Charge alternateur

[Ga68 278]

il y a 39 minutes, Glyde a dit :

Alternateur déposé chez un spécialiste pour contrôle.  Wait and see .

Comment était tes bagues collectrices

Celles où frotte les balais tu t'en souviens ,?  Voir même sur tes photos.

[Glyde 1 813]

Très propres,  pas marquées ni usées idem pour les charbons.

[Ga68 278]

à l’instant, Glyde a dit :

Très propres,  pas marquées ni usées idem pour les charbons.

Ok possible une diode qui merde

[Glyde 1 813]

Oui je pense d'ou le fait de le confier à un spécialiste. 

[Glyde 1 813]

Verdict : 

Pont de diodes HS.

Mise en garde du spécialiste il faut sortir le stator et il y a grand risque de casse lors du démontage. 

Donc beaucoup de précautions et de soins lors de cette opération. 

[Ga68 278]

Le pont de diode ( redresseur) est a coté du régulateur et du porte balais, soit les 3 écrous que tu as déposé pour changer le Regulateur.....

Si tu ne change aucun roulement tu n'a même pas a sortir le rotor.

Le stator reste en place et ceci  même si tu dois changer le roulement du bas.

Voili voilou

Pas si fragile que l'on veux bien te le laisser croire, après  faut respecter le bobinage.

Modifié le 6 juin 2017 par Ga68

[Glyde 1 813]

Merci de ces précisions, mais je n'ai plus la main dessus, je m'en remets donc au pro de l'alternateur chez qui je l'ai confié, on verra dans les jours à venir, mais apparemment il n'y pas que les diodes qui auraient morflées.

[Ga68 278]

Tu déjà vérifié les balais tu a change le regulateur hormis les diodes je vois pas trop ... Sauf si le régulateur n'est pas le bon.

Surtout qu'il monte tous de même en voltage.

[Glyde 1 813]

Je récupère l'alternateur aujourd'hui.

Il a été refait à neuf, pont de diode, rotor, stator, régulateur de tension.

La raison est probablement du à une mauvaise masse, cela créé des arches électriques donc des surtensions qui endommagent tout le bazar électrique.

Côté mauvaise masse, j'ai mon idée et j'invite tous les proprio de 348 et d'autres modèles (qui auraient le même montage) à contrôler en particulier une pièce...........mais j'y reviendrai avec des photos. En attendant je vais récupérer une pièce refaite à neuf.

Installation prévue demain, contrôle de la tension de charge, pendant et après la phase de réinitialisation des ECU, et hop un petit tour, cela fait trop longtemps que je n'ai pas pu apprécier sereinement cette auto.

[Glyde 1 813]

Pièce récupérée :

 

La cause probable d'un faux contact sur la tresse de masse :

 

Le coupe circuit. Je pense qu'il n'y a pas que les 348 qui sont équipées de ce type de connecteur. Le mien étant endommagé, le contact était déjà soumis à des rupture, une consolidation avait été effectuée mais à croire que cela ne suffisait pas.

 

Vu la longueur disponible je décide d'éliminer cette source de panne, je coupe la tresse puis réinstalle une prise batterie classique.

Demain pose de l'ensemble puis contrôle et essai.

[Ga68 278]

Merci du retour et merde.....

[Ga68 278]

Il y a 1 heure, Ga68 a dit :

Merci du retour et merde.....

Tu as qu'elle diamètre de poulie?

[Glyde 1 813]

5.49 pour le diamètre de la poulie.

Repose de tous les éléments, contrôle de charge : 13.75

Par contre ventilateurs en fonctions et phares allumés : 11,84 au régime de ralenti

 

Pas d'essai routier par faute de temps pour aujourd'hui, à voir semaine prochaine.

[Ga68 278]

Il y a 1 heure, Glyde a dit :

5.49 pour le diamètre de la poulie.

Repose de tous les éléments, contrôle de charge : 13.75

Par contre ventilateurs en fonctions et phares allumés : 11,84 au régime de ralenti

 

Pas d'essai routier par faute de temps pour aujourd'hui, à voir semaine prochaine.

Merci, mesure prise sur la batterie, ou allume cigare ?

Au faite il t'a donné les références de ce qu'il a changer. Rotor, stator....

Profite s'en bien maintenant.

Modifié le 10 juin 2017 par Ga68

[RossoCorsa300 141]

Bonjour glyde

 

Content pour toi que cela charge à présent, l'idéal c'est de faire une bonne vingtaine de kilomètres et de re-vérifier au retour le voltage fourni par l'alternateur au ralenti.

 

[Glyde 1 813]

il y a une heure, Ga68 a dit :

Merci, mesure prise sur la batterie, ou allume cigare ?

Au faite il t'a donné les références de ce qu'il a changer. Rotor, stator....

Profite s'en bien maintenant.

Mesuré à la batterie. 

Aucune référence communiquée car comme pour tousavoir les éléments sous-traités il est extrêmement difficile d'avoir des données fiables. 

[Glyde 1 813]

il y a 5 minutes, RossoCorsa300 a dit :

Bonjour glyde

 

Content pour toi que cela charge à présent, l'idéal c'est de faire une bonne vingtaine de kilomètres et de re-vérifier au retour le voltage fourni par l'alternateur au ralenti.

 

Des que possible ce sera fait et je vais ainsi pouvoir prendre le convoi au péage de Mantes le 1er juillet à destination de Caen.

[RossoCorsa300 141]

Ah cool ! bonne nouvelle 

[RossoCorsa300 141]

Bonjour Glyde

 

J'ai vu que tu t'es inscrit pour le convoi vers Caen, cela veut dire que ton alternateur fonctionne ?

[Glyde 1 813]

Ca à l'air

[David 84 3 533]

Le 09/06/2017 à 18:45, Glyde a dit :

Le coupe circuit. Je pense qu'il n'y a pas que les 348 qui sont équipées de ce type de connecteur. Le mien étant endommagé, le contact était déjà soumis à des rupture, une consolidation avait été effectuée mais à croire que cela ne suffisait pas.

 

 

Salut et ravi que ton problème soit solutionné.

 

Pour ce qui est de ton coupe-circuit, j'ai l'impression qu'il avait été cassé, non remplacé et tenait, par l'opération du St Esprit.

De toute façon, ce système de coupe-circuit a été abandonné à partir du châssis 92100, lors du passage de la batterie vers l'avant . Le coupe circuit est alors derrière le phare G, il s'agit d'un modèle rotatif.

 

On peut aussi noter que l'alternateur Delco équipant les premier modèle de 348 fut remplacé mi-92 par le Nippo-Denso. Certaines voitures (dont la mienne) ont même bénéficié de cet up-grade sous garantie. Toi aussi mon cher Glyde tu as le Denso alors que ta voiture, à l'origine, devait avoir le Delco.

 

Ensuite, le problème d'alternateur fait parti des faiblesses électrique de la 348, c'est du classique et connu.

Je n'ai pas le montant de ta réfection, mais, pour moi, il est judicieux de porter l'alternateur comme le démarreur à un spécialiste pour inspection lors de chaque "Grosse Révision" (7-8 ans) . Le temps de démontage est alors restreint puisque le moteur est dehors et on repart sur de bonnes bases et surtout on se met à l'abri d'une panne immobilisante et d'un défaut qui conduirai à la destruction totale d el'alteranteur obligeant son remplacement pur et simple (sous réserve de disponibilité....)

[Glyde 1 813]

Et oui David tu as raison, il faut profiter de la GV pour faire contrôler l'alternateur chez un professionnel. 

La réfection m'à coûté pratiquement 4X moins que le remplacement de l'alternateur. 

L'origine de la panne ayant été identifiée j'ai aussi décidé de remplacer la tresse de masse car en l'examinant de près j'ai remarqué que le raccordement au châssis donc en amont du raccordement au moteur, la tresse semblait être "cuite " car durcie par la corrosion suite aux possibles projections d'eau sur une pièce soumises à  forte chaleur du fait de la proximité de l'échappement. 

J'ai commandé du câble batterie isolé en quantite suffisante pour partir de la borne batterie avec deux câbles 

L'un sera raccordé au châssis le second ira directement au moteur. Ce montage me semble plus sécurisant et bien mieux conducteur. 

[Glyde 1 813]

Suite des opérations.

Réception hier du colis en provenance de chez GT2i, 2 mètres de câble batterie isolé en 25 mn², deux cosses à sertir ou souder. Donc forcément hier soir à l'heure de l'apéro, c'est bricolage dans le garage.

 

- Dépose de la tresse d'origine

- Découpe des deux sections de câble, l'une de la batterie au châssis, l'autre de la batterie au moteur

- Pose de la cosse de raccordement à une extrémité des deux câbles

- Pose de la prise de borne batterie sur les deux câbles

- Installation des câbles de masse et raccordement batterie

- Mise en route du moteur et procédure d'initialisation des ECU

- Relevé de la tension de charge

 

Place aux photos:

 

alors si un jour je passe la certification, là au moins ils ne pourront rien dire....

 

L'ancienne tresse de masse, on voit bien qu'elle est cuite...

 

 

 

Les nouveaux câbles.

 

 

Et enfin la mesure de tension de charge :

 

 

Good job.

 

Donc moralité, j'invite tous les proprio de 348 dont la batterie est encore à l'arrière de l'auto à vérifier et à contrôler ces masses, mêmes d'ailleurs aux autres selon les raccordements moteur et châssis de la masse.

Ne pas hésiter à faire ces travaux pour préserver vos accessoires électriques, cela ne coûte rien (-20€), ne prends pas beaucoup de temps (20mn phase de réinitialisation comprise) et ne nécessite pas beaucoup d'outils, une clé de 10, une de 13, pour le sertissage, un bon étau et pour assurer le coup, un bon coup de burin bien placé sur la cosse pour marquer une arrête.

 

Modifié le 15 juin 2017 par Glyde

[Bib 309]

Du bon boulot. Par contre tu n'as pas mis de cosse sertie côté batterie ? C'est comme ça d'origine?

[Glyde 1 813]

Effectivement d'origine c'est une cosse sertie mais là je n'avais ni la cosse, ni l'outil de sertissage ad hoc, et la seule cosse batterie disponible sous la main me convient tout à fait. Les câbles ne bougent pas tellement ils sont pris en étau par la vis.