Le marché des Dino 206 et 246

[N72727 23]

Bonsoir à tous, nouveau sur ce forum, j'ai une affection particulière pour la 246 

Alors faut en acheter une. Et bienvenu ici.

[rz911 7]

Alors faut en acheter une. Et bienvenu ici.

Salutations. T'as raison, demain quand j'irai prendre ma baguette de pain, je n'oublierai pas une 246, second degrés bien sur                                                                                                                                                                                                           

[Danny W. 99]

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[MEGEVE456 22]

La flambée des prix entre 95 et 2012 est impressionnante pour les 246...

Mais faut pas se leurrer, la 308 GT4 a subit la même évolution. Dans les année 90-95 elle (on peut même dire elleS) était la mal-aimés Ce n'était pas des Ferrari puisque c'était des Dino. Ce n'était pas un Vvrai V12 Ferrari, même pas un V8 alors... Après la mort d'Enzo, tout le monde ne jurait que par le Cavalino, le vrai. On mettait 650000FF sur un Mondial T et les 246, valaient moitié moins.

15 ans après, le vent à tourné, les Dino sont réhabilitées comme des Ferrari à part entière.

Comme quoi, il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.  8)

 

Je ne connais pas les 206 - 246 mais les apprécies beaucoup.

 

Peut-on me dire ce qui justifie selon vous cette flambée des prix? (voir résultats récents chez Bohmans et Artcurial à Paris)

 

- Rareté? D'autres Ferrari plus anciennes et moins courantes que la 246 ne connaissent pas cette flambée.

- Palmares sportifs?

- Combinaison des 2?

- Autre...?

 

Merci.

[Danny W. 99]

A mon avis :

 

- look qui fait quasiment l'unanimité

- simplicité et modicité toure relative d'entretien

- facilité de prise en mains

 

accessoirement :

 

- 1ère "Ferrari" de route à moteur central AR, héritière d'une noble lignée de voitures de course et de Proto de Salon

- rendue également célèbre par la série "Amicalement Votre", la victoire au Cannonball, et le Film "l'exhibitionniste" (avec James Coburn)

 

Produite en relativement grande quantité mais du fait d'une maltraitance asez généralisée à une époque où elles valaient moins cher qu'une R5 d'occasion, il en reste beaucoup moins.

 

A noter, petites séries d'intérêt supplémentaire dans la série :

 

- 206GT, 152 ex.

- 246 1ère série, dite L, en gros une 206 à moteur 2,4L, donc plus fiable, 355 ex.

 

Exception : la GTS, pour son côté découvrable, la + chère de toutes les versions. Comme quoi, il n'y a pas que la rareté.

 

Côté parcours sportif, ce ne fût pas son fort.

 

Mais grosse côte d'Amour pour ses lignes ravageuses qui séduisent autant les hommes que les femmes.

 

Pour finir ?

 

Lecoq, cette année à Rétromobile exposait 2 autos.

 

2 Dino 246, dont 1 GTS.

[MEGEVE456 22]

Merci Danny W pour ces éclaircissements.

 

A mon avis le fait que ce soit la dernière Ferrari à avoir eu une production limitée joue aussi. Les chiffres de production des 308 et 328 ont explosés en regard de ceux de la 246.

 

Mis à part quelques modèles exclusifs, j'ai de grand doute que les Ferrari contemporaines suivent un jour cette courbe.

[LUDO 522]

Une nouvelle annonce sur LBC : http://www.leboncoin.fr/voitures/439884454.htm?ca=12_s

[Danny W. 99]

 

 

A mon avis le fait que ce soit la dernière Ferrari à avoir eu une production limitée joue aussi. Les chiffres de production des 308 et 328 ont explosés en regard de ceux de la 246.  -----> avec 4.067 unités produites, on n'est quand même pas au summum de la rareté...

 

 

Mis à part quelques modèles exclusifs, j'ai de grand doute que les Ferrari contemporaines suivent un jour cette courbe. -----> de toute, on sera morts.

[Danny W. 99]

Une nouvelle annonce sur LBC : http://www.leboncoin.fr/voitures/439884454.htm?ca=12_s

 

A ce prix-là, je suis heureux qu'il y aît a roue de secours...

[Rob. 14]

Bonsoir à tous,

Nouveau à Ferrarista, amateur d'anciennes, fortement tenté par un Dino.

La ligne bien sur , une des plus belles voluptueuses, mais aussi le plaisir de conduite , gros point noir les tarifs !

À rétromobile le chèque à faire pour un gt tournait autour des 230 le chaud non ?

Quelqu'un pourrait il affranchir le néophyte : à l'arrière de l'auto je vois parfois marqué Ferrari au centre , parfois. Seulement

Dino GT, parfois le cavalino à Gauche... Quel est le montage d origine ?

Bon à bientôt et faites moi suivre vos offres sans hésiter : 246 gt série L !

Rob.

[N72727 23]

Pour en savoir davantage sur les 206/246, il y a le Dino Compendium de Matthias Bartz. Chaque version y est détaillée dans ce gros livre.

Aucun Cavallino et aucune inscription Ferrari n'était montée à l'origine sur ces voitures. Uniquement Dino GT à droite de la plaque arrière.

[Danny W. 99]

Vi, et pas de Cavallino non plus.

 

La présence de n'importe quel type de badge ou autre faisant référence à Ferrari sur 1 Dino 206/246 empêche d'obtenir la Certificazione Classiche.

 

Il s'en est vendu une vers chez toi récemment, pour 135K€.

 

Mais avec des tonnes de trucs à faire dessus, une mécanique quasiment par terre et qui était entretenue à l'huile usagée de camion, sans parler des pièces introuvables qui manquent ou qui ne sont pas les bonnes (PC AV & AR incorrects, feux de recul disparus, mauvais emplacement éclairage de plaque et ouverture du coffre, feux AV blancs (va trouver les jaunes...), intérieur à refaire complètement car aucun revêtement d'origine, 1 paire de badges (aucun n'étant le bon) de chaque côté au lieu d'un seul côté droit, mauvais rétro, mauvaises vitres entrouvrantes de portières (rayées qui plus est), mauvais essuie-glaces  ...).

 

Une carrosserie complète à refaire. (das les règles de l'art, 20.000 sans les surprises, et sans le démontage/remontage)

 

Tu rajoutes 2.500€ de chromes, autant de pneus montés.

 

Ainsi qu'un échappt Ansa à 3.000.

 

Et un historique improbable dont un vol qui a conduit l'auto a être immergée dans le ... Rhône. Pendant plusieurs semaines.

 

Où elle fût retrouvée avant d'être remontée (restaurée n'étant pas le terme adéquat...).

 

Sans compter un proprio sulfureux.

 

Les pneus avec les lettrages blancs, la moquette sous le capot moteur (si ! si !!! c'est pour connaisseurs !!!), le vase d'expansion d'eau et le cache filtre à air chromés, sans parler d'improbables autant qu'uniques enjoliveurs chromés de clignotants avant finissent de classer la bête.

 

Le Registre va être mis à jour.

 

Invendable.

 

L'an dernier, 1 blanche est partie de Cannes pour le Japon moyennant 195. Pas top authenticité non plus, mais restaurée (avec un triangle tordu quand même !!), et avec le Classiche.

 

Et en 08/2012, une autre est partie de Savoie pour le Danemark.

 

Je n'ai pas le prix.

 

En 2011, c'est une Niçoise qui est partie chez Auto Salon Singen en Allemagne.

 

18 L vendues neuves en France (sur 1 prod totale de 355)

 

Au moins 3 vendues à l'étranger ces 24 derniers mois (pour être juste, il faut signaler que la blanche était d'origine Italienne).

 

Les voitures authentiques et dans un état exceptionnel d'origine ou très bien restaurées n'ont pas de prix.

 

Pour le reste....

 

Chacun voit midi à sa porte.

 

Selon qu l'on soit épris d'authenticité, d'exclusivité, de qualité.

 

Ou pas.

 

Après tout, on peut accéder au Cavallino, le vrai, à partir de 13.000€.

[N72727 23]

http://www.leboncoin.fr/voitures/445319037.htm?ca=1_s

[Helldo 9]

Y a pas un malaise sur le kilométrage là?

[dragon1964 7 110]

Vi, et pas de Cavallino non plus.

 

La présence de n'importe quel type de badge ou autre faisant référence à Ferrari sur 1 Dino 206/246 empêche d'obtenir la Certificazione Classiche.

 

Il s'en est vendu une vers chez toi récemment, pour 135K€.

 

Mais avec des tonnes de trucs à faire dessus, une mécanique quasiment par terre et qui était entretenue à l'huile usagée de camion, sans parler des pièces introuvables qui manquent ou qui ne sont pas les bonnes (PC AV & AR incorrects, feux de recul disparus, mauvais emplacement éclairage de plaque et ouverture du coffre, feux AV blancs (va trouver les jaunes...), intérieur à refaire complètement car aucun revêtement d'origine, 1 paire de badges (aucun n'étant le bon) de chaque côté au lieu d'un seul côté droit, mauvais rétro, mauvaises vitres entrouvrantes de portières (rayées qui plus est), mauvais essuie-glaces  ...).

 

Une carrosserie complète à refaire. (das les règles de l'art, 20.000 sans les surprises, et sans le démontage/remontage)

 

Tu rajoutes 2.500€ de chromes, autant de pneus montés.

 

Ainsi qu'un échappt Ansa à 3.000.

 

Et un historique improbable dont un vol qui a conduit l'auto a être immergée dans le ... Rhône. Pendant plusieurs semaines.

 

Où elle fût retrouvée avant d'être remontée (restaurée n'étant pas le terme adéquat...).

 

Sans compter un proprio sulfureux.

 

Les pneus avec les lettrages blancs, la moquette sous le capot moteur (si ! si !!! c'est pour connaisseurs !!!), le vase d'expansion d'eau et le cache filtre à air chromés, sans parler d'improbables autant qu'uniques enjoliveurs chromés de clignotants avant finissent de classer la bête.

 

Le Registre va être mis à jour.

 

Invendable.

 

L'an dernier, 1 blanche est partie de Cannes pour le Japon moyennant 195. Pas top authenticité non plus, mais restaurée (avec un triangle tordu quand même !!), et avec le Classiche.

 

Et en 08/2012, une autre est partie de Savoie pour le Danemark.

 

Je n'ai pas le prix.

 

En 2011, c'est une Niçoise qui est partie chez Auto Salon Singen en Allemagne.

 

18 L vendues neuves en France (sur 1 prod totale de 355)

 

Au moins 3 vendues à l'étranger ces 24 derniers mois (pour être juste, il faut signaler que la blanche était d'origine Italienne).

 

Les voitures authentiques et dans un état exceptionnel d'origine ou très bien restaurées n'ont pas de prix.

 

Pour le reste....

 

Chacun voit midi à sa porte.

 

Selon qu l'on soit épris d'authenticité, d'exclusivité, de qualité.

 

Ou pas.

 

Après tout, on peut accéder au Cavallino, le vrai, à partir de 13.000€.

 

Une que j'ai vu, vendue par un concessionnaire, trés belle, mécaniquement (elle était pour inspection chez mon mécano qui l'a connaissait d'ailleurs) et esthétiquement (carrosserie et intérieur) s'est vendu cet automne pour 140K€...

Elle est restée dans sa région d'origine, à Toulouse con !!!

[dragon1964 7 110]

Y a pas un malaise sur le kilométrage là?

 

Probablement, mais pour ce genre d'auto (anciennes) le kilométrage est anecdotique !

 

Ce qui compte c'est ce qui a été ou non fait sur la voiture et son état...

[Danny W. 99]

Farpaitement.

 

En tout cas, vendeur peu loquace, et photos a minima.

 

Attendrait-il le couillon ?

[LUDO 522]

Chez Dewidehem :

http://www.dewidehem.fr/fiche-vehicule-occasion.asp?onglet=3&num=6736083&snum=876&sgroupe=0&ttc_on=1

[Danny W. 99]

Valeur d'une 246 série L 100% conforme (pas un truc bidouillé comme la M ou E de Perpignan) :

 

250K€.

[fabbes 5]

http://www.thegallerybrummen.nl/nl_NL/autobedrijf/collectie/6214599/details.html

[Danny W. 99]

Belle réalisation malgré pas mal de grosses libertés avec l'origine et 4-5 pièces majeures manquantes et introuvables (volant cuir, boite à air, attache roue de secours...)

[Rob. 14]

Bonsoir !

Pour répondre à Danny : je crois que le prix de la L annoncé en juin est à revoir à la hausse !

Aprés discussion avec des pros allemands et hollandais ce serait base 280 ke aujourd'hui pour des modèles corrects, attention pas concours !

Il semble que tout ça est à la hausse d'autant qu'il y a peu de belles autos à la vente. Les proprio les gardent (pour voir jusqu'ou elles monteront ?)

Rob

[Danny W. 99]

Pas d'accord avec toi Rob.

 

Regarde les annonces.

 

Et la réalité des ventes.

 

Les autos exceptionnelles explosent, mais butent encore sur ce tarif.

 

Compte tenu du coût de restauration et de la raréfaction des pièces, la moins-value devient énorme pour les autos en état ... correct.

 

Quand on te demande 1.350€ pour un repose-pieds refait, 1.850 pour un châssis de vitre de portière pivotante refait, 2.250 pour un volant d'origine, 1.800 pour un Dinoplex de 206 ou 246 L, 4.000 pour les bons pare-chocs refaits (tu serais surpris de savoir combien de Dino n'ont pas les bons !), 1.500 pour une calandre refaite (pas beaucoup qui ont la calandre d'origine avec le bon galbe qui revient sur la carrosserie), 2.000 pour refaire la garniture du TDB (combien ont le bon revêtement ??), 900€ pour phares Carello jaunes, etc, etc, etc...

 

Ensuite, il y a la combinaison de couleur conforme à l'origine, ou pas, l'histoire du matching numbers...

[Flavien 13]

SI besoin le magasin Formula 1 à Maranello vend entre autre le porte clé Dino à EUR 26 (réplica)

[Danny W. 99]

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