Ferrari Laferrari/f70/f150 : Vos Plus Beaux Spyshots, Photos Et Vidéos

[Artifils 646]

 

[carlegendarymonaco 85]

[Johann 711]

une Lalala et une Valkyrie :

 

[tifosi101 10 427]

 

[tifosi101 10 427]

Contact au Paul Ricard ! 🏁😱

https://www.instagram.com/reel/CwmiTLEsgOa/?igshid=MmU2YjMzNjRlOQ==

 

[geo27 2 603]

Vu sur insta 

[tifosi101 10 427]

 

[tifosi101 10 427]

Échappement titane 🔥

 

[tifosi101 10 427]

Super vidéo avec David Lee et sa collection 🏁

 

[Loucho57 1 495]

[Loucho57 1 495]

[Artifils 646]

 

[tifosi101 10 427]

Panne à 180 000 euros à 155 000 km ? Ou pas !

https://x.com/evclinic/status/1990881276752986537

Ferrari LaFerrari F150 avec 155 000 km et sa première panne de moteur électrique — le système hybride KERS, chef-d'œuvre délivrant 120 kW instantanément.

Moteur PMSM avec stator bobiné en épingle à cheveux.

 

On nous demande souvent pourquoi nous accordons un respect différent aux supercars hybrides haut de gamme par rapport aux hybrides commerciales. La raison est simple : dans le domaine sportif, un système hybride est tout à fait pertinent. Il décuple les performances du moteur thermique et offre une expérience d'accélération nettement supérieure. C'est le seul type d'hybride qui ne prétend pas être « écologique » ou « économe en carburant », des arguments qui se sont révélés totalement fallacieux pour les hybrides commerciales.

 

Ce moteur électrique, provenant du nord, présentait un défaut de capteur interne (intégré au résolveur et au stator). En mesurant manuellement le capteur de secours, nous avons décodé ses caractéristiques d'origine et remplacé le capteur défectueux. (Pièce non disponible dans le commerce ni chez le fabricant d'origine.)

Un autre problème résidait dans le fait que quelqu'un avait déjà ouvert l'appareil, retiré un fil du connecteur et l'avait laissé détaché d'une broche inconnue.

Moteur réparé, en préparation pour les essais.

 

Ce modèle particulier est un prototype de course construit à un seul exemplaire, actuellement entretenu chez EV Clinic.

Merci de votre confiance.

 

Catalogue : Moteur électrique EM1-L, BM0116700C

Défaut : P1D4C

Fabricant : Magneti Marelli

Prix OEM : € 31 000

Kilométrage : 155 000 km

Année : 2013

 

 

[Artifils 646]

 

[tifosi101 10 427]

T'as 5 minutes ?!

 

 

 

[Artifils 646]

Les batteries de la Ferrari LaFerrari tombent en panne les unes après les autres… et la facture surprend.

 

En 2013, lorsque Ferrari dévoile la Ferrari LaFerrari au salon de Genève, l’hypercar italienne représente tout ce que la marque sait faire de plus extrême. Un V12 atmosphérique de 6,3 litres, un système hybride Hy-KERS directement inspiré de la F1, 963 ch, seulement 499 exemplaires produits… et déjà la promesse d’un futur collector.

 

Douze ans plus tard, un autre chiffre commence à faire parler : celui des batteries en panne. Car derrière le mythe automobile se cache une réalité beaucoup moins glamour. Les batteries hybrides de la LaFerrari vieillissent. Et leur remplacement coûte désormais des sommes qui deviennent presque irréelles, même dans l’univers des hypercars.

 

De 180 000 € à 320 000 € : la facture s’envole.

 

Il y a environ un an, nous évoquions déjà le cas d’une LaFerrari croate tombée en panne après seulement 1 440 km. Diagnostic : batterie du système hybride HS. La solution proposée par Ferrari était radicale : remplacer intégralement le pack batterie pour environ 180 000 €.

 

Le propriétaire avait finalement échappé à cette facture grâce à EV Clinic, un atelier croate spécialisé dans la réparation de batteries de véhicules électriques et hybrides. Après démontage et analyse du pack de 60 kg contenant 120 cellules, les techniciens avaient découvert que la batterie n’était pas totalement morte. Certaines cellules étaient défectueuses, accompagnées d’un défaut d’assemblage. Une réparation ciblée avait permis de sauver la batterie sans remplacer l’ensemble.

 

Il y a quelques jours, une autre histoire a attiré notre attention. Celle d’un collectionneur japonais, M. Mera, propriétaire d’une collection impressionnante comprenant notamment des Ferrari F50, Enzo et LaFerrari. Il révélait avoir récemment remplacé les batteries de sa LaFerrari pour un montant de 32 millions de yens, soit environ 200 000 dollars. Mais aujourd’hui, le sujet prend une autre dimension.

 

Déjà 10 LaFerrari réparées chez EV Clinic.

 

Il y a quelques heures, EV Clinic a publié un nouveau message qui commence à inquiéter certains propriétaires de LaFerrari : Le pack de batteries KERS de la Ferrari LaFerrari, d’une valeur de 320 000 €, a cessé de fonctionner après 10 ans et sera réparé par EV Clinic pour un client britannique. Seuls 499 exemplaires ont été fabriqués, dont 10 ont déjà été confiés à EV Clinic et réparés avec succès au siège d’EVC en Croatie.

 

Autrement dit, sur les 499 LaFerrari produites, 10 exemplaires sont déjà passés par les ateliers d’EV Clinic pour des réparations de batteries du système hybride. Et si l’on ajoute l’exemplaire japonais dont les batteries ont été remplacées récemment, cela représente déjà 11 voitures concernées.

 

Le chiffre peut sembler faible à première vue. Pourtant, il commence à devenir significatif pour un modèle aussi rare et aussi peu kilométré en moyenne. Beaucoup de LaFerrari vivent dans des collections privées, roulent très peu et passent parfois de longues périodes immobilisées. Et surtout, un autre détail interpelle : le prix annoncé aujourd’hui pour un remplacement complet atteindrait désormais 320 000 €. En l’espace de quelques années, le coût du pack batterie semble donc avoir littéralement explosé.

 

Une batterie extrêmement sophistiquée mais vieillissante.

 

La batterie de la LaFerrari n’a rien d’un composant classique. Ferrari avait développé pour son hypercar un système extrêmement compact et très performant utilisant des cellules lithium-ion Samsung SDI spécifiques. Les cellules utilisées seraient des Samsung capables d’encaisser des décharges de type “6C”. En pratique, cela signifie qu’un pack de 1 kWh peut délivrer jusqu’à 6 kW de puissance. Une caractéristique essentielle pour une hypercar hybride où les appels de puissance sont extrêmement violents et quasi instantanés.

 

Sur le papier, la technologie était impressionnante pour l’époque. Mais douze ans plus tard, certaines limites apparaissent. Car même si la voiture roule peu, une batterie lithium-ion vieillit naturellement avec le temps. Les cycles thermiques, les fortes charges et décharges, ainsi que les longues périodes d’immobilisation peuvent accélérer sa dégradation.

 

L’un des problèmes possibles vient justement du stockage prolongé. Une LaFerrari laissée plusieurs mois sans gestion optimale de charge peut subir une surdécharge de certaines cellules. Or, sur ce type de batterie très sophistiquée, quelques cellules déséquilibrées peuvent suffire à immobiliser complètement le véhicule.

 

Mais même sur des voitures utilisées régulièrement, la situation n’est pas forcément surprenante. On parle ici d’une batterie vieille de plus de dix ans, soumise à des courants extrêmement élevés à chaque accélération, freinage régénératif ou sollicitation du système Hy-KERS.

 

Le nouveau défi des hypercars hybrides

 

Pendant longtemps, les collectionneurs se concentraient surtout sur les moteurs, les boîtes de vitesses ou les coûts d’entretien des supercars. Avec les hypercars hybrides, une nouvelle variable entre désormais en jeu : le vieillissement des batteries haute performance. Et la LaFerrari n’est probablement qu’un début.

 

Car toutes les hypercars hybrides modernes reposent sur des technologies similaires : batteries compactes, très sollicitées, souvent produites en très petites séries et parfois avec des composants spécifiques difficiles à remplacer plus de dix ans après leur commercialisation.

 

Pour les propriétaires, cela ouvre une nouvelle réalité. Posséder une hypercar hybride ne signifie plus seulement entretenir un moteur d’exception. Cela implique aussi d’anticiper un éventuel remplacement ou une réparation de batterie pouvant coûter plusieurs dizaines ou centaines de milliers d’euros.

https://www.italpassion.fr/ferrari/les-batteries-de-la-ferrari-laferrari-tombent-en-panne-les-unes-apres-les-autres-et-la-facture-surprend-meme-les-plus-riches/