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geo27

Formule 1 2021 #6 : Grand-Prix d’Azerbaïdjan à Bakou

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RedDreams

Il faudrait interdire l'utilisation des volants portables quand on pilote avec retrait de points sur la licence !... 😉

Citation

Le pilote dispose de quelques outils à cet égard. Chez Mercedes, il y a une molette et deux boutons utilisés sur le volant pour la répartition de freinage (en bleu ci-dessous), et une troisième molette permettant de sélectionner la quantité de frein moteur. 

Une vue d'ensemble du volant de la Mercedes W12.

Une vue d'ensemble du volant de la Mercedes W12.

 

Le "bouton magique" est toutefois prioritaire sur tout ce qui précède, et appuyer dessus permet de répartir le freinage beaucoup plus vers l'avant que ce qui se fait généralement en conditions de course. ll fait basculer environ 90% du freinage sur l'avant alors qu'habituellement, un pilote sélectionne un niveau situé entre 55 et 60%. Une fois activé, le "bouton magique" est également prioritaire sur la récupération d'énergie du MGU-K. 

 

On l'actionne de manière à transférer vers les pneus plus de chaleur générée par les freins, afin que les enveloppes atteignent leur fenêtre de fonctionnement plus rapidement que dans un cas de figure classique. Dans le cas de Lewis Hamilton, il a utilisé le "bouton magique" pendant le tour de formation afin de faire monter ses gommes avant en température. 

 

Le procédé a fonctionné et l'on a d'ailleurs pu s'en rendre compte de manière évidente une fois positionné sur la grille de départ, où de la fumée s'échappait des freins avant pendant qu'il patientait. Une fois arrêté, Hamilton a désactivé le "bouton magique" sur son volant puis s'est préparé pour la procédure de départ. Cependant, au moment de l'envol et alors qu'il faisait l'intérieur à Sergio Pérez, il a appuyé accidentellement sur le "bouton magique", ce qui a de nouveau fait basculer la répartition du freinage excessivement vers l'avant et a provoqué le blocage des roues. 

 

Les analyses de Mercedes après la course mettront certainement en lumière ce qui fait que le septuple Champion du monde a pu réactiver ce système par inadvertance, ce qui pourrait ensuite conduire à des modifications de l'agencement du volant pour que ça ne se reproduise plus. 

 


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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nounou
Le 08/06/2021 à 13:11, Johann a dit :

Moi je me dis que si Ticon n'avait pas explosé son pneu, avait gagné, et que Liwis avait fait le même tout droit, il y aurait plus de 25 points d'écart entre les deux. Ca aurait été marrant de voir comment Liwis aurait géré la pression. Je ne crois pas qu'il ait connu cette situation depuis 2014 (à plus de 25 points/1 victoire du leader du championnat). Et c'est encore pas pour tout de suite

si Vestapen n'avait pas eu son probléme de pneu ,il ne serait pas sorti ,donc pas d'intéruption de course et donc pas d'erreur de la part d'Hamilton .😉

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Johann
Il y a 11 heures, nounou a dit :

si Vestapen n'avait pas eu son probléme de pneu ,il ne serait pas sorti ,donc pas d'intéruption de course et donc pas d'erreur de la part d'Hamilton .😉

Je sais bien, mais tu as compris l'idée 😉 

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RedDreams

Quant à Bottas, il n'a qu'à s'en prendre à lui-même... 

https://f1actu.com/mercedes-explique-que-bottas-est-responsable-du-mauvais-reglage-de-sa-voiture-a-bakou/

Citation

Valtteri Bottas n’est pas en grande forme depuis le début de la saison 2021. Le Grand Prix d’Azerbaïdjan n’a été que le dernier revers en date pour le pilote finlandais. Aujourd’hui, l’équipe Mercedes pense avoir mis le doigt sur le fond du problème. Selon le directeur de la technologie, Mike Elliott, le Finlandais a opté pour une configuration avec un niveau d’appui élevé, ce qui était en fait une erreur.

Tout au long du week-end de Bakou, Bottas était terriblement hors du rythme. Par conséquent, il n’a pu obtenir que le 10e temps sur la grille. Pour ne rien arranger, il a terminé la course en 12e position, son coéquipier Lewis Hamilton étant 15e. Il a logiquement dégringolé à la sixième place du classement des pilotes de F1.

 

Le champion en titre, Lewis Hamilton a fait le choix inverse en optant pour des réglages à faible appui. Cela signifie que le septuple champion était beaucoup plus rapide et était l’un des favoris pour la victoire. Cependant, une erreur au premier virage a conduit à ce que les deux Mercedes sont reparties sans point.

 

Selon Elliott, “Les réglages étaient assez similaires, la plus grande différence entre les deux voitures était probablement les ailerons qu’ils utilisaient. Donc, Lewis a utilisé un niveau d’appui inférieur, le niveau que les simulations ont prédit comme étant optimal et Valtteri a choisi un niveau d’appui légèrement supérieur, quelque chose que nous avons prédit comme étant un peu plus lent, peut-être un dixième de seconde par tour plus lent.”

 

Mike Elliott a ensuite expliqué que c’est Bottas qui a choisi cet aileron à appui élevé. Le Finlandais a probablement pensé que l’aileron serait plus rapide pour lui, mais avec le recul, on peut dire que ce n’était pas un bon choix. Plus tôt à Monaco, c’était Bottas qui était plus rapide que Hamilton.

 

Il a poursuivi : “Faire chauffer ces pneus est vraiment important et si vous pouvez aller un peu plus vite, mettre un peu plus d’énergie dans ces pneus, la voiture ira plus vite en conséquence et vous vous retrouvez dans une spirale de performance positive. Donc, il est plus important que Valtteri ait été satisfait de sa voiture, qu’il se soit senti en confiance dans sa voiture, que la petite différence que la simulation a prédit dans la performance finale.”

 


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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