Ouverture coffre moteur difficile

[Mika 348 1 996]

Bonjour à tous, 

ma testa part pour sa distribution. 

Je profite de cette occasion pour résoudre un soucis. La poignée d’ouverture du coffre moteur est particulièrement dure. 

J’ai peur de forcer trop fort et un jour de casser la poignée. 

D'après vous D’ou peut venir ce point de blocage et comment le résoudre? 

 

Avez vous éventuellement un détail du passage de ce câble qui doit coincer ou forcer à un endroit donné. 

 

Dernier point, hormis le classique contrôle de fissure du bloc différentiel, que fait il prévoir ou changer par anticipation? 

Merci par avance😉

[speedy 2 442]

Il y a 17 heures, Mika 348 a dit :

Bonjour à tous, 

ma testa part pour sa distribution. 

Je profite de cette occasion pour résoudre un soucis. La poignée d’ouverture du coffre moteur est particulièrement dure. 

J’ai peur de forcer trop fort et un jour de casser la poignée. 

D'après vous D’ou peut venir ce point de blocage et comment le résoudre? 

 

Avez vous éventuellement un détail du passage de ce câble qui doit coincer ou forcer à un endroit donné. 

 

Dernier point, hormis le classique contrôle de fissure du bloc différentiel, que fait il prévoir ou changer par anticipation? 

Merci par avance😉

 

Problème connu sur les Ferrari des années 1980: la poignée d'ouverture en métal chromé est insérée dans une espèce de "baignoire" en bakélite, laquelle, avec le temps qui passe, devient dure et friable. Le câble d'ouverture appuie sur un "point de force" dans le fond de la baignoire, qui craque, et tout finit par passer au travers du fond.

Solution: tu remplaces par le même système d'origine, mais c'est un pis-aller, car les pièces d'origine sont vieilles, donc le problème se reproduira, soit tu optes pour du "remanufactured" à l'identique, mais en matériau neuf, donc plus solide; il a existé des versions en aluminium qui réglaient le problème. Je me demande si "Bertrand", sur le forum, n'en avait pas fait refabriquer.

Si c'est comme sur les 328, il y a un système d'ouverture de secours, par un deuxième câble, pour les capots avant et arrière; bien utile, parfois...

[Mika 348 1 996]

Il y a 4 heures, speedy a dit :

 

Problème connu sur les Ferrari des années 1980: la poignée d'ouverture en métal chromé est insérée dans une espèce de "baignoire" en bakélite, laquelle, avec le temps qui passe, devient dure et friable. Le câble d'ouverture appuie sur un "point de force" dans le fond de la baignoire, qui craque, et tout finit par passer au travers du fond.

Solution: tu remplaces par le même système d'origine, mais c'est un pis-aller, car les pièces d'origine sont vieilles, donc le problème se reproduira, soit tu optes pour du "remanufactured" à l'identique, mais en matériau neuf, donc plus solide; il a existé des versions en aluminium qui réglaient le problème. Je me demande si "Bertrand", sur le forum, n'en avait pas fait refabriquer.

Si c'est comme sur les 328, il y a un système d'ouverture de secours, par un deuxième câble, pour les capots avant et arrière; bien utile, parfois...

Merci pour ce précieux renseignement qui m’évite des heures à chercher où ce fichu câble serait coincé. 

En fait il n’est pas coincé. 

Merci. 

Je vais continuer de manœuvrer avec précaution 😉

[speedy 2 442]

Il y a 9 heures, Mika 348 a dit :

Merci pour ce précieux renseignement qui m’évite des heures à chercher où ce fichu câble serait coincé. 

En fait il n’est pas coincé. 

Merci. 

Je vais continuer de manœuvrer avec précaution 😉

Pas impossible qu'il le soit, aussi. Le système est parfois assez "curieux": dans ma 328 GTB, l'ouverture du capot avant est assez "dure", elle demande un peu de force, alors que dans la 328 GTS, pourtant absolument identique, c'est très léger...

Vérifie bien les systèmes de secours, s'il y en a: regarde le manuel au besoin (dans la 328: un anneau attaché à un deuxième câble sous le tableau de bord pour le capot avant, une poignée en "T" cachée derrière la ceinture de sécurité, au milieu de la cloison arrière, pour le capot arrière) et fais les fonctionner de temps à autre. Le jour où le principal casse (et il casse presque toujours un jour ou l'autre, ce fichu machin en bakélite n'est pas assez solide, le câble exerce une pression trop forte dessus) on est bien content de pouvoir ouvrir les capots quand même (surtout si tu as débranché le coupe-circuit, qui est sous le capot avant...du vécu!)