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bertrand59

Revision distribution 355 : quelles sont les piéces à changer

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fairline
Le 21/11/2022 à 12:30, JeJeDaix a dit :

 

Je sais qu'en fonction du garage, et justement le nombre de pièces changées, cela peut aller du simple au double, mais n'empêche...quel budget en moyenne tous les 5 ans...3000 5000€ 8000€ 12000€ ?

Maintenant, je dirais également qu’il y a du n’importe quoi et qu’il convient de ne pas aller à l’abattoir chez certains. J’ai eu un professionnel que je ne citerai pas qui m’a demandé un minimum de 7500/8000€ pour une GR standard sans aucune surprise. (Même prix demandé en concession)

sachant que le barème donne 30 heures (qui est un maxi), on se demande quel est leur taux horaire compte tenu du prix du kit distribution. 

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michel3482
il y a 20 minutes, Sas92 a dit :

 tu  trouveras ici les forfaits de nos amis anglais , c 'est assez instructif je trouve.

un coup de Shuttle😄

https://www.supercarclinic.co.uk/ferrari-specialist-service-repair-manchester-northwest/

image.thumb.png.fd2e8db306a5f8a89b116c6f5c753ac0.png

http://supercar-centre.co.uk/ferrari.html

image.thumb.png.dda9c05c14509e4743e3b85bf480f40c.png

en general les anglais ne deposent pas la mecanique pour faire les courroies sur 348/355/512 et testa , ce qui explique des tarifs aussi bas .  

 

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bernard

Attention :

TERMS & CONDITIONS:
All prices are plus VAT 20 %

Pas besoin  de traverser le channel pour trouver des prix du même ordre 😉 et tenez compte du cours de la £ sterling .

Edited by bernard

Ferrari 612 Scaglietti F1-S , Grigio Silverstone /Nero # 152237 Ass. 69589 Engine 114003 Gearbox 1422  1266162_2.png

Pour le registre des 550 Maranello et le registre des 612 Scaglietti  , je suis à la recherche de toutes informations , n° Vin , # ass et n° moteur  ainsi que la configuration !.

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michel3482
Il y a 1 heure, Sas92 a dit :

les anglais sont bcp plus pragmatiques .

il faut comparer ce qui est comparable , faire la distri en deposant seulement  les reservoirs  c'est pas pas tout à fait la meme chose que si on depose tout le groupe moto-propulseur 

 

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auto355
12 hours ago, michel3482 said:

il faut comparer ce qui est comparable , faire la distri en deposant seulement  les reservoirs  c'est pas pas tout à fait la meme chose que si on depose tout le groupe moto-propulseur 

 

Bien sûr, mais les F355 anglaises sont-elles moins fiables pour autant ou plus sujettes aux pannes?...

🙂

Edited by auto355
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fairline
il y a 3 minutes, auto355 a dit :

Bien sûr, mais les F355 anglaises sont-elles moins fiables pour autant ou plus sujettes aux pannes?...

🙂

Excellente réponse 😄

Dans la quasi totalité des véhicules, on ne tombe pas la mécanique pour changer les courroies. Ces véhicules sont-ils moins fiables ? 
Sur la 360, les propriétaires sont tout heureux de ne pas avoir à tomber la mécanique par rapport à la F355. 
Chez Toni, une distribution sur deux se fait sans tomber le groupe motopropulseur, et nous on s’enorgueillit de le faire pour payer un max.. 

Quel est le c.. de l’histoire ? 

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seadweller
il y a 16 minutes, fairline a dit :

Chez Toni, une distribution sur deux se fait sans tomber le groupe motopropulseur, et nous on s’enorgueillit de le faire pour payer un max.. 

Quel est le c.. de l’histoire ? 

 

Tu es sûr de çà?

Quoiqu'il en soit, cela s'appelle une Grande Révision, et déposer le groupe tous les 5 ans pour faire la distri et pour faire une inspection précise de tous les points faibles et les corriger me semble nécessaire.

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fairline
il y a 14 minutes, seadweller a dit :

 

Tu es sûr de çà?

Quoiqu'il en soit, cela s'appelle une Grande Révision, et déposer le groupe tous les 5 ans pour faire la distri et pour faire une inspection précise de tous les points faibles et les corriger me semble nécessaire.

Yes, selon la fréquence de changement des  courroies. J’avais lu un article dessus. 
si le remplacement se fait tous les 3 ans comme préconisé, est il vraiment utile de le tomber à chaque fois ?
Surtout si rien à signaler et faible kilométrage entre les deux interventions ? 

quelles sont les autres interventions nécessitant de tomber le groupe ? 
La mécanique et l’emplacement étant similaire à la 360, pourquoi ne pas tomber également le groupe chez cette dernière ? La 360 est-elle moins fiable ou sujette à problèmes que la F355 ? 
je pose la question. 
Maintenant, du point de vue des professionnels, je comprends que facturer 8000€ soit plus intéressant que facturer 2500€. 

 

Edited by fairline

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Toscano

Merci @fairline pour cette dose de bon sens.

 

D'après le tutoriel de Scott "Ratarossa" sur le remplacement de la distribution sur une F355 sans déposer le moteur, accéder à l'avant du moteur requiert la dépose du réservoir d'essence et ne permet apparemment pas de remplacer, en cas de besoin, le joint spi avant de vilebrequin, la poulie "damper" venant buter contre la traverse quand on la dévisse afin de pouvoir libérer les courroies des deux poulies inférieures. Rapporté à ces contraintes il me semble évident que les tarifs indiqués ci-dessus concernent le remplacement de la distribution stricto sensu et qu'on ne dispose pas vraiment de la place nécessaire pour remplacer d'autres choses en cas de besoin, mais pourquoi pas sur une auto dont les joints spi sont "récents", ne fuient pas et qu'il n'y a rien d'autre à remplacer dans cette zone.

Edited by Toscano
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bertrand59

Décidément je vous trouve bien suspicieux,

 

dans un autre sujet je viens de lire que beaucoup de 355 ont des compteurs bidouillés, ici que les révisions facturées 8000€ ne valent que 2500€, il y a quelques temps que ces autos ne faisaient pas la 380cv annoncés !

 

Rien d'autre ?    

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coyote
Le 23/11/2022 à 17:58, michel3482 a dit :

en general les anglais ne deposent pas la mecanique pour faire les courroies sur 348/355/512 et testa , ce qui explique des tarifs aussi bas .  

 

Tu es sûr que l’on peut remplacer les courroies sur une 512 TR  sans déposer la mécanique ?

Je dois remplacer les miennes qui ont 5 ans, mais très peu de kilomètres et ça m’arrangerait bien de le faire ainsi !

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Toscano
16 hours ago, bertrand59 said:

dans un autre sujet je viens de lire que beaucoup de 355 ont des compteurs bidouillés, ici que les révisions facturées 8000€ ne valent que 2500€, il y a quelques temps que ces autos ne faisaient pas la 380cv annoncés !

 

Rien d'autre ?

 

Euh si, la capote sur le Spider est apparemment sujette à problèmes... ok, je sors 😉

Edited by Toscano

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michel3482
Il y a 18 heures, coyote a dit :

Tu es sûr que l’on peut remplacer les courroies sur une 512 TR  sans déposer la mécanique ?

Je dois remplacer les miennes qui ont 5 ans, mais très peu de kilomètres et ça m’arrangerait bien de le faire ainsi !

j'avais vu , il y a longtemps ,sur les sites de plusieurs officines anglaises , que c'est bien comme ça qu'ils pratiquent .  mais comment font ils pour changer les joints spi d'arbres à cames et verifier les jeux aux soupapes ? 

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auto355
Just now, michel3482 said:

j'avais vu , il y a longtemps ,sur les sites de plusieurs officines anglaises , que c'est bien comme ça qu'ils pratiquent .  mais comment font ils pour changer les joints spi d'arbres à cames et verifier les jeux aux soupapes ? 

Pas de jeu aux soupapes sur les 355🙂

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michel3482
à l’instant, auto355 a dit :

Pas de jeu aux soupapes sur les 355🙂

merci je suis au courant , pour avoir refait deux moteurs cassés de F355 je commence à pas trop mal connaitre la bete 

je repondais à Coyote au sujet de la 512TR

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33manu
il y a une heure, auto355 a dit :

Pas de jeu aux soupapes sur les 355🙂

1300792103_MaA_tre_Capello.jpg soyons précis : pas de RÉGLAGE du jeu aux soupapes car poussoirs hydrauliques. Car pas de jeu= casse moteur 😉

 

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coyote
Il y a 20 heures, michel3482 a dit :

j'avais vu , il y a longtemps ,sur les sites de plusieurs officines anglaises , que c'est bien comme ça qu'ils pratiquent .  mais comment font ils pour changer les joints spi d'arbres à cames et verifier les jeux aux soupapes ? 

Merci Michel pour l’info .

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