Ferrari 458 Speciale : Spyshots, Photos Et Vidéos

[Ffredd 2 871]

Bon maintenant on trouve encore aujourd'hui du brut de décoffrage contemporain : Le toujours fameux et immuable "light is right"

245 cv pour 600 kg, 250 km/h (cerveau débranché), le c... à 5 cm du sol, massage du cuir chevelu à air bien pulsé et une particularité : pied gauche pour chauffer les freins et 50 kg minimum de pression pour commencer à freiner. Mais, elle me botte toujours et encore...

[Jeap 672]

Revenons à nos moutons.

 

Pas de nouvelles photos de 458 Speciale ?

 

Pour info, j'ai réussi à monter la pente de mon garage sans que l'auto patine ou bip en me lançant d'un coup depuis le début de la montée

 

Ce fut une première

[dragon1964 7 173]

Gros bémol !

La direction assistée, l'ABS, la boîte F1, le TC, les contrôles de trajectoires sont une partie des évolutions des voitures modernes.

Mais le pilotage de base restera toujours: la trajectoire, le regard, le freinage.

Pourquoi toujours refuser de vivre avec son temps et dire "c'était mieux avant" ?

Pourquoi vouloir absolument piloter une voiture moderne comme une voiture plus ancienne ?

Le gars qui se bat avec le talon pointe, double débrayage, sans DA et sans ABS doit penser que tu ne pilotes pas grand chose dans ta CS... Tout est relatif.

La puissance et la technologie de voitures évoluent de pair, et ça me semble bien normal.

Personnellement, je suis plutôt émerveillé de ces évolutions.

Décidemment je dois bien mal m’exprimer pour que tu comprennes que je refusais de vivre avec mon temps et que je disais que c’était mieux avant !!! Je ne vois pas ou tu as lu celà !! ?

Même si en restant honnête je trouve que généralement il y a des choses qui sont bien mieux aujourd’hui qu’hier, il y a aussi bien des choses qui étaient à mes yeux bien plus sympas avant !!!

Bref, je ne fais un dogme ni de l'un, ni de l'autre !!!

Donc, loin de refuser le progrès technique, j’ai même écrit que je trouvais cette technologie « extra » et que ces progrès contribuaient à rendre ces autos qui ont aujourd’hui des puissances phénoménales utilisables et surtout sure pour un conducteur qui ne serait pas un pilote pro.

Si je m’extasie sur la prouesse technique, celle des ingénieurs qui conçoivent et mettent au point ces systèmes, sur celle qui permet d'utiliser de telles autos sur des routes ouvertes avec un risque contenu, je me posais la question de savoir quelle était le plaisir de piloter sur piste en conservant ces aides !!!

Je conçois le pilotage comme un sport à part entière, avec sa technique.

Comme tu l’as dit, la trajectoire, le regard le freinage en font parti. De la même manière le contrôle lors de la réaccélération au point de corde aussi à mon humble avis !! Mettre plein gaz ou presque au point de corde sachant que l'antipatinage, le contrôle de trajectoire et le différentiel éléctronique controleront le bidule, ne me satisfait pas !!!

Quand tu écris « Le gars qui se bat avec le talon pointe, double débrayage, sans DA et sans ABS doit penser que tu ne pilotes pas grand chose dans ta CS... Tout est relatif » ; c’est exact, c’est pourquoi je prends un plaisir ENORME à piloter la 905 ou toute autre voiture de compétition !!!

Au vue de la vitesse des évolutions techniques, il y a déjà aujourd’hui des autos qui se garent toute seule, d’autres (pas commercialisée) qui se conduisent toute seules, il est raisonnable d'imaginer que d’ici peu, tu pourras avoir dans des sportives toujours plus puissantes, 900 cv ou plus, des modèles qui seront équipées de systèmes embarqués qui évalueront par position GPS la trajectoire optimale, de la même façon la zone de freinage et l’intensité de celui-ci en fonction du grip, de la masse de l’auto, des conditions météo et tu pourras donc tourner dans des temps très proche de ceux de S.Vettel ou de tout autre champion du monde...

Si comme tu le dis tu es émerveillé de ces évolutions, et si je le suis aussi pour la prouesse technique et la sécurité en conditions normales, je ne le suis en aucun cas pour le plaisir de piloter ni sur le plan la satisfaction personnelle que j’ai en essayant de maîtriser la technique de pilotage même si çà doit se faire au détriment du chrono et du ressenti de ceux qui sont en bord de piste et qui te voient tourner !!

Au moins ce chrono je sais qui le fait ou qui ne le fait pas d'ailleurs !!!

Chacun son truc et ses choix, je respecte les votre, respectez svp le mien !

Modifié le 7 février 2014 par dragon1964

[sompe 1 374]

Décidemment je dois bien mal m’exprimer pour que tu comprennes que je refusais de vivre avec mon temps et que je disais que c’était mieux avant !!! Je ne vois pas ou tu as lu celà !! ?

Même si en restant honnête je trouve que généralement il y a des choses qui sont bien mieux aujourd’hui qu’hier, il y a aussi bien des choses qui étaient à mes yeux bien plus sympas avant !!!

Bref, je ne fais un dogme ni de l'un, ni de l'autre !!!

Donc, loin de refuser le progrès technique, j’ai même écrit que je trouvais cette technologie « extra » et que ces progrès contribuaient à rendre ces autos qui ont aujourd’hui des puissances phénoménales utilisables et surtout sure pour un conducteur qui ne serait pas un pilote pro.

Si je m’extasie sur la prouesse technique, celle des ingénieurs qui conçoivent et mettent au point ces systèmes, sur celle qui permet d'utiliser de telles autos sur des routes ouvertes avec un risque contenu, je me posais la question de savoir quelle était le plaisir de piloter sur piste en conservant ces aides !!!

Je conçois le pilotage comme un sport à part entière, avec sa technique.

Comme tu l’as dit, la trajectoire, le regard le freinage en font parti. De la même manière le contrôle lors de la réaccélération au point de corde aussi à mon humble avis !! Mettre plein gaz ou presque au point de corde sachant que l'antipatinage, le contrôle de trajectoire et le différentiel éléctronique controleront le bidule, ne me satisfait pas !!!

Quand tu écris « Le gars qui se bat avec le talon pointe, double débrayage, sans DA et sans ABS doit penser que tu ne pilotes pas grand chose dans ta CS... Tout est relatif » ; c’est exact, c’est pourquoi je prends un plaisir ENORME à piloter la 905 ou toute autre voiture de compétition !!!

Au vue de la vitesse des évolutions techniques, il y a déjà aujourd’hui des autos qui se garent toute seule, d’autres (pas commercialisée) qui se conduisent toute seules, il est raisonnable d'imaginer que d’ici peu, tu pourras avoir dans des sportives toujours plus puissantes, 900 cv ou plus, des modèles qui seront équipées de systèmes embarqués qui évalueront par position GPS la trajectoire optimale, de la même façon la zone de freinage et l’intensité de celui-ci en fonction du grip, de la masse de l’auto, des conditions météo et tu pourras donc tourner dans des temps très proche de ceux de S.Vettel ou de tout autre champion du monde...

Si comme tu le dis tu es émerveillé de ces évolutions, et si je le suis aussi pour la prouesse technique et la sécurité en conditions normales, je ne le suis en aucun cas pour le plaisir de piloter ni sur le plan la satisfaction personnelle que j’ai en essayant de maîtriser la technique de pilotage même si çà doit se faire au détriment du chrono et du ressenti de ceux qui sont en bord de piste et qui te voient tourner !!

Au moins ce chrono je sais qui le fait ou qui ne le fait pas d'ailleurs !!!

Chacun son truc et ses choix, je respecte les votre, respectez svp le mien !

+1 

quand je vois en rallye la difference entre les autos d'aujourd'hui et celles d'hier , certes ça va infiniment plus vite , mais  le plaisir de pilotage est bien moindre et les spectateurs s'ennuient un peu , il n'y a cas voir le succes des courses historiques avec  un nombre important d'engages et de spectateurs 

 on s'en fout de se trainer du momment qu'on se regale !!

[Trois cinquante cinq 3 407]

 quel rapport avec la choucroute ?? 

 

Je repondais à ta question par d autres interrogations ,rien de plus !!!

[henri66 1 423]

Que de passion les potos!!!!!

[Trois cinquante cinq 3 407]

 parce qu une F40 était mieux qu une 288 gto, et qu une enzo était mieux qu une F40... alors oui tu as sans doute moins peur ou tu es moins en danger dans la voiture la plus moderne, mais cela ne signifie pas que tu n as pas de sensations

 

C est pas tout à fait ce que j entends de proprios initiés...

 

 

tu dois pouvoir tout comprendre et tout ressentir si tu veux chercher a améliorer ton temps et garder une régularité.

 

 

Combien sortent déjà 100 % d une 430 de base ?? très peu...

Flatter l égo avec des bequilles électroniques,diminuer les sensations en rajoutant des filtres...ce n est pas ce que j apréçie;à chacun son truc,je respecte les avis de chacuns.

Je conseille à tous de regarder la vidéo ou l on voit Axel (355 CH) rendre ridicule une Nissan GTR et son proprio,c etait vraiment exellent,merci Axel !!!

[AlexG 138]

tu as un problème avec les aides électroniques? aucune raison de mépriser les possesseurs de voitures moderne qui utilisent les aides.

chacun se fait plaisir a son niveau! le problème de celui qui a le plus gros melon n a pas attendu les aides électroniques..

le gars avec la GTR ne sais peut être pas piloter, s il n a pas appris, ce n est pas sa faute s il est derriere !

 

mea culpa! on est tous des passionnes heureux de conduire, piloter, dans le but de se faire plaisir, en tout cas c est cet esprit gentleman driver qui me plait.

pour la gagne, c est la competition automobile, et c est autre chose !

[Trois cinquante cinq 3 407]

 tu as un problème avec les aides électroniques?

 

Non, simplement avec ce que fait et est devenu Ferrari aujourd hui...Suis presque plus interessé par la reproduction des rongeurs en Alaska...

 

 aucune raison de mépriser les possesseurs de voitures moderne qui utilisent les aides.

 

Aucun mepris du tout,mais peut-on avoir un avis divergeant ou est-on obliger d applaudir des deux mains à chaque fois qu une nouvelle Ferrari sort ?

Le coté sectaire,c est pas trop mon truc...

[458 1 267]

Non, simplement avec ce que fait et est devenu Ferrari aujourd hui...Suis presque plus interessé par la reproduction des rongeurs en Alaska...

 

 

Aucun mepris du tout,mais peut-on avoir un avis divergeant ou est-on obliger d applaudir des deux mains à chaque fois qu une nouvelle Ferrari sort ?

Le coté sectaire,c est pas trop mon truc...

 

Ah bon ?

Désolé, mais les jugements de valeurs  semblent pourtant bien être ton leitmotiv...

[Trois cinquante cinq 3 407]

 

Ah bon ?

Désolé, mais les jugements de valeurs  semblent pourtant bien être ton leitmotiv...

 

 

Pas sur autruit,mais sur Ferrari...j y ai consacré suffisement de temps et d € pour m exprimer librement;ce qui ,à mon sens,est aussi l objectif d un forum dès lors que l argumentation est présente... 

[458 1 267]

Pas sur autruit,mais sur Ferrari...j y ai consacré suffisement de temps et d € pour m exprimer librement;ce qui ,à mon sens,est aussi l objectif d un forum dès lors que l argumentation est présente... 

 

Tu voulais sûrement écrire : 

Pas sur autrui, mais sur Ferrari...j'y ai consacré suffisamment de temps et d'€ pour m'exprimer librement; ce qui, à mon sens, est aussi l'objectif d'un forum dès lors que l'argumentation est présente....

[henri66 1 423]

Les gars, on reste souple. On peut avoir des opinions divergentes (c'est normal) et chacun s'exprime en respectant l'autre.

Merci

[Franck 7 094]

Revenons à nos moutons.

 

Pas de nouvelles photos de 458 Speciale ?

Sur la place Vendome à Paris :

 

[newman 23]

Non, simplement avec ce que fait et est devenu Ferrari aujourd hui...Suis presque plus interessé par la reproduction des rongeurs en Alaska...

 

 

Aucun mepris du tout,mais peut-on avoir un avis divergeant ou est-on obliger d applaudir des deux mains à chaque fois qu une nouvelle Ferrari sort ?

Le coté sectaire,c est pas trop mon truc...

Pour ta nouvelle passion 355, c'est pas terrible non plus

Mort aux rats en Alaska

curiosités - 31/08/2009 dans mensuel n°433 à la page 98 (138 mots) | Gratuit

On l'appelle l'île aux rats. Au XVIIIe siècle, des rongeurs rescapés du naufrage d'un bateau japonais envahissaient ce bout de terre d'Alaska, entre Amérique et Asie. Depuis, ils prolifèrent de quatre à six portées par an pour une rate, chacune d'une douzaine d'individus. Et ils festoient d'oeufs d'oiseaux de mer, mettant en danger l'existence des macareux arctiques et autres petrels. Aussi, les responsables du conservatoire de la nature en Alaska ont décidé de s'en débarrasser. Pour dératiser totalement l'île, 3 millions de dollars ont été dépensés pour épandre des pelletées de Rodenticide. Neuf mois après, les scientifiques sont allés vérifier les effets du poison. Pas de museau de rat en vue, mais des carcasses d'oiseaux morts... Selon les chercheurs, les oiseaux ont dévoré les cadavres de rats qui les ont à leur tour empoisonnés.http://tinyurl.com/klq89u

 

   

Modifié le 8 février 2014 par newman

[Jeap 672]

Sur la place Vendome à Paris :

J'ai vu la même devant le Four Seasons - George V ce matin.

[Franck 7 094]

J'ai vu la même devant le Four Seasons - George V ce matin.

Celle-ci ? Car elle a quand meme une plaque devant, bien "cachée" alors que l'autre non.

 

[Jeap 672]

Oui celle là

[Franck 7 094]

Autre disposition pour la plaque avant sur la Ferrari 458 Speciale :

 

[killer84 1 250]

Autre disposition pour la plaque avant sur la Ferrari 458 Speciale :

 

Même problème que pour la 4c, c'est merdique, ils ont vraiment oublié le sujet sur la planche à dessin. A moins que cela ne devienne plus obligatoire!!! Mais nous ne sommes pas au courant nous pauvre terriens!

[f360cs 1 054]

Sacré bestiole en tout cas !

[Franck 7 094]

Même problème que pour la 4c, c'est merdique, ils ont vraiment oublié le sujet sur la planche à dessin. A moins que cela ne devienne plus obligatoire!!! Mais nous ne sommes pas au courant nous pauvre terriens!

Je ne sais pas si c'est lié, mais les Etats-Unis restent le premier marché pour Ferrari, et dans les états américains les plus consommateurs de Ferrari, la plaque avant n'est pas obligatoire.

[355CH 61]

C est pas tout à fait ce que j entends de proprios initiés...

 

 

Combien sortent déjà 100 % d une 430 de base ?? très peu...

Flatter l égo avec des bequilles électroniques,diminuer les sensations en rajoutant des filtres...ce n est pas ce que j apréçie;à chacun son truc,je respecte les avis de chacuns.

Je conseille à tous de regarder la vidéo ou l on voit Axel (355 CH) rendre ridicule une Nissan GTR et son proprio,c etait vraiment exellent,merci Axel !!!

Merci Alain, ça tombe bien j'avais envie d'intervenir sur ce post, 

 

Le gars en GTR envoyait pas terrible je pense, il y a un type au 911IDF qui envoie bien avec sa GTR Seb si il passe par la, je pense qu'il a un coup de volant correct, lorsqu'il annonce ses temps c'est plutôt impressionnant, et puis j'ai fait l'erreur de regarder une des ses vidéos une fois, et la j'ai compris, compris que dans cette bagnole je me ferais ch…, la bagnole, fait tout, rattrape tout, l'accélérateur est juste un interrupteur, on/off, l'auto gère exactement ce qu'il faut mettre, dans le cas de cette auto, ou une 991 turbo (ça doit être pareil) je trouve les aides trop présentes, on ne laisse plus la part au pilotage,

 

Dans le cas d'une Speciale ou une 997 GT3 RS pour être monté avec Jeap, les aides sont bien différentes, elles t'aident à ne pas te sortir, mais en aucun cas à aller plus vite, 

 

Pour être monté avec Jeap sur le mouille, les aides le ralentissaient à la limite, par contre il était impossible de mettre la caisse dans l'herbe donc c'est très sécurisant, mais ça ne fait pas aller plus vite, reste que si j'avais osé 1/4 de ce que Jeap a osé ce jour la, ma Challenge aurait été pulvérisée dans un mur

[458 1 267]

Merci Alain, ça tombe bien j'avais envie d'intervenir sur ce post, 

 

Le gars en GTR envoyait pas terrible je pense, il y a un type au 911IDF qui envoie bien avec sa GTR Seb si il passe par la, je pense qu'il a un coup de volant correct, lorsqu'il annonce ses temps c'est plutôt impressionnant, et puis j'ai fait l'erreur de regarder une des ses vidéos une fois, et la j'ai compris, compris que dans cette bagnole je me ferais ch…, la bagnole, fait tout, rattrape tout, l'accélérateur est juste un interrupteur, on/off, l'auto gère exactement ce qu'il faut mettre, dans le cas de cette auto, ou une 991 turbo (ça doit être pareil) je trouve les aides trop présentes, on ne laisse plus la part au pilotage,

 

Dans le cas d'une Speciale ou une 997 GT3 RS pour être monté avec Jeap, les aides sont bien différentes, elles t'aident à ne pas te sortir, mais en aucun cas à aller plus vite, 

 

Pour être monté avec Jeap sur le mouille, les aides le ralentissaient à la limite, par contre il était impossible de mettre la caisse dans l'herbe donc c'est très sécurisant, mais ça ne fait pas aller plus vite, reste que si j'avais osé 1/4 de ce que Jeap a osé ce jour la, ma Challenge aurait été pulvérisée dans un mur

 

Il en est de même pour la GTR que pour toute voiture : le VDC permet de rouler vite mais c'est en le mettant off que l'on réalise les meilleurs temps.

Le secret de la GTR n'est pas là mais dans son système ATTESA de répartition du couple intelligent le moment venu sur l'avant.

Il permet de ré-accélérer très tôt, avant le point de corde et de sortir très vite d'un virage.

Par contre, en décélération elle se comporte comme une propulsion et freiner en virage sans les aides entraîne inévitablement un transfert de masse et un survirage qu'il faut corriger.

 

Sébastien tourne en VDC off du moins sur le sec comme beaucoup et n'a pas gagné le GT3 series par hasard.

 

Les lois de la physique ne peuvent être méconnues sur circuit si on veut rouler vite.

Pour tourner en moins de 2'50 à spa en GTR je peux affirmer que le pilotage est néanmoins grisant.

Pour avoir possédé une 997GT3, deux GTR et enfin actuellement une 458, je reconnais que le pilotage de la Ferrari est plus jouissif.

 

Dans la Ferrari, on est assis plus bas, la direction est très directe et informative, les montées en régime du V8 sont fabuleuses et la boite remarquable.

Dans la GTR on est assis plus haut la direction est plus pâteuse quoique précise, le poids important crée une inertie et le moteur certes puissant et coupleux est linéaire et son bruit est étouffé.

 

Pour la 458, les aides sont certes efficaces mais c'est en les enlevant que l'on prend réellement le contrôle et que l'on éprouve des sensations; cela évite aussi d'user un jeu de plaquettes arrière en une demi-journée sur circuit...

 

En conclusion : il est impossible d'avoir un point de vue manichéen sur une sportive; elles ont toutes leur qualités et leur défauts...et elle nécessitera toujours des réflexes de celui qui est derrière le cerceau pour aller vite

[igirl 21]

+1

458 a tout dit.

Amen.

Ah si, il serait intéressant de voir si la 991 GT3 tourne plus vite que la 458 Italia...

Une sortie à faire prochainement ?

Modifié le 9 février 2014 par igirl