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Franck

Ferrari 250 Gt Swb : Avis, Ventes, Photos Et Vidéos

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JC2626

C'est magique!

oh quelle claque , que c'est bon cette video, que c'est bon ce son du V12 ....oui on peut tomber amoureux de ces vieilles ferrari c'est envoutant .....et pour faire une analyse du pilotage , je trouve que ca envoie fort , que la voiture n'a jamais glissée , .....c'esttres precis , surement  un excellent pilote car sur ce type de route enneigée et changante c'est tres tres piegeux ...bravo !!!

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commendatore

la série des Ferrari 250 est vraiment la plus belle série que l'automonile ait connu  :-*

Quand on voit de telle beautés on se dit qu'on est vraiment nulle part pour le momet niveau design non ?

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Lionel

Quand on voit de telle beautés on se dit qu'on est vraiment nulle part pour le momet niveau design non ?

Oh, si...!

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Franck

La bande son qui va bien avec le sujet !  :-*


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philippe 512

Il a mis un "cliquetis '" ou quoi dans son échappement ?, bizarre les sorties , non ?

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philippe 512

Oui, pas glop le cliquetis.

Comprends pas ?

Carrement moche tu veux dire un moulin qui cliqueté comme ça !? y a un réglage a faire , la

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Danny W.

, bizarre les sorties , non ?

On appelle ces sorties des Snaps.

C'est tellement beau qu'on les trouve même en option maintenant depuis les 599 (sans les creux latéraux vu que now ce sont de faux Snaps, y'a juste  la double paroie cylindrique et les "hélices" entre.

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Danny W.

" Putting a huge amount of exhaust fumes out at high revs introduces a few special problems. At high speeds a Ferrari 250 engine will put out 200 litres of exhaust fumes per second. That's about 50 litres per second per exhaust pipe.

At headers the exhaust fumes are very hot and they cool significantly running through the long exhaust pipe. When they cool, the volume decreases. As the volume decreases, flow speed (=kinetic energy of the fumes) decreases too***. This effect creates "an invisible choke" at the end of the tailpipe, which must be broken. Exhaust flow can be improved in various ways; on standard cars the end is usually cut at an angle or slightly bent. This way the outside flow will improve the exhaust flow. Adding a device like snap is more efficient; with a snap you can blend fresh air into the fumes as they are exiting and also create a vacuum by adding a shroud around the pipe end. Note especially that the diameter of the tailpipe end may not increase; that would slow the fumes even further and amplify the "invisible choke" effect.

So the effect of a Snap won't show on a standard dynamometer because the thing does not work at stand still; you would need to integrate a wind tunnel into your dynamometer to see what it does. "

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Danny W.

Now, si c'était miraculeux, ils auraient continué à en faire...

Je crois que les petites ASA 1000 GT en étaient même équipées d'origine.

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Lionel

Merci pour ces explications  ;) Malgré mon Anglais un peu limité j'ai saisi l'idée générale, ça semble ingénieux sur le principe mais comme tu dis, s'ils n'ont pas continué ce que ça n'était pas si efficace que ça. En tout cas c'est intéressant à savoir.

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AlexG

il n'y a pas que des 250 swb, c'est impressionnant de voir autant de belles voitures d'époque!  8) :-*

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nico95

On retrouve ces snaps (ailettes) sur le tubi montés effectivement sur les 599 HGTE, mais aussi vue sur 612....

Nico

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