Ferrari 550 Maranello et 575M : vos plus belles photos et vidéos

[epb0 203]

Il y a 3 heures, sturm59 a dit :

Je confirme que le 2nd rapport est toujours plus dur à passer à froid sur les descendantes également. Je ne sais pas pourquoi... 

Parce que l’énergie à synchroniser est plus importante:

E=(1/2)*Ieq*w²

D'une part l'inertie équivalente est plus importante sur les petits rapports (et donc en 1er et 2eme) et que le delta de vitesse (w) à synchroniser est également plus important (delta entre 1 et 2 plus important qu'entre 2 et 3, et ainsi de suite).

De ce fait, mécaniquement, les rétro 2-1 et 3-2 nécessitent plus d'efforts pour "passer". D'autant plus que l'arbre primaire de la boite commence à  décélérer  dès que l'on débraye, alors qu'il devrait accélérer  pour diminuer cette énergie (réduction du w, d'où l'intérêt d'un double débrayage, et non un simple talon-pointe). C'est pour cela les 1ere, 2eme, voir 3eme ont généralement des anneaux de synchro de plus grands diamètres et/ou ont des anneaux multi-cônes (2 ou 3). La situation s'améliore à chaud de part la diminution des frottements (trainée) et de l'évolution des coef de frottement.

 

Lorsque le constructeur à sous-dimensionner sa synchronisation, on se retrouve dans cette situation.

[sturm59 28]

il y a 14 minutes, epb0 a dit :

Parce que l’énergie à synchroniser est plus importante:

E=(1/2)*Ieq*w²

D'une part l'inertie équivalente est plus importante sur les petits rapports (et donc en 1er et 2eme) et que le delta de vitesse (w) à synchroniser est également plus important (delta entre 1 et 2 plus important qu'entre 2 et 3, et ainsi de suite).

De ce fait, mécaniquement, les rétro 2-1 et 3-2 nécessitent plus d'efforts pour "passer". D'autant plus que l'arbre primaire de la boite commence à  décélérer  dès que l'on débraye, alors qu'il devrait accélérer  pour diminuer cette énergie (réduction du w, d'où l'intérêt d'un double débrayage, et non un simple talon-pointe). C'est pour cela les 1ere, 2eme, voir 3eme ont généralement des anneaux de synchro de plus grands diamètres et/ou ont des anneaux multi-cônes (2 ou 3). La situation s'améliore à chaud de part la diminution des frottements (trainée) et de l'évolution des coef de frottement.

 

Lorsque le constructeur à sous-dimensionner sa synchronisation, on se retrouve dans cette situation.

Belle explication, ca paraît clair. Donc rien d'anormal apparemment..

Modifié le 27 avril 2019 par sturm59

[epb0 203]

il y a 5 minutes, sturm59 a dit :

Belle explication, ca paraît clair. Donc rien d'anormal apparemment..

Ce qui est anormal, c'est que Ferrari conserve cette tare de modèle en modèle et ne revoit pas la conception de ses boites. Je ne connais pas tous les modèles, mais cette caractéristique est vraiment redondante chez la marque, alors que les autres constructeurs maîtrisent mieux ce sujet.

 

La seule solution pour le client reste de trouver une huile convenant mieux à la boite. C'est ce que font les "grands" constructeurs en terminant la mise au point avec les pétroliers et additiveurs (d'où les huiles spécifiques). Les "petits" constructeurs se contentent d'huiles de la gamme standard.

Par contre, c'est délicat de prendre une huile autre que celle préconisée, car une huile peut être parfaite pour la synchro et ne pas convenir sur d'autres critères (compatibilité matériaux, pitting, ....). 

[sturm59 28]

il y a 25 minutes, epb0 a dit :

Ce qui est anormal, c'est que Ferrari conserve cette tare de modèle en modèle et ne revoit pas la conception de ses boites. Je ne connais pas tous les modèles, mais cette caractéristique est vraiment redondante chez la marque, alors que les autres constructeurs maîtrisent mieux ce sujet.

 

La seule solution pour le client reste de trouver une huile convenant mieux à la boite. C'est ce que font les "grands" constructeurs en terminant la mise au point avec les pétroliers et additiveurs (d'où les huiles spécifiques). Les "petits" constructeurs se contentent d'huiles de la gamme standard.

Par contre, c'est délicat de prendre une huile autre que celle préconisée, car une huile peut être parfaite pour la synchro et ne pas convenir sur d'autres critères (compatibilité matériaux, pitting, ....). 

Dommage en effet de la part des ingénieurs  Ferrari qui doivent connaître la cause; néanmoins, ce "défaut" est vite oublié après quelques de km de chauffe.

[Compte-Supprimé 32]

il y a une heure, epb0 a dit :

Ce qui est anormal, c'est que Ferrari conserve cette tare de modèle en modèle et ne revoit pas la conception de ses boites. Je ne connais pas tous les modèles, mais cette caractéristique est vraiment redondante chez la marque, alors que les autres constructeurs maîtrisent mieux ce sujet.

 

Je dirais même que c'est une caractéristique assez partagée dans le groupe Fiat. Les Alfa ont longtemps été victimes du même mal, avec des synchros de seconde peu résistants.

[Gary74 106]

Il y a 20 heures, sturm59 a dit :

Je confirme que le 2nd rapport est toujours plus dur à passer à froid sur les descendantes également. Je ne sais pas pourquoi... En revanche, dès que ça a chauffé un peu, ca rentre comme dans du beurre.

Petite question aux connaisseurs: c'est quoi les petits feux de chaque côté de la grille de calandre qu'on ne retrouve pas sur la 575? Ce modèle commence à m'intéresser....

Je crois que ce sont les antibrouillards ?! 

[sturm59 28]

Il y a 9 heures, Gary74 a dit :

Je crois que ce sont les antibrouillards ?! 

Tu n'en as pas sur la tienne?

[Gary74 106]

si si mais je ne me souvient plus si ce sont les lumières de parking ou antibrouillards , voir veilleuses ??  peut être veilleuses oui , la prochaine fois que je la sort je regarde ... 

[sturm59 28]

Il y a 6 heures, Gary74 a dit :

si si mais je ne me souvient plus si ce sont les lumières de parking ou antibrouillards , voir veilleuses ??  peut être veilleuses oui , la prochaine fois que je la sort je regarde ... 

Ils me paraissent gros pour des veilleuses...

[philM 3 531]

anti-brouillards

 

[sturm59 28]

il y a 26 minutes, philM a dit :

anti-brouillards

 

Ok Merci beaucoup. C'est marrant car depuis la 550, il n'y a plus de feux anti brouillard avant sur les Fefe...

[Seb92 292]

Pas besoin de SUV ! Tout rentre sans problème

[Steph117 93]

Chouette cliché.

Ton auto me plait beaucoup.

[Sebv430 339]

[Franck 6 220]

Très belle et rare Ferrari 575M en boite manuelle (10% seulement vendues en boite manuelle) contre l'Aston-Martin Vanquish S en boite manuelle (quel son !) :

 

 

[dfiordean 583]

Un belle 550 grise croisé aujourd'hui sur les routes des Yvelines  (secteur Mareil sur Mauldre) vers 16h30. Qqn du forum? Un beau gars au volant avec lunettes de soleil noires 🙂 

 

 

[Romano456 500]

Revue de JayEmm sur sa 550. 599 et F12 à suivre cette semaine...🤩

 

 

[easychrls 5]

Ca fait rêver 😎

[Nicolas21 2 452]

C'est bien une Maranello (ZFFZR4A6W0111226), convertie par Straman

Modifié le 1 août 2020 par Nicolas21

[Nicolas21 2 452]

[Nicolas21 2 452]

https://www.motor1.com/news/457573/ferrari-breadvan-hommage-project/

[tifosi101 8 723]

Certaines photos, en plus d'être intéressantes, laissent envisager le meilleur 😍 et puis d'autres m'inquiètent...😶

 

 

 

 

Modifié le 1 décembre 2020 par tifosi101

[Franck 6 220]

Vous retrouverez le très beau retour d'expérience de @philM avec sa Ferrari 575M dans ce nouvel article :

 

Merci de laisser vos commentaires directement dans l'article ! 🙂

[Nicolas21 2 452]

https://www.ferrarichat.fr/news/482178/ferrari-breadvan-hommage-550-maranello/?adv=0

 

[Etienne 1 839]

Il y a 13 heures, Nicolas21 a dit :

https://www.ferrarichat.fr/news/482178/ferrari-breadvan-hommage-550-maranello/?adv=0

 

 

 

C'est bien de l'avoir "cachée" ici, cette pitoyable évocation ! Lamentable, un condensé de caricature(s) !

Seule touche de bon goût (heureusement rendue indispensable par l'intransigeance de l'usine) : la disparition de tous les logos et emblèmes Ferrari !