Ma F355 GTS

[gérald 302]

pour un pro, le temps c'est de l'argent et pour beaucoup de mécano l'aspect esthétique du moteur n'a pas d'importance pour la plupart des conducteurs. Les choses ont probablement changé avec l'exposition des moteurs chez Ferrari. Dans l'idée, la mécanique c'est d'abord fait pour fonctionner, donc pour moi vaut mieux un joint qui déborde que pas de joint (ça m'aurait évité de redémonter le couvre culasse de mon twinspark  ). Tu réagis comme quelqu'un qui fait soi même sa mécanique pour le plaisir, j'ai tendance à faire pareil, à récurer chaque pièce que je démonte. Je n'attends pas d'un mécano qu'il me fasse de l'art lorsqu'il répare ma voiture (ou alors faudra pas râler sur le coût de la main d'oeuvre ...) d'autant qu'en général je reste avec lui pour l'aider (ce qui revient à doubler le temps de la réparation  ;D ne serait-ce qu'en parlote ! ). Pour la distribution de tes Alfa tu utilises les cales ou tu contrôle les degrés des différents temps ?

J'utilise les cales de blocage des ACT mais qui ne sont valables que sur les 3.2, pour le 3.0 je ne l'ai pas encore changée, mais vais devoir me procurer les cales spécifiques.

Pour le débordement de pâte dont j'ai parlé, les factures sortaient du plus fameux concessionnaire parisien, là où les tarifs sont bien souvent à +30 voir 40% plus élevées qu'ailleurs. Normalement, (dans la logique, ce qui n'est pas toujours le cas) un tarif elevé devrait garantir un travail en rapport.  ....."les détails font la perfection mais la perfection n'est pas un détail"

Or si l'on constate un bourlet excessif en extérieur, il y a fort à parier qu'il le soit aussi en intérieur du couvre culasse; et là j'aime pas du tout.

[Tig 3]

Pour revenir sue la peinture des couvres culasses,

voila le rendu, je ne suis pas trés satisfait loin sans faut.

toutefois je vais les laisser comme cela.  O0

[gérald 302]

Merci.

Effectivement, la revente, c est le problème de l entretien hors réseau (ou spécialiste reconnu).

Pour ma part, je n ai rien a caché et essaie de faire de mon mieux ... au futur acquéreur de se faire son opinion ...

Il y a quelques années, pour justement des questions de traçabilité, j emmener ma petite audi en concession,

sortie de la révision majeur, il manquait des fluide, couroie pas assez tendu, rie de serré au couple .. une calamité !

Le meilleur côtoie le pire .. chez les pro comme les particuliers

C 'est un éternel débat ...

Je suis totalement d'accord avec toi, j'ai aussi subi la désinvolture de mécanos.

Ma première alfa n'avait que 4 ans et 20.000kms lorsque je l'ai achetée.

Je demandai à la concession de me changer la courroie et vidange pour être tranquille car le carnet stipulait un chgt à 5ans.

Or, à reception du véhicule, je vis du marqueur blanc à différents endroits de la courroie, bon, je n'en fis pas trop cas.

Mais en me couchant sous l'auto, 1 an après, en faisant la vidange moi-même, le fond de caisse était maculé d'huile; bilan un filtre à huile juste serré du bout des doigts et non étanche.

Sur certains v6 alfa, sans clé adaptée, on ne peut serrer convenablement le filtre à huile.  La concession me l'ayant vendue avait sous-traité la révision à un agent Fiat.

Pas de bol pour moi, mais de la chance quand même, cela aurait pu être pire si le filtre avait pris la tangente.

[gérald 302]

Pour revenir sue la peinture des couvres culasses,

voila le rendu, je ne suis pas trés satisfait loin sans faut.

toutefois je vais les laisser comme cela.  O0

Mais comment ça, tu n'as pas fait de réserve au niveau de la portée des têtes de vis  :o

Naaannn, je déconne, touche  z'y plus,  c'est wonderful 

[philM 3 540]

ça parait pas très vermiculé non ?

mais c'est beau quand même

[alex 27]

Pour revenir sue la peinture des couvres culasses,

voila le rendu, je ne suis pas trés satisfait loin sans faut.

toutefois je vais les laisser comme cela.  O0

Je te trouve très dur, je trouve que le résultat est bien plus propre. L'aspect mat' granuleux va à ravir  :-* et il ne faut pas oublier que c'est au fond du moteur...  ;D

Merci pour ton lien.

Pour le joint qui déborde du couvre culasse, la question n'est pas liée au fait qu'il y en ait ou pas, à l'évidence, ce joint en pâte est nécessaire.

C'est son débordement qui est en cause, détail caractéristique d'un travail bâclé et non soigné.

Trancher au cutter son débordement est pour moi, un minima. 

Quand j'ai acheté la 355, quelques semaines après, j'ai une fuite à ce niveau là...  l'huile tombait sur les collecteurs brûlants !  >

Je les ai donc démonté et remplacer par des joints neufs (sans pâte à joint). La fuite repointe le bout de son nez (le joint humidifié d'huile en partie arrière), au bout de 2 ans donc.  Vu que je dois faire les courroies l'année prochaine, cela sera fait lors de la révision.

J'en ai discuté avec 2 spécialistes différents qui m'ont conseillé de mettre de la patte sur la culasse, poser le joint et remettre de la patte sur le couvre culasse... A toi de voir

PS: je ne suis pas pourtant fan de ces pattes qui ne font pas très pro 

[Tig 3]

ça parait pas très vermiculé non ?

mais c'est beau quand même

c'est vermiculée a la facon d origine.

J ai essayer plus de faire un effet grainé plus que vermiculé pour être précis.

[gérald 302]

Alex,

Avant toute chose, contrôle la planéïté du plan de joint de ton couvre culasse sur un marbre ou avec une règle de mécanicien.

Puis le choix de la pâte est importante, le joint bleu qui m'avait choqué n'est pas tip-top.

D'autres types de pâtes sont quand même bien meilleures.

Et à l'application, même si ce n'est pas aisé, je tire un cordon très fin, que j'applique le plus régulièrement possible; puis je l'écrasse doucement avec une cale pour qu'il ne fasse plus que 5 à 8/10e.

Et là, c'est toujours parfait au serrage.

Je tire cette expérience à travers  la refection de moteurs de Norton et de triumph Trident (à multiples plans de carters verticaux)

Les anciennes anglaises pissant l'huile, vous en avez tous entendu parler. 

[Tig 3]

Je te trouve très dur, je trouve que le résultat est bien plus propre. L'aspect mat' granuleux va à ravir  :-*

disons c est "beau de loin mais loin d etre beau"

plus sérieusement c est acceptable mais pas parfait.

Je garde l objectif de faire du mieux possible.

bref on reste comme cela.

et il ne faut pas oublier que c'est au fond du moteur...  ;D

C'est pour cela que je ne vais pas le refaire 

J'en ai discuté avec 2 spécialistes différents qui m'ont conseillé de mettre de la patte sur la culasse, poser le joint et remettre de la patte sur le couvre culasse... A toi de voir

PS: je ne suis pas pourtant fan de ces pattes qui ne font pas très pro 

ce n 'est pas la pate a joint qui n est pas pro, c est la mise en œuvre.

J ai vu de nombreux pro utilisé la pate a bon escient.

bien poser la pate, c est chronophage donc couteux quand on est pro.

je monte personnellement souvent a la pate mais un tout petit peu suffit.

J aime bien la loctite 5920 (de tete) elle est cuivré.

Je n utilise jamais la pate bleu par contre.

je fait l inverse moi, je met la pate sur les 2 face du joint.

le couple de serrage influe aussi énormément a l étanchéité.

[Tig 3]

Je tire cette expérience à travers  la refection de moteurs de Norton et de triumph Trident (à multiples plans de carters verticaux)

Les anciennes anglaises pissant l'huile, vous en avez tous entendu parler. 

Ah oui !d ailleurs je me rappelle une blague.

quand une anglaise ne fuit pas il faut s arrêter d'urgence .. y a plus d huile

[gérald 302]

C'est vrai, les sarcasmes de mes potes roulant eux en japonaises, étaient de cet ordre  C'était de bonne guerre, leurs brêles ne tenaient pas le pavé.

L'époque du joe Bar Team avant l'heure de la fameuse BD où les potes auraient pu m'appeler Joe l'Arsouille avec un 750 norton au lieu du 850.

Par contre, je derive un peu de ton sujet, mais assise sur une Anglaise (Norton Noire) Audrey Marnay à l'affiche des pub Longchamp m'a tapé dans l'oeil. ces dernières semaines  ;D

[colin 1 126]

Ah oui !d ailleurs je me rappelle une blague.

quand une anglaise ne fuit pas il faut s arrêter d'urgence .. y a plus d huile

  ;)c pa faux  8)

[Tig 3]

Petites infos concernant les pates.

Je viens de relever les types de pates que j utilise pour etancheité plane :

-> loctite 5920 ( dit aussi or ou cuivré ) tres performante et haute temperature.

-> loctite 510 ( ne polymerise pas a l'air libre ) parfait pour le montage de joint au contact du circuit de lubrification.

J'ai utilisé la 510 a TRES faible dose sur les joints neuf des caches AC.

Serrage des couvre culasse ( methode "escagot" pour ceux qui connaisse ) et couple de serrage 1er passe 3 Nm puis 2eme passe 5 Nm ( ne pas ecrasser trop les joints non plus )

[alex 27]

Bravo Tig, ca donne vraiment envie d'aller "bricoler", d'ailleurs pendant j'y pense j'ai 2-3 bricoles à faire, je vais aller mettre l'auto sur le pont 

A vous 2, Gérald et Tig, vos conseils sont tip top... Je pourrais presque changer les courroies les yeux fermés en écoutant vos conseils 

[philippe 512 8]

Bravo Tig, ca donne vraiment envie d'aller "bricoler", d'ailleurs pendant j'y pense j'ai 2-3 bricoles à faire, je vais aller mettre l'auto sur le pont 

A vous 2, Gérald et Tig, vos conseils sont tip top... Je pourrais presque changer les courroies les yeux fermés en écoutant vos conseils 

Ah , bin moi le contraire, ça me donne pas du tout envie de bricoler, beaucoup trop complique pour mes très modestes compétences , ceci je suis sur le c.l quand je vois ça !

[Trois cinquante cinq 3 407]

Tig,je suis epater par ce que tu es en train de realiser,vraiment !!!

[Tig 3]

Merci les zamis

Je metterai de nouvelle photos demain.

le (re)mariage s approche a grand pas

[Tig 3]

Quelques photos :

[Tig 3]

Encore ...

[Tig 3]

...

[Guyom 60]

Beau boulot!!! 

J'imagine que tu as hâte de la redémarrer après tout ça!  8)

[Tig 3]

...

[Tig 3]

Beau boulot!!! 

J'imagine que tu as hâte de la redémarrer après tout ça!  8)

Merci j ai surtout hate de rouler 

[dragon1964 7 173]

Whaou !!!

Vraiment Époustouflant ton boulot Tig !!!!

Merci de nous le faire partager...

[gérald 302]

Merci Tig pour tous ces clichés,

J'ai bien matté de partout où il pouvait rester de la crasse, je n'en ai point vu 

La seule constatation négative, pas à ton encontre, mais au niveau conception de l'usine, ce sont ces affreux collecteurs qui ne ressemblent à rien et dénotent dans l'architecture de ce v8. 

Une pièce qui ne se voit pas, n'a pas lieu d'être moche.

Bravo Tig, ca donne vraiment envie d'aller "bricoler", d'ailleurs pendant j'y pense j'ai 2-3 bricoles à faire, je vais aller mettre l'auto sur le pont 

A vous 2, Gérald et Tig, vos conseils sont tip top... Je pourrais presque changer les courroies les yeux fermés en écoutant vos conseils 

Sinon Alex, tu sais, mes propos sur la mécanique ne font pas de moi une pointure dans ce domaine; juste que le milieu industriel de l'usinage m'ont ouvert les yeux sur la mécanique en général.

Je suis certain que d'autres participants à ce forum, restent dans l'ombre à nous lire mais n'en sont pas moins,  plus compétants que moi