Utilisation 458/488 Challenge

[F355QV70 3 714]

Le 22/10/2020 à 12:51, LINO27 a dit :

Vincent, super le fond de ton garage! 

Merci 

[F355QV70 3 714]

Le 22/10/2020 à 09:45, mondial25290 a dit :

Je peux ?

Merci 😀

[speed66 891]

Magnifique Vincent, on te reconnaît bien dans la propreté de ton garage 

[kani56-Stradale56 2 711]

Le 22/10/2020 à 10:52, mondial25290 a dit :

Ah génial ... ça donne envie!!

[SLI94 1 085]

Le 22/10/2020 à 12:40, mondial25290 a dit :

Et génial aussi ce petit pont intégré dans le sol 👏

Modifié le 24 octobre 2020 par SLI94

[dragon1964 7 110]

Il faut reconnaître que l'ensemble est génial 🤩

[Ffredd 2 841]

Le 05/10/2020 à 14:23, F355QV70 a dit :

Suis bien placé pour parler challenge 😉

j'ai eu la 458 que @Ffredd a actuellement en dépôt chez moi car elle est en vente .

et je possède une F430 challenge .
 

2 autos différentes 

- la 458 de vue bestiale , racée . La boîte un régal avec une vitesse de pointe moindre qu’une origine ( on prends pas 300)

le moteur étant celui d’origine mais optimisé car toutes les challenge ont des pièces sélectionnées et pas un moteur de série jeté dedans .

les collecteurs sont spécifiques et la ligne d’echappement. Les voies sont un peu élargies par rapport à l’origine .

ecrou central . Freins spécifiques (étrier)

3 positions de manetino. Pluie ou Sec (Avec mini contrôle traction) ou off 
amortisseurs non pilotés 
 

un train avant chirurgical 

 

 

- la 430 c’est pas une seule aide ou électronique 

avec pareil un moteur qui marche mieux que l’origine  , certes moins puissant , mais la voiture est plus légère Que la 458.

elle partage les memes freins que la 458.

les trains sont également un peu élargis avec moyeu central et amortisseurs combinés filetés non pilotés 
les collecteurs et échappements sont spécifiques

juste un bouton ASR que je déconnecte toujours .

le train avant est moins précis et il y a un effet de survirage que je tente de corriger en modifiant l’aéroport et les réglages châssis ( ça a l’air de fonctionner ) 

la boîte et bien elle est lente car c’est pas une double embrayage. L’embrayage est un bidisque métallique qui n’apprécie pas les manœuvres . 
 

y a moyen de modifier le selespeed, pompe etc que j’ai commencé à faire et qu’ai permet un passage de 60ms les rapports et la suis en discution avec un préparateur et on passerait à 45 .
a suivre .

 

Mon auto perso , je l’ai modifié 

allégement pour un poids mini actuellement sans essence à 1230 kilos ( Ferrari annonce 1250 mais comme d’habitude ils sont optimistes )

face avant compléte scuderia Composite avec fonds plats 

bas de caisses scuderia

capot arrière En composite avec aileron type Gt 3 .

Moteur revu avec au banc à la roue 528 cv et 520 Nm Et rupteur a 8900trs 

l’amelioration du selespeed déjà réalisé avec modifications supplémentaires en cours .

 

 

pour le coût de roulage, il n’est pas énorme . 
compter un jeu de disques ( acier)  tous les 4000 km 

plaquettes tous les 1500 /2000

pneus pour être top tous les 600 km 

essence on s’en moque !!!

vidange moteur et Bv tous les 600/800 km comme une origine 

amortisseurs à réviser tous les ans ou 2 si pas dépassé 4000 km en 1 an 

sinon y a rien de spécial sur cette auto , 430 ou 458 

 

 

Je n’étais pas intervenu sur ce post en public jusqu’alors mais en mp.
Je vais donc maintenant donner mon point de vue en particulier pour ceux qui voudraient se lancer. (En grande partie, je ne ferai que corroborer mais aussi préciser l’avis de Vincent )
J’avais donc eu jusqu’alors 5 voitures de course, toutes cox mais aucune italienne. Et puis j’ai vu une 458 challenge avec un mec qui savait s’en servir en 2014 (un team dont les types avaient tous des 90 brodés dans le dos). Enfin vu, je devrais plutôt dire entre-apercevoir tellement ça avionnait. Je ne courrais plus depuis 12 ans et cela m’a donné instantanément envie de regoûter à cette cam’ dont j’étais en manque depuis trop longtemps. Je me suis donc mis en chasse d’un bel exemplaire. Pendant deux ans, j’ai cherché partout encore et encore y compris dans le réseau officiel. Rien, enfin si, mais n’étant pas un béotien des pratiques de certaines écuries de course, aucune correspondait à mes critères. J’allais abandonné lorsque Vincent m’a proposé la sienne que je savais immaculée et c’est ainsi que j’ai pu en devenir le propriétaire. J’insiste vraiment: ne surtout pas négliger cette phase de recherche et s’en tenir à ses propres critères. 
Ensuite pour la conduite, c’est effectivement une voiture que je trouve facile, enfin facile jusqu’à un certain point car quand ça avance vraiment, la limite est très difficile à ressentir du fait d’un exceptionnel équilibre et son moteur central arrière contrairement à mes allemandes dont le porte-à-faux arrière téléphonait le «  t’exagère mon p’tit gars ». Là, niet !
Donc prévoir un budget supplémentaire pour un coaching velu qui est pour moi indispensable pour vraiment en profiter. Sinon à un train de sénateur, il n’y a effectivement aucun danger ! 
Et ce scalpel de train avant, un bonheur... 
Le reste, Vincent l’a parfaitement résumé. 
Cette magnifique voiture de course restera pour moi une des meilleures que j’ai eu à conduire et assurément une des plus rapides.
My two cents !

Modifié le 9 janvier 2021 par Ffredd

[Jérémie 0]

Bonjour,

 

Je remonte moi aussi un peu le sujet et pour répondre aux messages de la première page, je n’ai pas encore franchi le pas, 2020 ayant été une année bien compliquée à pas mal d’égards cela ne s’était pas fait. Donc désolé mais je ne m’étais pas connecté sur le forum depuis bien longtemps. 🤭

 

Neanmoins j’ai toujours le projet en ligne de mire.

 

Pour avoir obtenu pas mal d’infos il est clair que la 488 est une auto qui coûte extrêmement cher à l’entretien. Maintenant cela est en rapport avec ses performances qui selon des pilotes de d’ex GT1 envoient très fort !

 

Une 458 peut être un excellent juste milieu entre prix, plaisir et performances mais comme le dis Ffred plus haut et lors de nos conversations en MP (pour lesquelles je le remercie a nouveau) il est compliqué de trouver une auto n’ayant pas été massacrée, ce qui n’est pas le cas d’une 488 que l’on trouve encore quasi neuves pour certaines.

Un autre propriétaire de 458 Challenge qui roule énormément m’a confirmé que c’était très fiable.

 

Apres quand on aime on ne compte pas 😉

 

 

[Ffredd 2 841]

Réfléchir à une 488 presque neuve peut s’entendre en ayant conscience du coût et des précautions à prendre pour cette option.
Il est vrai que les 458 ayant quasiment 10 ans, on devrait ainsi éviter les écueils de l’âge, du matraquage ou d’une mauvaise utilisation, à moins de connaître véritablement la voiture, son conducteur et le suivi évidemment. 
Et perso, sur une recherche assidue de deux ans, aucune 458 n’était complètement claire avant que Vincent me propose la sienne...et c’était en 2014/2015. Alors aujourd’hui, ça devrait être encore moins simple...

Je rajouterai qu’il faut vraiment être prudent sur les voitures de course et être parfaitement épaulé par un vrai spécialiste car il n’y aucun type de garantie sur une caisse non homologuée. Qui plus est, quand j’entends le retour de Toutank sur sa 430 Challenge qui est proprement glaçant avec la découverte de réservoirs défectueux...

[F355QV70 3 714]

Le 13/03/2021 à 11:45, Ffredd a dit :

Réfléchir à une 488 presque neuve peut s’entendre en ayant conscience du coût et des précautions à prendre pour cette option.
Il est vrai que les 458 ayant quasiment 10 ans, on devrait ainsi éviter les écueils de l’âge, du matraquage ou d’une mauvaise utilisation, à moins de connaître véritablement la voiture, son conducteur et le suivi évidemment. 
Et perso, sur une recherche assidue de deux ans, aucune 458 n’était complètement claire avant que Vincent me propose la sienne...et c’était en 2014/2015. Alors aujourd’hui, ça devrait être encore moins simple...

Je rajouterai qu’il faut vraiment être prudent sur les voitures de course et être parfaitement épaulé par un vrai spécialiste car il n’y aucun type de garantie sur une caisse non homologuée. Qui plus est, quand j’entends le retour de Toutank sur sa 430 Challenge qui est proprement glaçant avec la découverte de réservoirs défectueux...

Oui comme tu dis très compliqué de trouver la bonne auto de circuit.

Effectivement les réservoirs FT 3 de ma 430 challenge sont en fin de vie en 2022 

Et j’ai vu des craquelures sur pas mal d’endroits, bin il faut pas jouer avec l’essence et changer tout ça .

surtout que le moteur est hors de l’auto actuellement et par conséquent facile de sortir les 2 réservoirs 

[Olivier Scud 70]

Bonjour à tous.

Après avoir gentiment tourné avec la Scud lors de quelques trackdays (et atteint rapidement les limites sur circuit avec des pneus pas vraiment adaptés à cela), j'ai franchi le pas pour une voiture de course en achetant une 458 Challenge dont voici quelques photos.

Le vieux propriétaire a fait très peu de kilomètres avec (2500 kms en 7 ans), et elle part pour une révision complète chez le mécano.

Derrière, elle aura aussi droit à un covering complet car elle va me servir lors des trackdays que nous organisons avec mon associé. 

Si certains veulent des infos sur ces journées privatives et exclusives, contactez moi en MP.

Dès que tout sera remis à neuf, elle aura droit à ses premiers tours en mars, à Magny Cours.

Je mettrai quelques photos à l'occasion de l'avancée de la restauration. 

A l'écoute de tous ceux qui ont une expérience sur cette voiture qui m'a fortement emballée, je dois bien l'avouer...

[F355QV70 3 714]

il y a 38 minutes, Olivier Scud a dit :

Bonjour à tous.

Après avoir gentiment tourné avec la Scud lors de quelques trackdays (et atteint rapidement les limites sur circuit avec des pneus pas vraiment adaptés à cela), j'ai franchi le pas pour une voiture de course en achetant une 458 Challenge dont voici quelques photos.

Le vieux propriétaire a fait très peu de kilomètres avec (2500 kms en 7 ans), et elle part pour une révision complète chez le mécano.

Derrière, elle aura aussi droit à un covering complet car elle va me servir lors des trackdays que nous organisons avec mon associé. 

Si certains veulent des infos sur ces journées privatives et exclusives, contactez moi en MP.

Dès que tout sera remis à neuf, elle aura droit à ses premiers tours en mars, à Magny Cours.

Je mettrai quelques photos à l'occasion de l'avancée de la restauration. 

A l'écoute de tous ceux qui ont une expérience sur cette voiture qui m'a fortement emballée, je dois bien l'avouer...

De quelle année cette challenge ?
 

je vois Vitrage modifié 

kit carrosserie avant arrière modifié 

On dirait que les roues arrières sont plus larges que les challenge . 
capot avant ouvert, en composite ? 
le radiateur est  central ? 
 

rare en blanc 

 

bon jouet 😉

[Olivier Scud 70]

Il y a 23 heures, F355QV70 a dit :

De quelle année cette challenge ?
 

je vois Vitrage modifié 

kit carrosserie avant arrière modifié 

On dirait que les roues arrières sont plus larges que les challenge . 
capot avant ouvert, en composite ? 
le radiateur est  central ? 
 

rare en blanc 

 

bon jouet 😉

C'est une 2011 qui a été très modifiée sur la partie carrosserie. Je n'ai pas encore vu un autre kit de ce genre sur une Challenge (surtout la partie avant et l'arrière). 

C'est un style GT3, mais cela ressemble plutôt à du sur mesure quand même.

 

le radiateur est en effet en central avant, et l'air chaud sort par le centre du capot.

On est en 305 à l'arrière sur des jantes de 19 pouces. ça va que Pirelli va nous accompagner parce que sinon, ça pique un peu quand il faut changer les 4 pneus !...

 

Elle va encore avoir droit à quelques modifications et puis un covering complet. Mi-Mars, premier trackday !

Avanti !

 

 

[Olivier Scud 70]

Quelques photos du 1er trackday à Magny Cours. On s'est fait plaisir malgré la pluie.

[OneDay 1 710]

Très belle ! Ce doit être une folie à piloter ! 

[Olivier Scud 70]

Il y a 16 heures, OneDay a dit :

Très belle ! Ce doit être une folie à piloter ! 

Je confirme. Beaucoup d'émotions. Tous ceux qui sont montés en passagers ont vraiment adoré. Le son (énorme) du V8 atmo, la tenue de route (incroyable), la vitesse dans les courbes et le freinage.

Bref, une vraie ambiance course qui change radicalement d'une version route, aussi puissante et moderne soit elle.

Nos trackdays sont un vrai moment de convivialité et de fun, entre passionnés de tous les marques. Moi, je ne défend que celle au petit cheval cabré...😉

[ladivademaranello26 806]

Si un jour tu es sur Ledenon..fait signe...