Presentation JM78

[JM78 183]

Merci !

 

Vous allez la faire rougir avec vos compliments .

 

 

[Mika 348 1 996]

Il y a 2 heures, JM78 a dit :

Merci !

 

Vous allez la faire rougir avec vos compliments .

 

 

Pas mal

[JM78 183]

Bon, 10 000 km et 5 ans plus tard :

 En 2017, fuite au niveau de la direction, Pozzi Le Mans a procédé au changement de pompe et fait reconditionner la crémaillière chez un spécialiste de l’hydraulique (pièce de toute façon plus dispo en neuf). 

Là, elle rentre tout juste d’une cure de remise en forme, de nouveau au Mans:

- service et vidange huile de boite

- distribution (j’ai inspecté les courroies de 2015, elles semblent encore neuves)

- jeu aux soupapes

- étanchéité des couvre culasses ; et tant qu’on y est changement des durites du circuit de refroidissement qui sont sous l’admission, déposée pour l’opération précédente

- changement du bocal de lave glace, fendu (une maladie des 456 parait-il, je n’avais pas remarqué, je ne roule pas par temps de pluie...)

- changement des filtres à essence, ainsi que des plaquettes de frein de parking, en mauvais état lors de l’inspection

 

Et puis, réfection des 4 amortisseurs, que Pozzi a déposé, envoyé chez Suspension Sport puis remonté. Ca pique nettement moins que le remplacement par 4 amortisseurs neufs. Avant démontage, le chef d’atelier m’a appelé car il craignait que les silent-blocs soient eux aussi à changer. Suspension Sport a demandé 4 jours de plus pour en fabriquer. Et puis finalement au démontage, ce sont des rotules unibal qui n’ont donc pas eu besoin d’être changées...

 

Tout nickel et un vrai changement au niveau de l’amortissement constaté sur le chemin du retour. Elle est attachante cette auto... et prête pour attaquer les routes sinueuses du Le Meeting Annuel Ferrarista 2020

 

 

 

[camille 5 053]

Il y a 4 heures, JM78 a dit :

Bon, 10 000 km et 5 ans plus tard :

 En 2017, fuite au niveau de la direction, Pozzi Le Mans a procédé au changement de pompe et fait reconditionner la crémaillière chez un spécialiste de l’hydraulique (pièce de toute façon plus dispo en neuf). 

Là, elle rentre tout juste d’une cure de remise en forme, de nouveau au Mans:

- service et vidange huile de boite

- distribution (j’ai inspecté les courroies de 2015, elles semblent encore neuves)

- jeu aux soupapes

- étanchéité des couvre culasses ; et tant qu’on y est changement des durites du circuit de refroidissement qui sont sous l’admission, déposée pour l’opération précédente

- changement du bocal de lave glace, fendu (une maladie des 456 parait-il, je n’avais pas remarqué, je ne roule pas par temps de pluie...)

- changement des filtres à essence, ainsi que des plaquettes de frein de parking, en mauvais état lors de l’inspection

 

Et puis, réfection des 4 amortisseurs, que Pozzi a déposé, envoyé chez Suspension Sport puis remonté. Ca pique nettement moins que le remplacement par 4 amortisseurs neufs. Avant démontage, le chef d’atelier m’a appelé car il craignait que les silent-blocs soient eux aussi à changer. Suspension Sport a demandé 4 jours de plus pour en fabriquer. Et puis finalement au démontage, ce sont des rotules unibal qui n’ont donc pas eu besoin d’être changées...

 

Tout nickel et un vrai changement au niveau de l’amortissement constaté sur le chemin du retour. Elle est attachante cette auto... et prête pour attaquer les routes sinueuses du Le Meeting Annuel Ferrarista 2020

 

 

 

Je suis sûr qu’elle va aimer les routes du Verdon et des lacs durant ces 3 jours de septembre.