McLaren 650S

[Oliv 8 605]

Top !!! Elle est maintenant full  

[philF355 1 019]

J avais cru comprendre qu' on ne pouvait pas ouvrir le capot en entier sur ces autos, juste une petite trappe pour le niveau h huile et eau ?

[Square 192]

Ah non, même sur le spider on voit plus le moteur que sur la 458 puisque le haut est vitré et qu’il s’ouvre.

[Oliv 8 605]

Il y a 13 heures, philF355 a dit :

J avais cru comprendre qu' on ne pouvait pas ouvrir le capot en entier sur ces autos, juste une petite trappe pour le niveau h huile et eau ?

Sur la 570 tu as 4 BTR et tu enleves tout le « capot » arrière pour travailler sur le moulin, comme sur les autres d’ailleurs 

[Oliv 8 605]

Le 21/04/2019 à 14:46, kani56 a dit :

Peut-être qu’un jour tu m’amènera faire un tour! 

Quand tu veux mais attention tu vas devenir addict  

[kani56-Stradale56 2 735]

il y a 22 minutes, Oliv a dit :

Quand tu veux mais attention tu vas devenir addict  

Pour l’instant il va falloir payer la Pista!

[Oliv 8 605]

il y a 7 minutes, kani56 a dit :

Pour l’instant il va falloir payer la Pista!

elle est vraiment au sommet la pista 

Profite  

[kani56-Stradale56 2 735]

il y a 2 minutes, Oliv a dit :

elle est vraiment au sommet la pista 

Profite  

Reste à finaliser la configuration, effectivement elle est au top!

[Oliv 8 605]

il y a 3 minutes, kani56 a dit :

Reste à finaliser la configuration, effectivement elle est au top!

Quel combo ? En gros? Piloti? 

[kani56-Stradale56 2 735]

il y a 2 minutes, Oliv a dit :

Quel combo ? En gros? Piloti? 

J’aurais adoré une Piloti mais réservée au pilote XXX et Challenge 

j’envisage une référence historique ou/et très racing 

je m’interdis le rouge et jaune, les autres étant rouge et pour une fois, moi qui suis fan du jaune, je trouve que ce n’est pas la meilleure couleur pour une Pista 

[Oliv 8 605]

il y a 3 minutes, kani56 a dit :

J’aurais adoré une Piloti mais réservée au pilote XXX et Challenge 

j’envisage une référence historique ou/et très racing 

je m’interdis le rouge et jaune, les autres étant rouge et pour une fois, moi qui suis fan du jaune, je trouve que ce n’est pas la meilleure couleur pour une Pista 

Ahh..  

une bleu tdf etriers jantes dorées double bande dorées  

 

ou grigrio scuro ou medio etriers giallo bandes giallo  

[kani56-Stradale56 2 735]

il y a 1 minute, Oliv a dit :

Ahh..  

une bleu tdf etriers jantes dorées double bande dorées  

 

ou grigrio scuro ou medio etriers giallo bandes giallo  

La bleu va être courante, j’en ai vu plein à l’usine? Le gris très intéressant...

tu n’as pas vu mon sujet, j’ai évoqué plusieurs solutions 

Modifié le 19 mai 2019 par kani56

[Oliv 8 605]

Il y a 3 heures, kani56 a dit :

La bleu va être courante, j’en ai vu plein à l’usine? Le gris très intéressant...

tu n’as pas vu mon sujet, j’ai évoqué plusieurs solutions 

Non, vais aller voir  

[kani56-Stradale56 2 735]

à l’instant, Oliv a dit :

Non, vais aller voir  

Sujet « la famille s’agrandit »

[430 357]

Le 19/05/2019 à 10:56, Oliv a dit :

Quand tu veux mais attention tu vas devenir addict  

+1 c est certain

[Square 192]

Comme chez Ferrari, les disques d'origine de la 650S sont des disques Brembo CCM et sont vraiment peu adapté à un usage piste (mais alors à quoi bon) car ils s'usent assez vite et coutent un bras, voire deux.

 

En effet, après quelques sorties circuits, les disques ont commencé à montrer leurs limites. Bien qu'au dessus de leur poids minimum, leur surface a commencé à se dégrader et se transformer en rape à plaquettes. Curieusement, c'est particulièrement visible sur les disques arrières, bien que je débraille les assistances électroniques sur piste (mais que je laisse sur route. A notre également que c'est la face intérieur du disque qui était la plus usée, laissant penser que tout va bien lorsque l'on regarde le disque à travers la jante.

 

Contrairement à Ferrari, McLaren documente la définition d'un disque en fin de vie.

Outre les éclats de matière, c'est le poids qui fait foi.

 

Dans mon cas, voici l'usure en poids.

Avant gauche - épaisseur originale 35,08mm / 6,057kg / poids mini 5,9832kg

Avant droit - épaisseur originale 35,10mm / 5,915kg / poids mini 5,788kg

Arrière gauche - épaisseur originale 33,10mm / 5,067kg / poids mini 4,966kg

Arrière droite - épaisseur original 33,05mm / 5,029kg / poids mini 4,946kg

 

Si l'on s'en tient donc au manuel d'atelier, ces disques sont donc encore valide malgré l'aspect rugueux des disques arrières.

 

 

 

[Square 192]

J'ai donc opté pour un nouveau système de freins plus endurant. L'option acier a été écartée pour des raisons d'homologation et ayant de gros doutes sur la partie thermique. J'ai donc opté pour des disques CFRC utilisant un procédé de fabrication assez différent de celui de brembo. Ce sont les mêmes types de disques que l'on retrouve sur certaines hypercars donc les koenigsegg, Bac Mono ou Aston Valkiri.

 

Reçu hier, je vous partage quelques photos des disques. Ils sont un peu plus lourds que l'origine mais on l'avantage indéniable d'être beaucoup plus endurants et ils peuvent être re surfacés plusieurs fois en usine pour récupérer un état de surface et des performances d'origine. Je les ai couplé à des plaquettes Pagid RSC1 couplé à une bonne purge en RBF660.

 

Après un bon rodage (70 freinages dont 30 freinages 130-40 pleine charge), j'ai commencé à retrouver un freinage très mordant. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant de mes conclusions après une sortie avec Tinseau au Bugatti lundi prochain.

 

J'espère que ces évolutions adaptables à toutes les Ferrari, Porsches et McLaren en disques carbone donneront enfin l'occasion au plus grand nombre d'oser enfin mettre les roues de vos belles sur piste, car c'est une occasion incroyable d'en percevoir le réel potentiel. A quoi bon d'avoir 400, 500, 600, voire 700ch et plus pour accélérer entre deux feux rouge ?

Modifié le 4 juillet 2019 par Square

[JM78 183]

Ça fait sérieux !

 

Il faut aussi changer le bol, ou c’est juste la partie piste de freinage ?  Si oui, est-ce que les bols sont compris dans le prix que tu a indiqué plus haut ?

[tifosi101 8 723]

Passionnant merci @Square 

Enjoy !

[Square 192]

ils sont livrés assemblés avec les bols compris dans le tarif. C'est vraiment du plug and play.

 

Modifié le 4 juillet 2019 par Square

[Square 192]

Comparaison du poids des disques avant / après, épaisseur et taux d'usure.

 

Avant gauche

Original 35,08mm / 6,057kg / mini 5,9832kg

Nouveau disque 35,20mm / 6,890kg

 

Avant droit

Original 35,10mm / 5,915kg / mini 5,788kg

Nouveau disque 35,20mm / 6,672kg

 

Arrière gauche

Original 33,10mm / 5,067kg / mini 4,966kg

Nouveau disque 33,35mm / 5,414kg

 

Arrière droit

Original 33,05ml / 5,029kg / mini 4,946kg

Nouveau disque 33,28mm / 5,578kg

[Oliv 8 605]

Génial !!!!

 

 

. 

Modifié le 5 juillet 2019 par Oliv

[Square 192]

Magnifique journée avec l'équipe Tinseau sur le Bugatti. Ambiance en piste très sympa et organisation au top. Alfa Romeo était présent et permettait l'essai de sa gamme sportive sur piste. Initiative très sympa.

Seules 2 Ferrari présentes avec une magnique Speciale et une Tributo. 75% du plateau était composé de Porsche GT3 et GT3 RS.

C'était l'occasion de tester les nouveaux freins qui se sont avérés très efficaces. Le bugatti comporte quelques gros freinages (Dunlop, garage vert, chemin aux boeuf et garage bleu) et le freinage s'est toujours montré constant et régulier. Les RSC1 ont de l'attaque mais j'aurais probablement du envisager des RSC2 pour avoir un peu plus d'attaque à la pédale.

Coté performance, je n'ai pas de chrono car Harry laptimer que j'utilise habituellement refusait de fonctionner correctement mais malgré le trafic, la 650S tournait en environ 1'53, ce qui n'a rien d'exceptionnel mais restait bien plus rapide que 95% du plateau .

[Ital_430 26]

Merci pour le partage d’infos, c’est super intéressant 

[Oliv 8 605]

Effectivement @Square, les rsc1 étaient bien sur ma 430, mais elles s’averent deja juste sur une italia... alors sur une mclaren de 700CV

J’ai les rsc2 et elles sont pas de trop au castellet, je les ai tué, j’envisage les rsc3