http://www.first-automobile.com/Fr/Details.asp?id=3275

je précise je ne connais ni le dealer ni l'auto mais c'est la couleur qui m'a interpellée!!!

cette petite patte est tombe  sur le tapis conducteur et vient de sous la colonne de direction  ..qui pourrait me dire ou est elle fixe svp?

mon vehicule une mondial quatrovolve de 1984...

merci a vous

j'ai craqué donc et c'est de sa faute à lui, le type qui n'arrête de poster les photos de sa belle GTB avec sa nouvelle peinture. Pierre si tu me lis ....

Suite à la vente de la dernière j'étais en chasse pour la remplacer par un nouveau jouet et LA grande question est : Oui mais par quoi entendez par quel modèle ? Au départ par une autre 355 mais le marché s'emballe surtout celui des GTS qui m'attirent le plus. J'ai discuté avec un membre au sujet de son Spider mais il hésite ( encore aujourd'hui je crois 😉). 

Les Modena sont performantes du moins suffisamment pour moi, a des tarifs accessibles mais la ligne ne m'a jamais fait rêvé. Les goûts et les couleurs ....

Bref j'ai de nouveau regardé très attentivement les annonces de 328. Une GTS bleue en complément de la GTB me tente beaucoup mais elles sont pas courantes et la seule que j'ai repéré ces derniers temps est chez un marchand qui en demande un prix injustifié selon moi. 

Enfin, fin Mai, je tombe sur une 328GTB Argento avec un intérieur Blu Nuvola, specimen particulièrement rare. Je cherche dans mes archives et n'en trouve pas d'autre dans ce combo de couleur et très vite je me pose la question : Ce combo de couleur me plait ou pas ? Au fil des jours la réponse penche de plus en plus vers le oui mais encore faut il la voir de visu.

Premier contact avec le collectionneur Belge qui la vends, le courant passe bien, transparent sur tous les aspects de l'auto ( ce n'est pas si fréquent que cela ) et un RDV est fixé rapidement. 

Le Dimanche suivant je la rencontre a côté de Porsche(s) et d'une magnifique 190SL....grise.

La 328GTB est conforme au descriptif du vendeur avec ses documents et petits défauts non cachées. Sans le demandé l'auto est mise sur un pont pour examiner le dessous et un essai routier derrière le volant est fait dans la foulée.

Afin d'éviter tout emballement je repart en promettant au vendeur de le rappeler rapidement pour lui faire une offre mais c'est décidé, je la veux !

Négociation rapide et sans chicanerie comme je l'ai connu récemment et l'affaire est conclue, elle est a moi !

La suite plus tard, le vendeur est en route et la livraison de la belle pour ce jour

vous en remerciant par avance je vous souhaite bonne route!

lasourje

Merci d'indiquer vos liens en réponse de ce sujet, ceux que vous avez collectés ou postés, dans la passé ou à l'avenir. Il me faut le lien exact, vers la bonne page du sujet dans laquelle le tutoriel débute. Je mettrai à jour la liste des liens sur les premiers messages de ce sujet après chaque message posté.

Près d'un an de stockage après mon achat compulsif, je me lance dans mon premier projet cabré.

J'avais rapidement expliqué mon projet dans ma présentation, je me permets cependant de revenir rapidement dessus.

J'espère pouvoir compter sur votre soutien (conseils et expérience bien sûr, moral - très important - et ne vous gênez pas si vous souhaitez aussi le financer ! 🤣).

En résumé, j'ai acheté cette Mondial QV de 1984 en avril.

C'était probablement la moins chère du marché, mais il y avait bien sûr de bonnes raisons à cela:

- Moteur cassé (apparemment distribution décalée)

- Intérieur "usé" et n'ayant probablement jamais vu une goutte de graisse d'entretien

- Problèmes électriques en tous genres

- Peinture cloquée par endroits

- Et je passe tous les détails qui vont avec...

Sans avoir la prétention de compter en faire un "show car"', je compte bien lui rétablir une allure digne et bien évidemment lui réapprendre à chanter.

Je créé donc ce post dans l'unique but de partager ce projet, et de bénéficier au passage de vos conseils avisés. 

A l'heure actuelle, j'ai démonté l'intérieur et tombé le groupe arrière ce matin.

Tout s'est bien passé, à ma surprise, en 4h, le moteur était par terre.

Normal aussi, avec l'aide que j'avais...

A bientôt pour la suite des aventures !

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NOTE DE LA MODERATION :

Un guide d'achat très détaillé pour la Ferrari 308, écrit par des propriétaires de Ferrarista.fr, est disponible ici :

http://www.ferrarista.fr/articles.html/_/essais-et-actualite/guide-d%E2%80%99achat-ferrari-308-et-ferrari-328-les-diff%C3%A9rentes-versions-13-r541

Je me doutais que cela arriverai un jour tant il faisait un bruit pas catholique a chaque retour de volant lorsque je m'en servais. Cela n'empêche en rien de se servir de l'auto mais ce n'est pas très raisonnable de rouler sans et peut être dangereux et sera sans doute un soucis pour le prochain contrôle technique. 

Je connaissais la rareté de la pièce et donc le prix mais a 3000€ ( Eurospares) le bout c'est difficile a avaler. Il y en a bien un a 1200€ mais il est pas vraiment neuf et n'ai pas envie de devoir le changer de nouveau dans quelques temps.  Je vais fouiller le net mais je ne crois pas vraiment au miracle.      

Je n'ai pas trouvé de sujet sur la question ici malgré que ce problème soit autant que je sache relativement courant. Mon questionnement est : ce commodo est il réparable ?

Il s'agit finalement que d'un interrupteur. Le mécanisme qui pose problème est le retour en position off lors du retour du volant droit. Au pire, sans ce mécanisme il suffit de repositionner le commodo manuellement en position a chaque fin de virage, non ?

me Voilà heureux conducteur de ma 308 GTS QV de 83 depuis même pas 8 jours…. Et déjà un pépin qui me laisse (et le garage qui me l’a vendu) perplexe.

voici le contexte et les symptômes :

- à froid, démarrage net sans difficulté.

- hier : premier tours de roue, à froid : de très très légers à coup en 3 eme / 4 eme. À chaud jusqu’à hier : bonne prise de tours, sauf sur une accélération franche sur une bretelle d’autoroute ou léger « trou » en 3eme .

- aujourd’hui : premier trajet les cheveux au vent de 20 min sur autoroute. À l’arrivée, après arrêt du contact et redémarrage pour mieux me garer, plus rien ! Les voyants s’allument mais pas de démarrage. A noter que les ventilos tournaient (température eau moteur légèrement au-dessus de 90, huile entre 60 et 80).

- le garage me dit que c’est peut-être la batterie…

- mais après une fois que le moteur a refroidi, démarrage nickel…

- trajet retour idem (pas de redémarrage possible à chaud et ventilos qui tournent à bloc).

- de plus, perte de puissance évidente en 3 eme et 4eme autour des 4500/5000 tours.

donc à ce stade pas de diagnostics évident :

- probleme de faisceau ?

- problème de démarreur à chaud ?

- problème au niveau de l’injection ?

je m’attendais à quelques pépins, mais pas si tôt…

si vous avez des idées / pistes, je suis preneur !!

merci.

Tant qu'il me reste des cheveux  j'ai une envie de cruiser au vent en cabriolet 😎, je me met donc en recherche d'une belle Ferrari Mondial T cabriolet, impérativement rouge, en très bel état esthétique, avec un historique "correcte", je ne suis pas un extrémiste de la révision annuelle, si vous connaissez une belle auto à vendre je suis preneur d'un contact ou recommandation.

Mais étant donné que j'n'ai pas le sous voici ma belle, vraiment merci à tous......... 🤩

Je vous souhaites une belle soirée et encore merci 😁

Au début cela fatigue un peu mais cela fait parti de la culture populaire et permet d'expliquer aux curieux qu'une 328 est une 308....en mieux 🙂

Et de remarques en questions on s'intéresse un peu au sujet, les 308 avec leurs divers modèles et la (les) fameuses GTS vues à la TV. Et visiblement le sujet n'est pas clos. Une de ces GTS vient d'être vendue aux US pour un prix de 379.500 $ et quelques jours plus tard fleurissent des commentaires s'interrogeant sur l'authenticité de cette #28251. 
 

Aux amateurs d'histoire de 308 : 

https://www.barrett-jackson.com/2026-palm-beach/docket/vehicle/1979-ferrari-308-gts-targa-magnum-pi-297994

https://www.autobild.de/artikel/deutscher-higgins-ersteigert-ferrari-308-gts-ist-dieser-magnum-ferrari-echt-28596909.html

Le 308 Tour réunit une cinquantaine ( 51 je crois ) de 3x8 et principalement des 308 avec un bon nombre de GTB pour une belle balade. Il y a quelques photos qui passent déjà sur le net  mais il y a peut être un ou deux membres ici qui y participe et qui peut partager ici photos et retour d'expérience ?

https://308tour.com/
  

N'ayant pas eu la chance d'acquérir ma 308 accompagnée de sa trousse à outil d'origine, je me suis mis en quête d'essayer d'en reconstituer une.

Pour ce faire, j'ai contacté l'entreprise INTERNI AUTO MAIELI SRL afin de me procurer dans un premier temps une trousse vierge identique à celles qui étaient livrées avec les ferrari 308 à cette époque.

pour ceux que ça peut intéresser je peux vous donner le contact mail de Stefania. Fabrication à la demande, prix très correct et contact très sympa et réactif. 

Ci-joint la photo de ma trousse qui vient juste d'être confectionnée et que je devrais recevoir dans les prochains jours.

Merci !

alors j’ai commencé les petits travaux pour qu’elle soit au top 🙂

en premier j’ai pris les compressions pour etre sur, tout bon 🙂

la fuite de LDR vient bien de la pipe d’admission.

mais je bloque, comment l’enlever ? Elle ne vient vraiment pas, une astuce.

j’ai essayé de chauffer une peu, rien… 

Sinon je suis content quand je démonte c’est vraiment en bon etat, on sent que les pieces n’ont pas trop souffert…

merci 🙂

D'origine française, cette auto commandée chez Pozzi à Levallois en 1987 (AM 88), a passée ses 18 dernières années entre les mains d'un seul propriétaire.

Il l'utilisait au quotidien pour aller bosser jusqu'à sa retraite.

L'âge aidant ( et la sagesse !) l'on incité à vouloir la céder et je l'ai donc acquise.

C'est une auto qui a roulé régulièrement et de ce fit, son intérieur a subi les affres du temps.

Les moquettes claires et le cuir tan ont noircis.

J'ai donc entrepris de redonner à cette GTS, son lustre d'antan, patine en prime

La première étape est donc la restauration/nettoyage des cuirs des sièges.

Le premier a y avoir droit est celui de ...droite et la contreporte.

Après quelques heures de nettoyage (savon de Marseille liquide et brosse), le travail commence à se voir:

Les cuirs étant aussi très secs, j'ai ensuite appliqué de l'huile de pied de boeuf (100%) et attend que cela pénètre avant essuyage (demain).

Je vais ensuite attaquer le siège conducteur, et je voudrai savoir comment démonter la console centrale pour lui faire subir le même traitement.

Naturellement, pour faire cela, les sièges seront démontés et sortis de l'auto

Si une bonne âme peut me donner les astuces "qui vont bien", je prends

A suivre

- soit un fabricant de joint compatible pour re conditionner mes amortisseurs koni d'origine

- soit d'amortisseurs neufs de remplacement 

car

réponse de Koni himself à l'instant :

Koni ne distribue plus de pièces détachés

Koni ne fabrique plus d'amortisseur pour votre véhicule...

voilààààà

je vous partage un problème technique constaté sur ma 308 GTS QV de 83.

Je n'ai l'auto que depuis 3 semaines et dès les premiers km j'ai constaté le phénomène suivant : une fois la voiture chaude, sur autoroute, dès que je monte en 4ième puis 5ième à 4500/5000 tours vers 120/140 km/h, une fumée blanche/bleutée s'échappe de la partie droite du compartiment moteur. Cela ne se produit pas systématiquement mais je l'ai vécu à plusieurs reprises. De plus une odeur d'huime brulée s'invite dans l'habitacle. Cela apparaît à lorsque je lâche l'accélérateur mais pas que (en accélérant aussi).

Un ami mécano Ferrari avec qui j'ai essayé l'auto m'indique selon lui qu'il s'agirait d'un joint de queue de soupape, d'autant plus qu'il n'a constaté aucune trace d'huile dans le compartiment moteur ou sur l'échappement.

Le garage vendeur a récupéré l'auto (à 400km de chez moi) suite à ce diagnostic. Ce matin il m'annonce avoir fait aussi des essais mais n'avoir rien constaté en poussant à) 170km/h et 6000 tours.

Il n'a pas constaté de fumée ni d'odeur, ni venant du compartiment moteur ni de l'échappement.

Il doit refaire des essais demain car je suis formel évidemment sur le phénomène visuel et olfactif !

J'ai lu par ailleurs que cela peut aussi venir du reniflard, du joint de cache culbuteur, de la vallée V....

Est-ce que certains d'entre vous auraient vécu ce type de phénomène et des idées sur l'origine de ce problème technique qui me préoccupe beaucoup...

D'avance merci à tous !

je la représente brièvement:

c'est une 3.2 US de 86 , importée il y a un moment qui a 82000km.

full black, intérieur cuir refait avec qualité aux USA, capote et peinture neuve refaite en France.

les courroies ont été changées pour la vente et le système K-jetronic (avec les injecteurs) est parti également en révision pour la vente...... mais il faudra quand meme l'emmener chez un specialiste pour un réglage plus complet.

même si les 650km de retour se sont bien passés la bague de sortie droite de la crémaillère de direction a lâchée (problème connu apparemment ?)