Classement

Ferrari familiale, discrète, utilisable au quotidien et équipée d'un V12 atmosphérique associé à une boîte mécanique : sur le papier, la 456 GT coche toutes les cases de la GT idéale. Mais qu'en est-il vraiment après plusieurs années de vie commune ? Longtemps restée dans l'ombre d'autres Ferrari plus médiatiques, la 456 GT séduit pourtant de plus en plus d'amateurs à la recherche d'une Ferrari authentique, élégante et capable d'avaler les kilomètres dans un confort remarquable. Propriétaire de sa Ferrari 456 GT depuis plusieurs années, @knvbparis nous ouvre aujourd'hui les portes de son garage et partage, sans détour, son retour d'expérience : achat, utilisation, entretien, budget, fiabilité... Un témoignage précieux pour tous ceux qui s'intéressent à cette attachante GT à moteur V12. Caractéristiques techniques Années : 1992 – 2004 Moteur : V12 atmosphérique 5,5 l – 48 soupapes Transmission : Boîte mécanique 6 rapports Puissance : 442 ch à 6 250 tr/min Couple : 550 Nm à 4 500 tr/min Poids : 1 690 kg 0 à 100 km/h : 5,3 s Vitesse maximale : 307 km/h Ferrarista : Quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi as-tu choisi la Ferrari 456 GT ? @knvbparis : La passion automobile m’a été transmise par un ami d’enfance Porschiste devant l’éternel. Il achetait toutes la littérature sur le sujet automobile sportive disponible à cette époque (les 90’s) nous avons passés des heures et des heures à lire les magazines et regarder en VHS Turbo ou Automoto, principales sources d’information à cette époque. Ma première auto sportive a été une Porsche 2.2T de 1971. Pas forcément mon achat le plus avisé, le marchand m’a charmé par un bel essaie routier me faisant oublier quelques petits points de corrosion à vérifier 😉. Après plusieurs expériences chez Porsche (même une en moteur avant) mais toujours en « ancienne », je me suis décidé à changer de crémerie et aller voir comment cela se passait de l‘autre côté des Alpes. A l’époque le cahier des charges était principalement dicté par la composante familiale...j'achète des voitures pour rouler en toutes occasions et lorsqu'on est une famille nombreuse il vaut mieux avoir plus de 2 places pour multiplier les chances de rouler et c’est un plaisir que j’aime partager en espérant transmettre le virus automobile à mes enfants. Malgré les 4 places de la 456 je ne peux toujours emmener toute la famille et le chien ! Ferrarista : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 456GT et comment as-tu réussi à trouver ton exemplaire ? @knvbparis : Il y avait les 4 places impératives comme déjà dit et le confort global mais aussi évidemment le prix, même si j’ai la chance de pouvoir posséder des auto-passion et les entretenir il y a des plaisirs que je ne peux pas me permettre. La Roma venait de sortir et les places arrière sont là pour faire jolie, la GTC4 lusso dont j’aime beaucoup le dessin n’était pas dans mes prix (et en boite auto en plus) et encore moins la 365 GTC/4. Restait donc les 365 GT4/400/412/308/mondial/456/612. La 612 avec son arrière à la « kardashian » ne me plaisait pas, sur les 400 et 412 trop de pièces Fiat à mon gout même si avoir un « colombo » sous le capot moteur ca fait envie. La Mondial avait pour elle l’intérêt des 4 places et du cabriolet, mais un essaie peu concluant à l’époque m’a fait changer d’idée. Donc la 456 devenait une évidence je voulais impérativement une GT (je n’aime pas le coté suppositoire du capot avant de la M ni même son intérieur redessiné) non rouge et boite mécanique évidement. J’ai commencé à passer le message à droite et à gauche que je recherchais une 456 et très rapidement un ami m’a mis sur un plan d’une 456 « corse » qui cherchait un nouveau foyer - triple noir -quelques trous dans l’historique mais avec carnet et quelques factures. Première immatriculation en Allemagne en voiture de société, un peu temps en Belgique puis de quelques propriétaire français. Elle avait été récupérée dans un deal par un marchand – une fois l’auto revenu sur le continent je vais la voir et tombe sous le charme ! 2/3 ajustements/travaux à réaliser par le marchand et me voilà acquéreur de la belle encore une fois sans trop réfléchir ! Un deal basé à 100% sur la confiance (puisque je suis une quiche en mécanique) même si j’ai pris soin de lire et relire les différents guides d’achat par ci par là et les expériences des propriétaires Ferrarista. J’étais prévenu ! Franchement à la lecture de ces derniers, il y avait de quoi être inquiet avec toutes les « plaies d’Egypte » promises au futur acquéreur et vas-y les problèmes électriques, et les moteurs de phares et les vitres, les boutons collants et les suspensions…. Mais j’étais bien entouré, un ami avisé, un marchand honnête (et un peu de chance probablement). “ Je l'utilise pour tout : aller chez Leroy Merlin, emmener les enfants au sport, partir en week-end... Sous son côté GT se cache une véritable Ferrari. — @knvbparis, propriétaire d'une Ferrari 456 GT Ferrarista : Quels conseils donnerais-tu à quelqu'un souhaitant en acheter une aujourd'hui ? @knvbparis : De ne pas faire comme moi ! allez voir la voiture avec un « 456cologue » qui aura l’œil et gros focus (comme 100% de nos autos) sur l’entretien, travaux préventifs & curatifs. Moteur/boite cela à la réputation d’être indestructible mais les « périphériques » peuvent être capricieux et anxiogène alors il faut y prêter attention. Les petits défauts sont connus c’est facile à vérifier (d’autres nouveaux ne manqueront pas de survenir avec le vieillissement des voitures) D’en voir une belle ou très belle (appartenant éventuellement à un ferrarista) même si elle n’est pas à vendre pour être en mesure de déceler une auto pourrie ou moyenne au premier coup d’œil de volant. L’évaluation par la comparaison est souvent une méthode assez fiable. Ne pas craindre les kilomètres au compteur tant que l’entretien a été bien et régulièrement fait. Encore un fois c’est du solide même si l’électronique demeure parfois capricieuse (pas au point de ne pas pouvoir rouler) Ferrarista : Qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 456 à l'usage par rapport à tes autos précédentes ? @knvbparis : La simplicité d’usage à toute épreuve (en urbain, sur autoroute allemande ou à l’attaque (gentille) sur les petites routes) ! un niveau de confort au top. Un gros capital sympathie, un moteur souple et increvable. Je l’utilise pour tout, allez chez Leroy Merlin, emmener les enfants faire du sport, en weekend, pour aller au resto à 5km de chez moi…elle est bonne a tout faire. Et sous son coté multi usages se cache une bête sauvage ! Même ma femme l’a adoptée et reconnue que derrière le volant on sent que la voiture à envie qu’on la pousse dans les tours… Ferrarista : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 456 (assurance, entretien annuel, grosse révision, imprévus, etc.) ? @knvbparis : Tout d’abord je tiens à signaler quand même que les misères qui m’étaient promis en achetant une 456 ne se sont pas toutes réalisées. L’assurance c’est circa 1200€/an je crois, une année sans imprévus c’est + /-2000€ all in (hors essence et elle est gourmande). En imprévus j’ai eu le 1er jour l’alternateur qui m’a lâché (pris en charge), un radiateur fissuré (ma faute après un passage un poil trop optimiste sur un dos d’âne) et la mousse de la pompe a essence qui s’est désagrégée dans le réservoir. Le radiateur a pu être réparé (moindre cout) pour l’opération du nettoyage / reconditionnement la pompe à essence j’ai dû en avoir pour circa 1000HT. Dans les travaux pas forcément utiles mais indispensable quand même à mes yeux j’ai fait en autres réajuster au mieux les vitres avant, changer les écrous de roues, fais remettre la clim en état de marche normal, refaire la peinture époxy du bloc moteur– je fais tout faire de A à Z par un pro. Elle sort par tous les temps même pour quelques kilomètres alors je veux que tout soit nickel (autant que possible). Mais à mes yeux le cout d’entretien n’est rien à coté de la banane que la voiture vous donne lorsqu’on tourne la clef de contact “ Si c'était à refaire ? Je le ferais plus tôt. La magie incroyable du V12. — @knvbparis, propriétaire d'une Ferrari 456 GT Ferrarista : Quels sont à ton avis les points à surveiller sur une Ferrari 456 sur la durée ? @knvbparis : J’ai déjà listé les points bien connus à surveiller on peut penser que globalement maintenant avec l’age de nos 456 ces points ont maintenant été traités. Pour un nouvel acquéreur, si ce n’est pas le cas, il faut fuir. A titre personnel, à chaque passage chez le mécano, je lui demande s’il voit des travaux préventifs à faire et, dans la mesure du possible, je les fais rapidement. Je lis les posts Ferrarista des autres propriétaires de 456 pour m’enrichir de leurs mésaventures et anticiper le plus possible Ferrarista : Et si c'était à refaire ? @knvbparis : Si c’était à refaire je le ferai plus tôt ! la magie incroyable du V12 Ferrarista : Comment utilises-tu Ferrarista pour ton expérience avec ta Ferrari ? @knvbparis : L’expérience des membres / participants est plus que précieuse. Une mine de conseils, de tuto. Même si je n’ai jamais rencontré personne à ce jour j’ai quand même l’impression d’appartenir à une communauté. Ferrarista : Que t'apporte la communauté Ferrarista.club ? @knvbparis : Pas un jour (ou presque) sans me connecter au site. Je sais que si j’ai un jour une question très pointue il y aura toujours un « fada » pour me répondre, donc Ferrarista m’apporte du réconfort. Si je devais acquérir une nouvelle Ferrari j’aimerais l’acheter à un membre. À retenir Les points forts V12 atmosphérique exceptionnel Véritable GT utilisable au quotidien Confort remarquable Boîte mécanique très agréable Points de vigilance Électronique vieillissante Entretien préventif indispensable Choisir un exemplaire parfaitement suivi Et maintenant, la parole est à la communauté Ce retour d'expérience ne s'arrête pas ici. Vous possédez une Ferrari 456 GT ? Vous envisagez d'en acheter une ? Une question sur son utilisation, son entretien ou son coût de possession ? 💬 Laissez un commentaire ci-dessous. @knvbparis suivra la discussion et répondra avec plaisir aux questions des membres, comme le veut l'esprit Ferrarista.club. Poursuivre votre découverte Essai longue durée : la Ferrari 456 GT de spboudart Essai longue durée : 12 mois et 10 000 km en Ferrari 456 GT Choisissez votre Ferrari : l'expérience de 40 propriétaires sur la durée