Voiture électrique

[FAB 29]

surtout que le son d'une electrique est quasiment inexsistant

[dragon1964 7,167]

Un défi de ouf et un superbe projet!!!    

 

Ce gars est fou mais il a le feu sacré des précurseurs, en plus il est trés trés sympa et c'est mon copaing !!!

Bravo l'ami, tu es sur le bon chemin...

 

Un vrai plaisir de voir ta satisfaction et ta joie aprés ces premiers tours concluants et une joie pour nous aussi !!!

Pour le bruit, on dirait plutôt une turbine et c'est pas mal du tout et même bien pour un moteur de ce type.

Comme le dit eric355, vivement l'essai en full power...

 

Il y a une journée à Arnos le 11/07...    

Edited June 26, 2013 by dragon1964

[Tig 3]

Merci pour tout vos encouragements les amis ! ca fait chaud au coeur !!

Désolé pour les délai de réponse, je suis vraiment trés occupé en ce moment

 

J'ai jetté un oeil sur mes logs et je suis bien au dela de toutes mes experiences

 

Pour repondre en vrac, mon cahier des charges (applicable des aujourd hui ) :

-> 550 Kg ( 500 Kg realisable facilement ) (et que dire du pilote qui fait 115 kg !)
-> 200 Cv (150 KW) ( surement possible de faire un hot lap avec ~200kw )

-> 20 min d'autonomie 

-> Rechage en 1H

-> Tenue de route semble vraiment à la hauteur.

-> Possibilité de rouler sur TOUT les circuit meme le DIMANCHE et jour ferié grace aux faibles emmissions sonores

-> Image positive et innovante, trés bon vecteur de communication pour les partenaire.

-> Bientot un DRS et un Kears avec des supercapa ...

 

rien ne remplace le chant d un V12 Ferrari mais ce sont des plaisirs complementaires ...   

 

PS : comme dirait un ami, j'ai fait le meilleur temps du WE dans ma catégorie    

Edited June 26, 2013 by Tig

[Tig 3]

Il y a une journée à Arnos le 11/07...    

 

J'aimerai bien !!! mais surtout le 14

[dqms 49]

Ma vidéo du roulage de Tig à Magny-Cours  :

 

[Mr Kays 6]

moi j'ai été étonné par le son de ton proto, ça fait un peu de bruit quand même, je m'attendais à rien entendre et j'ai vraiment été surpris et puis même à 50% de puissance ça a l'air d'envoyer pas mal de paté ! 

bref je suis super content de t'avoir vu tourner et d'avoir le sourire comme ça !

 

PS: je te fais plein de pub !

Edited June 27, 2013 by Mr Kays

[philM 3,535]

c'est super, vraiment, très bonne idée, bravo

c'est ton entreprise Tig ? même pas une page web ?

[Tig 3]

Merci à vous les amis, ca faut chaud au coeur.

 

Oui j ai monté une société pour promouvoir le projet.

 

voici les liens :

 

www.angeli-motors.com                                   
contact@angeli-motors.com

Following us :
www.youtube.com/faabm            
twitter.com/AngeliMotors             
www.facebook.com/AngeliMotors

 

PS : Franck si tu veux les enlever pas de pb.

 

Merci
 

Edited June 27, 2013 by Tig

[Franck 6,392]

Aucun souci Fabrice, bien au contraire, car je sais bien que ce n'est pas toi qui va nous faire du spamming !

[Artifils 622]

 

[Artifils 622]

Une Ferrari Testarossa électrique, sacrilège ou vision d’avenir ?

Le Retrofit permet de faire revivre des belles oubliées grâce à un groupe motopropulseur électrique. Mais une Testarossa en a-t-elle besoin ?

 

 

En début d’année, nos coeurs d’amoureux d’automobile se sont mis à saigner quand nous avons découvert la Ferrari Testarossa massacrée par le Gas Monkey Garage. Suppression du toit et du pare-brise, éclairage LED de fête foraine, poste de conduite central et bien entendu un moteur électrique. Mais même là, la cible était manquée avec une unité de 225 kW moins puissante que le noble V12 d’origine ! Ni fait, ni à faire, mais hélas fait.

Alors on nous a reproché d’avoir critiqué cette démarche au prétexte qu’il s’agissait d’un châssis déjà dépouillé de son moteur et donc bon pour la casse. Pardon ??? Un châssis de Testarossa ça ne part pas à la casse, ça se rénove ! Mais un moteur de Testarossa en bon état, ça coûte aujourd’hui près de 80 000 Euros, alors la greffe d’un moteur électrique prend tout son sens si ça permet de garder une icône en vie, mais pas besoin pour ça de le mutiler pour faire un coup de com’.

 

 

Pour toutes ces raison, la démarche de Electric Classic Cars nous a séduit. Le spécialiste anglais du Retrofit de prestige a choisi d’utiliser un moteur et des batteries d’origine Tesla ce qui est un gage de bonne qualité. Les concepteurs se sont appliqués à conserver un poids et des performances identiques à la Testarossa d’origine, mais se sont permis de répartir les batteries entre l’avant et l’arrière afin d’optimiser la répartition des masses et gommer un des principaux défauts de l’italienne, une nette tendance au sous-virage due à un poids trop important sur l’arrière. Ils proposent également en option une suspension active empruntée à la Pagani Zonda pour améliorer à la fois le confort au quotidien et le comportement en conduite sportive

Rien ne remplacera jamais le chant d’un V12 italien, c’est une certitude, mais on peut s’en passer à condition d’avoir entre les mains une voiture meilleure que celle qui a perdu son cœur mécanique.

https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/une-ferrari-testarossa-electrique-sacrilege-ou-vision-davenir

 

[33manu 3,834]

Trop de MASSE à l'arrière cela donne du SURvirage.

 

Sinon, aucun intérêt, vraiment aucun 🤷

[Laurent 34 657]

Je crois que pour une fois, je préfèrerais voir la carrosserie finir dans un musée... 😥

[Ruvo 1,197]

Il y a 2 heures, 33manu a dit :

Sinon, aucun intérêt, vraiment aucun 🤷

 

Il est probable qu'on puisse quand même espacer le remplacement des courroies.