Ferrari Laferrari/f70/f150 : Vos Plus Beaux Spyshots, Photos Et Vidéos

[Franck 7 101]

Certains sites parlent de Ferrari F150 mais il s'agit du nom de code du projet.

Le nom de code du projet de l'Enzo était Ferrari F140, celui de la F50 était F130 et celui de la F40 était F120.

Voici quelques photos du projet F140 (qui allait devenir la Ferrari Enzo sans ces camouflages) :

Pour rappel, la version camouflée de la Ferrari California avait la même "bouche de poisson" :

[Lionel 67]

Bah, la California définitive n'est guère plus belle que ce prototype  :

[ea32 697]

Ils sont forts en camouflage !  O0

[AlexG 138]

L'Enzo était également dépourvue d'aileron. Et sur la P1 il semblerait que l'aileron soit utilisé comme sur la F1 et la MP4-12C, uniquement pour stabiliser la voiture au freinage.

bah ouai, je vois bien, mais la P1, c'est 600kg de charge avec l'aileron, je sais pas comment on peut faire ça sans la pelle qui est à l'arrière..

concernant l'aero-frein, je peux en revanche vous assurer que ça aide vraiment! c'est fou l'avantage de stabilité au freinage, ainsi que l'aide supplémentaire (à 240 en tout cas, c'est franchement perceptible)!

[Lionel 67]

C'est vrai que ça étonne toujours, quand on voit ce que les formule 1 sont obligées de trainer comme ailerons (bon il faut dire aussi qu'elles ont "un peu" plus que 600 kg de charge aéro...). Mais avant qu'on leur impose un fond plat, on annonçait des valeurs monstrueuses rien que par l'effet de sol, ce dont bénéficient maintenant les voitures de route "extrêmes" dans ce genre. D'ailleurs qu'est-ce qui se passerait si quelque chose leur faisait perdre d'un coup ce phénomène d'aspiration, dans le genre du "gag" vécu par les Mercedes CLR aux 24h du Mans en 99 ?  En cas de "décollage" sur une bosse ou autre, un aileron continue à faire son effet et contribue à lui faire reprendre contact avec le sol, alors qu'un fond plat et un extracteur si optimisé soit-il devient alors totalement inefficace...

[AlexG 138]

ouep! 2 philosophies à priori très différentes entre les 2 autos, bon, on se rassure en disant qu'elles n'iront que très rarement à ces vitesses... entre 2 collections?? (ah non.. elles seront transportées par camion)  >

[henri66 1 423]

C'est vrai que ça étonne toujours, quand on voit ce que les formule 1 sont obligées de trainer comme ailerons (bon il faut dire aussi qu'elles ont "un peu" plus que 600 kg de charge aéro...). Mais avant qu'on leur impose un fond plat, on annonçait des valeurs monstrueuses rien que par l'effet de sol, ce dont bénéficient maintenant les voitures de route "extrêmes" dans ce genre. D'ailleurs qu'est-ce qui se passerait si quelque chose leur faisait perdre d'un coup ce phénomène d'aspiration, dans le genre du "gag" vécu par les Mercedes CLR aux 24h du Mans en 99 ?  En cas de "décollage" sur une bosse ou autre, un aileron continue à faire son effet et contribue à lui faire reprendre contact avec le sol, alors qu'un fond plat et un extracteur si optimisé soit-il devient alors totalement inefficace...

Ça s'appelle décrocher la couche limite (stalling). Il faudra que je vous raconte comment on a fait ce tour de passe passe sur la voiture de MS pour diminuer la trainée en ligne droite. Et malheureusement à Monza en essai libres, on l'a envoyé dans le mur lorsque la couche d'air n'a pas adhéré au moment du freinage et que sans appui, il n'a pas pu freiner....

[Franck 7 101]

Avec le son du V12 de la Ferrari F150, c'est encore mieux :

[adrirs 92]

These are the specs for the Ferrari F150!

Only 499 made!

Topspeed: minimal 370 km/u

Weight: 1280 kg

0-100 km/u: 3 seconds

0-200 km/u: 7 seconds

200-0 km/u: 115 meters

Price: 1.2 million!

Unveiled officially in Geneva

[33manu 4 059]

Les suspension pompent à 0:48 : pas encore prête 

[adrirs 92]

[Franck 7 101]

En plus des informations ci-dessus diffusées lors des présentations privées, du 28 janvier au 1er février, on apprend aussi que :

- le moteur développe 800 ch à 9 200 tr/min, le KERS ajoutant 150 ch, soit 950 ch en tout !

- le couple maximal est disponible dès 1 000 tours/min !

- un aileron mobile au niveau du diffuseur

- temps sur le circuit de Fiorano avec Alonso au volant : 1 minute et 20 secondes, soit 3 secondes de moins que la Ferrari F12 !

Vivement la suite des informations et les premières photos !

Source : http://www.auto-blog.com.mx/2013/01/30/exclusiva-ferrari-f70f150-la-mas-reciente-informacion-desde-maranello/

[Franck 7 101]

Pendant que j'y pense, car ce n'est pas la même source : premières livraisons pour décembre 2013.

[Franck 7 101]

Un premier rendu suite aux retours des présentations VIP :

[Franck 7 101]

Encore d'autres informations sur la Ferrari F150 :

- un nez conique de F1, un spoiler actif, des flaps actifs

- pédalier ajustable avec un siège moulé à la forme du client (info diffusée depuis longtemps)

- volant "carré" comme sur les mêmes boutons qu'une F1

- le tableau de bord comporte juste un écran digital permettant de scroller dans les différentes informations

- Toutes les Ferrari F150 seront livrées à l'usine de Maranello avec un cours spécifique pour conduire ce modèle

- Apparemment dans le contrat sera inclus la possibilité pour Ferrari de refuser la revente de l'auto et de la reprendre à son prix d'achat (que pour les US ? Pour éviter la spéculation et les reventes rapides ?).

[Lionel 67]

Encore d'autres informations sur la Ferrari F150 :

- un nez conique de F1, un spoiler actif, des flaps actifs

Tu vas rire: au premier coup d'oeil j'ai lu "un nez comique" et je me suis demandé ce que tu voulais dire par là  )

Par contre je ne vois pas comment on pourrait "interdire" à un propriétaire de revendre sa voiture, c'est la sienne après tout. On peut se "venger" en refusant de lui en vendre une autre ultérieurement (et encore, je ne suis pas sûr que ce soit légal) ou encore essayer d'ennuyer celui qui la rachète, mais interdire la revente...

[Franck 7 101]

Peut-être qu'au final ce sera un nez comique !  ;D

Pour la revente, il n'est pas question de l'interdire, seulement Ferrari aurait son mot à dire et pourrait dire "non, nous la reprenons pour le prix que vous l'avez achetée et vous n'avez pas le choix" si tu essayais de revendre ton bon de commande pour 1,5 millions, par exemple.

[AlexG 138]

Interessant ces infos!

c'est décidément la révolution chez Ferrari!

un prix délirant, une commercialisation hybride entre la voiture de "monsieur tout le monde" et le monde confidentiel du programme XX, et 500 véhicules, (soit 600 millions EUR ou USD? ) c'est beaucoup pour une édition limitée, je n'imagine pas la marge qu'ils font!! la marge de l'exclusivité sans doute..

Je suis fan de la marque, mais je suis sceptique sur le trop plein de marketing et sur la communication pas forcement très nette sur la voiture. je vais en choquer plus d'un, mais je trouve la com de la P1 plus claire et plus dans l'esprit compétiion automobile, IMHO (peut être de la nostagie de la mclaren f1 multivictorieuse sans doute) IMHO

[Franck 7 101]

Justement concernant la McLaren P1, beaucoup disent que la Ferrari F150 est une grosse claque à la P1, qui sera assez loin en terme de performances. Autre lien, apparemment chez Ferrari la sortie de la F150 a été retardée à cause de la P1 et de son joli design. Normalement la Ferrari aurait pu/dû être présentée au Mondial de l'Automobile de Paris, mais des désaccords internes sur le design définitif de la Ferrari F150 aurait retardé le projet.

[AlexG 138]

Oui Franck, c'est le jeu de la longue compétition entre Ferrari et McLaren qui se retranscrit sur la voie publique..

Pour le design, il faudra attendre de voir la version définitive; j'espère juste que cela ne sera pas le choix entre la Peste et le Cholera

les perf semblent effectivement être démoniaques.. après comment peut on dire "claque" alors que ni l'une ni l'autre n'ont annoncé les chiffres officiels.

[Franck 7 101]

A ma connaissance les chiffres affichés ci-dessus pour la Ferrari F150 sont officiels puisqu'annoncés aux clients V.I.P. lors des présentations privées de la Ferrari F150. 

[AlexG 138]

oui, mais on a pas ceux de la p1 je crois?

[Lionel 67]

oui, mais on a pas ceux de la p1 je crois?

Je ne pense pas non plus qu'ils aient été communiqués, et ça ne m'étonne guère de la part de McLaren. Déjà à l'époque de la F1 au moment des premiers essais par les journalistes, les chiffres officiels restaient vagues, genre "vitesse maxi supérieure à 360 mais on a pas encore vraiment testé" ou une puissance maxi qui passait de 627 à 635 ch selon l'humeur du jour (certes ça ne changeait pas grand-chose). McLaren avait d'ailleurs plus ou moins déclaré que les performances étaient "secondaires" et mettait l'accent sur les nombreuses innovations que leur voiture contenait (pas sûr d'ailleurs que la P1 soit aussi révolutionnaire aujourd'hui...) plutôt que sur les chiffres.

[Invité_Mulder 14]

Un premier rendu suite aux retours des présentations VIP :

juste une P4 améliorée mixée au design de la 458

 

[Trois cinquante cinq 3 407]

juste une P4 améliorée mixée au design de la 458

La P4 reste un bel exercice de style ,remarquablement pur, à partir d une base existante;pas sur que la F150 soit à sa hauteur...