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Loucho57

De La 599 Gtb À La Furie Scuderia...!

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JackIsBack
Il y a 4 heures, Giallo-54 a dit :

 

Plus si souvent que ça...  désolé de t'avoir usurpé ce privilège 😉

 

Avec @JackIsBack on va étudier un système pour monter une commande Et passer de la "cocculine" en intraveineuse a la demande sur le baquet de droite 🤣

C’est une bonne idée ! Perso je n’aurais jamais supporté être le sac de sable de l’une de nos 4 voitures ! Nos femmes sont adorables 🥰 

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Loucho57

💥 Docteur Jekyll et Mister Hyde 💥

 

Vous l’aurez compris, cette voiture (si on peut encore appeler cela une voiture) a deux visages. Mais un peu de patience, commençons par le commencement.

 

Je ne parlerai peu d’esthétique car c’est très subjectif. Personnellement, je suis tombé amoureux de ligne. D’autres détestent. Chacun pense ce qu’il veut mais la voir en vrai et dans une couleur vive est nécessaire pour se faire une idée. Impossible de retranscrire en photo toutes ses courbes, ses multiples détails esthétiques et surtout pratiques car tout est étudié pour le meilleur aéro possible. Deux exemples : les feux qui sont en fait une arrivée d’air pour les disques avant et les porte qui sont creusées pour laisser filer l’air jusqu’à l’arrière de la voiture et plaquer la voiture au sol. On finira par la cinématique d’ouverture des portes que j’adore. En tout cas, en une semaine, je n’ai jamais vu autant de signes positifs des passants, des enfants ou encore des photographes. Et on ne peut pas dire que la Scud était discrète !

 

Si on en vient aux aspects pratiques, sachant que je mesure 1m98, accéder au poste de pilotage est très facile grâce à l’ouverture des portes justement. 100x plus simple que dans la Scud avec mon gabarit. Installé derrière le volant, le réglage des sièges est un enfer de prime abord mais une fois qu’on a compris comment ça marche à l’aveugle car les boutons sont invisibles, tout est parfait. Mon dos dit merci aux réglages lombaires et aux sièges chauffants. Sur les longs trajets, c’est parfait et bien plus confortable que ma scud (pas étonnant) mais aussi que ma 599.

 

Une fois installé, tout tombe sous la main hyper facilement. Tout est tourné vers le conducteur. Un sans faute de mon point de vue. Je n’étais pas convaincu mais n’avoir aucune commande sur le volant est finalement une bonne chose. Le très décrié système de commande est en fait très pratique je trouve. Différent de ce qu’on connait mais une fois approprié, c’est assez simple d’utilisation. Je ne comprends pas trop ce qu’attendent les gens qui critiquent ce système sur le net. La sono est vraiment top. Pas utile pour se balader mais sur les longs trajets, c’est appréciable. Enfin, le compteur qui change de style en fonction des paramètres de roulage est top et très bien pensé. Pas nouveau et assez proche d’autres comme chez Lambo par exemple mais très bien fait. Je ne parle pas du compteur qui s’efface en mode Star Wars car c’est inutile mais ça fait son petit effet !

 

Venons-en à l’essentiel, et le comportement de la bête dans tout ça. Et bien deux réponses.

 

Mettez tout en soft, suspension, moteur, boite en auto et laissez vous guider et bien, vous vous surprendrez à cruiser à 70 en 7ème à 1200 tours minute. Elle est docile comme un agneau. On sent quand même qu’on est dans une supersportive car la suspension est tout de même assez raide, même dans cette configuration… ce qui ne me déplait pas du tout. Pour le reste, super visibilité, super couple, un agneau je vous dis. Bon, en vrai, c’est super chiant donc ça a dû m’arriver 10 minutes en une semaine ! Mais c’est à souligner. C’est propre à toutes les voitures modernes mais je comprend que çà puisse être reposant pour une certaine clientèle.

 

Maintenant, mettez tout en track et en manuel, et vous passez dans une autre dimension. La voiture est complétement différente si bien que j’ai roulé dans ce mode Track partout 80% du temps (on était quand même dans les Alpes et ses routes qui peuvent être dégradées…).

 

Difficile de faire un classement des différentes sensations mais j’ai été impressionné :

- Par la tenue de route : zéro roulis, la voiture vire à plat grâce à la suspension pilotée. C’est bluffant. Je suis passé dans certains virages ou ronds-points à des vitesses que je n’aurais jamais imaginées. On atteint clairement mes faibles compétences de pilotage car ça devient trop physique de suivre. Je l’ai ressenti plusieurs fois dans des enchainements en montagne.

- Par les accélérations : pas de scoop, elle accélère très fort. C’est visible sur des vitesses basses (en dessous de 100 km/h) mais tout le monde suit (du moins, avec un minimum de 500ch !). Mais au-dessus de 100, c’est du grand n’importe quoi. La poussée ne s’arrête jamais et le CX de la voiture et son poids plume font le reste. Ça ne sert pas à grand-chose pour mon utilisation (pas de circuit), si ce n’est à se faire quelques plaisirs fugaces… c’est vraiment impressionnant, surtout pour les passagers qui restent scotchés, au sens propre comme au sens figuré !

- Par les freinages : la pédale de frein est déstabilisante au début car c’est une pédale de frein ! Un de celle qui t’oblige à shooter dans les freins pour freiner. Du coup, c’est presque obligatoire de faire du dégressif. Déstabilisant au début mais quel pied ensuite. Franchement, je ne suis pas un fan de comparer (vous le savez, cf. mes posts précédents) mais sur ce sujet, Ferrari SVP, il faut réagir. Rien vu de pareil sur Scud, Spéciale, 488, 599… Une voiture qui freine avec un top feeling et une efficacité de dingue. Avec en plus, l’aileron qui se redresse dans le rétro, tu te prends à avoir la chair de poule sur un freinage, nouveau pour moi ! Par contre, mon sac de sable de 55kg a beaucoup bougé dans le siège car c’est violent.

 

Il est trop tôt pour dire que je maitrise à peu près la voiture mais ma conduite a beaucoup évolué pendant la semaine. J’ai été déstabilisé au début de la semaine et même un peu déçu parce que je ne trouvais pas mes marques en sensations. Et là, les anti McLaren commencent à se frotter les mains ! Et puis, j’ai compris d’où venait le problème. Pas de la voiture mais de moi. En fait, elle a tellement de watts et de couple que sans y prendre garde, j’ai commencé à conduire la voiture comme une voiture turbo donc : passage des rapports à 4000 ou 5000 tours et même sur des portions rapides ou sinueuses.

 

Pourquoi faire différemment parce que tu vas déjà plus vite que tout le monde ? Et bien pour les sensations. Je me suis remis en mode Scud à jouer systématiquement entre 5000 et 8500 tours, avec les rétrogradages qui vont avec, et avec la confiance sur les freinages qui venait, j’ai découvert une autre voiture. Bien sûr, les deux gros turbos soufflent mais il faut la mener comme une atmo pour se faire plaisir. Ce n’est que mon analyse de non spécialiste (je n’ai pas encore ma chaine Youtube !). Je ne me reconnais pas dans les gens qui disent qu’elle ne dégage aucun émotion en conduite. Ils ne l’ont sans doute pas menée dans un col des Alpes.

 

Pour être complet, oui, elle fait moins de bruit qu’une Scud. Pas un scoop. En vrai, elle fait plutôt un joli bruit au-dessus de 4000 tours mais ces satanés valves font vraiment trop bien leur boulot. Ça peut s’arranger avec un after-market. Et puis, dans 15 ans, elle fera toujours plus de bruit qu’une voiture électrique ! La semaine a été aussi entachée de petites blagounettes électroniques mais il parait que c’est aussi ça le charme des anglaises !

 

En résumé, je suis très satisfait de cet achat. Est-ce que je la garderai aussi longtemps que la Scud, le vrai amour automobile de ma vie ? Il est beaucoup trop tôt pour le dire. Mais l’important est surtout que c’est un jouet parfait pour passer des semaines ou WE entiers à rouler avec des amis qui ont la même passion. Et ça, ça n’a tout simplement pas de prix. Je continuerai à vous mettre quelques photos de temps en temps même si ce n’est pas une Ferrari, en attendant la prochaine diva.

 

 

 

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"Never regret anything that makes you smile" James Dean

 

Ma page de présentation : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5711-de-la-599-gtb-à-la-furie-scuderia/page-1

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tifosi101

Top ton retour d'expérience @Loucho57 👌

Perso, la seule sportive suralimentée moderne qui me fasse envie 😍

Edited by tifosi101
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Nul homme ne possèdera complètement une Ferrari. Il en sera juste le gardien, pour les générations futures...

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Giallo-54

Bien résumé, Mais Je pense qu'il faut la voir pour le comprendre....

 

Et il est temps de changer d'avatar maintenant!

Avec toutes les photos que tu as fait, tu vas bien nous trouver le détail de la 720S a mettre dans ton avatar 🤩


"We don't sell cars, we sell a dream" L.D.M.

«Se lo puoi sognare, lo puoi fare» Enzo F.

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kani56

@Loucho57 merci pour ton retour et émotions , hyper détaillés! Ça Impressionne tout comme je l’ai été avec la Pista.

Tes photos sont top, profite bien de cette terrible auto!!...le gap est énorme avec la Scudéria!...mais elle te manquera 😉😄

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Oliv

Content pour toi loucho, et effectivement il faut la conduire comme un atmo. C’est un jeu vidéo tellement c’est efficace 

As tu essayé de deconnecter le traction control? Sans quoi tu ne connais pas encore sa réelle poussée

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Loucho57
Il y a 11 heures, Giallo-54 a dit :

Bien résumé, Mais Je pense qu'il faut la voir pour le comprendre....

 

Et il est temps de changer d'avatar maintenant!

Avec toutes les photos que tu as fait, tu vas bien nous trouver le détail de la 720S a mettre dans ton avatar 🤩

 

Je le garde encore un peu. Pas de nostalgie mais comme tu dis, il faut que je choisisse bien la photo !

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"Never regret anything that makes you smile" James Dean

 

Ma page de présentation : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5711-de-la-599-gtb-à-la-furie-scuderia/page-1

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Loucho57
Il y a 11 heures, kani56 a dit :

@Loucho57 merci pour ton retour et émotions , hyper détaillés! Ça Impressionne tout comme je l’ai été avec la Pista.

Tes photos sont top, profite bien de cette terrible auto!!...le gap est énorme avec la Scudéria!...mais elle te manquera 😉😄

 

La seule voiture de toutes les voitures que j'ai eu et qui m'a manqué pendant longtemps a été ma M3 E46 SMGII à l'époque (je me souviens avoir versé une petite larme quand elle partie)

On verra pour la Scud mais il est bien possible que ça reste pour toujours la meilleure voiture que j'aurai de ma vie, l'avenir nous le dira !

Au pire, j'emprunterai de temps en temps celle de @Giallo-54 🤣

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"Never regret anything that makes you smile" James Dean

 

Ma page de présentation : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5711-de-la-599-gtb-à-la-furie-scuderia/page-1

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Loucho57
Il y a 11 heures, Oliv a dit :

Content pour toi loucho, et effectivement il faut la conduire comme un atmo. C’est un jeu vidéo tellement c’est efficace 

As tu essayé de deconnecter le traction control? Sans quoi tu ne connais pas encore sa réelle poussée

 

Non

Pas tout d'un coup 🤗

J'en garde un peu pour les mois à venir 😋

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"Never regret anything that makes you smile" James Dean

 

Ma page de présentation : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5711-de-la-599-gtb-à-la-furie-scuderia/page-1

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kani56
Il y a 3 heures, Loucho57 a dit :

 

La seule voiture de toutes les voitures que j'ai eu et qui m'a manqué pendant longtemps a été ma M3 E46 SMGII à l'époque (je me souviens avoir versé une petite larme quand elle partie)

On verra pour la Scud mais il est bien possible que ça reste pour toujours la meilleure voiture que j'aurai de ma vie, l'avenir nous le dira !

Au pire, j'emprunterai de temps en temps celle de @Giallo-54 🤣

Pour moi, elle et la Scudéria sont dans le même registre émotionnel!

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DaDuke
Le 15/07/2020 à 19:02, Loucho57 a dit :

💥 Docteur Jekyll et Mister Hyde 💥

 

Vous l’aurez compris, cette voiture (si on peut encore appeler cela une voiture) a deux visages. Mais un peu de patience, commençons par le commencement.

 

Je ne parlerai peu d’esthétique car c’est très subjectif. Personnellement, je suis tombé amoureux de ligne. D’autres détestent. Chacun pense ce qu’il veut mais la voir en vrai et dans une couleur vive est nécessaire pour se faire une idée. Impossible de retranscrire en photo toutes ses courbes, ses multiples détails esthétiques et surtout pratiques car tout est étudié pour le meilleur aéro possible. Deux exemples : les feux qui sont en fait une arrivée d’air pour les disques avant et les porte qui sont creusées pour laisser filer l’air jusqu’à l’arrière de la voiture et plaquer la voiture au sol. On finira par la cinématique d’ouverture des portes que j’adore. En tout cas, en une semaine, je n’ai jamais vu autant de signes positifs des passants, des enfants ou encore des photographes. Et on ne peut pas dire que la Scud était discrète !

 

Si on en vient aux aspects pratiques, sachant que je mesure 1m98, accéder au poste de pilotage est très facile grâce à l’ouverture des portes justement. 100x plus simple que dans la Scud avec mon gabarit. Installé derrière le volant, le réglage des sièges est un enfer de prime abord mais une fois qu’on a compris comment ça marche à l’aveugle car les boutons sont invisibles, tout est parfait. Mon dos dit merci aux réglages lombaires et aux sièges chauffants. Sur les longs trajets, c’est parfait et bien plus confortable que ma scud (pas étonnant) mais aussi que ma 599.

 

Une fois installé, tout tombe sous la main hyper facilement. Tout est tourné vers le conducteur. Un sans faute de mon point de vue. Je n’étais pas convaincu mais n’avoir aucune commande sur le volant est finalement une bonne chose. Le très décrié système de commande est en fait très pratique je trouve. Différent de ce qu’on connait mais une fois approprié, c’est assez simple d’utilisation. Je ne comprends pas trop ce qu’attendent les gens qui critiquent ce système sur le net. La sono est vraiment top. Pas utile pour se balader mais sur les longs trajets, c’est appréciable. Enfin, le compteur qui change de style en fonction des paramètres de roulage est top et très bien pensé. Pas nouveau et assez proche d’autres comme chez Lambo par exemple mais très bien fait. Je ne parle pas du compteur qui s’efface en mode Star Wars car c’est inutile mais ça fait son petit effet !

 

Venons-en à l’essentiel, et le comportement de la bête dans tout ça. Et bien deux réponses.

 

Mettez tout en soft, suspension, moteur, boite en auto et laissez vous guider et bien, vous vous surprendrez à cruiser à 70 en 7ème à 1200 tours minute. Elle est docile comme un agneau. On sent quand même qu’on est dans une supersportive car la suspension est tout de même assez raide, même dans cette configuration… ce qui ne me déplait pas du tout. Pour le reste, super visibilité, super couple, un agneau je vous dis. Bon, en vrai, c’est super chiant donc ça a dû m’arriver 10 minutes en une semaine ! Mais c’est à souligner. C’est propre à toutes les voitures modernes mais je comprend que çà puisse être reposant pour une certaine clientèle.

 

Maintenant, mettez tout en track et en manuel, et vous passez dans une autre dimension. La voiture est complétement différente si bien que j’ai roulé dans ce mode Track partout 80% du temps (on était quand même dans les Alpes et ses routes qui peuvent être dégradées…).

 

Difficile de faire un classement des différentes sensations mais j’ai été impressionné :

- Par la tenue de route : zéro roulis, la voiture vire à plat grâce à la suspension pilotée. C’est bluffant. Je suis passé dans certains virages ou ronds-points à des vitesses que je n’aurais jamais imaginées. On atteint clairement mes faibles compétences de pilotage car ça devient trop physique de suivre. Je l’ai ressenti plusieurs fois dans des enchainements en montagne.

- Par les accélérations : pas de scoop, elle accélère très fort. C’est visible sur des vitesses basses (en dessous de 100 km/h) mais tout le monde suit (du moins, avec un minimum de 500ch !). Mais au-dessus de 100, c’est du grand n’importe quoi. La poussée ne s’arrête jamais et le CX de la voiture et son poids plume font le reste. Ça ne sert pas à grand-chose pour mon utilisation (pas de circuit), si ce n’est à se faire quelques plaisirs fugaces… c’est vraiment impressionnant, surtout pour les passagers qui restent scotchés, au sens propre comme au sens figuré !

- Par les freinages : la pédale de frein est déstabilisante au début car c’est une pédale de frein ! Un de celle qui t’oblige à shooter dans les freins pour freiner. Du coup, c’est presque obligatoire de faire du dégressif. Déstabilisant au début mais quel pied ensuite. Franchement, je ne suis pas un fan de comparer (vous le savez, cf. mes posts précédents) mais sur ce sujet, Ferrari SVP, il faut réagir. Rien vu de pareil sur Scud, Spéciale, 488, 599… Une voiture qui freine avec un top feeling et une efficacité de dingue. Avec en plus, l’aileron qui se redresse dans le rétro, tu te prends à avoir la chair de poule sur un freinage, nouveau pour moi ! Par contre, mon sac de sable de 55kg a beaucoup bougé dans le siège car c’est violent.

 

Il est trop tôt pour dire que je maitrise à peu près la voiture mais ma conduite a beaucoup évolué pendant la semaine. J’ai été déstabilisé au début de la semaine et même un peu déçu parce que je ne trouvais pas mes marques en sensations. Et là, les anti McLaren commencent à se frotter les mains ! Et puis, j’ai compris d’où venait le problème. Pas de la voiture mais de moi. En fait, elle a tellement de watts et de couple que sans y prendre garde, j’ai commencé à conduire la voiture comme une voiture turbo donc : passage des rapports à 4000 ou 5000 tours et même sur des portions rapides ou sinueuses.

 

Pourquoi faire différemment parce que tu vas déjà plus vite que tout le monde ? Et bien pour les sensations. Je me suis remis en mode Scud à jouer systématiquement entre 5000 et 8500 tours, avec les rétrogradages qui vont avec, et avec la confiance sur les freinages qui venait, j’ai découvert une autre voiture. Bien sûr, les deux gros turbos soufflent mais il faut la mener comme une atmo pour se faire plaisir. Ce n’est que mon analyse de non spécialiste (je n’ai pas encore ma chaine Youtube !). Je ne me reconnais pas dans les gens qui disent qu’elle ne dégage aucun émotion en conduite. Ils ne l’ont sans doute pas menée dans un col des Alpes.

 

Pour être complet, oui, elle fait moins de bruit qu’une Scud. Pas un scoop. En vrai, elle fait plutôt un joli bruit au-dessus de 4000 tours mais ces satanés valves font vraiment trop bien leur boulot. Ça peut s’arranger avec un after-market. Et puis, dans 15 ans, elle fera toujours plus de bruit qu’une voiture électrique ! La semaine a été aussi entachée de petites blagounettes électroniques mais il parait que c’est aussi ça le charme des anglaises !

 

En résumé, je suis très satisfait de cet achat. Est-ce que je la garderai aussi longtemps que la Scud, le vrai amour automobile de ma vie ? Il est beaucoup trop tôt pour le dire. Mais l’important est surtout que c’est un jouet parfait pour passer des semaines ou WE entiers à rouler avec des amis qui ont la même passion. Et ça, ça n’a tout simplement pas de prix. Je continuerai à vous mettre quelques photos de temps en temps même si ce n’est pas une Ferrari, en attendant la prochaine diva.

 

 

 

Super, ton C.R!!! 👏

 

Ca rejoins totalement mon ressenti! Cette voiture, ou cet avion, selon les réglages que l’on choisi, elle est extraordinaire. J’en viens parfois à me demander si les quelques sceptiques qui déclarent ne rien avoir ressenti à son volant l’ont réellement essayé. 
 

Pour compléter, je te recommande TRES chaudement la monte du système qui te permet de modifier à la volée le réglage des clapets (3 modes sur la télécommande: toujours fermés; toujours ouverts ou mode usine). Les avoir toujours ouverts, ça transfigure mon Spider. Le bruit rauque à 2000 tours est irrésistible !

 

Et le plus important de tout, suis le conseil d’Olive!!! Fais moi le plaisir d’aller faire un tour demain. Tu la fais chauffer gentiment, puis tu trouves une jolie section droite. Là, tu passes en mode track/track, et tu appuies une fois sur l’ESP, pour le passer en mode dynamique. Tu te stabilises à 50km/h, puis tu écrases la pédale de droite en seconde.

 

Et on se reparle: après, normalement, tu devrais arrêter de parler de « voiture », mais plutôt de Jet. Je pense sincèrement qu’avec l’ESP en dynamique, la voiture gagne 30% de puissance, aux bas mots. Ça paraît dingue dit comme ça, mais les autres propriétaires de 720s avec qui j’ai pu échanger ont vécu la même expérience.

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JackIsBack

L'ouverture a bas régime des clapets est un must, quelle que soit la marque de la voiture. Même sur ma 458, parfois dans un village, ma femme me demande "tu as éteint le moteur ?" En effet, je roule ouvert 98% du temps !

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Loucho57
Le 28/07/2020 à 01:09, DaDuke a dit :

Super, ton C.R!!! 👏

 

Ca rejoins totalement mon ressenti! Cette voiture, ou cet avion, selon les réglages que l’on choisi, elle est extraordinaire. J’en viens parfois à me demander si les quelques sceptiques qui déclarent ne rien avoir ressenti à son volant l’ont réellement essayé. 
 

Pour compléter, je te recommande TRES chaudement la monte du système qui te permet de modifier à la volée le réglage des clapets (3 modes sur la télécommande: toujours fermés; toujours ouverts ou mode usine). Les avoir toujours ouverts, ça transfigure mon Spider. Le bruit rauque à 2000 tours est irrésistible !

 

Et le plus important de tout, suis le conseil d’Olive!!! Fais moi le plaisir d’aller faire un tour demain. Tu la fais chauffer gentiment, puis tu trouves une jolie section droite. Là, tu passes en mode track/track, et tu appuies une fois sur l’ESP, pour le passer en mode dynamique. Tu te stabilises à 50km/h, puis tu écrases la pédale de droite en seconde.

 

Et on se reparle: après, normalement, tu devrais arrêter de parler de « voiture », mais plutôt de Jet. Je pense sincèrement qu’avec l’ESP en dynamique, la voiture gagne 30% de puissance, aux bas mots. Ça paraît dingue dit comme ça, mais les autres propriétaires de 720s avec qui j’ai pu échanger ont vécu la même expérience.

 

Merci

Tu peux me redonner la référence de ce que tu as fait monté ?

Tu l'a fait monté par qui ?


"Never regret anything that makes you smile" James Dean

 

Ma page de présentation : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5711-de-la-599-gtb-à-la-furie-scuderia/page-1

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DaDuke
il y a 28 minutes, Loucho57 a dit :

 

Merci

Tu peux me redonner la référence de ce que tu as fait monté ?

Tu l'a fait monté par qui ?

Il te faut ça:

https://asr-component.de/192-720s

 

Après, pour la monte, je l’ai fait poser à Majorque, chez moi. Pas certain que ça t’arrange beaucoup. 😉

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