Ferrari Mondial : Prix Sur Le Marché De L'occasion

[Artifils 622]

Il semble vouloir diversifier ses activités (expert de la vente et réparation de trottinettes électriques, scooters, motos, vélos, biporteurs, triporteurs, quadricycles).

[grhum 2,448]

2 mondial a remettre en route 

 

il y a le tel ds l'annonce donc a priori pas du vent

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/2301725175.htm

 

 

 

 

 

 

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/2301529137.htm

 

[sttuf 259]

Salut,

 

j'avais repéré la blanche en octobre, et j'avais failli aller la voir quand je suis allé voir celle qui est devenue ma rouge, mais timing trop serré ce jour là.

elle est a vendre depuis fin septembre mais avec des photos minables à la base,   sur une annonce riquiqui sur LVA.  Elle est sur leboncoin depuis peu avec sa nouvelle immat, elle avait une imat d'origine sur la premiere annonce.

 

J'ai contacté le gars de l'annonce à 48k€ avec la copie du lien à 39k€  pour lui montrer l'aberration: il m'a dit que çà valait 50k€ que je ne connaissais rien au marché de la voiture de prestige et qu'il avait un acheteur (il y a 2 semaines)

mec très courtois par contre, n'est pas rentré dans la provoc, c'est un dépôt vente,  et visiblement elle va passer en "préparation", je pense qu'elle a un très beau potentiel, je regrette presque de pas être allé la voir.  enfin pas à 48k!

 

Globalement les QV qui sont sur leboncoin étaient l'an passé autour de 40 chez des particuliers (les 2 bleues je les avais repérées) et sont aujourd'hui autour de 45/47.  çà illustre pour moi que parfois pour les Ferrari anciennes, la montée de la cote des "mal aimées"  c'est souvent des rachat particuliers => pro avec 10/ 20% de plus en remise en vente par des maisons pas très connues après un nettoyage et surtout des photos plus detaillées.  Il y a depuis hier une QV rouge  chez un particulier,  pare chocs peints à 32k€, curieux de voir si elle va pas ressortir avec la même logique plus tard, plus cher.

 

 

 

 

[sttuf 259]

Voilà qui pourrait etre une excellente affaire, une T endormie depuis 20 ans à 35 k€ pour celui qui bricole bien... meme si la facture peut monter vite il y a une marge confortable pour la remise en route.

plaques 92 noires d'origine visiblement, autocollant probablement Pozzi... a voir si on la retrouve chez un marchand rapidement. 

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/2301725175.htm

[Mike051 1,328]

Je ne connais rien au marché des Mondial, mais une Mondial partiellement restaurée, pour ceux qui cherchent une Mondial, c’est à creuser:

https://www.leboncoin.fr/voitures/2350604595.htm

 

33k€, ça me semble même trop beau non? 

 

 

[Kung-fu Panda 97]

Une jolie Mondial T cabrio de couleur jaune est à vendre aux enchères 

https://issuu.com/aguttes/docs/cat_autos_20230625_issuu?fr=sZDliNDQwNDk0MQ

[mimix 714]

Le 22/05/2023 à 21:40, Mike051 a dit :

Je ne connais rien au marché des Mondial, mais une Mondial partiellement restaurée, pour ceux qui cherchent une Mondial, c’est à creuser:

https://www.leboncoin.fr/voitures/2350604595.htm

 

33k€, ça me semble même trop beau non? 

 

 

attention Mondial 8 c'est 214cv...

[Olivieraf 38]

On vient de rentrer une jolie Mondial T Cabriolet chez FIA Tubistyle. Elle est belge premier propriétaire, a toujours été bien suivie. On vient de faire la distribution pour la vente, et elle est excellent état. Pour certains son kilométrage sera trop important 126.000km mais a l'avantage d'avoir toujours été suivie ce qui peut souvent être préférable. L'annonce suivra rapidement. Son prix est de 59.900 €

[JMM 230]

CABRIOLET 2+2 FERRARI Mondial t du 03/01/1991, carte gri... - 75573634-2 | Interencheres.com

 

Pour nos amis Mondial,

Elle est neuve ? 🤩   Doit y avoir du boulot en mécanique... durits, caoutchoucs etc     Mais bon, c'est assez rare dans cette condition ?

[bernard 2,876]

Sur Vavato , vente d'une Ferrari Mondial en cours de restauration 09/86 Rosso € 7,794.50

ZFFLC15B000055275

 

 

 

 

 

[nounou 461]

Il y a 4 heures, bernard a dit :

Sur Vavato , vente d'une Ferrari Mondial en cours de restauration 09/86 Rosso € 7,794.50

ZFFLC15B000055275

 

 

 

 

 

Une mondiale qui a pris un gros coup de chaud au cul , avec encore beaucoup de taff avant qu'elle ne retourne sur la route 

[Artifils 622]

« C’est sans conteste sous la forme de la Mondial t que l’auto est la plus gratifiante à conduire et, conséquemment, la plus désirable aujourd’hui »

Chez Ferrari, il y a bien sûr les légendes incontournables, les stars des ventes aux enchères de prestige, celles qui captivent les tifosi et les autres ; et puis, un peu à l’écart des spotlights, l’amateur plus curieux que la moyenne trouvera aisément des voitures plus ou moins oubliées de la plupart des collectionneurs, cantonnées en périphérie de la légende. Il existe bien des motifs pouvant expliquer un tel délaissement : il peut s’agir de modèles de transition au parcours éphémère, ou bien de créations n’ayant pas fait l’unanimité à l’époque où elles figuraient au catalogue de Maranello. La Mondial appartient sans nul doute à la seconde catégorie, l’originalité de son concept ayant abouti à une automobile au design singulier, isolée dans l’histoire de Ferrari car privée de toute descendance et qui, aujourd’hui encore, peut susciter la polémique, certains thuriféraires de la marque ne s’étant toujours pas remis de leur déception à l’égard d’une auto trop souvent vilipendée. Pour autant, près de quarante-cinq ans après son apparition, le moment est sans doute venu de réexaminer son cas.

Aux prolégomènes de la Mondial, on trouve la 308 GT4 de 1973, automobile à la destinée contrariée – née Dino avant de mourir sous le nom de Ferrari –, à l’esthétique controversée et qui, de surcroît, présente la particularité d’être l’une des rares Ferrari dessinées par Bertone. Placez-la aux côtés d’une 308 GTB apparue deux ans plus tard et vous serez forcément saisi par le violent contraste séparant les deux modèles, la GT4 payant cash les contraintes stylistiques liées à son architecture. De fait, les berlinettes 2+2 à moteur central ne sont pas légion et, il faut bien le reconnaître, le fait de concilier une habitabilité suffisante pour quatre et un moteur blotti juste derrière l’habitacle s’est souvent traduit par des silhouettes déséquilibrées. C’est précisément cet aspect qui a déconcerté une bonne partie de la clientèle Ferrari et, en sept ans de carrière, la 308 GT4 et son avatar à moteur 2 litres (conçu spécialement pour le marché italien) n’auront séduit que 3636 acheteurs, tandis que les 308 GTB et GTS s’écoulaient à plus de 6000 exemplaires entre 1975 et 1980. On aurait pu croire que Ferrari allait en rester là – après tout, ceux qui ne pouvaient se contenter de deux places pouvaient toujours s’offrir une 400 – mais, à la surprise générale, la firme décida de renouveler l’expérience en donnant un successeur à la GT4 !

Ainsi, les visiteurs du Salon de Genève 1980 purent découvrir la toute nouvelle Mondial 8, baptisée en référence présentée simultanément sur les stands Ferrari et Pininfarina – car, cette fois, c’est bien à son carrossier historique que le constructeur avait décidé de confier le dessin d’une auto dont les caractéristiques, c’est peu de le dire, ne déclenchèrent pas un enthousiasme délirant, ni de la presse spécialisée, ni de la clientèle. Présentant certes une physionomie plus consensuelle que la GT4, la Mondial, due au talent de Pierangelo Andreani, souffrait toutefois, tout comme sa devancière, d’un empattement démesuré (265 centimètres, soit dix de plus que la GT4 !) dicté par l’impérieuse nécessité de loger à tout prix les deux places supplémentaires qui justifiaient l’existence de l’engin. Malheureusement, un examen attentif d’icelui ne pouvait que laisser perplexes les plus indulgents des observateurs, dans la mesure où les deux places en question n’avaient pas grand-chose à voir avec celles d’une 400, ni même d’une Porsche 928 S. À moins que les passagers avancent leurs sièges au maximum, seuls des enfants ou des masochistes pouvaient accepter de voyager dans un espace aussi restreint, le moteur et la boîte montés en travers occupant, comme on s’en doute, une place non négligeable.

Tarifée 254 000 francs à son lancement (soit environ 118 000 euros de 2022), la Mondial 8 se trouvait inévitablement confrontée à des concurrentes aussi diverses que redoutables, parmi lesquelles, outre la Porsche précitée (V8 4,7 litres, 300 ch, 269 900 francs), figuraient la Jaguar XJ-S (V12 5,3 litres, 295 ch, 188 000 francs), la Mercedes-Benz 500 SLC (V8 5 litres, 240 ch, 227 200 francs), la Maserati Merak SS (V6 3 litres, 208 ch, 215 000 francs), la BMW 635 CSi (six-cylindres 3,5 litres, 218 ch, 184 900 francs) ou bien la De Tomaso Longchamp (V8 5,8 litres, 330 ch 246 000 francs). En somme, en proposant une berlinette à quatre places, Ferrari sortait de son territoire usuel et se trouvait confrontée à des GT et des sportives parfois plus habitables, souvent plus puissantes et mieux construites que la Mondial dont, de façon contre-intuitive, le moteur constituait un autre motif de mécontentement en raison d’un important déficit de puissance par rapport à celui de la GT4. Fondamentalement identique, le V8 de 2926 cm3 avait néanmoins renoncé aux traditionnels carburateurs pour adopter une injection Bosch K-Jetronic, responsable – comme dans le cas des 308 GTB/GTS – d’une regrettable diminution de la puissance, passée de 255 à 214 ch !

À ce niveau de ressources (et de prix), le beau huit-cylindres n’avait plus guère que sa tessiture à opposer à certaines réalisations germaniques qui, même en tenant compte d’une moindre agilité en virage, pouvaient aisément déposer une Mondial 8 à la première ligne droite venue, le tout dans un confort postural et un raffinement inaccessibles à la voiture italienne. La sanction du marché ne se fit pas attendre : deux ans après son lancement, moins de 500 unités avaient quitté l’usine ! C’est sans doute la raison pour laquelle le modèle aura presque constamment évolué au fil de ses treize ans de carrière et, en l’espèce, on ne pourra pas reprocher à Ferrari d’avoir baissé les bras. De la sorte, dès l’été de 1982, la Mondial Quattrovalvole – nantie, comme son nom l’indique, de culasses à quatre soupapes par cylindre – retrouva des couleurs en gagnant 26 ch ; puis, trois ans plus tard, l’auto, désormais désignée « Mondial 3.2 » adopta le moteur de la toute fraîche 328, fort de 270 ch. Voilà qui faisait déjà plus sérieux même si, de son côté, la concurrence ne restait pas les bras croisés ; un an plus tard, Porsche présentait par exemple une 928 S4 elle aussi animée par un V8 32 soupapes délivrant 50 ch de plus que celui de la Mondial QV.

C’est en 1989 que l’auto connut ses changements les plus significatifs avec l’apparition de la Mondial t qui, sous une apparence quasiment inchangée – à l’exception de détails d’ordre cosmétique –, comportait de profondes modifications, conférant à l’auto l’homogénéité qui lui manquait depuis ses débuts, neuf ans plus tôt. Imitant une fois encore l’évolution de la berlinette V8 biplace, la Mondial t, à l’instar de la 348, reçut alors un nouveau bloc moteur disposé longitudinalement ; la boîte, demeurée quant à elle transversale, formant un « T » avec celui-ci, d’où l’appellation commerciale de la voiture, dont le 3,4 litres développait à présent 300 ch à 7200 tours/minute. C’est sans conteste sous cette forme, bien plus aboutie et convaincante que les premières versions, que la Mondial est la plus gratifiante à conduire et, conséquemment, la plus désirable aujourd’hui. Comme la QV puis la 3.2 avant elle, la Mondial t a également été diffusée sous la forme d’un cabriolet qui aura représenté 40 % des 6150 voitures produites de 1980 à 1993 – date à laquelle Ferrari a stoppé la fabrication du modèle, qui demeure à ce jour la dernière quatre places de la marque à moteur central. Plus attachante que certains le pensent, l’une des plus abordables Ferrari de route n’a sans doute pas le charisme de beaucoup de ses sœurs mais, tout bien considéré, elle peut constituer une excellente porte d’entrée dans l’univers du cheval cabré. Après tout, un V8 Ferrari et suffisamment de place pour partir en vacances, ce n’est tout de même pas si mal.

https://www.carjager.com/blog/article/ferrari-mondial-le-vilain-petit-canard-vous-salue-bien.html

 

 

[Yves 1,322]

Il y a 8 heures, Artifils a dit :

Aux prolégomènes de la Mondial, on trouve la 308 GT4 de 1973, automobile à la destinée contrariée – née Dino avant de mourir sous le nom de Ferrari –, à l’esthétique controversée et qui, de surcroît, présente la particularité d’être l’une des rares Ferrari dessinées par Bertone. Placez-la aux côtés d’une 308 GTB apparue deux ans plus tard et vous serez forcément saisi par le violent contraste séparant les deux modèles, la GT4 payant cash les contraintes stylistiques liées à son architecture. De fait, les berlinettes 2+2 à moteur central ne sont pas légion et, il faut bien le reconnaître, le fait de concilier une habitabilité suffisante pour quatre et un moteur blotti juste derrière l’habitacle s’est souvent traduit par des silhouettes déséquilibrées. C’est précisément cet aspect qui a déconcerté une bonne partie de la clientèle Ferrari et, en sept ans de carrière, la 308 GT4 et son avatar à moteur 2 litres (conçu spécialement pour le marché italien) n’auront séduit que 3636 acheteurs, tandis que les 308 GTB et GTS s’écoulaient à plus de 6000 exemplaires entre 1975 et 1980. On aurait pu croire que Ferrari allait en rester là – après tout, ceux qui ne pouvaient se contenter de deux places pouvaient toujours s’offrir une 400 – mais, à la surprise générale, la firme décida de renouveler l’expérience en donnant un successeur à la GT4 !

 

https://www.carjager.com/blog/article/ferrari-mondial-le-vilain-petit-canard-vous-salue-bien.html

 

 

c’est bizarre cette réécriture de l’histoire… je ne connais pas bien la Mondial, mais la GT4 oui; et même si son design n’a effectivement pas fait l’unanimité, la GT4 a plutôt très bien marché en neuf, dans le contexte de l’époque.
Comparer à la Dino 246 n’a pas vraiment de sens: la 246 est apparue dans les années 60, en version berlinette ET GTS, stricte 2 places.

La GT4 ne remplaçait pas la 246 (c’est la 308 GTB/GTS qui tenait ce rôle); c’était la création d’un nouveau segment. Elle n’était disponible qu’en version fermée, elle est apparue  exactement au moment du 1er choc pétrolier, et des premières normes de sécurité / émissions aux USA; elle a fait la plus grande partie de sa carrière en parallèle de la 308, et était vendue plus cher; malgré cela elle a été à un moment la GT la plus vendue de l’histoire de Ferrari (dépassée ensuite par la GTB).

 

En revanche c’est sur le marché de l’occasion qu’elle n’a pas trouvé sa place: personne n’en voulait, et ça a duré longtemps.

[speedy 2,521]

Il y a 3 heures, Yves a dit :

c’est bizarre cette réécriture de l’histoire… je ne connais pas bien la Mondial, mais la GT4 oui; et même si son design n’a effectivement pas fait l’unanimité, la GT4 a plutôt très bien marché en neuf, dans le contexte de l’époque.
Comparer à la Dino 246 n’a pas vraiment de sens: la 246 est apparue dans les années 60, en version berlinette ET GTS, stricte 2 places.

La GT4 ne remplaçait pas la 246 (c’est la 308 GTB/GTS qui tenait ce rôle); c’était la création d’un nouveau segment. Elle n’était disponible qu’en version fermée, elle est apparue  exactement au moment du 1er choc pétrolier, et des premières normes de sécurité / émissions aux USA; elle a fait la plus grande partie de sa carrière en parallèle de la 308, et était vendue plus cher; malgré cela elle a été à un moment la GT la plus vendue de l’histoire de Ferrari (dépassée ensuite par la GTB).

 

En revanche c’est sur le marché de l’occasion qu’elle n’a pas trouvé sa place: personne n’en voulait, et ça a duré longtemps.

D'accord et pas d'accord avec toi:

 

- je te rejoins sur le fait que la 308GT4 s'est bien vendue en Europe, et qu'elle bénéficiait d'une réputation flatteuse: lors du premier essai pour "Sport Auto", José Rosinski l'avait qualifiée de "meilleure Ferrari à ce jour".

 

- en revanche, là où je ne te rejoins pas, c'est que la 308GT4 était bel et bien destinée, à l'origine, à être la remplaçante prévue de la "Dino" 246.

 

Ce n'est que parce que les ventes de la 308GT4 n'ont pas décollé aux USA durant toute l'année 1974 qu'Enzo Ferrari s'est finalement résolu à demander à Pininfarina, et à Leonardo Fioravanti, de lui faire une "Berlinette" en stricte deux places pour remplacer la 246 sur le même créneau. Fioravanti dit que le coup de fil date de début 1975, et que, comme il n'avait plus beaucoup de temps avant la présentation prévue en septembre 1975, il a ressorti des ses cartons un projet qui datait de 1970, dont il avait extrapolé la  365BB, et qu'il a remis au gout du jour pour obtenir la 308GTB.

Comme tu le sais sans doute, les premiers prototypes de développement de la GTB étaient badgés "Dino", et au moins l'un d'entre eux construit sur un châssis de 308GT4 raccourci.

 

La décision de Ferrari est logique puisque le marché américain représentait à cette époque 35% de ses ventes, donc était de loin le premier, et que l'usine avait décidé de ne pas demander la certification nationale (= "fédérale") pour les 12 cylindres parce qu'elle pensait qu'ils ne passeraient pas les normes anti-pollution; dès lors, la 308GT4 était la seule Ferrari certifiée au niveau "fédéral" et vendue neuve dans tous les Etats. Celui qui voulait une "V12" devait l'importer lui-même dans son état de destination, par le "marché gris";

C'est aussi parce que l'usine pensait impossible de lui faire passer les normes anti-pollution américaines qu'elle a abandonné le V6 pour adopter le V8, qui avait "plus de marge pour être étranglé"...

 

A partir du moment où la 308GT4 ne se vendait pas aux USA, Ferrari risquait la faillite et devait réagir, d'où la décision de revenir à la formule de la "246" avec la 308GTB (badgée dès l'origine "Ferrari" pour satisfaire le marché américain, et le remplacement des badges "Dino" sur les 308GT4 américaines par des badges "Ferrari" pour aider à écouler les stocks).

Mais la voiture qui a vraiment sauvé Ferrari, c'est la 308GTS, à tel point que, durant les premières années de production: les trois derniers mois de 1977, toute l'année 1978 et toute l'année 1979, les deux-tiers de la production des 308GTS étaient destinés aux USA.

Qu'on aime ou qu'on aime pas la 308GTS, qu'on la considère comme une "voiture de garçon coiffeur", c'est très simple: sans elle, Ferrari n'existerait plus. 

 

Mais je te rejoins pour dire - encore une fois - que la 308GT4 a bien marché en Europe; c'est aux USA que "ça n'a pas pris", et comme c'était de loin le premier marché de Ferrari...

 

 

Edited August 22, 2024 by speedy

[Yves 1,322]

@speedy en effet la GT4 n’a pas bien marché aux USA: cependant le problème n’était pas tant le design de base de la GT4, que le massacre qu’a été sa fédéralisation. C’est pour ça que je faisais allusion aux normes d’émission et de sécurité aux US: j’aime beaucoup la GT4, mais je trouve immonde sa version US, et je crois que je ne suis pas le seul; cette federalisation horrible a sans doute été un gros handicap.

Comme tu le dis, ce qui a vraiment été déterminant pour le succès de la 308 berlinette, c’est la version GTS.

la 308GTB carbu s’est vendue au même nombre d’exemplaire que la 308 GT4.

 

Par contre, le fait que la GT4 remplace la Dino, tu me l’apprends, j’étais persuadé d’avoir lu le contraire mais aucun souvenir de ma source 🥵

[speedy 2,521]

il y a 29 minutes, Yves a dit :

@speedy en effet la GT4 n’a pas bien marché aux USA: cependant le problème n’était pas tant le design de base de la GT4, que le massacre qu’a été sa fédéralisation. C’est pour ça que je faisais allusion aux normes d’émission et de sécurité aux US: j’aime beaucoup la GT4, mais je trouve immonde sa version US, et je crois que je ne suis pas le seul; cette federalisation horrible a sans doute été un gros handicap.

Comme tu le dis, ce qui a vraiment été déterminant pour le succès de la 308 berlinette, c’est la version GTS.

la 308GTB carbu s’est vendue au même nombre d’exemplaire que la 308 GT4.

 

Par contre, le fait que la GT4 remplace la Dino, tu me l’apprends, j’étais persuadé d’avoir lu le contraire mais aucun souvenir de ma source 🥵

Je suis d'accord avec toi sur la "fédéralisation" qui a vraiment fait le maximum pour enlaidir l'auto...

 

De mémoire...de mémoire, parce que pas mal de choses restent nébuleuses autour de la genèse de la 308GT4, notamment le choix de Bertone...c'est FIAT, qui détenait la majorité des actions de Ferrari depuis 1969, qui avait imposé une "2+2", parce qu'ils pensaient qu'un élargissement de la clientèle était nécessaire, et qu'il fallait pouvoir offrir une alternative à la Porsche 911.

 

Ce qui est certain, et Fioravanti le rappelle dans ses mémoires, c'est que la "246 Dino" ne devait pas avoir de successeur (successtrice?), et que ce n'est que devant l'échec des ventes de la 308GT4 aux USA qu'Enzo Ferrari a pris soudain la décision de demander à Pininfarina de lui faire une nouvelle "berlinette 2 places": Fioravanti et d'autres ont bien confirimé que le coup de fil ("je veux une Berlinette deux places pour le salon de Paris en Septembre") n'est intervenu que début 1975, alors que la GT4 avait été présentée en septembre 1973. 

 

Fioravanti a toujours affirmé qu'il avait dessiné un projet de ce qui devait devenir la 308 GTB - un successeur à la "246 Dino" en 1970 ; que ce projet avait été extrapolé pour donner la 365TG4 BB (qu'il appelle la "Super Berlinetta"),  et la petite "Berlinette" abandonnée, mais que, devant l'urgence de la commande de janvier 1975, il avait ressorti le projet de 1970 de "petite Berlinette" pour le remettre au goût du jour et être prêt à temps. D'où la ressemblance entre la 308 GTB et la BB.

 

La retraite approchant, j'aurai, je l'espère, bientôt plus de temps pour mettre de l'ordre dans tout cela.

[sttuf 259]

Pfff quel interet accorder à carjager, qui avait racheté tous les ecrits du bien connu Boitier Rouge pour illustrer ses pages,  qui fait  faire de la pige desormais au cas par cas et qui cherche encore à faire monter les prix des autos qui n'ont pas encore assez monté pour eux pour se faire plus de marge? ce sont ces officines qui ont fait decoller les prix marché depuis 2 ans principalement, ils ont tout rafflé. Sans doute est ce pratique pour le vendeur, qui n'a pas de tri a faire.  

 

 

[Laurent 34 911]

Il y a 3 heures, sttuf a dit :

Pfff quel interet accorder à carjager, qui avait racheté tous les ecrits du bien connu Boitier Rouge pour illustrer ses pages,  qui fait  faire de la pige desormais au cas par cas et qui cherche encore à faire monter les prix des autos qui n'ont pas encore assez monté pour eux pour se faire plus de marge? ce sont ces officines qui ont fait decoller les prix marché depuis 2 ans principalement, ils ont tout rafflé. Sans doute est ce pratique pour le vendeur, qui n'a pas de tri a faire.  

 

 

100% d'accord avec toi: mais ça a au moins eu le mérite de me faire sourire en ressortant "icelui" du placard, que je n'avais plus croisé depuis Rabelais 🤣

[sttuf 259]

Il y a 10 heures, Laurent 34 a dit :

100% d'accord avec toi: mais ça a au moins eu le mérite de me faire sourire en ressortant "icelui" du placard, que je n'avais plus croisé depuis Rabelais 🤣

 

Oui c'est alambiqué pour faire haute société "Connoiseur's Choice" . La Mondial c'etait la mal aimée, pour diverses raisons, on a toujours le meme prisme pour en parler quand on lit les articles de la presse auto elle devient interessante pour ce genre "d'agence automobile" car tout le reste a bcp trop monté pour être intéressant  mais une mondial à 80k€ tout T fut elle en cab... serieux...    J'adore ma simple QV et c'etait un coup de foudre mais à 50k€ je l'achetais pas, on est sur de l'auto qui etait tombée tres bas quand les 308 etait à 35k€ et il suffit de regarder les vieux topics sur Caradisiac pour voir que certaines ont eu la vie tres dure.  

 

Une très jolie T valait ce prix il y a tout juste 2 ans quand j'ai acheté la mienne  et j'e n'en voulais pas car je n'aurais pas pu tomber la meca facilement chez moi, mon vecu me donne raison. 

 

Sur une de ces officines je m'étais renseigné quand j'ai voulu vendre ma Mercedes 560 SEC: un gars te contacte et tu comprends vite que la com elle est assez bonne pour eux meme si la presta est de qualité surtout niveau photos. 

 

Resultat vendue en 2 semaines sur mobile.de  avec des photos un peu traitées informatiquement pour l'annonce, un dossier de 150 photos de tous les angles avec mon iphone y compris des points precis  que les connaisseurs te demandent  et des factures + 3 videos: cold start,  en route par le passager et un tour exterieur + interierur qui montrent que les equipement fonctionnent. Je l'ai vendue plus cher que ce que me proposait le mandataire en prix final.  36 réponses par mail,  4 vrais contact, un a posé après être venu et négocié sur des points précis que j'avais prévu ( pneus usés, et toit ouvrant réparé par mes soins et utilisable mais a revoir quand meme + une cloque de rouille mais çà il le savait en venant).  Bon j'imagine que sur une féfé on a plus d'amateurs de tours de manège, mais j'ai gagné 4000€ par rapport à ce qu'ils me proposaient en "estimation prix net vendeur" ce dernier pouvant baisser bien sur. Pas rien.   je pense que j'ai passé  en tout et pour tout 6h entre les shootings, les videos, l'annonce, créer les dossier, trier et repondre aux mails, les coups de tel serieux et les 2 visites.  Bon sur une auto à 100k qui les vaut réélement çà se discute, surtout quand on a pas le temps mais pas sur une  vendue entre 20 et 30ke! voici mon expérience avec ces professionnels du marketing auto. Et j'imagine que la com augmente avec le prix de l'auto...  d'ou l'envolée de certains prix. 

 

 

[Piu Bella Macchina 70]

Le 22/08/2024 à 17:31, speedy a dit :

de mémoire, parce que pas mal de choses restent nébuleuses autour de la genèse de la 308GT4, notamment le choix de Bertone...c'est FIAT, qui détenait la majorité des actions de Ferrari depuis 1969, qui avait imposé une "2+2", parce qu'ils pensaient qu'un élargissement de la clientèle était nécessaire, et qu'il fallait pouvoir offrir une alternative à la Porsche 911.

 Bravo Bruno @speedy pour ta mémoire bien intacte...!!🙄😉 C'est bien FIAT qui avait la gestion de la production maranellienne depuis son rachat partiel en 1969 et a imposé son carrossier "attitré", BERTONE. Ce dernier, comme tu l'as expliqué pour Léonardo FIORAVANTI plus tard, a lui aussi recyclé une de ses anciennes propositions que LAMBORGHINI a refusée pour l'Urraco, autre berlinette 2+2 à moteur central V8. Je rajouterais également que le développement du V8, en utilisant tout l'équipage mobile des V12 4,4l des 365 GTB/4, GTC/4, GT4 2+2 ou GT4 BB pour réduire les coûts et simplifier la gestion des pièces détachées (c'est bien une idée FIAT...), a été effectué pour suivre la course à la puissance de PORSCHE avec sa 911, le V6 Dino ne pouvant être réalésé qu'à la marge et donc son développement trop limité, sans compter les restrictions étouffantes de la future réglementation américaine sur les émissions polluantes qui aurait "achevé" cette pourtant si noble et performante mécanique issue de celle mise au point pour la Dino 246 F1 de 1958.

Excellente fin de journée.

Patrick

[speedy 2,521]

il y a une heure, Piu Bella Macchina a dit :

 Bravo Bruno @speedy pour ta mémoire bien intacte...!!🙄😉 C'est bien FIAT qui avait la gestion de la production maranellienne depuis son rachat partiel en 1969 et a imposé son carrossier "attitré", BERTONE. Ce dernier, comme tu l'as expliqué pour Léonardo FIORAVANTI plus tard, a lui aussi recyclé une de ses anciennes propositions que LAMBORGHINI a refusée pour l'Urraco, autre berlinette 2+2 à moteur central V8. Je rajouterais également que le développement du V8, en utilisant tout l'équipage mobile des V12 4,4l des 365 GTB/4, GTC/4, GT4 2+2 ou GT4 BB pour réduire les coûts et simplifier la gestion des pièces détachées (c'est bien une idée FIAT...), a été effectué pour suivre la course à la puissance de PORSCHE avec sa 911, le V6 Dino ne pouvant être réalésé qu'à la marge et donc son développement trop limité, sans compter les restrictions étouffantes de la future réglementation américaine sur les émissions polluantes qui aurait "achevé" cette pourtant si noble et performante mécanique issue de celle mise au point pour la Dino 246 F1 de 1958.

Excellente fin de journée.

Patrick

Oui; c'est Franco Rocchi qui a conçu le V6 "Dino" de route, à partir de celui conçu par Vittorio Jano pour la course à a fin des années 1960, en conservant son ordre d'allumage si particulier, un peu comme 3 "V-Twins" de moto accouplés, qui participe à son son si particulier, et si mélodieux...

[thierryP 38]

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Bon raté l annonce est vieille

Mais j ai vu cet été une 328 à 45000chf à lugano qui est parti pas si vite.

 

Mondial 81 27500 chf

 

https://www.anibis.ch/go/vi/10002227950

 

elle est sur autoscout suisse

Envoyé de l'application anibis.ch

Edited October 9, 2024 by thierryP

[sttuf 259]

Il y a 14 heures, thierryP a dit :

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Bon raté l annonce est vieille

Mais j ai vu cet été une 328 à 45000chf à lugano qui est parti pas si vite.

 

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Annonce de fevrier 2023, et texte standard sur le modele sans aucune précision sur la voiture en photo... curieux. 

[Max34 85]

Vendue aujourd'hui, 7.948 KM, 1ère main

[Carolina 0]

Et oui, les jantes d'origines sont bombées.

 

 

 

 

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Edited February 24 by Carolina