de mon point de vue.

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5. Ferrari F40 et Ferrari California

Un signe de plus que le plateau était exceptionnel : la présence de la Ferrari F40. Pour moi il s'agit de la plus désirable des supercars de Ferrari. Notez aussi la présence de plusieurs Ferrari California, le dernier modèle sorti chez Ferrari.

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6. Ferrari Daytona

Toujours dans l'exceptionnel, la présence de cette Ferrari Daytona. Ce type de photo met bien en avant le long capot qui abrite le 12 cylindres et qui est caracteristique de ce modele.

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7. Ferrari F430 spyder grise et Ferrari 456

Cette belle journée ensoleillée se prêtait bien à l'utilisation d'un F430 spyder. La Ferrari 456 qui la suit est souvent décrite comme une descente stylistique de la Ferrari Daytona, par son long capot avant abritant une 12 cylindres Ferrari et son arrière râblé. Une des plus belles Ferrari pour profiter en famille des plaisirs du cheval cabré.

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8. Ferrari 16M Scuderia jaune

La toute dernière version de la F430 sortie par Ferrari. Et forcément l'une des plus désirables puisqu'il s'agit ni plus ni moins que d'une 430 Scuderia décapotable. Superbe dans cette livrée jaune avec des jantes noires.

9. Deux Ferrari 308 GT4 grise et bleue nuit

Encore une photo qui montre tout l'éclectisme du KB RossoCorsa Day II, avec la présence de plusieurs Ferrari 308 GT4. C'est un modèle dessiné par Bertone pour Ferrari d'où un dessin qui tranche avec les autres productions dessinées par Pininfarina.

10. Ferrari F355 grise et Ferrari 456 bleue

J'aime beaucoup la F355, et cet exemplaire gris métalisé avec intérieur rouge est suffisamment rare pour être remarqué. Quasiment toutes les couleurs vont à la F355 et ce gris met particulièrement en valeur toutes les courbes de l'auto. Un modèle comme la Ferrari 456 qui suit se trouve lui plus facilement en gris, noir ou bleu.

11. Ferrari 360 Modena grise

Il ne s'agit pas du même gris que pour la F355 ci-dessus, mais cette couleur va aussi très bien à la 360 Modena, je trouve. Rare et différent, c'est pourquoi je la place dans ma sélection des photos les plus représentatives du KB RossoCorsa Day II.

12. Ferrari 360 Modena blanche

Je ne suis pas sûr que cette 360 Modena ait été commandée chez Ferrari dans cette combinaison de couleurs. Ce n'est que depuis 2 ou 3 ans que le blanc est devenu à la mode. Je ne peux pas dire que ce soit ma combinaison préférée, mais je trouve intéressant de vous montrer ce que cela donne.

13. Seconde Ferrari Enzo rouge

Qu'est-ce-qui serait plus exceptionnel que d'avoir une Ferrari Enzo rouge dans un rassemblement ? En avoir deux sans doute ! Sur cette photo, vous pouvez observé que le lift-system permettant de passer les irrégularités de la route sans frotter est activé, puisque la garde au sol apparait très élevée sur le train avant.

14. Ferrari F430 spyder jaune

Une photo qui montre que les F430 étaient présentes en masse. C'est logique car il s'agit du modèle le plus produit chez Ferrari. Cette photo vous permet aussi de constater les différences avec la 430 16M Scuderia spyder photographiée un peu plus haut.

15. Ferrari 328 rouge

Autre modèle emblématique chez Ferrari, la 328, même si dans la célèbre série télévisée Magnum, c'est une Ferrari 308, le modèle précédent historiquement, qui était utilisée. Les lignes sont celles de la lignée de la Dino 246, qui se terminera avec la Ferrari F355.

16. Vue d'ensemble au haras Mortefontaine

Une photo d'un des endroits au haras de Mortefontaine où nous parquions nos ferraris. Elle donne une petite idée du nombre impressionnant de Ferrari présentes, même si toutes ne sont pas encore arrivées quand j'ai pris cette photo et même s'il ne s'agit pas du seul parking. Cette photo retranscrit aussi pour moi l'ambiance cool et décontractée qui règne lors des KB RossoCorsa Days.

17. Vue du haras depuis ma Ferrari F355

A voir toutes ces Ferrari cabriolet décapotées, j'ai décidé d'enlever moi aussi le toit de ma F355 GTS pour profiter un peu du soleil et aussi du son des autres Ferrari. En quittant le haras de Mortefontaine, je profite d'un arrêt dans cet embouteillage de Ferrari pour prendre cette photo de Ferrari prise depuis une Ferrari.

18. Ferrari 599 GTB rouge et Ferrari F355 GTS

Le Dolce etait le restaurant retenu pour le dejeuner. J'aime bien cette photo car y apparait la Ferrari 599 GTB Fiorano, une des plus belles Ferrari de la production actuelle, si ce n'est la plus belle, et ma Ferrari F355GTS, que je ne presente plus, mais qui est ici equipee de ses tous nouveaux sieges racing en carbone d'origine Ferrari.

19. Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2

Le cadre du Dolce etait l'occsion revee de prendre une seconde photo de la rarissime Ferrari 250 Pininfarina S2, cette fois-ci vue de derriere. Une beaute intemporelle.

20. Vue en courbe au Dolce avec Ferrari 575 bleue

Les parkings du Dolce ne suffisant pas pour garer 150 Ferrari devant l'entree du restaurant, les pelouses etaient autorisees. Cela permet quelques belles prises de vue, quand les autos sont garees selon la courbe de la route par exemple.

21. Vue d'ensemble au Dolce avec Ferrari Challenge Stradale

Globalement un cadre comme celui du Dolce permet des prises de vue de groupe plus interessantes qu'un grand parking ou toutes les autos sont cote a cote. C'est le cas sur cette photo avec une Ferrari 456, une Challenge Stradale jaune et une F355 spyder en avant plan, d'autres Ferrari au second plan puis les batiments du Dolce en arriere-plan.

22. Participants devant l'entree du Dolce

Devant l'entree du restaurant au Dolce a Chantilly, les supercars sont garees, dont les Ferrari Enzo et la Ferrari F40. C'est une autre photo qui pour moi montre bien l'ambiance decontractee et cool qui regne lors des KB RossoCorsa Days. Parce que le plus important, de mon point de vue, ce ne sont pas les voitures mais les personnes presentes. Les rencontres que vous pouvez effectuer.

23. Interview televisee de Karim

La contre-partie d'organiser un si bel evenement, c'est de ne pas pouvoir echapper aux paparazzis ! A la fin du dejeuner, Karim, organisateur du KB RossoCorsa Day, repond aux questions devant les cameras. Un bel evenement ne peut exister et etre connu sans une communication bien orchestrée.

24. Ferrari alignees devant les locaux de Chantilly Prestige Cars

Les derniers participants restants etaient invites a decouvrir les nouveaux locaux de Chantilly Prestige Cars, une fois le second KB RossoCorsa Day termine. L'occasion de faire de nouvelles belles photos de Ferrari alignees car la luminosite est alors au mieux avec le soleil qui se couche.

25. Second alignement de Ferrari devant les locaux de Chantilly Prestige Cars

Sur cette seconde prise de vue, c'est au tour de la 16M Scuderia, de la 599 GTB, de la 360 Modena spyder, de la F355 jaune et de la Ferrari Enzo de se faire tirer le portrait pour une derniere photo de la journee.

Et vous, quelle est votre photo préférée ?

De ces 25 photos, je crois que ma préférée est la seconde, qui montre la Ferrari 250 GT roulant le long du haras de Mortefontaine. L'attitude décontractée de ses occupants doit y être pour quelquechose, tout comme la rareté de l'auto. Et vous, quelle est votre photo préférée parmi les 25 proposées ci-dessus ? Laquelle représente le mieux le second KB RossoCorsa Day ?

A lire egalement :

- 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II

- Les photos prises par les participants sur Forum-Auto

- La video officielle sur DailyMotion

- Les photos du KB RossoCorsa Day II sur le forum d'E.A.P.

Le plateau

L'objectif fixé par Karim était de réunir 100 Ferrari pour le KB RossoCorsa Day II. Deux fois plus qu'en février, je trouvais cela très ambitieux ! Mais l'information s'est répandue tel un virus et ce n'est pas 100 mais bien 150 Ferrari qui étaient inscrites pour le départ place de la Concorde, à Paris, le dimanche 6 septembre. Parmi les inscrits, une bonne vingtaine de Ferrari F430, de 360 Modena, de Ferrari F355 et de Ferrari 348. Cela représente déjà plus de 80 véhicules rien qu'avec les dernières berlinettes V8 de Ferrari. Les Ferrari 328, Testarossa, 308, 456, 599 GTB Fiorano, Mondial et 550 Maranello étaient représentées chacune par 5 à 7 exemplaires. 3 Ferrari California permettaient d'admirer la toute dernière production de Maranello. Le très rare était également présent : deux Ferrari Enzo, une Ferrari F40, une Ferrari 288 GTO, une Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2, une Ferrari Daytona, deux Dino 246. Le signe d'un rassemblement de qualité, avec 20 modèles différents de la production Ferrari.

Le parcours

Le parcours proposé partait de la Place de la Concorde à Paris, pour remonter les Champs-Elysées et prendre le périphérique à hauteur de la Porte Maillot. De mariage le samedi en province, je n'ai pu rejoindre le groupe qu'au moment où il passait l'Etoile à Paris. Je n'ai pas profité de la Place de la Concorde ni de la remontée des Champs, qui est toujours magique dans ces conditions. Une fois sur le périphérique, le tracé empruntait un court instant l'autoroute A1 avant de prendre de petites routes pour une première étape au haras de Mortefontaine. Nos chevaux cabrés étaient parqués dans les enclos pendant que les propriétaires profitaient du petit-déjeuner offert par la concession Ferrari Pozzi. Comme beaucoup de participants, je m'étais levé très tôt et cette attention a été très appréciée. Le parcours continuait ensuite par des petites routes tournant à souhait dans les bois jusque Chantilly. Le déjeuner se tenait dans le cadre somptueux du Dolce. L'accueil y était excellent, avec des drapeaux Ferrari flottants sur l'hôtel, au milieu des statues de chevaux et des 150 Ferrari présentes.

Les rencontres

Si le plateau et le parcours sont primordiaux pour réaliser un bel événement, ce sont toujours les hommes et les femmes participants qui créent au final l'ambiance. Ce sont les rencontres réalisées qui vous marquent le plus. C'est toujours un plaisir de retrouver les gens que vous appréciez, vous savez que les échanges seront intéressants. Les événements de ce genre sont aussi l'occasion de rencontrer de nouvelles personnes, car les moments laissés pour la discussion sont importants. Disposer d'un si grand nombre de Ferrari présentes aide également. J'avoue qu'être le rédacteur d'un blog qui commence à être connu me facilite aussi les rencontres. A noter, parmi les rencontres impromptues, la présence de Sophie Marceau au Dolce. Saluée par certains Ferraristes alors qu'elle passait entre nos tables, elle est restée très gentiment échanger quelques mots. Un petit plus imprévu dans un événement déjà exceptionnel.

Les organisateurs

Le premier mot qui me vient est un grand MERCI aux organisateurs de l'événement. Karim et les membres de l'association EAP, mais aussi les motards en Ducati qui bloquaient les croisements pour nous rendre la circulation relativement fluide, ont produit un travail fabuleux. C'est palpable quand vous voyez la qualité du plateau et de l'organisation. Une foule de petits détails montre que rien n'a été laissé au hasard. Sans les motards, par exemple, le convoi des 150 Ferrari aurait été complètement disloqué et perdu dès les premières intersections.

Les sponsors

Qu'apportent des sponsors sur un tel événement ? Je vous ai parlé plus haut du petit-déjeuner offert par les établissements Pozzi. Les motards qui nous ont été d'une grande aide, représentaient le concessionnaire Ducati de Livry Gargan. Des Ferrari ont été prêtées aux organisateurs. De nombreux lots étaient offerts par tirage au sort aux participants par des sponsors tels que SwissVax Paris, les montres B.R.M., les pneus Barillet, ou même par le Dolce par exemple. Moi qui ne gagne jamais rien, j'ai même eu le plaisir de recevoir une jolie casquette Ferrari ! Quand je vous dis que le KB RossoCorsa Day II était vraiment exceptionnel.

L'enseignement transmis par Karim

Outre l'aspect extraordinaire de cet événement, ce qui me marque le plus c'est que je connais (un peu) Karim : c'est quelqu'un de très simple comme vous et moi. Comment arrive-t-il à donner autant de bonheur autour de lui, à des dizaines de propriétaires de Ferrari et des milliers de passionnés et de badauds ? Comment en quelques mois seulement a-t-il pu créer et organiser un tel événement majeur sur le calendrier des sorties Ferrari ? Possède-t-il une société événementielle avec des dizaines de salariés ? Non, il organise tout cela sur son temps libre, avec d'autres passionnés. Ce résultat n'est le fruit que de la passion et de (beaucoup de) travail. Or pouvoir fournir de la passion et du travail, cela ne dépend que de vous (et donc de moi en ce qui me concerne). L'histoire de Karim est une vraie source d'inspiration. Si Karim a su réaliser son rêve d'organiser un événement Ferrari d'une telle importance, vous pouvez réaliser vos rêves les plus fous. Et mon rêve de faire de ce blog le meilleur dans le domaine des supercars ne dépend que de la passion et du travail que je saurais y mettre.

Le KB RossoCorsa Day III

Ne me dîtes pas que vous avez raté le KB RossoCorsa Day II, la publicité pour l'événement était affichée tout l'été dans la colonne de droite du blog. Mais que vous soyez propriétaire de Ferrari ou tout simplement un passionné de supercars, vous pouvez encore moins rater le KB RossoCorsa Day III ! Où aura-t-il lieu ? A quelle date ? Rien n'est encore sûr, mais ce qui est certain, c'est que j'y participerai ! Et qu'en tant que lecteur de TheFerrarista.com vous serez parmi les premiers avertis. L'idéal évidemment est de vous abonner au blog pour être certain d'être averti par mail au plus tôt.

Etiez-vous présent au KB RossoCorsa Day II ? Qu'est-ce-qui vous a le plus marqué ? De votre point de vue, quels sont les plus qui pourraient encore être apportés à ce type d'événement ? Serez-vous présent au prochain KB RossoCorsa Day ?

Légende des photos : j'ai pris les trois premières photos à l'arrivée aux haras de Mortefontaine. Ferrari F40, 250 PininFarina Cabriolet S2 et Daytona, dans l'ordre d'apparition à l'écran. La quatrième photo retranscrist l'ambiance décontractée à l'entrée du Dolce, où étaient exposées la F40 et les deux Enzo, entre autres. La cinquième photo montre la Ferrari F599 GTB de Gian Piero, ma F355 GTS et une Ferrari California, garées sur le parking du Dolce. Enfin la dernière photo a été prise dans les nouveaux locaux de Chantilly Prestige Car, qui offrait le champagne aux derniers participants restants après l'événement.

A lire également :

- 50 Ferrari présentes lors du KB RossoCorsa Day

- Vidéo de 50 Ferrari dans les tunnels lors du KB RossoCorsa Day

- Encore plus d’événements que vous ne devez pas rater sur 2009

Tout le détail des opérations réalisées dans la Nova Meccanica

Lorsque vous visitez la Nova Meccanica, le département de fabrication des moteurs chez Ferrari, vous assistez à quelques opérations impressionnantes, comme la création des guides de soupapes par exemple. Des robots récupèrent le guide et le siège de la soupape puis vérifient leurs dimensions. Le guide est ensuite plongé dans de l'azote liquide à -196°C. Imaginez de la vapeur qui flotte en permanence au dessus d'un récipient d'azote, vu la température, et vous aurez un aperçu de la magie de l'opération. L'azote liquide réduit alors l'épaisseur du guide.

Le siège de la soupape est de son côté réchauffé, ce qui le dilate. Lorsque les robots insèrent le guide dans le siège, le choc thermique provoque un blocage immédiat des deux éléments l'un dans l'autre. Cette opération est réalisée en continu, du lundi au samedi, sans interruption. Il y a quelques années, c'était une équipe de 70 ouvriers qui réalisait cette opération à la main, en frappant les deux pièces l'une contre l'autre.

Le vilbrequin, qui représente l'épine dorsale du moteur, est réalisé également entièrement dans la Nova Meccanica. La pièce brute arrive de la fonderie interne située juste derrière le bâtiment. Le bloc issu de la fonderie est lavé, usiné, traité ... Toutes ces opérations demandent 35 jours de travail et retirent environ 50% du poids de la pièce d'origine. C'est énorme !

Le système FMS (Flexible Manufacturing System) permet de vérifier que les pièces finales du moteur ne sont pas poreuses. La pièce est plongée dans l'eau, qui est mise sous pression. Par un système de caméra, l'opérateur vérifie qu'aucune goutte d'eau n'arrive à passer (culasse et bloc moteur par exemple). Plus de 8 000 composants différents sont testés par le contrôle qualité situé dans la Nova Meccanica.

Le plus beau musée Ferrari : le cadre de travail des ouvriers de la Nova Meccanica

Le moteur étant le coeur d'une Ferrari, des modèles d'exception de Ferrari sont présentes aux quatre coins de la Nova Meccanica pour rappeler aux ouvriers l'héritage exceptionnel qu'ils assument au travers de leur travail. Le nombre et la qualité des Ferrari présentes font que ce bâtiment est à mon avis encore plus intéressant à visiter que la Galleria Ferrari ! Cette année, j'ai noté la présence des modèles suivants ... juste pour vous donner un ordre d'idée, dans l'ordre d'apparition lors de la visite :

La Ferrari F430 BioFuel présentée aux Etats-Unis début 2009, une 206 Dino GT, une Formule 1 Ferrari de 1998, une Ferrari F355 Challenge, une Ferrari 166 Deluxe, une Ferrari 612 Sessanta (60 exemplaires bicolores avec système de récupération d'énergie sur le toit, lancée pour fêter les 60 ans de Ferrari), une Ferrari 166 Inter, dont seuls 4 exemplaires subsistent et que Ferrari a rachetée à un client de Rome contre une 599 Fiorano et une somme d'argent, une Ferrari 360 Modena avec sa carrosserie en aluminium brut et des traitements aérodynamiques, la F355 du World Tour de 1997, qui dura 75 jours, conduite par 162 journalistes qui ont laissé leur signature sur la carrosserie, une Ferrari 360 Barchetta, une 456 GT, une seconde Formule 1, une Ferrari 400 bleu ciel, une Ferrari 400 d'un vert unique avec un cuir vert, une Formule Indy, une Ferrari 512 BB LM, une troisième Formule 1 de 2001, une Ferrari 166 Inter Vignale, une Ferrari 250 GT Lusso, une seconde Ferrari 612, une 599, une Ferrari 250 Superamerica et une Ferrari 250 de la Squadra Mobile (Police Italienne, voiture de couleur noire).

Le saint des saints : les chaînes de production des Ferrari 8 et 12 cylindres

Le bâtiment dans lequel sont construits les Ferrari à moteur V12 et V8 est situé en plein milieu de l'usine, dans un bâtiment qui donne sur l'artère principale interne. Vous entrez par une petite porte dans le saint des saints : la chaîne de production des V12, Ferrari 612 et 599 Fiorano, sur votre gauche, et celle des V8, Ferrari F430 mais surtout en juillet 2009, 430 Scuderia et 430 16M Spyder, sur votre droite. Ces deux chaînes produisent les Ferrari depuis les années 70. Chacune des chaînes de production effectue un aller-retour : quand vous entrez vous voyez le début et la fin de chaque chaîne, à l'endroit où les fluides sont enfin ajoutés dans le véhcule.

La délicate opération d'ajout du moteur dans les autos s'effectue à l'autre extrémité de la chaîne. Les exemplaires flambant neufs sortent par cette petite porte d'entrée située en bout des deux chaînes de production pour effectuer leurs tests sur route ouverte. Lorsque vous entrez par cette porte, vous accédez à une aire de stockage de fin de chaîne sur laquelle les contrôleurs qualité vérifient que les standards Ferrari ont bien été respectés. Des contrôles électroniques et mécaniques sont réalisés. Ensuite les essais routiers se font sur environ 50 kilomètres, empruntant tout type de routes, de la petite route de campagne à l'autoroute. En cas de souci constaté, des corrections seront apportées avant que le véhicule ne soit livré au client.

Entre 20 et 30 Ferrari raide neuves sont présentes sur cette aire. Impossible de voir plus neuf qu'en bout de chaîne de production ! C'est une bonne occasion pour admirer des combinaisons de couleurs inédites et parfois osées, mais qui au final rendent (quelquefois) très bien. Par exemple, une Ferrari 430 Scuderia blanche avec un intérieur en cuir tan et des jantes dorées. Il fallait oser, ce n'aurait jamais été mon choix sans l'avoir vu auparavant, mais j'ai trouvé le résultat magnifique. D'autant que notre guide en ouvrant la porte me dit "Voilà votre cadeau !" et cette Ferrari apparaît. Malheureusement c'était une blague. Parfois je préférerais qu'ils restent sérieux chez Ferrari ...

En sortie de chaîne se trouvaient aussi une Ferrari 599 Fiorano blanc nacré, avec un toit gris et un intérieur marron, ou encore une 599 vert pâle (je ne vous recommande pas cette couleur) ou une 430 16M Spyder noir mat ! Bref du très rare. Les moteurs sont stockés à droite de ces Ferrari fraîchement sorties des chaînes. Ils sont là pour passer au banc de tests. 99% des moteurs testés sont OK. Parmi ces moteurs se trouvent les moteurs Ferrari, reconnaissables à leur couvre-culasse rouge, les moteurs Maserati reconnaissables à leur ouvre-culasse bleu, mais aussi les moteurs des Alfa Roméo 8C, également produits dans l'usine Ferrari.

Sur les chaînes de production des Ferrari à moteur V12, 4 Ferrari sont produites chaque jour. Il faut 5 jours pour monter une Ferrari V12. 27 Ferrari à moteur V8 sont produites chaque jour, sans compter la nouvelle chaîne des Ferrari California. Il faut 2,5 jours pour monter une F430, soit deux fois moins que pour monter une Ferrari à 12 cylindres. Chaque Ferrari produite est personnalisée. Un cahier suit chaque voiture sur la chaîne de montage dans lequel sont précisées jusqu'aux couleurs des coutures. Chaque opérateur travaillant sur la voiture signe ce cahier qui restera stocké chez Ferrari. Un ou deux empoyés opèrent à chaque point d'arrêt de la chaîne de montage.

La chaîne de montage des V12 comporte 32 stations d'arrêt alors celle des V8 en comporte 45. Les arrêts sur la chaîne des Ferrari à moteur V12 sont plus longs et sont assurés par les travailleurs les plus qualifiés. Chaque station de travail dure en moyenne 25 minutes sur la chaîne des V8 contre 72 minutes sur la chaîne des 12 cylindres. La Ferrari 459 Italia sera produite sur une nouvelle chaîne de montage similaire à celle de la California. Enfin lors du renouvellement des modèles V12, ils auront le droit également à une nouvelle chaîne de montage. Lors de ma visite des chaînes de production des Ferrari V8 en juillet 2009, j'ai pu constaté qu'il n'y avait que des 430 16M Spyder et des 430 Scuderia sur la chaîne, à l'exception d'une seule F430. La fin du modèle avant l'apparition de la Ferrari 458 Italia en septembre 2009.

Complètement artisanale : la chaîne de production des Ferrari 599XX

J'ai ou observer quelquechose d'exceptionnel lors de cette visite, que vos guides ne voulaient pas vraiment nous montrer. En remontant la chaîne de production des Ferrari à moteur V12, sur la gauche dans un renfoncement, se trouve la chaîne de montage des Ferrari 599XX. Enfin, pas vraiment nue chaîne. C'est plutôt comme chez Pagani. Vous avez une pièce, un endroit, dans laquelle la voiture est montée entièrement. C'est complètement artisanal. Si vous avez l'occasion de visiter l'usine Ferrari, c'est situé devant la partie concernant le travail des cuirs.

Dans le prochain article, vous découvrirez la nouvelle chaine de montage, extrêmement moderne, de la Ferrari California. Nous visiterons ensuite quelquechose d'encore plus exceptionnel : la gestion sportive Ferrari, autrement dit, la Scuderia Ferrari. Les box de construction des Formules 1, les hangars où sont stockées les Ferrari FXX, 599XX et plus de 50 Formules 1 de 1970 à nos jours.

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- La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire

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- Découvrez les secrets de fabrication des Ferrari

- Guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes

Profitez du contenu variable de votre visite de l'usine Ferrari

L'année dernière, nous avions visité les deux chaînes de montage : celle des Ferrari 599 et 612 Scaglietti d'un côté et celle des Ferrari F430 de l'autre. Nous avions aussi vu la ligne d'usinage des pièces des moteurs et de leur assemblage, le centre de développement des nouveaux produits et le bâtiment où sont peintes les Ferrari par des robots. Cette année, nous n'avons pas vu le centre de développement ni la chaîne de peinture, mais nous avons découvert en plus la chaîne de montage de la nouvelle Ferrari California.

Encore plus exceptionnel, nous avons visité la gestion sportive Ferrari. Je ne savais même pas que c'était possible ! Nous avons visité les box des pilotes de Formules 1, dans lesquels sont assemblées leurs monoplaces, la chaine de montage des moteur de Formule 1, pour la Scuderia Ferrari et l'équipe Torro Rosso. Nous avons aussi eu la chance de rentrer dans les hangars où sont garées les Ferrari FXX et 599XX, ainsi que les Formules 1 du programme F1 Clienti ! Vous aurez le droit à tous les détails dans les prochains articles.

A ma connaissance, il n'y a que Ferrari Classiche que je n'ai pas encore eu la chance de visiter. Apparemment Ferrari Classiche est inclus parfois dans le programme de visite. Les clients visitant l'usine par l'intermédiaire de la concession Pozzi, comme ce fut le cas pour mes deux visites, y ont eu droit au moins une fois. Mais cela serait rare. Des clients de Ferrari Classiche se seraient plaints du nombre trop important de personnes tournant autour de leurs autos. Parfois certaines Ferrari rares auraient été abîmées. Ce que j'en retiens, c'est que vous ne devez pas hésiter à revenir visiter l'usine Ferrari, même d'une année sur l'autre comme je viens de le faire. Ferrari modifie son programme de visites tous les ans pour que vous ayez toujours de nouvelles choses à découvrir. D'autant que l'usine évolue tous les ans.

Ouvrez les yeux et découvrez les prototypes qui circulent dans l'usine

Pour l'anecdote, pour rentrer dans l'enceinte de l'usine, vous ne pouvez pas prendre votre Ferrari. Et je n'en parle même pas si vous venez avec une autre marque de voiture ! Il y a d'ailleurs très peu de places de parking dans l'enceinte de l'usine. Les ouvriers se garent à l'extérieur. Les stocks de véhicules neufs n'existent pas. Vous devez emprunter le bus Ferrari pour entrer dans l'usine.

Et cette année, en franchissant la porte d'entrée, avec la vue surplombante qu'offre un bus, nous avons remarqué un prototype bien camouflé qui sortait de l'enceinte de l'usine quand nous entrions. Une nouvelle Ferrari ? Il ne s'agissait pas, à mon avis, de la future 458 Italia. Pour regarder régulièrement les spyshots diffusés sur internet, je pense qu'il s'agissait plutôt du prototype de la future Maserati Granturismo Spyder. Que faisait-elle chez Ferrari ? Et bien ... Ferrari fournit les moteurs des Maserati. Je n'ai pas vu de prototype de la Ferrari 458 Italia, mais d'autres personnes du groupe l'ont vu. En effet, notre groupe d'une soixantaine de personnes était divisé en trois pour la visite de l'usine.

Découvrez d'abord la soufflerie F1 et le centre de développement des nouveaux produits

Nous n'avons vu la soufflerie pour les Formules 1 et le centre de développement des nouveaux produits que de l'extérieur cette année, mais je pense que les quelques données qui nous ont été transmises pourraient vous intéresser. La soufflerie de F1 (aussi appelée Wind Tunnel ou Galleria Del Vento en italien) se trouve à gauche de la nouvelle entrée de l'usine. Impossible de la confondre avec un autre bâtiment, vu sa forme caractéristique de tunnel. La soufflerie permet des tests de situation, sur un tapis roulant, d'une maquette à l'échelle 1/2. La puissance de la soufflerie est de 2 200 KW. Elle a été conçue par l'Architecte Renzo Piano et date de 1997. Avec, pas très loin, le restaurant d'entreprise conçu par Marco Visconti et la nouvelle chaine de montage de la Ferrari California imaginée par Jean Nouvel, l'usine Ferrari prend des allures d'oeuvre d'art plus que de zone industrielle.

Juste après la soufflerie, toujours sur la gauche en entrant par la nouvelle entrée de l'usine, se trouve le centre de développement des nouveaux produits Ferrari. Construit en 2004, il est reconnaissable à sa forme moderne, noire et carrée. Les modèles 599, 612, 430 Scuderia et California ont été conçus dans ce bâtiment. Pour l'avoir visité l'année dernière, il m'a impressionné par son espace et sa clarté intérieure, mais aussi par ses étendues d'eau, situées à son sommet , dans lesquelles les bâtiments se reflètent et qui créent une ambiance de travail très zen.

Visitez la Nova Meccanica où se construit le coeur d'une Ferrari

Le bâtiment de la Nova Meccanica se situe à droite quand vous entrez par la nouvelle entrée de l'usine. Donc juste en face de la soufflerie et du centre de développement des nouveaux produits. C'est là que les blocs moteur sont construits et assemblés pour équiper les Ferrari et les Maserati. Vous y verrez entre autres l'usinage de la culasse et du vilebrequin, qui constitue l'épine dorsale du moteur. La fonderie interne, dans laquelle sont coulées les pièces du moteur, se situe juste derrière ce bâtiment.

Il s'agit du premier bâtiment mettant en oeuvre le programme "Formule Homme" dans l'usine Ferrari. Le but est d'obtenir les meilleures conditions de travail possibles. La lumière naturelle, donc venant de l'extérieur, est par exemple extrêmement présente dans ce bâtiment. Deux importantes zones de verdure, comportant des plantes et des arbres, sont présentes au sein du bâtiment. Elles sont plaisantes au regard mais permettent aussi une meilleure hydrométrie, pour de meilleures conditions de travail mais aussi une meilleure qualité des pièces fabriquées. Le niveau sonore du bâtiment est inférieur à 73 décibels. Le peu de bruit, pour une usine de ce type où sont fabriquées des pièces de moteurs, impressionne. Le niveau de température est régulé pour être toujours compris entre 20 et 25°C.

Le bâtiment de la Nova Meccanica représente une superficie de 10 000 m2 pour 15 îlots de travail. Une salle de métrologie, sur un des côtés du bâtiment, permet le contrôle et la certification de 100% des pièces produites pour les moteurs. Oui, vous avez bien lu : 100% des pièces du moteur sont contrôlées ! Ces moteurs sont réalisés entièrement en aluminium, pour plus de légèreté. Seul le vilebrequin est toujours réalisé en acier.

Comment le projet "Notre Grand-Prix" récompense les meilleurs ouvriers

A l'entrée de la Nova Meccanica se trouve un grand tableau représentant une grille de départ sur laquelle tous les ouvriers sont listés. Chaque ouvrier qui soumet une idée intéressante, pour améliorer la qualité ou la productivité par exemple, se voit attribué un cheval ajouté en face de son nom. Au bout de 10 chevaux, il a réalisé un tour du circuit et gagne alors un prix. Un prix ... cela peut être un téléviseur plasma par exemple. Les meilleurs ouvriers, lorsque j'ai revisité l'usine Ferrari début juillet 2009, avaient jusque 3 tours de circuit à leur actif.

Dans le prochain article, je vous détaillerai ce que vous voyez vraiment sur les différents postes de travail de la Nova Meccanica, puis nous irons sur les 3 chaînes d'assemblage : celle des V12, les Ferrari 599 et 612 Scaglietti, celles des V8, les F430 et 430 Scuderia, puis la nouvelle chaîne de montage de la Ferrari California.

Note : évidemment, il est interdit de prendre des photos de l'intérieur de l'usine pendant la visite. Je vous donc shooté différentes vues prises autour de l'usine pour illustrer cet article. Les dernières photos correspondent à l'entrée discrète présente sur le côté, par laquelle sortent les véhicules en essai.

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L'inscription. Comme chaque année, la concession Ferrari Ch. Pozzi de Levallois-Perret organisait pour ses clients une visite de l'usine et du musée Ferrari, avec une journée sur la piste de Fiorano avec des pilotes instructeurs Ferrari. J'ai eu la chance d'y être à nouveau invité. Dommage ... ce voyage n'arrivait pas à entrer dans le cadre de mes déplacements prévus cette année. Mais au dernier moment j'ai trouvé une place dans le siège passager de la Ferrari 360 Modena de Dominique, que je ne remercierai jamais assez.

L'organisation. En route ! L'année dernière nous étions une bonne dizaine de Ferrari au départ de Paris. Cette année nous étions plus d'une trentaine ! Organiser un événement avec un tel nombre de véhicules et de participants, sur plusieurs jours et sur une telle distance, environ 1 100 kilomètres depuis Paris, requiert une bonne préparation. Les restaurants ont dûs être modifiées, les parkings prévus changés, les visites effectuées en plusieurs groupes de 20 personnes, une assistance nous a accompagné pour veiller au moindre souci mécanique, un roadbook a été diffusé et même un kit de voyage offert comportant toutes les informations nécessaires, ainsi que des friandises pour que le voyage se déroule agréablement. Ferrari, et je parle là aussi bien de Maranello que de la concession Pozzi, a su très bien s'adapter à la situation, rapidement, pour que tout se déroule sans aucun problème.

Le voyage. Le voyage en lui-même jusque Maranello fut un plaisir total. Imaginez 30 Ferrari sur l'autoroute. Vous en avez plein dans votre parebrise et vos rétroviseurs, sur toutes les voies. C'est surréaliste ! Unique. Evidemment plus vous approchez de la destination plus de petits groupes se forment. Tout le monde ne roule pas à la même allure et n'effectue pas les mêmes arrêts aux mêmes moments sur une telle distance. Garder la cohésion du groupe serait illusoire. La pause déjeuner à Vonnas chez Georges Blanc était toujours au programme comme l'année dernière pour notre plus grand plaisir.

L'usine et la gestion sportive Ferrari. Sur place le programme débutait par la visite du musée et de l'usine Ferrari. Parmi les nouveautés marquantes que je vous détaillerai dans un article dédié : le départ avec le guide depuis le musée avant de visiter l'usine, la visite de la chaîne de production de la Ferrari California, qui se fait dans un nouveau bâtiment désigné par Jean Nouvel, la visite de la gestion sportive Ferrari, c'est-à-dire des box de chaque pilote de Formule 1 où sont montées leurs voitures, de la chaîne d'assemblage des moteurs de Formule 1, de la partie FXX et 599XX et du hangar où sont entretenues et stockées les Formules 1 Ferrari du programme F1 Clienti.

Le circuit de Fiorano. Le lendemain était consacré à la journée sur la piste du circuit de Fiorano. L'occasion de discuter avec d'autres propriétaires, de prendre de belles photos de Ferrari en action dans leur élément naturel, et aussi de monter en passager pour découvrir d'autres Ferrari sur la piste. Là aussi quelques changements seront à noter par rapport à notre venue l'année passée sur cette même piste.

Lamborghini et Pagani. Une fois le programme Ferrari terminé, nous sommes restés sur place deux jours de plus pour visiter à nouveau le musée, l'usine et la boutique Lamborghini, ainsi que l'usine et la boutique Pagani. Chez Pagani les nouveaux locaux sont toujours en construction, par contre l'activité a fortement augmenté depuis l'année dernière. Trois Pagani étaient en cours de construction, deux Zonda R et une Zonda Cinque. La Zonda R présente lors des 500 Ferrari contre le cancer était démontée pour un gros entretien.

Tubi Style. Nous avons visité ensuite deux grosses nouveautés cette année que je vais pouvoir vous faire découvrir. Tout d'abord la visite de Tubi Style, célèbre fabricant de pots d'échappement, de catalyseurs et de collecteurs d'échappements pour de nombreuses marques, dont Ferrari, Porsche, Lamborghini et Maserati. Nous avons pu visiter toute l'usine, depuis le magasin jusqu'à la production d'échappements pour les Formules 1 et pour Ferrari Classiche, en passant par la production des échappements, catalyseurs et collecteurs pour nos supersportives.

Le musée Maserati. La seconde grosse nouveauté était la visite du musée Panini. Situé en pleine campagne à Modène, dans une grosse ferme familiale produisant du parmesan, il s'agit de la plus belle collection privée de Maserati. Des pièces uniques et des prototypes célèbres, placés dans un simple hangar de ferme. Incroyable et fabuleux ! Avec M. Panini, le créateur mythiques des Figurines Panini de notre enfance qui vous reçoit en personne. Vous n'en croirez pas vos yeux !

Le garage Toni Auto. Enfin, juste avant de repartir pour la France, nous sommes passés rendre visite au fameux garage Toni Auto, situé juste en face de l'usine Ferrari. Une réputation énorme pour un petit garage qui ressemble à une vraie caverne d'Ali Baba : des Ferrari F40, des 250 GT SWB, et beaucoup d'autres anciennes Ferrari hors de prix venant des quatre coins du monde sont en réparation ou en restauration dans son petit atelier.

L'hébergement et la restauration. Nous avons testé (ou retesté) de nouveaux restaurants à Maranello et ses environs, à vous conseiller lors de votre voyage sur place. Vous aurez le droit entre autres à un reportage détaillé sur le célèbre restaurant Cavallino. Parmi ces nouveaux restaurants, je peux déjà vous citer "La brace" à Maranello ou "Europa 92" à Modène. Je vous parlerai également du Planet Hotel à Maranello, situé juste en face de l'usine Ferrari.

Les photos. A l'occasion de ce voyage, j'ai décidé d'investir dans un vrai appareil photo, un reflex, pour mieux vous faire profiter de ce voyage. Vous me direz ce que vous en pensez, ne serait-ce qu'à la vue des premières photos de ce voyage présentes dans cet article. N'hésitez pas non plus à laisser des commentaires si vous souhaitez voir abordés certains aspects spécifiques lors des prochains articles détaillant chaque partie du voyage.

Remerciements. Ce résumé ne serait pas complet sans un grand merci à la concession Ch. Pozzi, à Michel Mathias et à toute l'équipe en charge de l'organisation de ce voyage. Un grand merci également à Dominique pour m'avoir accepté en passager de sa Ferrari 360 Modena.

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Ferrari à Maranello

C'est sans conteste dans la petite ville de Maranello que vous aurez le plus de choses à voir. Tout d'abord il y règne cette atmosphère à nulle autre pareille : toute la ville respire et même transpire Ferrari. Les magasins vous vendent des produits Ferrari, les garagistes sont spécialisés dans les Ferrari, les restaurants se vantent de restaurer régulièrement les plus hautes personnalités de Ferrari ... sans oublier tous les touristes qui vous mitraillent dès que vous arrivez à Maranello au volant de votre Ferrari. Je crois qu'aucune autre ville au monde ne présente une telle folie pour une marque automobile ! A voir absolument par tout passionné d'automobiles sportives.

Autre point important à noter de suite : Ferrari est la seule marque dont vous pourrez visiter l'usine seulement si vous êtes propriétaire d'une Ferrari. Deux exceptions toutefois à ma connaissance : un sponsor de Ferrari vous parraine pour une visite ou vous êtes un photographe accrédité pour un événement se déroulant dans l'usine Ferrari. Bon à savoir également : la visite de l'usine Ferrari n'est possible que si vous avez plus de 16 ans. Si vous avez la chance d'être propriétaire d'une Ferrari, vous pourrez visiter l'usine soit en passant par un concessionnaire, soit par un club Ferrari reconnu par la marque.

Si vous ne pouvez pas visiter l'usine, vous ne vous ennuierez pas pour autant. Vous avez en premier lieu la Galleria Ferrari à visiter. Il s'agit du musée Ferrari. Il se trouve tout près de l'usine. Vous avez ensuite les boutiques : non seulement deux Ferrari Stores sont à votre disposition mais aussi de nombreuses boutiques spécialisées indépendantes. Vous pouvez aussi approcher du circuit de Fiorano sur lequel peuvent se dérouler des essais intéressants. La gestion sportive, autrement dit la Scuderia Ferrari, se trouve dans le grand bâtiment gris qui borde le circuit. Vous pouvez également vous poster via Musso, sur le côté de l'usine, pour regarder les essais des exemplaires fraîchement sortis des chaînes de production ou les tests des prototypes des prochaines Ferrari. Enfin vous avez au moins deux restaurants célèbres à découvrir : le Cavallino, situé juste en face de l'entrée de l'usine, dans lequel les personnalités de Ferrari déjeunent, Luca di Montezemolo et Piero Ferrari par exemple lors de ma dernière visite, et le Montana, proche de la piste de Fiorano, dans lequel les pilotes déjeunent régulièrement.

Pour vous rendre à Maranello et visiter la ville Ferrari, vous n'avez rien à réserver. Je vous conseille tout de même d'éviter les dimanches et le mois d'août : l'usine étant fermée, vous y trouverez très peu d'activités. Consultez tout de même les horaires d'ouverture de la Galleria Ferrari. Si vous possédez une Ferrari et souhaitez visiter l'usine, là par contre une réservation est obligatoire.

Adresse utile :

Galleria Ferrari

Via Dino Ferrari 43

Maranello (MO)

Email : galleria@ferrari.it

Lamborghini à Sant'Agata Bolognese

Lamborghini c'est Sant'Agata tout comme Ferrari c'est Maranello. Le site de production des Lamborghini est resté le même depuis que la marque produit des automobiles, situé légèrement à l'écart de la ville de Sant'Agata. L'occasion de découvrir les routes empruntées par Balboni lors de ses essais pour Lamborghini. Sur place, il y a trois centres d'intérêt que vous pourrez visiter. Tout d'abord le musée. Vous pouvez y entrer n'importe quand à ses heures d'ouverture, mais je vous conseille de coupler cette visite avec celle de l'usine. Vous aurez alors à votre disposition, pour la visite du musée et de l'usine, une guide que j'avais trouvé exceptionnelle. Elle adapte son discours à votre niveau de connaissance de la marque et vous raconte des tonnes d'anecdotes qui ne peuvent que vous faire aimer la marque.

La visite de l'usine vous permet, chose rare, de voir des dizaines de Lamborghini les unes à côté des autres et surtout de mieux comprendre ce qui différencie Lamborghini de ses concurrents. Par exemple à quel point se fait sentir l'empreinte d'Audi, la maison mère de Lamborghini. Ou encore la palette de coloris de peintures et de cuirs très différente de ses concurrents. Tout comme l'ambiance décontractée qui règne sur la chaine de production.

Enfin la boutique Lamborghini accessible sur place est probablement l'une des plus grandes au monde, si je me réfère à celles que j'ai pu découvrir en concessions dans différents pays. Du coup le choix qui vous est proposé y est plus large, et il n'est jamais plus facile de craquer pour un article que lorsque vous avez le produit entre vos mains.

Avant de vous rendre sur place, je vous conseille de réserver, sinon vous manqueriez la visite de l'usine et ce serait vraiment dommage. Evitez le mois d'août durant lequel l'usine est fermée. Depuis ma visite de l'année dernière, le site internet de Lamborghini a été améliorée et il est beaucoup plus facile d'y trouver comment réserver votre visite de l'usine et du musée. Notez qu'il est désormais possible de réserver une visite VIP incluant un déjeuner dans le restaurant Lamborghini et un essai d'une Gallardo ou d'une Murcielago.

Adresse utile :

Automobili Lamborghini SpA

Centro Eccellenza

Via Modena, 12

40019 Sant'Agata Bolognese (BO)

email : centro.eccellenza@lamborghini.com

Pagani à San Cesario sul Panaro

Vous risquez d'être surpris par la visite de l'usine Pagani. Tout d'abord parce qu'elle est toute petite. En quatre pièces vous en aurez fait le tour, en comptant l'entrée qui sert de show-room. Cela ne va pas durer longtemps puisqu'une nouvelle usine est en cours de construction. Mais Pagani restera le plus petit des constructeurs de supercars italiennes, le plus artisanal et celui qui vous montre le plus de choses. Seconde spécificité chez Pagani : la visite de l'usine est sous-traitée à une société spécialisée, MotorStars. Lorsque vous contactez Pagani pour leur rendre visite, ils vont répondent que ce sera avec plaisir et vous remercie de contacter leur sous-traitant. La bonne nouvelle est que MotorStars fait du très bon travail. Du moins pour ce que j'ai pu en voir, avec notre guide Francesco. Il a travaillé précédemment chez Ferrari et Lamborghini, c'est un véritable passionné, qui saura répondre à toutes vos questions. Et si vous n'avez pas de questions, il saura toujours ajouter quelques anecdotes.

La visite elle-même se déroule en 3 parties. Tout d'abord dans le show-room, l'histoire de Pagani vous est présentée, ainsi que ses différentes réalisations (Zonda, moto, voitures de compétition). Les Pagani présentes dans le show-room sont des modèles en instance de livraison qui vous sont entièrement ouverts pour prendre des photos et admirer la qualité du travail. Vous entrez ensuite dans la partie fabrication. Seuls deux chassis peuvent être montés à la fois vu la place disponible. Vous découvrez pourquoi Pagani est un orfèvre : ici pas de chaîne de montage et tout est réalisé à la main, jusqu'au réglage du moindre ressort. Le processus de création des pièces en carbone vous sera présenté en vous passant entre les mains les pièces aux différents stades de fabrication. Vous ne verrez jamais cela chez les concurrents !

Enfin, dernière étape, retour dans le show-room, avec possibilité d'acheter des produits dérivés Pagani que vous ne trouverez, à ma connaissance, nulle part ailleurs. Une brochure vous est même offerte en souvenir. Ce n'est pas le cas là non plus chez les concurrents. Avec un peu de chance, vous verrez Horacio Pagani en personne. Bref, une visite qui ne peut que vous faire apprécier ce petit constructeur. Petit par la taille mais grand par la qualité de ses réalisations. La dernière en date, la nouvelle Pagani Zonda R, m'a vraiment impresionné sur le circuit du Vigeant lors de Sport et Collection 2009. Tout comme le reste du public.

Concrètement pour réserver votre visite de l'usine Pagani, je vous conseille d'aller directement sur le mini-site Pagani Tour créé par MotorStars. D'un clic de souris vous envoyez un mail pré-formaté demandant si une visite est possible aux horaires que vous souhaitez. Lorsque vous recevez l'accord, vous avez simplement un fichier à remplir avec vos coordonnées et à retourner par mail, et le tour est joué.

Adresses utiles :

Pagani Automobili S.p.A.

Via dell'Artigianato, 5

Vill. La Graziosa

41018 San Cesario sul Panaro (MO)

Tel. +39 059 952811

Motorstars

Via Ripa Inferiore, 20

41013 Castelfranco Emilia (Mo)

email : info@paganitour.com

tel : +39 059 921667

Maserati à Modène

Maserati fabrique ses automobiles à Modène, pas très loin de Maranello. Les bâtiments sont récents et imposants en plein coeur de la ville. Certains moteurs Maserati sont fabriqués chez Ferrari et c'est donc en visitant l'usine Ferrari que vous pourrez découvrir cette partie. Je n'ai pas encore eu l'occasion de visiter l'usine Maserati. Je sais que comme pour Ferrari, vous devez passer par votre concessionnaire pour effectuer une réservation. Si vous possédez une Ferrari, à priori, aucun souci pour visiter aussi l'usine Maserati.

La collection d'Umberto Panini à Modène, est une des plus importantes collections privées de Maserati au monde. Umberto Panini est l'inventeur des célèbres figurines autocollantes Panini que vous collectionniez probablement enfant. Sa collection de Maserati est si impressionnante que Maserati la considère comme le musée Maserati. En fait lorsque Fiat racheta Maserati en 1997, le contrat ne comprenait pas ces modèles historiques, que Panini racheta in-extremis avant qu'ils ne soient dispersés aux enchères à travers le monde. Parmi les raretés présentes : deux Maserati Birdcage, la seule Tipo 420M/58 jamais construite et pilotée par Stirling Moss, une Tipo 6CM et plusieurs prototypes  Maserati. Les visites s'effectuent sur rendez-vous uniquement.

Adresses utiles :

Maserati

322 via Ciro Menotti

Modena (MO)

Collection Umberto Panini

Via Corletto Sud, 320

Modena (MO)

Tel : +39 059 510660

Autres musées et constructeurs intéressants dans la région

Visite de l'usine et du musée Ducati à Bologne : sur réservation et gratuitement du lundi au samedi inclus. Cliquez sur le lien pour obtenir tous les renseignements.

Musée Stanguellini à Modène : musée de la célèbre écurie de course Stanguellini, de la première voiture immatriculée à Modène jusqu'à la dernière Stanguellini, une F3 de 1965.

Maranello Rosso, musée Ferrari et collection Abarth à San Marin : collection de Fabrizio Violati ouverte au public dédiée au travail et au génie d'Enzo Ferrari et de Carlo Abarth.

Collection Mario Righini, au château de Panzano, à Castelfranco Emilia : des Alfa Roméo et surtout la célèbre Auto Avio, première voiture construite par Enzo Ferrari en 1940.

A noter qu'un Musée Enzo Ferrari ouvrira ses portes en 2011 à Modène.

Restaurants

La région autour de Modène est réputée pour être celle où vous pourrez déguster la meilleure cuisine italienne. Avec les deux adresses ci-dessous, vous ne serez pas déçus et goûterez à tous les plaisirs, automobiles et culinaires, proposés par la région. A la Trattoria Bianca, je vous recommande plus particulièrement le gâteau de Modène, jaune aux couleurs de la ville, comme le logo Ferrari.

Ristorante Zelmira

Piazetta San Giacomo 17

Modena (MO)

Tél: +39 059 222351

Trattoria Bianca

Via Giovanni Battista Spaccini, 24

Modena (MO)

Tél : +39 059 311524

Planning et budget

De mon point de vue, vous devez prévoir au minimum deux jours dans la région pour passer un jour à Maranello puis un jour à visiter Lamborghini et Pagani. Vous pouvez aussi passer par un spécialiste comme MotorStars, à qui Pagani sous-traite les visites de son usine, pour vous organiser toutes vos visites. Ils viennent vous chercher à votre hôtel en minibus et s'occupent de tout : réservations, déplacements, repas, circulation ... Pour l'hébergement, le Planet Hotel à Maranello, situé juste en face de l'usine Ferrari est régulièrement recommandé pour la qualité de son service. Sinon Modène est une ville suffisamment grande pour trouver un hôtel qui corresponde à vos critères.

Quel budget devez-vous prévoir ? 13 euros par personne pour la Galleria Ferrari, 39 euros pour la visite de l'usine et du musée Lamborghini et 20 euros pour la visite de Pagani. Soit en tout 72 euros par personne pour visiter trois des plus célèbres constructeurs de supercars au monde. Le reste des dépenses dépend de vos critères pour l'hébergement et la restauration.

La région de Modène est aussi très réputée pour son vinaigre balsamique et ses atouts architecturaux. Une visite dans Modène, dont certains monuments sont classés au patrimoine de l'humanité, suffira à vous en convaincre. Eventuellement, si vous déjeunez au Cavallino situé en face de l'usine Ferrari, achetez-y une bouteille de vinaigre balsamique à l'effigie du cheval cabré. Cela vous fera un joli rappel de votre fabuleux voyage au pays des supercars italiennes à chaque fois que vous passerez à table.

Et sur votre route de retour en France, pourquoi ne pas passer par les lacs italiens : lac de Côme, lac de Garde et lac Majeur ? Je garde un excellent souvenir de notre passage l'année dernière par les rives sinueuses du lac de Garde, au son de l'échappement de la Ferrari se réverbérant contre les parois rocheuses.

Quelles informations supplémentaires souhaiteriez connaître pour préparer votre voyage ? Avez-vous déjà eu la chance de visiter une de ces usines ou musées ? Lequel avez-vous préféré ? Quels conseils donneriez-vous à une personne désirant se rendre sur place ?

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