Enchères : prochaines ventes de Ferrari

[bernard 2 959]

Il y a 10 heures, bertrand59 a dit :

Sans aller jusqu'à ces tarifs délirants il est très probable que les vendeurs Européens soient tenté d'augmenter les prix en se servant de ces exemples. Ou que des revendeurs US viennent faire leur marché en Europe en espérant faire une belle plus value.
C'est ce qui c'est passé avec les 355 avec de nombreuses autos qui ont traversées l'atlantique et les tarifs qui ont finis par grimper chez nous surtout pour les plus beaux exemplaires 

Ce qui me surprends c'est que ces envolés semble avoir atteint presque tous les modèles. 

J'ai cru comprendre que David Lee est un des acheteurs, d'autres sont identifiés ?   

@bertrand59 Même constat pour les Ferrari 550 Maranello . 😉 

[Etienne 2 017]

Il y a 13 heures, bertrand59 a dit :

Sans aller jusqu'à ces tarifs délirants il est très probable que les vendeurs Européens soient tenté d'augmenter les prix en se servant de ces exemples. Ou que des revendeurs US viennent faire leur marché en Europe en espérant faire une belle plus value.
C'est ce qui c'est passé avec les 355 avec de nombreuses autos qui ont traversées l'atlantique et les tarifs qui ont finis par grimper chez nous surtout pour les plus beaux exemplaires 

Ce qui me surprends c'est que ces envolés semble avoir atteint presque tous les modèles. 

J'ai cru comprendre que David Lee est un des acheteurs, d'autres sont identifiés ?   

David Lee est l'acheteur de la GTO, pour le prix de 2 Enzo !!

[Zaz 1 680]

[Calif38 2 188]

J’en connais un qui doit se les bouffer d’avoir revendu sa Scud giallo 😁😁

[Jims75 109]

Lu dans le Barnes Property index

 

Rejouissant…😟

[ungrandreveur 29]

Il y a 20 heures, Jims75 a dit :

Lu dans le Barnes Property index

 

Rejouissant…😟

Ouais bon .. j'imagine le futur tout devient inaccessible petit à petit 

[Yves 1 352]

Il y a 9 heures, ungrandreveur a dit :

Ouais bon .. j'imagine le futur tout devient inaccessible petit à petit 

C’est surtout con leurs théories, moi j’ai 44 ans et j’ai une type E et une 355, et j’adore les deux… je ne vois pas pourquoi les opposer

[Nanthiat 3 361]

il y a une heure, Yves a dit :

C’est surtout con leurs théories, moi j’ai 44 ans et j’ai une type E et une 355, et j’adore les deux… je ne vois pas pourquoi les opposer

Yves, tu ne fais pas partie de la cible de cet article. Tu es un passionné depuis des années, tes choix se font sur d’autres critères et l’investissement, je pense, ne fait pas partie de tes critères. 😉

[Jims75 109]

Pardon pour le hs mais @Yves: Est-ce aussi sympa a rouler que la voiture est belle une type E?

[Yves 1 352]

Il y a 1 heure, Jims75 a dit :

Pardon pour le hs mais @Yves: Est-ce aussi sympa a rouler que la voiture est belle une type E?

Alors ça dépend énormément des préférences individuelles, et aussi de la motorisation et de la boîte de l’auto.

Mon père (qui selon la théorie bidon de l’article au dessus fait exactement partie de la cible) a détesté à cause de la boîte (Moss); mais pour être juste il a renoncé après avoir fait le tour d’un pâté de maison en ville.

Or c’est sur qu’elle demande un peu de coup de main mais une fois que c’est rentré, la combinaison 3.8 et pont court est géniale sur les petites routes. La sonorité est super sympa,

très rauque et pas du tout agressive, la direction est ferme mais communicative, le 6 en ligne reprend de 600 à 6000 tours, c’est à la fois relaxant et inspirant à rouler.

Il faut cependant une auto avec un moteur et des trains en bon état. Les dits trains sont par ailleurs très modernes avec 4 roues indépendantes et 4 freins à disques. On se sent en sécurité à 90 comme à 170 (compteur et sur circuit, bien sûr).

Edit: et puis quand on est assis derrière le volant avec sa fine jante en bois, la vue sur les bossages du capot, les carbus qui répondent au pied droit, c’est facile de se prendre pour un pilote même quand on est une brêle comme moi. Faut juste pas être trop grand.

Modifié le 24 janvier par Yves

[David_S 61]

Le 24/01/2026 à 10:28, Yves a dit :

Alors ça dépend énormément des préférences individuelles, et aussi de la motorisation et de la boîte de l’auto.

Mon père (qui selon la théorie bidon de l’article au dessus fait exactement partie de la cible) a détesté à cause de la boîte (Moss); mais pour être juste il a renoncé après avoir fait le tour d’un pâté de maison en ville.

Or c’est sur qu’elle demande un peu de coup de main mais une fois que c’est rentré, la combinaison 3.8 et pont court est géniale sur les petites routes. La sonorité est super sympa,

très rauque et pas du tout agressive, la direction est ferme mais communicative, le 6 en ligne reprend de 600 à 6000 tours, c’est à la fois relaxant et inspirant à rouler.

Il faut cependant une auto avec un moteur et des trains en bon état. Les dits trains sont par ailleurs très modernes avec 4 roues indépendantes et 4 freins à disques. On se sent en sécurité à 90 comme à 170 (compteur et sur circuit, bien sûr).

Edit: et puis quand on est assis derrière le volant avec sa fine jante en bois, la vue sur les bossages du capot, les carbus qui répondent au pied droit, c’est facile de se prendre pour un pilote même quand on est une brêle comme moi. Faut juste pas être trop grand.

Merci pour ce retour d'expérience précieux ! 

 

La Type E est sur ma wish list mais en 4.2 (série 1.5). Mêmes sensations selon toi ?🙌🏻

[Yves 1 352]

Il y a 9 heures, David_S a dit :

Merci pour ce retour d'expérience précieux ! 

 

La Type E est sur ma wish list mais en 4.2 (série 1.5). Mêmes sensations selon toi ?🙌🏻

jamais conduit, donc que du ouï dire.

il parait que le moteur prend un peu moins de

tours, un peu moins vite. Mais je ne suis pas sûr que, vu de 2025, cela fasse une grosse différence.

la boîte est, de l’avis de tous les utilisateurs, beaucoup plus agréable à manier sur les 4.2l.

 

donc côté sensations (hors visuel) sans doute avantage à la 4.2 en série 1.5.

 

apres pour moi esthétiquement il n’y a rien de mieux que la 3.8 coupé mais c’est une affaire de goûts.

[radback 133]

Le 23/01/2026 à 00:03, Jims75 a dit :

Lu dans le Barnes Property index

 

Rejouissant…😟

 

Oui comme tu dis.

Si ça peut faire plaisir à ceux qui sont vendeurs, c'est effectivement moins réjouissant pour ceux qui comptent garder leur voiture: augmentation de la prime d'assurance, et augmentation du montant à sortir pour les héritiers si eux aussi veulent la garder.

 

[Zaz 1 680]

retour aux ventes

 

RM Sotheby's le 28 janvier, résultats des Ferrari =

https://rmsothebys.com/auctions/pa26/lots/#?SortBy=Default&SearchTerm=ferrari&page=1&pageSize=40

trés mitigés comme résultats, certaines ont performé comme l'Enzo, effet Bachman ?, d'autres étaient avec des estimations trop hautes. Et d'autres sont plus difficilement vendables en France. Pourquoi vendre à Paris une SA Aperta de Taiwan, qui va se prendre 10% de douane et 20 de TVA. Résultat = 995.000 € à comparer à la même chez Bachman avec une affreuse combo, partie à près de 4 millions ($)

 

Gooding Christie's le 29 janvier

https://www.goodingco.com/lots/?filtersInput[make][0]=Ferrari&filtersInput[auctionType][0]=Live Auction&filtersInput[auctionYear][0]=2026&filtersInput[liveAuctionVenue][0]=Rétromobile Paris&sortBy=ENDING_SOONEST

 

ah, pardon, les résultats officiels pas encore publiés, mais de ce que j'ai vu, c'était plutôt calme, surtout la BBi 🙄

[Jims75 109]

T’es un peu dur

 

j’etais a la vente RM; pas tant d’invendus que ca, bas de fourchette certes… mais fourchettes un peu debile et quelques prix de reseve deconnants.

 

c’est pas les ventes de 2021 evidemment mais j’ai trouve ca un peu plus allany que l’annee derniere

[Zaz 1 680]

Le 30/01/2026 à 22:05, Jims75 a dit :

T’es un peu dur

 

j’etais a la vente RM; pas tant d’invendus que ca, bas de fourchette certes… mais fourchettes un peu debile et quelques prix de reseve deconnants.

 

c’est pas les ventes de 2021 evidemment mais j’ai trouve ca un peu plus allany que l’annee derniere

cette fois ci, c'est bon, les résultats officiels, 5 sur 15 invendues, beaucoup en dessous de l'estimation basse....et quelques beaux scores

 

https://www.goodingco.com/lots?filtersInput[make][0]=Ferrari&filtersInput[auctionType][0]=Live Auction&filtersInput[auctionYear][0]=2026&filtersInput[liveAuctionVenue][0]=Rétromobile Paris&sortBy=ENDING_SOONEST

[Mika 348 2 357]

Il y a 9 heures, Zaz a dit :

cette fois ci, c'est bon, les résultats officiels, 5 sur 15 invendues, beaucoup en dessous de l'estimation basse....et quelques beaux scores

 

https://www.goodingco.com/lots?filtersInput[make][0]=Ferrari&filtersInput[auctionType][0]=Live Auction&filtersInput[auctionYear][0]=2026&filtersInput[liveAuctionVenue][0]=Rétromobile Paris&sortBy=ENDING_SOONEST

Merci pour ce retour.

selon moi ça confirme surtout qu’il y a un glissement générationnel.  La 288 GTO , la 512Tr et d’autres modèles post années 80 explosent en terme de prix quand dans le même temps les grands classiques des années 60-70 peinent à trouver preneur. Et quand ça part c’est loin des tarifs d’il y a quelques années. (Voir la 250 lusso ou la dino 246) 
Dans une moindre mesure, je continue de suivre le prix des Austin Healey. Les belles se vendaient aux alentours des 90-110k€ dans les versions les plus désirables et parfaitement restaurées. Actuellement elles plafonnent à 80k€ (hormis modèle historique avec un pedigree de course) 

les années 80-90-2000 ont le vent en poupe.

je ne serai pas surpris de continuer a voir grimper le prix de ces autos encore quelques années et voir les grands classiques des années 50 à 70 continuer de baisser. 
par contre, je pense que la bascule vers les autos plus moderne ne va pas tarder. Le changement de norme sur les moteurs, les boites, le son, va pousser rapidement la jeune génération (trentenaire qui a les moyens) à se positionner sur les f12 - 458- Aston Dbs… qui sont les dernières d’une époque. 

 

[Fifou430 166]

Il y a 17 heures, Mika 348 a dit :

Merci pour ce retour.

selon moi ça confirme surtout qu’il y a un glissement générationnel.  La 288 GTO , la 512Tr et d’autres modèles post années 80 explosent en terme de prix quand dans le même temps les grands classiques des années 60-70 peinent à trouver preneur. Et quand ça part c’est loin des tarifs d’il y a quelques années. (Voir la 250 lusso ou la dino 246) 
Dans une moindre mesure, je continue de suivre le prix des Austin Healey. Les belles se vendaient aux alentours des 90-110k€ dans les versions les plus désirables et parfaitement restaurées. Actuellement elles plafonnent à 80k€ (hormis modèle historique avec un pedigree de course) 

les années 80-90-2000 ont le vent en poupe.

je ne serai pas surpris de continuer a voir grimper le prix de ces autos encore quelques années et voir les grands classiques des années 50 à 70 continuer de baisser. 
par contre, je pense que la bascule vers les autos plus moderne ne va pas tarder. Le changement de norme sur les moteurs, les boites, le son, va pousser rapidement la jeune génération (trentenaire qui a les moyens) à se positionner sur les f12 - 458- Aston Dbs… qui sont les dernières d’une époque. 

 

Il y a en effet une part générationnelle.

Probablement que les jeunes actuels (<20 ans) rêvent plus d'une STO que d'une 430 scuderia, donc d'ici 10-15 ans les évolutions de prix pourraient bien s'inverser selon les modèles.

En tous cas on est pas prêt de voir rouler une Enzo ou une 288 sur nos routes !

[Mika 348 2 357]

il y a une heure, Fifou430 a dit :

Il y a en effet une part générationnelle.

Probablement que les jeunes actuels (<20 ans) rêvent plus d'une STO que d'une 430 scuderia, donc d'ici 10-15 ans les évolutions de prix pourraient bien s'inverser selon les modèles.

En tous cas on est pas prêt de voir rouler une Enzo ou une 288 sur nos routes !

Déjà qu’on en voyait pas souvent 😅.

 

[Artifils 646]

Les Ferrari pulvérisent les records et le marché des voitures de collection passe en mode turbo. La saison des enchères de voitures de collection a démarré en trombe le 17 janvier : en à peine deux heures, les “cinq Ferrari” (288 GTO, F40, F50, Enzo et LaFerrari) ont pulvérisé des records lors d’une vente en Floride. Ambiance : pas de doute, le marché est chaud. Très chaud.

« Il y a un avenir brillant pour les voitures iconiques », affirme David Lee, ici avec sa Ferrari 250 GTO. « Les gens qui gagnent beaucoup d’argent achètent ces voitures, les entretiennent, les défendent… et poussent les limites de leur valeur », résume Lee. Message implicite : il y a plus de richesse qui se crée, donc plus de carburant pour ce marché.

 

Le marché des voitures classiques aux États-Unis pourrait atteindre 25 Md€ d’ici 2032 (contre ~6,70 Md€ en 2018 et ~11,72 Md€ en 2024), selon Credence Research (montants convertis). Les moteurs : recherche d’actifs tangibles long terme, et un écosystème de services (assurance, stockage, restauration, plateformes) qui rend l’achat plus « facile », donc plus fréquent.

Autre bascule : des hauts patrimoines réduisent leur exposition à des actifs trop volatils et cherchent du solide, du rare, du trophée. « Les voitures de collection haut de gamme sont des alternatives tangibles, rares, qui cochent aussi la case prestige », explique Ed Callow, responsable intelligence et communication chez The Collecting Group.

Ajoutez à ça : apps mobiles pour acheter et suivre les cotes, réseaux sociaux qui transforment n’importe quelle Countach aperçue à Malibu en clip viral, et un effet « culture pop » nourri par la F1, les séries et les plateformes vidéo. Résultat : l’attention se convertit en enchères.

Randy Nonnenberg, fondateur de Bring a Trailer, résume la dynamique : « La courbe, c’est en hausse et vers la droite. » BAT annonce environ 1,56 Md€ de ventes l’an dernier (+14,3% vs 2024, conversion).

 

Un marché à deux vitesses

 

La hausse se construit depuis des mois. Les maisons d’enchères industrialisent leurs ventes en ligne, fluidifient les parcours, et les acteurs de services deviennent agressifs sur l’acquisition/loyauté. Exemple : RM Sotheby’s s’est associé au restaurateur Singer pour organiser un marché secondaire de voitures Singer. Et Hemmings a annoncé de nouveaux avantages membres (dépannage 24/7, accès anticipé aux annonces, remise sur police d’assurance, etc.).

Côté chiffres (convertis) : RM Sotheby’s dépasse ~0,93 Md€ de ventes l’an dernier, Gooding Christie’s franchit ~217,62 M€ sur 2025 (+14%), Broad Arrow affiche ~580,32 M€ en 2025 (+97%), Bonhams progresse, et Collecting Cars revendique ~297,60 M€ (+20%).

 

La croissance est surtout portée par les « modern classics » : supercars post-1990, édition rare, kilométrage quasi nul, état concours. Lamborghini, Ferrari, McLaren, Bugatti… et même certains modèles Porsche récents. L’esthétique avant-gardiste + la rareté + l’obsession de la preuve sociale (contenu partout) = prime de prix.

Juan Diego Calle, CEO de Classic.com, tranche : « Le marché paie une prime pour les configurations uniques, le faible kilométrage et l’état irréprochable, surtout sur les modernes (post 1990). »

Et il y a du sang neuf. Selon le rapport annuel de RM Sotheby’s, plus de 46% des enchérisseurs et 47% des acheteurs ont participé pour la première fois l’an dernier. Autre indicateur : une majorité des devis d’assurance « classic » part désormais chez des propriétaires de 59 ans et moins. Le collectionneur moyen rajeunit, lentement mais sûrement.

Pourquoi ? Nostalgie + pouvoir d’achat. Les quadras/quinquas peuvent enfin s’offrir les mêmes voitures que leurs idoles : les F40 de clips musicaux, les icônes façon Miami Vice, les posters de chambre devenus réalité.

 

Un collectionneur de supercars, Kris Singh, résume l’angle émotionnel en parlant de sa Bugatti EB110 des années 1990 : « Je me souviens quand c’est sorti… au lycée. La chanson Gangster’s Paradise était n°1, et elle tape toujours aussi fort. Comme la Bugatti EB110 Super Sport. »

Mais il y a aussi l’angle froid, clinique : l’achat pour la plus-value, presque uniquement. Simon Kidston (créateur du guide K500) parle d’un shopping « anticipé » : quand les prix deviennent stratosphériques en public, tout le monde veut monter dans le train.

Preuve que l’investissement se structure : des fonds, vehicules et plateformes permettent d’investir dans des portefeuilles de voitures de collection. Vous n’avez pas forcément les clés, mais vous captez la performance potentielle. Moins sexy, plus « finance ».

Dans la catégorie « youngtimer » (20 à 30 ans), le graal est souvent simple : le kilométrage. Exemple : une Ferrari Enzo vendue 8,1 M€ (avec 286 km seulement) et une LaFerrari Aperta à l’équivalent d’environ 10,12 M€ avec 96 miles au compteur (lien).

 

Ferrari mène la danse

 

Le fil rouge, pour les passionnés comme pour les spéculateurs : Ferrari. La marque est déjà « blue chip » dans l’imaginaire collectif, mais là, elle surperforme sa propre légende. Selon Classic.com, 9 des 10 voitures les plus chères vendues publiquement en janvier étaient des Ferrari.

Cette Ferrari Enzo de 2003 (très bien conservée) s’est vendue l’équivalent d’environ 16,37 M€ lors de la vente Mecum de janvier en Floride.

 

Nonnenberg le dit cash : « Ferrari est le sujet du moment. Tout le monde veut en avoir une… et vous expliquer qu’elle va valoir le double l’an prochain. »

À Paris, le 29 janvier, Gooding Christie’s a vendu une Ferrari FXX K Evo 2018 autour de 6,98 M€, au-dessus de l’estimation haute, et plus de deux fois son prix estimé lorsqu’elle était neuve. Dans la vente en ligne « Global Icons » de Broad Arrow, 5 des 10 meilleurs lots étaient des Ferrari, dont une 275 GTS de 1965 (1,38 M€) et une 360 Challenge Stradale de 2003 (561 k€). À l’époque, la 360 tournait autour de 145 000 $ — soit environ 133 k€ (conversion).

Ferrari coche toutes les cases : les jeunes qui ont idolâtré les F50 au lycée, les plus âgés qui rêvent encore des icônes de course des années 1960, et les investisseurs qui privilégient l’historique de valorisation. Selon Hagerty, les cinq « halo cars » Ferrari ont pris plusieurs millions en dix ans : la F50 serait passée d’environ 1,66 M€ (2016) à 4,97 M€ (2025), et la LaFerrari d’environ 2,21 M€ à 4,88 M€ (conversion).

Évidemment, ça contraste avec la réalité du « daily driver » : une voiture neuve se déprécie vite (souvent ~30% sur deux ans, puis ~12% par an). Et l’électrique peut chuter encore plus vite, entre peur de la batterie et obsolescence technologique accélérée.

Conclusion : les voitures ne sont plus seulement des jouets. Pour une partie du marché, c’est une classe d’actifs alternative — et les collectionneurs n’ont jamais été aussi prêts à se battre pour « le meilleur exemplaire possible », surtout sur les supercars modernes qui s’échangent à sept ou huit chiffres.

Mais attention au piège : tout ça n’est pas « garanti ». Les analystes préviennent que certains résultats sont des « tempêtes parfaites » plus que des nouveaux standards. Le marché ressemble de plus en plus à une économie en K : l’exceptionnel s’envole, le reste rame.

Cette Ferrari 288 GTO de 1985 s’est vendue l’équivalent d’environ 7,82 M€ lors de la vente Mecum de janvier en Floride.

 

Ajoutez la dimension irrationnelle : ego, statut, nostalgie, compétition, plaisir pur. Personne « n’a besoin » d’une classique. Mais c’est justement pour ça que le marché peut s’emballer… et se calmer d’un coup.

David Lee, lui, revient à l’essentiel : il veut la conduire. Et partager l’expérience. Parce qu’au fond, c’est là que la magie démarre — et que la valeur symbolique justifie (ou pas) la valeur financière.

 

Pourquoi les prix des Ferrari de collection explosent-ils en 2026 ?

Parce que Ferrari combine rareté, statut « blue chip », demande mondiale, et une culture pop qui entretient le désir. Ajoutez des acheteurs plus jeunes et des investisseurs : le cocktail est explosif.

 

Qu’est-ce qu’une « modern classic » et pourquoi ça surperforme ?

On parle surtout de supercars post-1990 devenues rares, iconiques et très désirées (Ferrari, Lamborghini, McLaren, Bugatti…). Le marché paie cher l’état concours, les specs uniques et le faible kilométrage.

 

Le marché des voitures de collection est-il un bon investissement ?

Ça peut l’être sur des modèles ultra premium, mais ce n’est pas un livret A : liquidité, coûts (assurance, stockage, entretien), volatilité des tendances et risque d’acheter « au sommet ». Les meilleures performances se concentrent sur les exemplaires vraiment exceptionnels.

 

Pourquoi le faible kilométrage fait autant grimper les enchères ?

Parce que le kilométrage est un signal simple, universel, et très visible : il suggère rareté d’usage, état préservé, et potentiel de revente plus facile. Dans un marché « premium ou rien », ça devient un multiplicateur.

 

Quelle est la plus grande tendance à surveiller côté enchères auto ?

La polarisation : les voitures parfaites, rares, avec historique limpide, prennent une prime massive. Les modèles moyens ou plus fatigués n’ont pas le même destin. C’est un marché à deux vitesses.

Après ces records, une autre voie s’ouvre: vivre l’icône Ferrari Testarossa avec Joinsteer grâce à la Location avec option d'achat, pour ressentir le frisson sans passer par le marteau des enchères.

 

https://blog.joinsteer.com/article/encheres-auto-les-ferrari-pulverisent-les-records-et-le-marche-des-voitures-de-collection-passe-en-mode-turbo

[Yves 1 352]

C’est un peu du flan tout ça…

oui les voitures ça monte…jusqu’à ce que ça baisse. Il suffit de voir les prix des Maserati Ghibli série 1 pour comprendre que la spéculation ne marche pas à tous les coups… ceux qui ont acheté pour spéculer il y a 10 ans se mordent les doigts

[grhum 2 590]

 

[seadweller 531]

                     oui j'avais vu çà et 95 k€ la 4L c'est hallucinant

[Laurent 34 1 199]

il y a 37 minutes, seadweller a dit :

                     oui j'avais vu çà et 95 k€ la 4L c'est hallucinant

Pour ne pas dire autre chose... 🤐

[Nanthiat 3 361]

il y a une heure, seadweller a dit :

                     oui j'avais vu çà et 95 k€ la 4L c'est hallucinant

Un peu comme le prix des 2ch 4X4!!