Ferrari F80

[Pistacchio 88]

Très bel essai de C.Harris. Rarement vu aussi enthousiasme 😳

 

On peut quand même remercier Youtube pour nous permettre d'avoir des essais de cette qualité sans impératif de durée. Les images sont folles, ses commentaires toujours précis, bref ça donne envie d'en avoir une dans le garage.

[tifosi101 10,224]

Goodwood 🏁🔥

Une Group C ressuscitée 😍

 

 

[Trois cinquante cinq 3,377]

il y a 43 minutes, Pistacchio a dit :

Très bel essai de C.Harris. Rarement vu aussi enthousiasme 😳

 

Harris est totalement muselé par Ferrari...

[Pistacchio 88]

il y a 26 minutes, Trois cinquante cinq a dit :

 

Harris est totalement muselé par Ferrari...

Je ne sais pas s'il est muselé ou pas mais essayer sur plusieurs jour une telle machine de 1200ch il y a de quoi être heureux. Je n'ai d'ailleurs pas l'impression qu'il en fasse trop. A part dire que c'est fou (ce qui est très probablement le cas) et que c'est, à la différence de la One et de la Valkyrie, vraiment utilisable sur route (ce qui semble être le cas).

Il en profite pour dire qu'il trouve la XX absolument affreuse, pas très corporate alors.

 

Bref ça change de Auto-Moto 😁

[tifosi101 10,224]

Tour embarqué à Misano 🏁🇮🇹

 

 

[tifosi101 10,224]

0 - 200 km/h

 

 

[rosso ferrari 265]

 

[tifosi101 10,224]

Ferrari choisit Michelin pour sa nouvelle supercar, la Ferrari F80

 

https://www.michelin.com/publications/produits-et-services/ferrari-choisit-michelin-pour-nouvelle-supercar

 

Michelin a été choisi par le constructeur italien pour équiper en première monte et en exclusivité sa supercar, la Ferrari F80.

 

Deux premières mondiales : Michelin a utilisé de nouvelles technologies venues du sport automobile et des procédés inédits pour répondre aux performances hors normes de la supercar ornée du cheval cabré.

 

Grâce à sa puissance numérique et à son industrie de pointe, Michelin a développé ce pneu en seulement 15 mois.

 

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

17-10-2024

 

Ferrari choisit Michelin pour sa nouvelle supercar, la Ferrari F80

Michelin a été choisi par le constructeur italien pour équiper en première monte et en exclusivité sa supercar, la Ferrari F80.

 

Deux premières mondiales : Michelin a utilisé de nouvelles technologies venues du sport automobile et des procédés inédits pour répondre aux performances hors normes de la supercar ornée du cheval cabré.

 

Grâce à sa puissance numérique et à son industrie de pointe, Michelin a développé ce pneu en seulement 15 mois.

 

A voiture exceptionnelle, pneu d’exception : pour la Ferrari F80, Michelin a mis au point un pneu exclusif marqué « K1 » inspiré de sa gamme MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R. Pour ce véhicule hors norme, Michelin est parti d’une feuille blanche et repousse toutes les limites de la performance pure sur sol sec, au travers d’un travail d’ingénierie sans précédent.

 

Le MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R « K1 » de la F80 est le meilleur pneu jamais réalisé par Michelin pour Ferrari, développé en seulement 15 mois et intégrant deux premières mondiales : de nouvelles technologies venues du sport automobile et des procédés inédits. Il est aussi le plus large jamais produit par Michelin pour ce constructeur. A l’avant, la F80 reçoit des pneus de dimension « classique » de 285x30R20, en revanche l’arrière se dote de pneumatiques en 345x30R21, réservés au monde des supercars.

 

Grâce à sa puissance numérique Michelin a développé des systèmes uniques de modélisation des pneumatiques, capables de simuler les situations d’usage les plus extrêmes. Ces algorithmes brevetés et protégés par cryptage sont les plus avancés au monde, et permettent d’aller très loin dans la recherche virtuelle.

 

En parallèle, Michelin a opéré un programme de développement industriel virtuel qui a permis de déterminer et d’optimiser son processus de fabrication.

 

Les pneumatiques dédiés à la F80 sont fabriqués selon un procédé unique au monde appelé C3M qui permet de produire un pneu avec une précision d’un dixième de millimètre. Chaque pneu est de la haute couture !

[rosso ferrari 265]

Top Gear

[Artifils 623]

Ferrari F80 : Au diable le romantisme

 

Point de V12, de ligne sensuelle et de frissons gratuits : la F80 n’est pas une romantique, simplement ce qui peut se faire de mieux aujourd’hui à Maranello. Le résultat sur route comme sur piste défie la physique et l’imagination.

 

Dès sa présentation, la LaFerrari semblait digne héritière des quatre supercars qui l’avaient précédée. Mais la F80 divise. Son style abrupt, ses quatre roues motrices, son « simple » V6 et son timbre étouffé lors de son apparition aux Finali Mondiali à Imola ont troublé les puristes. À tort ? C’est ce que deux jours d’essai en Italie, entre piste et routes des Apennins, ont permis d’éclaircir.
Derrière elle, sur la pit-lane de Misano, une 288 GTO rappelle le poids de l’héritage. Trois fois moins puissante, la GTO ne pèse pourtant que 40 % de moins… et dix fois moins chère (inflation incluse). La F80 boucle Fiorano en 1’15’’30, record maison, 2 s plus rapide qu’une SF90 XX, 4,4 s devant la LaFerrari. Produite à 799 exemplaires (déjà tous vendus à 3,5 M€ pièce), elle est conçue comme un concentré de savoir-faire, un pur exercice de technologie appliquée.

 

Une supercar d’ingénieurs :

Son ADN évoque davantage la 499P du Mans que la 296 GTB. À 250 km/h, elle génère 1.050 kg d’appui, à peine moins que le prototype d’endurance. Cette obsession aérodynamique a façonné chaque millimètre : châssis, carrosserie, habitacle. Difficile de rendre compte de ses proportions en photo : 2,06 m de large, 1,14 m de haut, 4,84 m de long. Une silhouette brute, énigmatique, à scruter comme une sculpture mobile. La carrosserie en carbone n'est pas seulement fonctionnelle : elle impose un respect immédiat, un mutisme que seul le vent sait déchiffrer.

 

L’intérieur ? Une cellule asymétrique, pensée pour réduire la largeur du cockpit au détriment de l’espace passager. Jusqu’à 1,85 m, le confort reste acceptable côté droit, même si la fermeture de la porte (en élytre) requiert une épaule opérationnelle. Côté conducteur, l’ergonomie frôle la perfection. Position allongée de monoplace, volant réglable, baquet fixe, harnais. La console est épurée, les commandes bien placées, le bouton Start tactile, mais pas de mode 100 % électrique : l’hybridation est dédiée à l’efficience dynamique, pas au silence contemplatif. L’essence même de la F80 est le refus du compromis.

 

Le moteur ? Un V6 3.0 biturbo dérivé de celui de la 296 GTB, plus encore de la 499P : carter, paliers, distribution et lubrification sont communs. Son rendement atteint 300 ch/litre. Trois moteurs électriques (deux à l’avant, un à l’arrière) s’ajoutent aux 900 ch thermiques pour culminer à 1.200 ch. Les e-turbos, une première sur une Ferrari de route, offrent 300 à 400 Nm de couple supplémentaire à bas régime. Grâce à une suralimentation poussée à 2,7 bars et un système de contrôle du cliquetis d’inspiration F1, le moteur atteint une efficience mécanique impressionnante. L’architecture hybride est taillée pour les pics de performance, pas pour les trajets urbains. Ferrari assume : cette F80 est une machine à chrono, une arme affûtée.

 

Une efficacité spectaculaire :

Dès les premiers kilomètres, la F80 surprend par sa facilité. Confort de GT, direction fluide, moteur souple. Même les routes cabossées italiennes sont absorbées grâce à une coque en carbone 50 % plus rigide que celle de la LaFerrari. En montant vers Urbino, la circulation se fait plus rare, et la voiture se transforme. En mode Performance, l’accélération devient physique, le V6 explose dans les tours, libérant sa rage sans inertie. Jusqu’à 9.000 tr/min, le souffle est continu, irréel, presque insaisissable dans sa linéarité implacable.

 

La boîte 8 double embrayage, dérivée de la 296, bénéficie d’un étagement plus court et de lois de passage orientées sensations. Les freinages sont massifs, la direction chirurgicale, les phases de transfert de charges annihilées par une suspension active signée Multimatic. Chaque amortisseur est piloté par un moteur électrique 48V : plus besoin de barres antiroulis. L’ensemble offre un contrôle inédit sans compromettre l’absorption. Le roulis ? Disparu. Le cabrage ? Dissous. Le sous-virage ? Chassé. Le conducteur n’a plus qu’à viser la corde et libérer les chevaux.

 

Avec 1.050 kg d’appui à 250 km/h, l’aileron arrière se déploie dès 70 km/h. Le grip reste constant, la motricité imperturbable grâce au couple vectoriel électrique. Jamais la technologie n’est ostentatoire : elle agit en coulisse, sublimant le pilotage sans se faire remarquer. L’agilité bluffe, la stabilité rassure, la direction — électrique — s’impose comme la meilleure jamais montée sur une Ferrari. Même sur revêtements ondulés, la F80 conserve une assiette constante grâce à des amortisseurs actifs sans équivalent, supprimant toute forme de roulis. Une efficacité qui dépasse le rationnel.

 

Misano, révélateur de potentiel :

C’est sur le circuit de Misano que la F80 dévoile pleinement sa nature. Quatre sessions de quatre tours permettent d’appréhender son grip aérodynamique. Les Michelin Cup 2 R, développés pour elle, supportent jusqu’à 2,7 tonnes de charge à haute vitesse. Les freins carbone-céramique Brembo CCM-R Plus offrent une puissance rare : 98 m pour passer de 200 à 0 km/h. Chaque disque nécessite six mois de fabrication. On frôle ici les limites du pneumatique routier.

 

La gestion électronique (ABS EVO, Boost Optimization) ajuste l’apport des moteurs électriques virage par virage, selon le tracé mémorisé. Le freinage tardif, la stabilité en appui, la capacité à garder du rythme dans les longues courbes 11, 12 et 13 sont saisissantes. Le diffuseur arrière de 1,80 m, le plus long jamais vu sur une Ferrari, joue un rôle clef. Un excès d’optimisme rappelle toutefois les 1.650 kg avec pleins faits, 35 de moins qu’une SF90 XX.

 

Sur ce circuit exigeant, la F80 dévoile un équilibre rare entre grip mécanique, aérodynamique et motricité vectorisée. Le système "Boost Optimization" affine la réponse électrique selon chaque virage, soulignant une stratégie de pilotage pensée jusqu’à l’absurde. À ce niveau, la magie mécanique cède le pas à l’ingénierie de pointe. Douze tours en solitaire suffisent à graver la F80 dans la mémoire. Un concentré d’intelligence mécanique, de rigueur aérodynamique et de générosité mécanique. Elle n’enterre pas le passé : elle le réinterprète avec ses outils. Une légende de son temps, déjà.

 

 

 

[Artifils 623]

 

[Artifils 623]

Aussi performante que silencieuse 

 

[Artifils 623]

 

[Artifils 623]

 

[Franck 6,835]

L'essai de la Ferrari F80 par Evo :

 

 

 

[Franck 6,835]

 

Ces jantes ne lui vont pas mal non plus, comme le jaune, que nous avions pu voir à Imola lors des Finali Mondiali 2024.

[LINO27 753]

Je le trouve même beaucoup plus belles.

[Artifils 623]

Le nouveau classement des Ferrari les plus rapides sur le circuit « sacré » de Fiorano.

 

Pour Ferrari, Fiorano est plus qu’un circuit : c’est un sanctuaire. Depuis 1972, ce tracé privé de 3 kilomètres, situé à deux pas de l’usine de Maranello et de l’ancien bureau d’Enzo Ferrari, est le théâtre où chaque modèle doit prouver sa valeur. Ici, pas de comparaison avec la concurrence : Fiorano est le carnet intime de Ferrari, où s’écrit l’histoire de la marque au fil des chronos.

Ces derniers mois, Ferrari a levé le voile sur des modèles d’exception : la 296 Speciale, la F80 et la 849 Testarossa. Naturellement, toutes sont passées à l’épreuve du chrono sur Fiorano… et elles ont bouleversé la hiérarchie.

 

Résultat : la Ferrari F80 devient la nouvelle reine de Fiorano avec un temps hallucinant de 1:15,3, soit 4,4 secondes plus vite que LaFerrari. La hiérarchie est transformée et illustre l’évolution fulgurante de la marque en à peine une décennie.

 

Le classement complet des Ferrari à Fiorano :

  1 - Ferrari F80 — 1:15.3

  2 - Ferrari SF90 XX — 1:17.3

  3 - Ferrari 849 Testarossa — 1:17.5

  4 - Ferrari 296 Speciale — 1:19.0

  5 - Ferrari SF90 Stradale — 1:19.0

  6 - Ferrari SF90 Spider — 1:19.5

  7 - Ferrari LaFerrari — 1:19.7

  8 - Ferrari 812 Competizione — 1:20.0

  9 - Ferrari 296 GTB — 1:21.0

10 - Ferrari F12tdf — 1:21.0

11 - Ferrari 812 Superfast — 1:21.5

12 - Ferrari 488 Pista — 1:21.5

13 - Ferrari 296 GTS — 1:21.8

14 - Ferrari F8 Tributo — 1:22.5

15 - Ferrari 488 GTB — 1:23.0

16 - Ferrari F12 Berlinetta — 1:23.0

17 - Ferrari 458 Speciale — 1:23.5

18 - Ferrari 458 Speciale A — 1:23.5

19 - Ferrari 599 GTO — 1:24.0

20 - Ferrari Enzo — 1:24.9

21 - Ferrari 458 Italia — 1:25.0

22 - Ferrari 599 GTB HGTE — 1:25.9

23 - Ferrari 599 GTB — 1:26.5

24 - Ferrari 360 Challenge Stradale — 1:26.5

25 - Ferrari F50 — 1:27.0

26 - Ferrari F430 — 1:27.0

27 - Ferrari F430 Spider — 1:27.0

28 - Ferrari F40 — 1:29.6

29 - Ferrari 612 Scaglietti — 1:30.5

30 - Ferrari 360 Modena — 1:31.0

31 - Ferrari 575 Maranello — 1:31.5

32 - Ferrari 550 Maranello — 1:32.5

33 - Ferrari F355 — 1:34.0

34 - Ferrari 512 TR — 1:35.0

35 - Ferrari 456 GT — 1:35.0

36 - Ferrari 288 GTO — 1:36.0

37 - Ferrari 348 TB — 1:39.3

38 - Ferrari Testarossa — 1:40.6

 

Une hiérarchie en perpétuel mouvement.

Ce classement illustre à merveille l’évolution fulgurante de Ferrari. Là où la Testarossa des années 1980 affichait un honorable 1:40.6, la F80 pulvérise aujourd’hui le chrono en 1:15.3. En un peu plus de 40 ans, Ferrari a gagné près de 25 secondes sur un tour de Fiorano.

 

Mais au-delà des chiffres, Fiorano reste un symbole : un terrain sacré où Ferrari se mesure… à elle-même. Chaque nouveau modèle ne cherche pas seulement à battre la concurrence, mais à repousser les limites fixées par ses propres modèles. La question est : quelle Ferrari battra un jour le chrono de la F80 ? Une F100 ? En attendant vous pourrez revoir les vidéos de Charles Leclerc et Carlos Sainz ou encore Charles Leclerc et Lewis Hamilton essayer la F80 à Fiorano.

 

Le record de la piste du circuit de Fiorano avec une Formule 1 a été réalisé par Michael Schumacher en 2004. Il a bouclé le circuit en 59,9 secondes lors d’un essai privé avec la Ferrari F2004.

[Artifils 623]

 

[Johann 662]

la F2004 ayant claqué le tour en 56 secondes en 2004 (j'imagine que le tracé n'a pas trop changé), on peut en déduire qu'il y a moins d'écart entre une F1 et une F80 qu'entre une F80 et une F40 !!!

[Artifils 623]

Il y a 18 heures, Artifils a dit :

59,9 secondes

 

Il y a 2 heures, Johann a dit :

la F2004 ayant claqué le tour en 56 secondes en 2004

En effet, je me suis emmêlé les pinceaux, malgré l'article ci-dessous, en recopiant le record du tour sur la piste du circuit de Fiorano.

 

Michael Schumacher a battu aujourd'hui le record du tour du circuit de Fiorano, en Italie, avec sa F2004. L'allemand, qui avait déjà signé des temps très intéressants hier, à réalisé un temps de 56.279, alors que le précédent record qu'il avait effectué au volant de la F2003-GA était de 56.338.

https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/la-f2004-bat-le-record-de-fiorano-89203.html

[Franck 6,835]

Avec les adhérents de Ferrarista.club, nous avons pu voir plusieurs Ferrari F80 magnifiques en vrai : une Rosso Magma dans l’usine Ferrari, puis une full carbone noir suivie d’une full carbone bleu le lendemain lors des Ferrari Finali Mondiali. C’est un des nombreux avantages d’être adhérent de Ferrarista.club : voir des Ferrari unique dès leur sortie, et parfois des exemplaires que nous ne reverrons plus en vrai ainsi.

 

 

 

 

 

 

 

[joel 1,120]

Le full carbone bleu est pas mal ,mais les jantes orange ,ça ne lui va pas du tout 😖

[Franck 6,835]

Il y a 8 heures, joel a dit :

Le full carbone bleu est pas mal ,mais les jantes orange ,ça ne lui va pas du tout 😖

Probablement que mes photos postées ici ne lui rendent pas complètement justice non plus.

En vrai, quand on a l'ensemble sous les yeux (pas juste un bout), cela fonctionne bien, l'orangé/cuivré des jantes et du siège conducteur ajoutant un peu de peps, mais pas trop, à une configuration qui sera un peu terne sinon (seulement bleu foncé).

Ensuite, les goûts et les couleurs, elle ne peut pas plaire à tout le monde. 😉

[Franck 6,835]

La version full carbone noir, que les adhérents de Ferrarista.club ont pu admirer la veille.

A choisir, vous prendriez laquelle ? Full carbone bleu ou full carbone noir ?