Photo en vrac

[Boz352 999]

Garage au detour d’une rue dans la banlieue de Detroit 

[Lord Brett 1,085]

Le 12/11/2022 à 19:15, oxygen a dit :

Réplique ou pas je ne saurais dire mais en tout cas ça change des Porsches partout sur circuit 😀 (vu ce jour anneau du Rhin) une type 61 a en croire l indication sur l aile droite.

Une Type 61, ça n'existe pas chez Bugatti. On passe de la Type 59 à la 64... Ici, il s'agit d'une Type 59.

[oxygen 97]

Merci pour la précision 👍 

[Zaz 1,638]

Il y a 8 heures, Lord Brett a dit :

Une Type 61, ça n'existe pas chez Bugatti. On passe de la Type 59 à la 64... Ici, il s'agit d'une Type 59.

j'aurais plutôt dit Type 51, c'est ce que tu as voulu écrire certainement 😅. Le proprio l'a même écrit sur sa plaque. La 59 n'avait pas cette "picnic table" devant le radiateur comme disent les amerloques

[collectibles 79]

photo d'une sortie avec Tinseau au Mans.

 

[Toscano 800]

La Bugatti ci-dessus est une 51. La 59 est bien plus grosse (longue et large).

La 51 est reconnaissable par ses 2 bouchons de remplissage d'essence, par le magnéto décalé à gauche sur le tableau de bord indiquant que c'est un moteur double arbres, et à la position à mi-hauteur du trou côté droit dans le capot qui sert d'évacuation à la soupape de décharge régulant la pression d'admission vu que ce moteur est compressé. Les 35B (également 8 cylindres compressé mais avec un seul arbre à cames) ont également un trou mais situé plus haut. Cet exemplaire semble être une réplique "Pur Sang Argentina". Comme particularité on peut noter l'échappement qui ne passe pas sous l'auto comme sur les 51 "de base" (si j'ose dire) qui étaient équipées d'une roue de secours sur le flanc gauche.

Edited November 14, 2022 by Toscano

[Yves 1,332]

Il y a 1 heure, Toscano a dit :

La Bugatti ci-dessus est une 51. La 59 est bien plus grosse (longue et large).

La 51 est reconnaissable par ses 2 bouchons de remplissage d'essence, par le magnéto décalé à gauche sur le tableau de bord indiquant que c'est un moteur double arbres, et à la position à mi-hauteur du trou côté droit dans le capot qui sert d'évacuation à la soupape de décharge régulant la pression d'admission vu que ce moteur est compressé. Les 35B (également 8 cylindres compressé mais avec un seul arbre à cames) ont également un trou mais situé plus haut. Cet exemplaire semble être une réplique "Pur Sang Argentina". Comme particularité on peut noter l'échappement qui ne passe pas sous l'auto comme sur les 51 "de base" (si j'ose dire) qui étaient équipées d'une roue de secours sur le flanc gauche.

😲

[Lord Brett 1,085]

Il y a 4 heures, Toscano a dit :

La Bugatti ci-dessus est une 51. La 59 est bien plus grosse (longue et large).

La 51 est reconnaissable par ses 2 bouchons de remplissage d'essence, par le magnéto décalé à gauche sur le tableau de bord indiquant que c'est un moteur double arbres, et à la position à mi-hauteur du trou côté droit dans le capot qui sert d'évacuation à la soupape de décharge régulant la pression d'admission vu que ce moteur est compressé. Les 35B (également 8 cylindres compressé mais avec un seul arbre à cames) ont également un trou mais situé plus haut. Cet exemplaire semble être une réplique "Pur Sang Argentina". Comme particularité on peut noter l'échappement qui ne passe pas sous l'auto comme sur les 51 "de base" (si j'ose dire) qui étaient équipées d'une roue de secours sur le flanc gauche.

Vraiment étrange cet échappement 🤨

 

 

 

Une 37 avec roues à rayons

 

 

Une 37 avec jantes alliage

 

Une 35

 

Une série de 51

 

 

(la jaune est une 35)

 

 

Une 59

 

 

Edited November 14, 2022 by Lord Brett

[oxygen 97]

Merci Toscano pour  ces explications. Très appréciable pour un béotien comme moi sur ces modèles.

le pilote parlait de la gymnastique pour régler l avance à l allumage avec la poignée à gauche du volant. Je ne sais pas trop en roulant ce que cela peut donner. D’une main on ajuste l avance. De l autre on conduit de la troisième on freine ? 😀

[Toscano 800]

10 hours ago, oxygen said:

le pilote parlait de la gymnastique pour régler l avance à l allumage avec la poignée à gauche du volant. Je ne sais pas trop en roulant ce que cela peut donner. D’une main on ajuste l avance. De l autre on conduit de la troisième on freine ? 😀

Disons qu'il vaut mieux freiner avec le pied et régler avec la main que l'inverse...

[Toscano 800]

Quelques commentaires sur les Bugatti en photos ci-dessus :

- la 37 était un modèle d'entrée de gamme équipé d'origine de roues à rayons et de "petits" freins.

- les 35 dites "Grand Prix de Lyon", ayant véritablement révélé Bugatti lors du Grand Prix du même nom en 1924, avaient les jantes en aluminium démontables, "étroites" avec pneus "fins", et "petits" freins, comme la 37 bleue sur la seconde photo.

- Les 35, 37 et quelques 35B avaient le petit radiateur, qui a été remplacé par un plus gros à partir de la 35B pour améliorer le refroidissement. Les jantes démontables deviennent plus larges je crois à peu près au même moment, et le diamètre des freins augmente.

- Les jantes dites "51", qui deviennent non démontables, apparaissent pour la première fois et comme leur surnom l'indique, sur les 51, toujours avec les "gros" freins. De nombreux modèles antérieurs (35B notamment) en ont été par la suite équipées par leur propriétaires successifs.

Edited November 15, 2022 by Toscano

[Lord Brett 1,085]

La 37 a surtout un 4 cylindres et non un 8 comme les autres.

[Toscano 800]

Oui, car encore une fois c'était un modèle d'entrée de gamme, mais compressé tout de même en version 37A. Les 37 atmosphériques avaient souvent un distributeur classique à la place du magnéto, toujours présent il me semble sur les 37A. Grand avantage du 4 cylindres par rapport au 8 cylindres : le vilebrequin est monté sur paliers fluides alors que le modèle 8 cylindres était monté sur (3) roulements à rouleaux qui imposaient un entretien particulièrement rigoureux. Il était rare de pouvoir faire 10000 km sans devoir "refaire" le bas moteur, alors que le 4 cylindres, moins pointu, a toujours été réputé comme plus ou moins incassable. Beaucoup de spécialistes aujourd'hui proposent des conversions sur paliers fluides sur les 8 cylindres et cela marche aussi bien qu'à l'origine, avec l'ordre d'allumage exotique d'origine ou bien le "normal"... évidemment les moteurs ne font alors plus vraiment le même bruit, mais c'est un autre débat.

[Twister 132]

Cet am à Paris.... 

[oxygen 97]

La même vue pendant les fêtes déjà devant le George V 😀

 

 

[Twister 132]

Il y a 12 heures, oxygen a dit :

La même vue pendant les fêtes déjà devant le George V 😀

 

 

Exact, c'est la même au même endroit 😉

[Boz352 999]

@Nanthiat et autres Corvettistes…

Aujourd’hui lors d’un rallye… j’adore…

[Nanthiat 2,949]

Lui il roule avec ça C2😱👍

Merci pour ce partage @Boz352 

[Nanthiat 2,949]

Tour Auto 🤩

[Auguste 326]

Vue à Budapest une veille de match de championnat de foot. Le proprio est bien connu...(ce n'est pas celui qu'on voit sur la photo).

[Nicolas21 2,515]

Du TRES lourd à Thionville aujourd'hui:

[Yves 1,332]

il y a une heure, Nicolas21 a dit :

Du TRES lourd à Thionville aujourd'hui:

😳

[Nicolas21 2,515]

Il y a 16 heures, Yves a dit :

😳

Grace à cette page ( Koenigsegg Agera R - 14 janvier 2023 - Autogespot), j'en déduit que c'est celle-ci qui a été exposée:

Koenigsegg Agera R - 11 mars 2018 - Autogespot

 

Qui en a vu d'autres...:

[Nanthiat 2,949]

Les 70 ans de Corvette, on était trop bien là, cette photo est 🤩

 

 

[Lodein 593]

Très belle cette photo, merci

 

@Nanthiat Autorétro cherche des propriétaires de Corvette C2 pour leur article le vrai prix (Contact : redaction.ar@lvr.fr)...

 

Lodein