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Franck

McLaren MP4-12C

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STRADALE31

:) Merci Philippe....Sympa la vidéo avec les commentaires............ :)  :);)  

 

Alain


Alain :)

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ea32

Ce n'est pas la version routière mais la GT3 du Team Hexis dont l'un des pilotes est O.Panis et qui prête le temps de ce reportage le volant de sa voiture au sympathique et non moins talentueux J.Laffite.

J'ai bien aimé le commentaire à 4'15 et 4'55 :D

 

http://youtu.be/GorCcK1srWU

À 4.55, Panis a été sympa je pense.

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philM

c'est certain que ne plus avoir de pédale d'embrayage soulage beaucoup le pilote


"Dans la vie d'un HOMME il y a un avant et un après avoir réalisé un rêve de gamin" ScuderiaCH

mon coming out le-jour-où-philm-a-perdu-la-boule/

mes vidéos youtube

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AlexG

en meme temps, il l avoue lui meme.. il a pas su freiner aussi fort que les pilotes de cette auto.. il n a pas engage " abs course"

c est un peu reducteur de critiquer le progres.. si on veut des sensations d il y a 60 ans.. facile et pas cher : une caterham

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FRANCOIS

Bonsoir

Je me suis quelque peu eloigne de Ferrari pour passer chez les anglais,apres avoir eu une AM VANTAGE N400 puis une Bentley conti gt et une autre Bentley GTC je viens  de faire l'acquisition d"une 12c qui me sera livré ce vendredi chez MCL a Monaco.A l'origine je devais prendre une California ...Mais voila j'ai essayé cet engin le mal a été fait c'est simple apres 7 Ferrari au moins 3 Porsche des Jags et autre BMW je n'ai jamais conduit rien de tel c'est presque de la sorcellerie.

 

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Oliv
Il y a 4 heures, FRANCOIS a dit :

Bonsoir

Je me suis quelque peu eloigne de Ferrari pour passer chez les anglais,apres avoir eu une AM VANTAGE N400 puis une Bentley conti gt et une autre Bentley GTC je viens  de faire l'acquisition d"une 12c qui me sera livré ce vendredi chez MCL a Monaco.A l'origine je devais prendre une California ...Mais voila j'ai essayé cet engin le mal a été fait c'est simple apres 7 Ferrari au moins 3 Porsche des Jags et autre BMW je n'ai jamais conduit rien de tel c'est presque de la sorcellerie.

 

Vraiment content pour toi, par contre essaye de la garder sous garantie, car si elles sont invendables c'est parce qu'elles sont tres peu fiable les12C, sinon tres beau joujou performant :) 

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Giallo-54
Il y a 12 heures, FRANCOIS a dit :

.Mais voila j'ai essayé cet engin le mal a été fait c'est simple apres 7 Ferrari au moins 3 Porsche des Jags et autre BMW je n'ai jamais conduit rien de tel c'est presque de la sorcellerie.

 

 

Je comprends très bien ce que tu as ressenti. Il y a déjà 4 ans, j'ai eu l'occasion de faire un essai routier d'une 12C à Magny-cours, et cette voiture m'a bleuffé par ces qualités... Mais pour moi, il lui manque juste un élément qui pour moi ne se trouve que chez Ferrari: le son du V8 qui reste si magique, si présent, si enivrant qu'on a toujours envie de continuer encore et encore sa sortie...

Mais je reconnais qu'en seconde voiture, je craquerai bien pour ce modele de vitrine technologique.

Profite en bien et passe de temps en temps nous livrer tes sensations à bord de ta future 12C ;)


"We don't sell cars, we sell a dream" L.D.M.

«Se lo puoi sognare, lo puoi fare» Enzo F.

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FRANCOIS

Sur ce modele le carnet ne vise que les entretiens annuels des quatre ans et demi de son existence ,rien  d'autre  signaler d'ailleurs les factures tournent autour des 800e... Et les deux 12C sont déjà vendues (cher).Pour le reste on verra bien.C'est pour moi une nouvelle aventure dans le monde des supercars,je ne manquerai pas de faire part de mon ressenti.

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FRANCOIS

Bon prise en mains tres facile ,en concession il y avait une P1 et aussi un pilote connu qui réceptionnait une 675 lt.

cette auto c 'est une fusée en rien de temps on est a 200 faut faire tres attention au permis .Au volant cela me fait un peu penser a la position que j'avais  dans la 328, face a la route avec un grand parebise et les deux ailes devant.La baie de parebrise est tres basse et avec l' essuie glace central  et les deux retros en carbone,  on se croirait dans un proto d endurance.La boite est super y compris en mode auto.Je n'ai pas essayé les deux positions track, le chassis sur sport et le moteur en sport c'est déjà enorme .Les portes en élytres c 'est le detail qui tue, de même que l aerofrein au dessus des deux sorties d'echappement placées en haut.Sur freinage prononcé (au dessus de 100) il se leve avec un petit coup de gaz  franchement ça le fait .Par contre pour monter dedans il faut être souple le chassis est large et je dois dire que la porte en l'air a la station service ça fait un peu cirque  même  a Monaco je me suis fait prendre en photo .    

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Trois cinquante cinq
il y a 44 minutes, FRANCOIS a dit :

cette auto c 'est une fusée en rien de temps on est a 200 faut faire tres attention au permis .

 

A la confiscation et vente par les domaines François !

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Smoki
Le 19/10/2016 à 08:40, FRANCOIS a dit :

Sur ce modele le carnet ne vise que les entretiens annuels des quatre ans et demi de son existence ,rien  d'autre  signaler d'ailleurs les factures tournent autour des 800e... Et les deux 12C sont déjà vendues (cher).Pour le reste on verra bien.C'est pour moi une nouvelle aventure dans le monde des supercars,je ne manquerai pas de faire part de mon ressenti.

Petite question sur la fiabilité des 12C :

depuis les 1eres commercialisations de ce modèle les 12 C sont elles devenues fiables ? car on parlait beaucoup de "petits" incidents électroniques qui paralysait l'auto !  

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Oliv
Ffredd
Il y a 17 heures, FRANCOIS a dit :

Bon prise en mains tres facile ,en concession il y avait une P1 et aussi un pilote connu qui réceptionnait une 675 lt.

cette auto c 'est une fusée en rien de temps on est a 200 faut faire tres attention au permis .Au volant cela me fait un peu penser a la position que j'avais  dans la 328, face a la route avec un grand parebise et les deux ailes devant.La baie de parebrise est tres basse et avec l' essuie glace central  et les deux retros en carbone,  on se croirait dans un proto d endurance.La boite est super y compris en mode auto.Je n'ai pas essayé les deux positions track, le chassis sur sport et le moteur en sport c'est déjà enorme .Les portes en élytres c 'est le detail qui tue, de même que l aerofrein au dessus des deux sorties d'echappement placées en haut.Sur freinage prononcé (au dessus de 100) il se leve avec un petit coup de gaz  franchement ça le fait .Par contre pour monter dedans il faut être souple le chassis est large et je dois dire que la porte en l'air a la station service ça fait un peu cirque  même  a Monaco je me suis fait prendre en photo .    

 

Félicitations :)

Une jolie voiture qui vieillit bien et...qui marche fort ! 

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FRANCOIS

Pour la fiabilité je ne peux que m'en remettre au global garage Beausoleil  a priori pas de soucis mais la voiture n'est sorti que depuis 2011;Donc on verra  l 'usage;l 'avantage chez que gratuitement a chaque revision la voiture est "upgradée".  SMOKI je vois que tu as une 360, j'en ai eu deux  une F1 et une manu, de tres bonnes autos qui ont aussi leur faiblesses  la deuxieme a eu droit a un echange standard du moteur a 22000KMS  mais c'est rare apparement Ce que je voulais c'était eviter cet entretien lourdingue: embrayage,  courroies pompes etc..Et c'est pour celà que je cherchais une Calif  les Ferrari modernes mis a part( et encore c'est pas certain) les ccm il n'y a plus rien a dire .Apres la 12c c'est un choix personnel mais vu le nombre d'auto que j'ai déjà eu c'était logique . 

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FRANCOIS

salut le souci de photos c'est que je ne sais pas comment faire et ça me depasse un peu.L'auto est actuellment en W Monegasque  mais je viens de regler la cg de notre beau pays (4300e) par contre si quelqu'un sait comment la laisser en plaque MC je suis preneur 

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Ffredd
il y a 11 minutes, FRANCOIS a dit :

salut le souci de photos c'est que je ne sais pas comment faire et ça me depasse un peu.L'auto est actuellment en W Monegasque  mais je viens de regler la cg de notre beau pays (4300e) par contre si quelqu'un sait comment la laisser en plaque MC je suis preneur 

 

Impossible sauf à avoir le statut de résidant monégasque. J'ai acheté une voiture là-bas et son ex propriétaire à du remettre les plaques à un organisme officiel et a eu en échange un WW qui a été collé directement sur la carrosserie pour mon retour. 

Par contre, le contrôle technique monégasque est valide pour l'immat' en France (bien pratique pour des voitures exotiques...)

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Oliv
à l’instant, Ffredd a dit :

 

Impossible sauf à avoir le statut de résidant monégasque. J'ai acheté une voiture là-bas et son ex propriétaire à du remettre les plaques à un organisme officiel et a eu en échange un WW qui a été collé directement sur la carrosserie pour mon retour. 

Par contre, le contrôle technique monégasque est valide pour l'immat' en France (bien pratique pour des voitures exotiques...)

Sauf que le controle tech monégasque est 100 fois plus draconien que le français, je ne compte plus les exemples que j'ai

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Ffredd
Il y a 2 heures, Oliv a dit :

Sauf que le controle tech monégasque est 100 fois plus draconien que le français, je ne compte plus les exemples que j'ai

 

A ceci près que dans le cas de voiture difficile à immatriculer en France comme la Donkervoort, c'est beaucoup simple. Je m'explique, la propriétaire était une ressortissante belge résidante monégasque et avait importé sa voiture de Belgique. Elle a dû passer par une sorte de DRIRE pour l'homologation qui me semble plus coulante à Monaco ( absence d'antibrouillard, rétro sur porte amovible, etc...)

Résultat, le seul contrôle technique monégasque fait pour la vente a été suffisant pour l'immatriculation alors que si elle avait été importé par mes soins des Pays bas ou de Belgique, ça aurait été beaucoup plus compliqué ! 

De memoire, l'usine Donkervoort me demandait 10 K€ pour homologuer et immatriculer une D8 GT4 

Modifié par Ffredd

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Oliv
il y a 12 minutes, Ffredd a dit :

 

A ceci près que dans le cas de voiture difficile à immatriculer en France comme la Donkervoort, c'est beaucoup simple. Je m'explique, la propriétaire était une ressortissante belge résidante monégasque et avait importé sa voiture de Belgique. Elle a dû passer par une sorte de DRIRE pour l'homologation qui me semble plus coulante à Monaco ( absence d'antibrouillard, rétro sur porte amovible, etc...)

Résultat, le seul contrôle technique monégasque fait pour la vente a été suffisant pour l'immatriculation alors que si elle avait été importé par mes soins des Pays bas ou de Belgique, ça aurait été beaucoup plus compliqué ! 

Oui pour la "DRIRE" de MONACO je suis d'accord puisqu'ils immatriculent tres facilement les modeles US et sans rien changer pratiquement

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dragon1964

En premier lieu félicitations François pour ton nouveau jouet, nouvelle (belle) étape dans ton aventure automobile ... ;)

 

Pour la garder en plaque monégasque, la seule solution est que tu en deviennes résident ce qui ne t'apportera aucun avantage ou que tu sois potes avec un vendeur (garage monégasque). Mon ex 512Tr était resté quelques années avec des plaques ww monégasques !!!

C'est le service des titres de circulation qui délivre les plaques et à qui il faut impérativement les rendre en cas de vente.

 

Il est clair que les services d'homologations des automobiles à Monaco n'ont rien à voir avec leurs homologues français puisque tu peux immatriculer très facilement des voitures improbables en France...

 

Dommage pour les photos !!

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