J'étais parti sur une F12, voir une 599, ma chérie voulait du confort enfin 😅

Ben voilà, impossible d'en trouver une, enfin la vie ne le voulait pas je pense.....................

Je crois que c'est en 86 lors d'un championnat du monde de cross que j'ai vu ma première Testarossa, une mono machin, j'ai plus le nom en tête 😁, il y a des trucs dans la vie qui imprime direct au plus profond de son être!! Comme le jour ou je suis monté au Mans chez Spirit of le Mans ou j'ai vu ma première C3 démarrer...

Bref, la bazar dans ma tête depuis pas mal de temps, ma femme F12 oui, Testa: non 😡

Je n'ai jamais eu de V12 alors je rêvais d'un V12, mais rien de rien en F12 et puis paf Modena rentre une belle TR, une très belle, Pozzi, entretien  100% féfé (je sais c'est pas obligatoirement bien) toute d'origine, valise, carnet, papiers etc etc ce que j'aime, une belle auto tracée. 

Départ hier tôt pour Touloooouse.... Sachant que malheureusement je me suis coincé le pied droit et chez Modena ils ont vu déambulé un p'tit vieux avec sa patte folle 😅😁 en tout cas fallait vraiment que la passion soit là car pitaing ce que j'ai souffert!! 😲J'ai choisi mon SL pour le confort 😅

l'orifice de l'allume-cigare est plus étroit que la précédente

par exemple l'embout du maintien de charge ne rentre pas

de même que seuls les chargeurs de tél les plus étroits vont dedans

il existerait plusieurs variantes ? 

mon objectif est de brancher le ctek pour éviter de devoir accéder à la batterie à chaque fois

ce qui fonctionnait sur la précédente

si vous avez des astuces, suis preneur

J'ai une ampoule de phare grillée , mais impossible d'oter le cache de surface du bloc optique.

Jai oté les  2 petites vis latérales pour libérer le cache rouge , i bouge un peu vers l'avant , mais impossible de le deposer pour accéder au bloc optique et changer l'ampoule ,

Je n'ose forcer ni glisser un tournevis derrière ce cache est en tole peinte et manifestement fragile.

Sans doute l'un des propriétaires du club a déjà changer une ampoule de phare ...

Merci de votre aide 

Gérard  

je me souviens très bien la première fois où j'ai vu une Testarossa. C'était en aout 1985 à Cannes au petit matin. Je n'avais pas encore 11 ans. 

Attablé en famille, on prenait le petit déjeuner en terrasse avant de prendre la route et rentrer sur Paris. 

Quand soudain deux OVNI s'arrêtèrent devant nous: une Testarossa rouge et une Countach blanche. Surement deux joueurs qui rentraient du Casino après une soirée endiablée.

Quel choc ! Je n'avais rien vu de semblable. 

Si la Lamborghini était d'une brutalité incroyable, la Ferrari était un mélange de force brute et d'élégance avec ces fines stries le long des portières. Elles ont démarré dans une symphonie sans égales pour s'éloigner aussi vite que se terminaient mes vacances.

Cette vision m'a toujours hanté et j'ai toujours rêvé d'en avoir une à mon tour, de devenir le gardien d'une époque révolu symbole de liberté et d'audace.

Et bien voila c'est fait !

Je serais livré (après la grosse révision et un gros détailing) d'une superbe TR rouge.

Un grand merci à @Nanthiat, @loli et @Mika 348 pour leurs conseils avisés.

Je ne manquerai pas de vous présenter davantage la bête mais je voulais déjà partager cela avec vous.

je m occupe du gros entretien d une belle bête 

je fais une vidéo ou j explique tout 

de ma part, obligé de sortir par le haut, car je n ai qu un pont 4 colonnes 

mais c est sympa ce gros moteur 

il est très lourd, j ai beaucoup plus l habitude des moteurs de 360 / f430

j ai dû fabriquer un support à roulette renforcé 

J'ai un petit souci avec le compteur kilométrique de la testa.

Hier, en roulant, je me suis aperçu qu'il ne fonctionnait plus ainsi que le totalisateur à rouleau.

Deux heures après, je reprends la voiture et tout refonctionne normalement avant de retomber en panne .  

Auriez-vous une idée à ce sujet?

Je pensais, éventuellement, au capteur de la boîte .

Mais ce qui m'interpelle c'est que le compteur à rouleau ne fonctionne plus également quand le compteur kilométrique est à zéro.

Cordialement.

Hugo 

Je suis tombé sur cette annonce aujourd'hui, une très belle Ferrari Testarossa jaune / cuir noir.

http://www.first-automobile.com/Fr/Details.asp?id=3321

Qu'en pensez-vous ?

Je vais demain après-midi chez First-Auto (à nouveau, vu que aujourd'hui il y avait une fermeture exeptionelle !!). Je prendrai des photos ! 

je pensais que lors de l'apparition du 2 eme rétroviseur extérieur ces derniers avaient migré plus bas. 

la date de la prochaine grosse révision approche pour ma 512Tr.

fin 2026.

je vais lui prévoir les frais habituels pour ce type de gros entretien mais je pense que vu son âge (24ans et 82000km) le remplacement de certains organes comme les Silentblocs ( support moteur + trains roulants) devraient être nécessaire.

Est ce que vous pensez que c’est nécessaire  ou pas ?

est ce que vous avez une idée du prix que cette intervention peut coûter? (Une fourchette)

je vais évidement en profiter pour changer les soufflets de cardans.

est ce que d’autres pièces au niveau des trains roulants vous semblent nécessaire d’inspecter voir de traiter en préventif.

je préfère le faire lorsque le moteur est sorti car certains éléments sont difficile d’accès une fois le moteur en place.

merci à tous et bonne journée.

Nathalie va refabriquer les cabochons avant des clignotants/veilleuse. 

un ami nous prête les siens pour faire les moules en silicone. 

je reviendrai vers vous lorsque nous aurons le prix définitif. 

bien cordialement Christopher et Nathalie 

J'aimerai avoir votre avis sur cette vidéo 

Cordialement 

Une question qui a dû être posée mais je n’ai pas trouvé la réponse jusqu’à présent. Quelle largeur pour une Testa avec deux retros ? En serie 2 ou en serie 3 car il y a potentiellement une différence comme ils sont différents et pas implantés au même niveau…

J'ai beau cherché, je ne trouve pas de beaux tapis pour ma future 512. 

Elle a ceux d'origines mais bon ils ne sont pas en supers formes et je veux les garder. 

J'avais trouvé pour la 328 mais ils ne font pas pour une 512.

Avez-vous une bonne adresse pour de beaux tapis bien épais et avec protection des pieds conducteur. 

Merci par avance et bon week-end à tous 👌

Notre ami Errol avait mis sa 512 en annonce ici

et depuis hier j’en suis le très très très heureux propriétaire 

quelle auto !!

quelles émotions !!!!!!!

je crois que jamais aucune de mes voitures ne m’a fait un tel effet 

bref, suis un petit garçon heureux comme au premier matin de Noël 

J’ai remis en place le moteur après avoir fait la distribution et depuis, elle ne démarre plus…

Apres vérification, il n’y a plus d’allumage sur aucune rangée de cylindres.

Les 2 bobines sont bien alimentées en 12v, mais aucune étincelle.

Quand je teste les connecteurs des bobines D et G, j’ai bien 1 +12v et 3 masses.

Par contre, connecteurs branchés sur les bobines, je n’ai plus de masses .

Sans grande conviction, j’ai supprimé l’anti-démarrage qui était branché sur le Neiman, toujours rien.

Les 2 capteurs de phase sont bien alimentés en 5V. Au multimètre, le signal oscille bien entre 5v et moins.

Tout l’allumage étant doublé sur ce modèle, je n’arrive pas à comprendre ce qui pourrait mettre tout en panne.

Si quelqu’un a une idée où le schéma électrique de la 512 Tr, je suis preneur car après 3 jours de recherche, je sèche !

Merci 

Je suis en train de faire la grosse révision sur ma 512 TR.

Je me suis rendu compte qu’il y a une petite fuite d’huile de boîte derrière le soufflet au niveau où la commande de boîte entre dans le carter.

Je n’arrive pas à comprendre comment se fait l’étanchéité, je ne voit pas de joint spi ou autre, à part ce soufflet, mais je doute que l’étanchéité se fasse ici .

Quelqu’un a t’il déjà eu le cas ?

Merci.

Apres bientôt 4 années et presque 20 000 km en Mondial 3.2, j'ai envie de prolonger l'aventure avec en plus, une Testa !

Mais voilà, j'ai bien sur lu et relu les partages d'expériences du forum. Je  me passionne pour une auto sans en avoir conduit une , ni discuté avec des connaisseurs de ce fameux V12,.

Avant de déranger un vendeur qui me dira ce qu'il voudra bien me dire, je souhaiterais savoir si cette auto me plaira et justifiera vraiment les moyens que je vais mettre en oeuvre pour en avoir une.

Au sein de notre belle communauté, il y aurait-il quelqu'un, pas trop loin de Bordeaux, qui accepterait de me faire essayer sa Testa ?

Bien évidemment je me déplacerait.

Cela sera mon baptême en Testa et qui sait, le démarrage d'une nouvelle aventure, toujours en rouge !

je l'avais deja sauvé à deux reprises il y  a longtemps mais cette fois-ci il est  definitivement  HS

bien entendu , en neuf c'est hors de prix , 2530 livres hors taxes et hors tva chez eurospares

ayant souvent conduit des lancia delta integrale , il y a longtemps , j'avais le souvenir que les comodos phares et clignotants ressemblaient fortement à ceux de mon ancienne testarossa

je viens donc de verifier sur internet , et , à priori , c'est bien la meme piece , vue sous tous les angles sur internet , c'est la copie conforme

ref FIAT : 177057680

ref constructeur ERA  :  440143

je viens donc d'en commander un pour  225 euros , tva et port inclus

il y aura peut quelques modifications à faire sur les connecteurs du nouveau commodo ,  mais vu  l'ecart de prix , je vais sortir la pince à sertir et la boite à cosses ...

j’ai mon ampoule avant gauche qui commence à montrer des signes de faiblesses.

parfois elle s’éteint. Je suppose que c’est le filament halogène qui se sectionne et qui fait contact ou pas. Par conséquent je pense qu’il est temps de les changer. Elles sont sûrement encore d’origine. Autant commander 2 unités en vues du remplacement à venir de celle de droite.

avez vous un conseil particulier à me donner pour l’achat ou le remplacement de ces ampoules? Un vendeur en particulier ou un modèle à éviter qui aurait une durée de vie médiocre?

les ampoules d’origine me vont bien si cela se trouve encore. Je cherche pas à passer sur du Led ou autres.

j’ai lu sur le carnet comment la changer et cela semble assez simple. Il semble qu’il suffit de Retirer l’enjoliveur rouge et de sortir l’optique en verre. Une fois effectué on accède à l’ampoule qu’il ne reste plus qu’à retirer.

merci par avance aux retours d’expériences et bonne journée. 

la jauge de température d’huile sur ma 512Tr n’a jamais indiqué autre chose que 0 😅

j’avais lu que c’était un souci connu et je ne sais plus dire si c’est la sonde de température qui est HS ou autre chose.

comment puis je m’en assurer et que dois je demander à changer ?

la prochaine révision approche et j’aimerai régler ce petit défaut. 
‘merci 🙏

Ça se passe de commentaires. Dans l’Est. 
 

c’est compatible 512tr ou pas ?

merci d’avance pour votre retour 

Depuis quelques mois, j'ai un souci un peu particuliers avec ma jauge d'essence.

Elle reste bloquer entre le 1er et le 2e quart !!!

Après avoir fait mon plein, la jauge d'essence reste bloquée à moitié environ. Elle ne remonte pas jusqu'au max, et ne descends pas avec les kms.

Je roule, je roule et heureusement mon voyant lumineux fonctionne et m'alerte qu'il est temps de passer à l'abreuvoir.

Auriez-vous un avis sur la question ?

Je ne sais pas trop quoi regarder !!! Les fusibles ?