0
kitcar

remplacement des bougies f355 tuto

Messages recommandés

kitcar

montage des 8 bougies de marque BERU le top autant vous dires au tarif de la bougie 27,55 HT :o

010-5.jpg

démontage des couvres culasses inférieurs pour avoir accès aux fils de bougies ainsi qu'aux bougies

002-4.jpg

020-3.jpg

la peinture des couvres culasses est à refaire mais on verra quand on fera la grosse révision ;)

les couvres culasses inférieurs déposés

003-6.jpg

005-4.jpg

une fois demonté on arrive à cela , accès fils de bougies de marque BERU également :)

on enlève ensuite les fils de bougies pour avoir accès aux bougies qu'il va falloir changées

007-5.jpg

bien graisser le corps de la bougie avant de la remettre en place

013-3.jpg

017-5.jpg

015-4.jpg

on bloque à 1.5 kg environ la bougie et on reclipe le fils de bougie et on refixe le couvre culasse comme à l'origine

002-4.jpg

l'opération est assez longue , il faut prendre son temps mais c est plus facile à changer que sur la ferrari 308 QV car il y a un meilleur acces sur la f355 ::)

voir également le montage filtres à air , vidange boite à vitesse et vidange moteur sur mon post merci

on commence pour la f355 à partir de la page 33 merci

http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic,1290.0.html

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
philM

sur l'alfa 147 TS j'en au eu pour 130 € de bougies, je veux bien payer 200 pour ma Ferrari  ;D

la graisse sur bougie, obligatoire ? préconisé par le fabriquant ? il me semble que dans certains cas il faut le faire et dans d'autre non ! (mais je n'ai pas réussi à savoir le pourquoi du comment, sur les forums j'ai trouvé de tout mais sur le site de NGK, concernant mon alfa, il était indiqué de ne pas en mettre ... mais pour ce cas là en particulier ...). Concernant le serrage, tout le monde n'a pas une clé dynamométrique, souvent il est indiqué une valeur de serrage angulaire, y avait-il quelque chose de marqué sur la boîte de tes bougies ?

Merci en tout cas pour le partage, les gens ne se rendent pas forcément compte du travail supplémentaire que représente le fait de faire des photos (de bonne qualité en plus), surtout si on est seul !


"Dans la vie d'un HOMME il y a un avant et un après avoir réalisé un rêve de gamin" ScuderiaCH

mon coming out le-jour-où-philm-a-perdu-la-boule/

mes vidéos youtube

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
cedleen348

sur l'alfa 147 TS j'en au eu pour 130 € de bougies, je veux bien payer 200 pour ma Ferrari  ;D

la graisse sur bougie, obligatoire ? préconisé par le fabriquant ? il me semble que dans certains cas il faut le faire et dans d'autre non ! (mais je n'ai pas réussi à savoir le pourquoi du comment, sur les forums j'ai trouvé de tout mais sur le site de NGK, concernant mon alfa, il était indiqué de ne pas en mettre ... mais pour ce cas là en particulier ...). Concernant le serrage, tout le monde n'a pas une clé dynamométrique, souvent il est indiqué une valeur de serrage angulaire, y avait-il quelque chose de marqué sur la boîte de tes bougies ?

Merci en tout cas pour le partage, les gens ne se rendent pas forcément compte du travail supplémentaire que représente le fait de faire des photos (de bonne qualité en plus), surtout si on est seul !

Le couple de serrage à appliquer est effectivement souvent marqué sur la boite des bougies.

Pour ce qui est de la graisse, je monte aussi les bougies de mes véhicules avec de la pate cuivrée, cela facilite le prochain démontage et évite d'endommager les filets.

Sur la 348, il me semble que les bougies d'origine sont des Champion OE103 (à confirmer). Pour ce qui est de la clé dynamométrique, j'ai une Kraftwerk que j'ai acheté pour moins de 100 euros et qui me rend d'énormes services ne serait ce que pour serrer les goujons des jantes alu!!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
kitcar

coucou , il est vrai que tout seul et prendre des photos c est pas facile , l appareil photo est souvent sale :D

pour la graisse sur le filetage c est tout le temps pour moi et ça ne risque rien du tout , ça peut faire que du bien pour le montage et surtout le demontage longtemps apres ;)

pour le serrage c est indiqué dans le manuel constructeur 1kg et moi j'en fait plus car la rondelle de la bougie est neuve , mais apres tu peux faire à la main en étant cool avec ta force quand meme ;)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
philM

j'ai refait un tour sur le net, le montage sans graisse semble être une spécificité NGK. Concernant le choix des outils, et en particulier des clés dynamométrique, je suis encore dans la réflexion. Quand je vois la différence de qualité concernant des clés "simples" je suis un peu inquiet de prendre du "lowcost" pour une clé dynamométrique même si FACOM fait payer cher sa marque ...


"Dans la vie d'un HOMME il y a un avant et un après avoir réalisé un rêve de gamin" ScuderiaCH

mon coming out le-jour-où-philm-a-perdu-la-boule/

mes vidéos youtube

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
cedleen348

j'ai refait un tour sur le net, le montage sans graisse semble être une spécificité NGK. Concernant le choix des outils, et en particulier des clés dynamométrique, je suis encore dans la réflexion. Quand je vois la différence de qualité concernant des clés "simples" je suis un peu inquiet de prendre du "lowcost" pour une clé dynamométrique même si FACOM fait payer cher sa marque ...

Perso pour avoir distribué facom et kraftwerk je ne me leurre plus  :( Facom n'est plus le fabricant que l'on connaissait il y a encore une dizaine d'années. Je distribue a présent la marque Kraftwerk, je ne trouve aucune différence notable en terme de qualité et les produits sont eux aussi garantis a vie.

Pour ce qui est des dynamométriques, c'est pareil pour toutes, on les utilises, elles s'usent et vient un moment ou il faut les faire re-étalonner et quand tu vois les devis Facom pour cette opération autant acheter une autre clé !!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
kitcar

oui c est sur que maintenant facom n'est plus le seul sur la marché mais cela reste une marque sur ;) je dit pas apres pour les autres marques

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
auto355

Sympa le tutoriel ;):)

Question : Si on serre trop ou pas assez les bougies quels sont les risques?

Je m'essaierai bien au remplacement des bougies mais j'ai un peu peur ::)

Bonne route!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
philM

Sympa le tutoriel ;):)

Question : Si on serre trop ou pas assez les bougies quels sont les risques?

Je m'essaierai bien au remplacement des bougies mais j'ai un peu peur ::)

Bonne route!

A ce que j'en sais, si pas assez serrées le moteur n'est plus étanche et trop serrée tu risques de la casser en la montant ou en la démontant et ça peut être galère à enlever (je ne suis qu'un pauvre amateur, attendons les avis éclairés des spécialistes)


"Dans la vie d'un HOMME il y a un avant et un après avoir réalisé un rêve de gamin" ScuderiaCH

mon coming out le-jour-où-philm-a-perdu-la-boule/

mes vidéos youtube

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
nico95

Attention de ne pas fausser un filetage en remettant la bougie, car c'est galère à refaire sur le haut moteur !

Nico

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
kitcar

bon alors tu peux le faire , quand tu vois que tu as serré donne juste un petit coup histoire d ecraser un peu la rondelle et hop tu arretes  :)

graisse bien le filtage comme ça le jour ou tu desseres , tu seras tranquille

faut trouver le juste milieu mais ça tu le verras tout seul ;)

au passage il y a pas mal d intervention sur mon blog sur la 355 , voir le lien juste plus haut

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Johann

Opération qu'il faut aussi faire moteur froid ! J'ai eu une mauvaise expérience il y a longtemps sur ma GTV6, une bougie trop serrée, et à chaud... j'ai flingué le filetage, il a fallu re-tarauder, bref la galère...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
cedleen348

Le remontage oui !!!

Par contre le démontage est plus aisé quand le moteur est chaud :)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Gabo

Sur la 355, je perds souvent un cylindre à froid...et là même à chaud, je pense que j'ai une bougie HS...j'en ai commandé 8....quelqu'un a déjà eu le souci?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
bernard

bon alors tu peux le faire , quand tu vois que tu as serré donne juste un petit coup histoire d ecraser un peu la rondelle et hop tu arretes  :)

graisse bien le filtage comme ça le jour ou tu desseres , tu seras tranquille

faut trouver le juste milieu mais ça tu le verras tout seul ;)

au passage il y a pas mal d intervention sur mon blog sur la 355 , voir le lien juste plus haut

Pour information , les couples de serrages préconisés par Béru :

post-84-0-42629300-1396678340_thumb.jpg

 

Et NGK comme Beru ne préconisent pas l'utilisation de graisse !


 

Pour le registre des  Maranello  , je suis à la recherche de toutes informations , n° Vin , # ass et n° moteur  ainsi que la configuration !.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
bernard

Sur la 355, je perds souvent un cylindre à froid...et là même à chaud, je pense que j'ai une bougie HS...j'en ai commandé 8....quelqu'un a déjà eu le souci?

C'est peut être simplement un connecteur ; à vérifier ?


 

Pour le registre des  Maranello  , je suis à la recherche de toutes informations , n° Vin , # ass et n° moteur  ainsi que la configuration !.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Gabo

Les connecteurs semblent bons...ça ressemble à une bougie...on va bien voir!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
bernard

Les connecteurs semblent bons...ça ressemble à une bougie...on va bien voir!

Si c'est une bougie , j’investiguerais un peu plus ? 


 

Pour le registre des  Maranello  , je suis à la recherche de toutes informations , n° Vin , # ass et n° moteur  ainsi que la configuration !.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
yves8174

Sur la 355, je perds souvent un cylindre à froid...et là même à chaud, je pense que j'ai une bougie HS...j'en ai commandé 8....quelqu'un a déjà eu le souci?

 

As tu controle les deux ECUs Vescovini pour le slow down ?

Parfois les leds de slow down ne se mettent pas en route mais coupent quand meme un cylindre/banc si pour plus de 10 secondes les thermocouples sur les catas ont detecte une  temperature trop elevee.

 

Sinon, oui - possible que une bougie aille rendu l'ame ou encore, un cable de bougie qui n'est plus trop en forme (meme si en bon etat exterieurement, les cables de bougies ne depassent pas les 10 ans de vie...)

Modifié par yves8174

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
kitcar

Cela peut venir de plusieurs paramètre mais commence par les bougies ça lui fera pas de mal

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Rejoindre la conversation

Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

0