Présentation tifosi101 et sa Modena

[Oliv 10 409]

il y a 42 minutes, 33manu a dit :

Là c'est plutôt de la mécanique des fluides

tout à fait  

[Nicolas21 2 508]

Il y a 7 heures, camille a dit :

mais tu vas finir par te faire des grumeaux dans le cerveau avec  cette histoire !

et le tout à 3h37 du matin s'il vous plait

 

Suis très loin...

Modifié le 5 août 2016 par Nicolas21

[tifosi101 9 965]

Il y a 22 heures, 33manu a dit :

Alors à ce sujet, n'as-tu pas remarqué que sur ces compressiomètres le clapet anti-retour se situe généralement sous le manomètre ce qui fausse la mesure car lorsque le piston est au PMH, le volume mort est artificiellement augmenté du volume de la durite du compressiomètre : tu n'as donc plus (v/ (v+V)) mais  (v+v')/(v+v'+V) !!!

 

Certes on va me traiter de perfectionniste mais pour moi quand on fait une mesure on doit être précis et là le volume v' de la durite doit bien être du même ordre de grandeur que le v le volume mort, donc la mesure elle vaut quoi ???

 

@+

Perso, si ta remarque est pertinente, je me fous de la précision et de la justesse de la mesure. Ce qui m'importe c'est d'avoir une homogénéité des mesures entre les cylindres. Preuve d'une usure commune entre les cylindres. Et puis, vous vous êtes demandez comment Ferrari ou Tartempion procédaient pour mesurer la pression de compression pour ensuite la noter comme référence dans le manuel d'atelier ?!

Il y en a qui souffre d'un manque de technique dans leur vie professionnelle pour en faire 3 pages sur mon post. Moi j'en fais assez le semaine 

[33manu 3 922]

il y a 29 minutes, tifosi101 a dit :

Perso, si ta remarque est pertinente, je me fous de la précision et de la justesse de la mesure. Ce qui m'importe c'est d'avoir une homogénéité des mesures entre les cylindres. Preuve d'une usure commune entre les cylindres.

En effet c'est le premier objectif de cette mesure, mais si tu souhaites suivre ton moteur dans le temps, tu ne pourra pas détecter de petites variations de valeurs ou pire tu risques de les attribuer à la météo ou la charge de la batterie (qui conditionne la vitesse de rotation). Avec les petites variations tu détectes, avant que le problème ne soit grave, le commencement d'un défaut.

Enfin avoir la mesure la plus précise te permet de comparer, quand elle est fournie, avec les valeurs de compressions donnée par le constructeur.

 

J'ai déjà croisé plusieurs fois de malheureux proprios à qui le "mécano" a dit qu'il fallait refaire le moteur parce que, soi-disant, les compressions n'étaient pas bonnes et c'était simplement parce que par incompétence ou malhonnêteté la mesure était mal faite (par ex. sans ouvrir les papillons à fond) et donnait des résultats médiocres (genre 8 bars) .

 

Citation

Et puis, vous vous êtes demandez comment Ferrari ou Tartempion procédaient pour mesurer la pression de compression pour ensuite la noter comme référence dans le manuel d'atelier ?!

 

C'est rare que les constructeurs donnent des valeurs de compression, en général ils donnent le rapport volumétrique calculé par le BE

 

Citation

Il y en a qui souffre d'un manque de technique dans leur vie professionnelle pour en faire 3 pages sur mon post. Moi j'en fais assez le semaine 

Me sens pas visé

En plus mes diesels ils n'ont pas de pistons

 

@+

Modifié le 5 août 2016 par 33manu

[philF355 1 053]

Moi aussi je vais semer mon petit caca....

La température de l air influe sur le flexible et sur la pression 

Le flexible se dilate sous la pression, même si c est pas grand chose a 14 bars

La précision du capteur, par rapport a sa pleine échelle... Expl si pleine échelle 100 bars, précision 0,5% .... 

 

Tout ça pour dire que si on cherche des pouillemes si en traine un peu partout....

Modifié le 5 août 2016 par philF355

[33manu 3 922]

Le 05/08/2016 à 17:59, philF355 a dit :

Moi aussi je vais semer mon petit caca....

La température de l air influe sur le flexible et sur la pression 

Le flexible se dilate sous la pression, même si c est pas grand chose a 14 bars

La précision du capteur, par rapport a sa pleine échelle... Expl si pleine échelle 100 bars, précision 0,5% .... 

 

Tout ça pour dire que si on cherche des pouillemes si en traine un peu partout....

C'est aussi pour ca que les flexibles sont souvent renforcés, ça rend la différence négligeable !

 

Quand à la température elle influence notablement le résultat de la mesure : à chaud les dilatations sont en place et en plus l'air aspiré est réchauffé au contact des parois des cylindres si bien que les compressions sont meilleures qu'à froid parfois la différence atteint plusieurs bars !!!!

 

@+

 

[tifosi101 9 965]

Allez on recentre !

Et pour ceux qui s'attendaient à voir un moteur, patience on va bientôt s'y remettre. Mais l'été dans la Var, la mer et la plage passent toujours en priorité 

[33manu 3 922]

Pfffff encore un post où il ne faut pas parler technique 

 

 

[camille 5 057]

il y a 3 minutes, 33manu a dit :

Pfffff encore un post où il ne faut pas parler technique 

 

 

he ouais Manu ils nous saoulent avec toutes ces niaiseries......allez vas-y  Manu remets nous couche de technique  juste pour voir si on peut arriver à comprendre le 1/4 de ce que tu nous dis.lol

[tifosi101 9 965]

il y a une heure, 33manu a dit :

Pfffff encore un post où il ne faut pas parler technique 

 

 

Bien au contraire ! 

D'ailleurs je me pose la question de l'état de la chaîne de distribution (et des accessoires qui vont avec) de la F430 de prêt de @gentiane avec ses 220000km ?!   Il est forcément allé y jeter un œil !

Modifié le 7 août 2016 par tifosi101

[tifosi101 9 965]

Devinez ce que c'est 

 

[Ruvo 1 243]

il y a 25 minutes, tifosi101 a dit :

Devinez ce que c'est 

 

 

 

 

Les trois soupapes d'admission de la F355.

[Oliv 10 409]

Des soupapes tordues  

 

Non avec tes photos modifiées c'est pas évident de voir 

[Vincent 41 106]

il y a 24 minutes, tifosi101 a dit :

Devinez ce que c'est 

 

Une œuvre d'art!!!!

Non, plus sérieusement, visualisation des soupapes d'admission par caméra endoscopique.

 

[Oliv 10 409]

On a repondu en même temps Ruvo. Mais qu'est ce que c'est ?

[Ruvo 1 243]

il y a 2 minutes, Oliv a dit :

On a repondu en même temps Ruvo. Mais qu'est ce que c'est ?

 

Tifosi n'a pas de mérite 

 

http://www.lesnumeriques.com/appli-logiciel/prisma-transforme-vos-photos-en-peintures-plus-encore-a2859.html

 

 

[tifosi101 9 965]

J'ai volontairement laissé le PRISMA en haut à gauche de la photo 

Ce sont effectivement 3 soupapes d'admission mais de mon moteur et la photo est prise avec mon téléphone puisque j'ai retiré le plénum d'admission pour un bon décrassage.

 

Modifié le 9 août 2016 par tifosi101

[tifosi101 9 965]

il y a 11 minutes, Oliv a dit :

Des soupapes tordues  

Culé !!!

[tifosi101 9 965]

J'ai le dos cassé à présent mais je suis satisfait du résultat 

J'ai fait une propreté au moteur avec l'aide du nettoyage moteur Restom Motornet et d'un nettoyeur vapeur portatif.

J'envisage la même méthode pour la boite de vitesse (déjà propre à l'essence) et du compartiment moteur puisque je peux aisément rentrer dedans en ce moment 

[33manu 3 922]

il y a 16 minutes, tifosi101 a dit :

J'ai le dos cassé à présent mais je suis satisfait du résultat 

J'ai fait une propreté au moteur avec l'aide du nettoyage moteur Restom Motornet et d'un nettoyeur vapeur portatif.

J'envisage la même méthode pour la boite de vitesse (déjà propre à l'essence) et du compartiment moteur puisque je peux aisément rentrer dedans en ce moment 

 

 

Très bon produit que j'utilise aussi, moins efficace que le trichlo mais tant mieux pour les 2 neurones qu'il me reste par contre pas donné

 

Tu vas changer tous les joints de spi, y compris du vilo ?

 

@+

[tifosi101 9 965]

Oui c'est au programme

[33manu 3 922]

Cool

 

Pendant que tu as tout démonté : c'est quoi le diamètre du puits de bougie de la 360 ?

 

@+

[tifosi101 9 965]

@33manu mon pied à coulisse n'a pas les becs assez long mais je dirais un diamètre de 22mm. Je pourrais te confirmer cela quand je tomberai les couvres culasse.

[tifosi101 9 965]

Le berceau moteur à eu droit à son nettoyage. Si le Restom Motornet et le nettoyeur vapeur sont efficaces sur le gras c'est en revanche plus compliqué pour la crasse qui adhère au berceau (le châssis peint en noir tout autour du moteur). Reste que sans le moteur j'ai pu accéder à l'inaccessible...

[tifosi101 9 965]

Pour le retour d'expérience des "Modenistes" voici l'état de mon silentbloc moteur gauche... Arraché sous les efforts répétés, il est à présent en 2 morceaux mais il fonctionnait encore grâce aux deux petites butées en caoutchouc. Je n'entendais pas de clong à l'accélération donc difficile de se rentre compte de son état sans aller le voir.

Le silentbloc gauche est celui qui travaille en compression lors de l'accélération. En effet quand on monte en régime on voit bien le moteur basculer vers la gauche (côté conducteur).

Le silentbloc droit est en meilleur état. 

Modifié le 10 août 2016 par tifosi101