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La Ferrari 599 GTB est apparue en 2006 et a été un beau succès, grâce à sa ligne signée Pininfarina, à son moteur issu de la Ferrari Enzo et au son magnifique produit par son V12 ! Très recherchée aujourd'hui, elle représente la Ferrari à moteur V12 Ferrari encore moderne, fiable et à tarif "raisonnable". Que devez-vous savoir pour en acquérir un bel exemplaire ? quel est le retour d'expérience de ses propriétaires ? Zaz a l"expérience, depuis des dizaines d'années, des V12 Ferrari et a référencé toutes les Ferrari 599 existantes ! Il vous livre son retour d'expérience, très intéressant, avec sa Ferrari 599 GTB Fiorano. Caractéristiques Années : 2006-2012 Moteur : V12 6l 48s Transmission : Manuelle 6 rapports ou robotisée F1 séquentielle Puissance maxi : 620 ch à 7 600 tr/min Couple maxi : 608 Nm à 5 600 tr/min Poids à vide : 1 580 kg Vitesse maxi : 330 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en 3,7s @Franck : Quel est ton parcours automobile ? @Zaz : J’ai un peu de mal à me rappeler mes premiers véhicules, hormis la Fiat 500 de ma mère que j’ai un peu maltraitée. J’ai dû commencer fort parce que je crois que ma première, ce fût une Triumph TR5. Ma grand-mère, chez qui j’habitais, ne voulait pas que je m’achète une mobylette, elle trouvait ça dangereux, alors elle m’a offert une TR5 qui traînait dans un parking souterrain. 8 000 francs je me souviens, mais en échange je devais l’emmener en cabrio pour faire ses parties de bridge ! J’ai toujours aimé l’automobile sportive et j’ai eu la chance de collaborer avec Antoine Prunet et Serge Bellu, au sein d’Automobiles Classiques. Je faisais des piges, spécialisées dans les ventes aux enchères. Après ou avant, une, deux Mini Cooper et puis l’expatriation qui m’a permis de rouler d’abord en Ferrari 330 GT, pas gardée longtemps, puis Ferrari 250 GTE, achetée avec le moteur serré, refaite et conduite en VEC, ce qu’elle faisait depuis plusieurs années. Et puis en même temps, pour rouler sur route, une Ferrari 365 GT, achetée chez Osenat à Fontainebleau. J’ai fait 100 mètres avec, en sortant de la vente, plus d’embrayage. A l’époque pas de contrôle technique qui dit (presque) tout. Infidélité avec l’autre cheval cabré, un cabrio Porsche 3.2 G50 acheté neuf, suivi par un Porsche Speedster étroit 3.2. Et j’accumulais : De Tomaso Pantera, je regrette sa ligne, Iso Rivolta IR 340, je ne regrette pas, et d’autres moins prestigieuses comme une Golf GTI16S Oettinger. Je stockais tout dans un parking d’HLM à Rueil-Malmaison ! S’ensuivit vie familiale et breaks familiaux sympa, Volvo T5R ou Chrysler 300C. J’ai tout vendu sauf la Ferrari 250 GTE que j’ai gardée 32 ans. Une histoire de succession m’a obligé à la vendre et dès que j’ai pu, deux années plus tard, une Ferrari 599 GTB Fiorano. Mon meilleur souvenir de ces années, une course à Monthléry pendant les Coupes de l’Age d’Or avec uniquement des Ferrari. J’ai fini troisième, mais les mauvaises langues racontent que tous les autres ont eu des problèmes mécaniques … 1er Jean Sage avec sa Ferrari 250 SWB, 2ème, la fameuse et affreuse 250 Breadvan, je ne me souviens plus qui conduisait. @Franck : Quels étaient tes critères d’achat pour cette Ferrari et pourquoi avoir choisi cette Ferrari ? @Zaz : Je voulais pouvoir rouler sans souci, j’en avais marre des plateaux de dépannage … et j’ai toujours été attiré par les V12. Ce fût la 4ème et il fallait qu’elle soit bleue comme les trois précédentes. Et cette ligne Pininfarina est d’une pureté que n’ont pas les suivantes. Cette lunette arrière avec les montants arqués dans un style «arc-boutant» qui canalisent l'air autour de la section arrière, est une œuvre d’art ( et évite un aileron). @Franck : Comment as-tu trouvé cet exemplaire ? Quelle en est ton utilisation ? Depuis combien de temps ? @Zaz : Je l’ai trouvé en Suisse, chez un dealer connu, qui stocke près de 800 voitures, vues de mes yeux ! Plein de Bugatti, Lamborghini et près d’une centaine de Ferrari. Pourquoi en Suisse ? Parce que je la voulais Blu Pozzi et qu’aucune ne se trouvait à vendre à part la Suisse et une en Allemagne. Achetée en avril 2017, j’ai déjà fait plus de 20 000 kilomètres et je ne roule que 6 mois par an, n’habitant plus en France. Dont des longs trajets comme Paris Maranello avec Ferrarista. @Franck : De suite après l’achat, qu’est-ce-qui t’a le plus marqué au volant de cette Ferrari ? @Zaz : La panne ! Et de nouveau le plateau que je voulais éviter ! J’ai fait Zurich-Paris-Bretagne pour rentrer et elle n’a pas été plus loin, blocage du pont. Plateau, direction, plus proche concession Ferrari (Le Mans) sur les conseils du vendeur qui n’a JAMAIS voulu payer un centime des réparations. Avocat, menaces, rien… La cause n’a jamais été très claire, mais ils en ont profité pour faire une révision complète, un embrayage par sécurité … et le fameux COC, résultat 9 000 € de plus. Sinon dès le début j’ai apprécié sa souplesse de conduite, certes c’est une GT et plus lourde qu’un V8, mais cela correspond parfaitement à ce que je cherchais. Et le couple, est, fabuleux. Il est vrai que n’ayant jamais possédé de V8 Ferrari, j’ai peut-être tout faux mais, depuis 41 ans de V12 Ferrari, je suis content. @Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale de cette Ferrari (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ? @Zaz : Un peu plus de 1 000 € d’assurance, une révision dans une concession Ferrari tous les deux ans coûte 1.700 €, avec des éléments supplémentaires selon le calendrier d'entretien, les courroies d'entraînement auxiliaires sont changées tous les trois ans, par exemple, (c’est solide un V12). Les imprévus : une maladie des Ferrari 599, j’en parle plus loin, et une sortie de route sur circuit. J’ai un pare-choc tout neuf maintenant ! Je ne fais rien moi-même, je n’en suis pas capable. La voiture, l’hiver, séjourne dans un garage tenu par le fils d’un membre Ferrarista, donc c’est surveillé ! @Franck : Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un recherchant cette Ferrari ? @Zaz : Ne pas faire comme moi, trop focalisé sur une bleue Pozzi, j’ai acheté celle qui me paraissait intéressante, 24.000 km, deuxième main mais je n’aurais jamais dû acheter un véhicule qui n’avait probablement pas roulé depuis deux ans ni eu de révision depuis trois. La panne que j’ai eu vient-elle de ce manque ? Achetez une voiture qui roule régulièrement et qui a été révisée correctement, et cette réflexion est valable pour tous les modèles. On le répète toujours, mieux vaut un exemplaire ayant parcouru 30.000 km et entretenu régulièrement plutôt qu’un ex. de 10.000 ayant de gros trous dans le roulage et l’entretien. Un aparté sur les types de Ferrari 599 GTB Fiorano Il n’y a eu que deux versions de la Ferrari 599 GTB, pas d’édition Schumacher, 60ième anniversaire ou autre, comme certains vendeurs le prétendent. Hormis une « China Edition » réservée au marché chinois, 12 unités ! Avec des caractères chinois dessus, entre autres, et un beau Rosso Fuoco. Concernant la version HGTE, cela n’existe pas. Il s’agit d’un kit monté en usine sur une Ferrari 599 GTB, qui comportait principalement : des jantes modulables, une calandre à 2 barres au lieu de 3, une sortie d’échappement différente en look et sonorité, une boîte F1 légèrement plus rapide, une suspension abaissée, barre anti-roulis, sièges mixte cuir/alcantara brodés HGTE, fond de compte-tours blanc, un peu plus de carbone, surtout autour des boutons de la console centrale, etc.. Beaucoup de GTB ont fait monter une partie de ce kit, rarement le kit complet. Pour moi, une vraie Ferrari 599 HGTE est une GTB sortie de l’usine avec la ligne « Pack HGTE » sur la facture. La deuxième version est la 60F1 en fin de production, pour probablement écouler les derniers châssis. Il s’agit principalement d’une HGTE, avec en sus des autocollants un peu partout…, harnais, jantes spécifiques et 3 finitions au choix : Alonso avec ou sans autocollants, la plupart Rosso Scuderia et Gonzales, un rouge foncé Rosso Storico. Officiellement il y en a eu 40. J’en ai trouvé 64 qui se vendent à un prix ridicule pour la différence. @Franck : Quels sont ses défauts ? A quoi faire attention ? @Zaz : Pas de défaut majeur, j’ai retrouvé les notes d’une concession, présentées ci-dessous, agrémentées de mes remarques. L'entretien est relativement simple en termes de supercar, avec des chaînes de distribution plutôt que des courroies. Le radiateur d’eau est à vérifier avant l’achat, s’il commence à suinter, il faudra penser à le changer ou le faire refaire bientôt. ( ou à faire comme moi, mettre un produit qui colmate, très efficace mais peut-être pas apprécié des durits). PS : Je pense, pour ma part, que la grille coupe-frites de la Ferrari 599 GTB à 3 barres, et encore plus celle de la HGTE à 2 barres, laisse un espace important pour que des petits projectiles endommagent le radiateur. Ce qui n’est pas le cas avec la grille «nid d’abeilles», qui était une option sur les HGTE, et en standard sur les Ferrari 599 GTO. La boîte de vitesses F1 ( il n’y a eu que 50 versions en boite de vitesses manuelle qui coûtaient moins cher que les F1) est également fondamentalement robuste et fiable, mais il est important que l'huile soit changée à temps - au plus tard à 50 000 km, mais plutôt recommandé tous les deux ans. Attention à la procédure complexe de vérification du niveau d’huile moteur, trop d’huile entraîne des dommages importants. Si la boîte revient au point mort à un moment donné, des problèmes coûteux se profilent. Mais parfois un reset des actuateurs de boîte via la valise résout le problème. (vécu) L'usure de l’embrayage dépend évidemment de l’utilisation. Un changement disque/butée/mécanisme est un travail de 4 000 € MO comprise. A mes débuts, elle était dans un parking souterrain parisien difficile et elle sortait rarement sans un affichage « température excessive de l’embrayage ». A éviter. Suspension, direction et freins Les joints à rotule sont un point faible et le remplacement coûte environ 600 € par côté. Alors écoutez les bruits de cognement lors de l'essai routier. Vérifiez également les amortisseurs qui fuient, principalement sur les voitures qui sont restées à l’arrêt très longtemps. Les unités Delphi MagneticRide coûtent plus de 1 800 € chacun et ne peuvent être achetées que par paire. C’est une faiblesse que l’on rencontre beaucoup plus aux Etats-Unis où les voitures roulent beaucoup moins. Il est important que la voiture soit chaussée des bons pneus : Pirelli P Zéro d’origine ou Michelin Pilot Super Sport. Je n’ai pas encore essayé ces derniers mais ils semblent supérieurs dans tous les comportements. Dispo en PS5 ? On verra. Un mot sur le freinage, dans ma quête d’une Blu Pozzi, j’ai négligé les choix en matière de freins et j’ai une version freins acier. Ce qui ne pose aucun problème en utilisation courante, mais celui qui fait un peu de circuit, ou qui fait certaines sorties poussées, doit préférer les CCM. Impératif. Carrosserie, intérieur et électricité Aucun problème de corrosion grave, mais vérifiez les signes habituels de dommages dus à un accident. Faites également monter la voiture sur un pont pour inspecter le train de roulement, tandis que toute vibration de la direction et de la suspension pourrait suggérer une sortie de route antérieure. Le revêtement du tableau de bord a tendance après 10/15 ans à se rétrécir et doit éventuellement être refait, surtout si la voiture est restée longtemps au soleil. Je pensais être tranquille dans le Nord. Terminé, le mien commence à rétrécir. L’écran TFT est un des soucis apparu sur beaucoup de voitures. Vérifiez en essayant le véhicule qu’aucune micro-coupure électrique ne transforme l’écran en tableau noir. C’est le début de coupures de plus en plus importantes et un jour, plus d’écran, ce qui n’empêche pas de rouler. Le changement de l’écran ne se fait qu’en échange standard à l’usine, une fortune OU restauré par un spécialiste des écrans (moins de 2 000 € pour moi). Comme beaucoup de Ferrari de cette période, les boutons deviennent collants tout d’un coup. A faire refaire avant d’acheter sinon … soit changer par des pièces vendues surtout aux USA ou Tchéquie, soit nettoyer avec le bon produit. Je n’ai pas encore trouvé le bon et mes boutons collent depuis peu. Quelques propriétaires ont signalé des fissures ou des craquelures dans les feux arrières en plexiglas (600 € par côté pour les remplacer), alors vérifiez leur état. ( jamais vu) Les messages d'erreur sont assez courants, mais peuvent souvent être supprimés en redémarrant la voiture (ou en désactivant le coupe batterie dans le coffre pendant 10 minutes). S'ils restent, faites lire les codes d'erreur pour éviter de grosses factures à venir. @Franck : Quelles améliorations peuvent être à prévoir ? @Zaz : Je n’en vois pas hormis le changement de ces boutons une bonne fois pour toutes. On a souvent reproché à la Ferrari 599 GTB Fiorano d’être silencieuse. Il est vrai que, vitres fermées à vitesse stabilisée, on n’entend rien. Personnellement, j’ai craqué récemment et enlevé les cata secondaires pour mettre ce qu’on appelle un bypass secondaire direct, acheté aux US. La voiture est transfigurée en matière de son. D’autres installent des ouvertures intérieures des valves, il existe une pléthore de marques proposant un changement. @Franck : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? Que t'apporte la communauté Ferrarista ? @Zaz : J’ai regretté de ne pas avoir connu Ferrarista avant. J’aurais certainement lu qu’acheter une Ferrari n’ayant pas eu de révision avant la vente était une erreur. Maintenant j’essaye d’aider les futurs acheteurs en les conseillant sur tel ou tel châssis. Je me suis donné l’objectif d’enregistrer tous les chassis dans le monde. Je pense avoir fini et je complète les infos tous les jours. La lecture de Ferrarista, un des deux forums actifs dans le monde, les autres vivotent, est une constante découverte du monde de notre passion. Et de surcroît, toutes les rencontres, sorties, et visites d’usine permettent de nouer des amitiés que je n’aurais pas imaginé. J’ai fait partie longtemps du club Ferrari UK et c’était plus club de retraités qui dînaient en smoking régulièrement. J’ai également assisté à un événement du club français. Rien à voir avec Ferrarista où tous les mondes se côtoient pour le plus grand plaisir de tous. @Franck : Et si c'était à refaire, que changerais-tu ? @Zaz : RIEN, je vais continuer d’utiliser cette voiture fantastique. NB : Enfin, si je pouvais la changer pour une Ferrari 599 GTO …. Qu'avez-vous appris dans ce retour d'expérience sur la Ferrari 599 GTB Fiorano ? Quels autres éléments souhaiteriez-vous connaître ? SI vous possédez une Ferrari 599 GTB, quels autres conseils donneriez-vous à un futur propriéataire ? Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi : - Essai longue durée : la Ferrari 458 Italia de @Nanthiat - Essai longue durée : la Ferrari 612 Scaglietti de @Pierre Le grand - Essai longue durée : la Ferrari 575M de @philM - Essai longue durée : la Ferrari F12 de @Trois cinquante cinq

Début juillet 2011, je prenais livraison de la Ferrari Challenge Stradale. Je possédais la Ferrari F355 GTS depuis plus de trois ans. Whouah plus de sept ans déjà en Ferrari Challenge Stradale et j'ai l'impression que c'était hier. Ou disons plutôt avant-hier ! Alors quel est mon retour d'expérience en roulant en Ferrari Challenge Stradale durant toutes ces années? Quelles sont les sensations aujourd'hui à son volant ? Quels sont les coûts associés ? Et par quoi la remplacer éventuellement ? 1. Les premières impressions à son volant J'avais changé la Ferrari F355 uniquement à cause de son kilométrage. A 75 000 kilomètres, je m'étais dit qu'il fallait : - soit la garder, car après tout c'était la Ferrari de mes rêves, celle sur laquelle j'étais resté à l'arrêt en la croisant pour la première fois sur la route, - soit la changer car elle deviendrait difficile à revendre lorsqu'elle aurait plus de kilomètres. Encore fallait-il que ce changement en vaille le coup ! En essayant, en passager, une Ferrari 430 Scuderia, j'ai compris que cela n'avait rien à voir et que, de mon point de vue, la meilleure expérience serait d'avoir possédé les deux. Je trouvais ma Ferrari Challenge Stradale chez Dewidehem Automobiles, qui reprenait ma Ferrari F355 GTS. Dès les premiers tours de roue en Ferrari Challenge Stradale, je remarquais le toucher de route. C'est incroyable cette impression de sentir chaque petit caillou sur la route et même cette impression d'avoir de l'eau qui rentre dans l'habitacle lorsque je passais sur une première flaque. Vérification faîte, non aucune goutte n'était rentrée, heureusement ! Vous décelez tout changement sur le revêtement, jusqu'à l'épaisseur de la pellicule de pluie qui varie par exemple. Je sais cela semble dingue ! Tout cela est possible grâce aux retours détaillés d'informations dans le volant, dans le baquet et à l'absence totale d'insonorisation. 2. Les plaisirs récurrents au quotidien Sept ans plus tard, les plaisirs éprouvés à son volant sont toujours là : - sensations : Le toucher de route, j'en ai déjà parlé plus haut. fait vraiment parti des sensations, avec toutes les informations remontées au conducteur, mais aussi au passager. Parmi les sensations, on peut aussi parler de la violence des à-coups lors des changements de rapports. Ce n'est pas le cas à bas régime. Mais plus vous montez haut dans les tours, plus les vitesses passent rapidement. Si vous êtes en mode Race, c'est encore plus rapide et violent, car vous êtes en embrayage simple. Le rapport suivant n'est pas déjà pré-engagé comme sur une boite à double embrayage. Quand vous rétrogradez, vous avez un coup de gaz qui est donné automatiquement au changement de rapport. Il ajoute lui aussi aux sensations, parmi lesquelles les sensations sonores. - sonorité : C'est la Ferrari de série avec le son le plus énorme ! Tout le monde se demande encore comment Ferrari a réussi à homologuer une telle auto. Par la magie de l'échappement à valves, qui ne libère le son qu'au delà de 4 200 tours/min (seuil qui varie selon le rapport engagé et la pression exercée sur l'accélérateur). Depuis les normes sonores n'ont cessé de se durcir et Ferrari ne peut plus produire une voiture de série avec un tel son. Pour vous donner un ordre d'idée, il ne faut pas imaginer pouvoir parler à votre passager sur autoroute à 130 km/h. Vous serez obligés de crier et bien vite d'arrêter. Si vous roulez, plus vite, sur circuit, c'est le son d'une véritable voiture de course. Il ne vous vient même plus à l'idée de parler. Si vous ajoutez un bouton pour déconnecter les valves à la demande, vous avez un son de voiture de course tout le temps ! Génial ! - comportement : Le comportement est fabuleux. C'est bien normal, la Ferrari Challenge Stradale est une Ferrari 360 Challenge sur laquelle les modifications minimales ont été réalisées afin de l'homologuer sur route ouverte. D'où son nom. L'idée était de pouvoir rejoindre le circuit par la route. La Ferrari Challenge Stradale serait une demande de Pozzi, qui avait précédemment fait immatriculer des Ferrari F355 Challenge, pour que les clients rejoignent le circuit par la route. La Ferrari Challenge Stradale possède un comportement superbe, sans aucune aide électronique, mais attention sur route mouillée. J'ai personnellement connu 3 ou 4 frayeurs à son volant sur route détrempée. Il s'agit d'une auto qui peut faire peur, il n'y a pas d'électronique qui veille. - beauté : je ne m'en lasse pas. C'est après l'avoir achetée, en revoyant les photos officielles publiées par Ferrari à sa sortie, que je me suis rappelé que je l'avais mise en fond d'écran sur mon ordinateur à l'époque. Pas parce que j'imaginais un jour l'acheter, elle me semblait inatteignable, mais parce que c'était, de mon point de vue, la meilleure et la plus belle sportive du moment. Je me rappelle très bien du comparatif avec la Porsche 911 GT3 RS dans Top Gear. Je n'aimais pas l'avant et l'arrière de la Ferrari 360 Modena. Mais avec les changements esthétiques apportés par la Ferrari Challenge Stradale, quelle beauté ! Je vais m'en tenir là, mais on pourrait en écrire des pages et des pages sur les plaisirs procurés par la Ferrari Challenge Stradale ! Peut-être que ces plaisirs sont toujours autant présents en partie parce que je n'ai pas énormément roulé avec la Ferrari Challenge Stradale. Environ 15 000 kilomètres, soit une moyenne de 2 000 par an, en gros. C'est un peu à chaque sortie comme si on la redécouvrait ... avec beaucoup de plaisirs ! 3. Les coûts Dans un retour d'expérience, les coûts tiennent une place importante ! Si j'arrive à me la payer, la Ferrari Challenge Stradale ne va-t-elle pas me coûter trop cher en entretien ? Sera-t-elle tout le temps chez le garagiste ? Et bien la Ferrari Challenge Stradale, tout comme la Ferrari 360 Modena, est une Ferrari fiable. Sur 7 ans, je n'ai eu besoin de réaliser que les entretiens annuels et une grande révision. Les courroies avaient été changées à la livraison. Elles sont à changer tous les 5 ans, sans avoir besoin pour cela de tomber le moteur, grâce à une trappe d'accès située derrière le siège passager. Un changement des plaquettes a aussi été réalisé une fois et une purge du liquide de freins tous les deux ans. Donc en gros un peu plus de 1 000 euros par an en moyenne. L'autre coût récurrent, c'est l'assurance. J'avais acheté la Ferrari Challenge Stradale pour environ 100 000 euros. A l'époque, c'était le tarif normal pour un exemplaire dans cet état, avec ces options. Depuis les tarifs ont monté et le montant médian demandé est plutôt de 198 000 euros. L'effet pervers de la montée des tarifs, quand vous gardez votre auto, c'est que le montant de l'assurance augmente, mécaniquement, puisque le montant à assurer grimpe. Actuellement je paie 890 euros : tous risques, moins de 8 000 kilomètres par an, bonus de 50%, voiture dans un garage privé en région parisienne. J'avais fait un detailing complet à la réception de la Ferrari Challenge Stradale chez Auto-Spa et lors de la dernière révision, j'ai demandé à Sébastien d'Auto-Spa de faire un lavage complet à la main avec pose d'une cire. La Ferrari n'a pas bougé depuis son detailing. Un bord de baquet un peu abîmé avait été réparé comme neuf. Il doit y avoir pour moins de 1 500 euros en 7 ans de frais cosmétiques soit 200 euros par an pour que la Challenge Stradale soit superbe. Au total, le coût annuel sur 7 ans est de plus de 2 000 euros par an environ, ce qui est raisonnable, de mon point de vue, surtout si vous le comparez avec la plus-value potentielle, mais non réalisée (augmentation de la valeur de plusieurs dizaines de milliers d'euros entre 2011 et 2018). Ce coût ne tient pas compte de l'essence puisqu'il dépende du kilométrage que vous réalisez. Et ne me demandez pas combien elle consomme : je n'en sais rien ! C'est une voiture plaisir. 4. Les souvenirs de bonheur au volant En 7 ans en Ferrari Challenge Stradale, les très bons souvenirs sont forcément nombreux. Il y a eu le voyage jusque Maranello en octobre 2012, avec d'autres membres de Ferrarista, pour visiter l'usine Ferrari. Il y a eu quelques circuits, pas assez pour le moment, comme celui du Vigeant pour Sport & Collection, ou le circuit Bugatti, pour le Tour Auto. Il y a eu de nombreuses sorties avec les membres de Ferrarista et aussi beaucoup de baptêmes, pour le Téléthon ou les baptêmes organisés avec Ferrarista au Havre chaque année. La Ferrari Challenge Stradale a beaucoup de succès, parce qu'elle est rouge at parce qu'elle a le look et le son d'une Ferrari de piste. J'aurais aimé en faire plus, mais comme tout le monde, je dois choisir mes priorités, entre les enfants en bas âge, les projets immobiliers avec travaux, un métier très prenant, les vacances en famille, etc. Il me reste encore beaucoup de sorties à faire avec la Ferrari Challenge Stradale et c'est tant mieux ! Malgré tout, chaque sortie, même juste le dimanche matin pour qu'elle roule régulièrement, en la laissant monter religieusement en température, est un pur bonheur. Quant tout est chaud, passage en mode Race, ouverture des valves, passage des rapports à 8 000 tours/mn, quel pied ! Quel son ! Du pur bonheur ! La vie est belle ! 5. Et après ? Régulièrement on me demande par quoi je remplacerai la Ferrari Challenge Stradale. On me l'a demandé encore plus lors de la flambée des prix en 2015 car "c'est le moment de vendre". Mais si c'était vrai, par quoi la remplacer ? Le gap financier était devenu encore plus important avec les Ferrari qui pourraient être plus désirables que la Ferrari Challenge Stradale. Il y en a peu qui représentent l'univers de la compétition automobile, qui sont les gênes de Ferrari, qui apportent autant de sensations, même aux vitesses légales, et suffisamment modernes pour la sortir facilement. La Ferrari F40 ? Plus difficile à sortir et les tarifs ont doublé voire triplé. La Ferrari 430 Scuderia ? Elle est plus puissante et dans la même gamme de tarifs, mais j'aurais trop peur de regretter ce changement, en perdant les spécificités de la Ferrari Challenge Stradale. Aller encore plus vite, avec une Ferrari 430 Scuderia ou une Ferrari 458 Speciale, ne présente que très peu d'intérêt pour moi. Il y en aura toujours une qui ira encore plus vite alors que c'est surtout le pilote qu'il faut améliorer. L'évolution des normes et de la réglementation fait qu'aller plus vite sur route ouverte n'a aucun sens et que les nouvelles productions sont plus avares en sensations. Certains clients avaient été mécontents de la Ferrari Challenge Stradale à sa sortie. Elle avait été relativement peu vendue par rapport à ses successeurs, car elle était jugée trop dure, trop bruyante, trop fatigante. La Ferrari 430 Scuderia a gommé ses "défauts" qui à mes yeux sont des avantages. C'est la seule qui soit directement issue d'un modèle de compétition, en l'occurrence la Ferrari 360 Challenge. 6. Conclusion La grande majorité de ceux que je vois vendre leur Ferrari Challenge Stradale disent la regretter. Et certains en rachètent une autre. Alors la changer ? Non je ne crois pas. Je me verrais plutôt, un jour, acheter une autre Ferrari, complémentaire. De mon point de vue, la Ferrari Challenge Stradale est un collector. Quelle question vous posez-vous par rapport à la Ferrari Challenge Stradale ? Et si vous en possédez une, quels compléments apporteriez-vous par rapport à votre retour d'expérience à cette Ferrari ? Si vous avez aimé cet article, vous aimerez aussi : - La côte sur 5 ans des Ferrari Challenge Stradale et Ferrari 430 Scuderia - Essai longue durée : la Ferrari 430 Scuderia de Riton - Essai longue durée : la Ferrari 458 Speciale de 458