Présentation Ferrari ( Révisions )308 Qv , F355 Et 360 Modena

[rastaquouere 86]

Pour être passé faire un coucou cet aprèm, de la belle ouvrage.

Et que dire de la MG B 63, mieux que neuve....

[kitcar 1 821]

une apres midi mécanique , fin du demontage complet

 

on demonte les poulies d arbres à cames , les paliers et les arbres à cames

 

 

extraction des courroies de distribution et repérage dans la foulée

 

 

les poulies et support

 

 

les arbres enlevés on a une vue sur les poussoirs hydrauliques

 

 

les 4 arbres à cames avec les paliers pour changement des joints spi avec controle des cames

 

 

les anciens tendeurs hydrauliques defectueux qui seront remplacés par des neufs

 

 

plus aucune courroie , si ce n'est que les vieux galets tendeurs de distributions encore en place

 

 

on commence le remontage de l'embrayage avec un controle de toutes les pieces , butée complette , disque , mécanisme et volant moteur

le tout est en parfait état avec moins de 5000 km donc parfait

 

disque d'embrayage

 

 

mesure epaisseur du disque parfait

 

 

mécanisme et cul de boite pret à etre posé sur l'auto

 

 

butée complette en superbe état , axe , roulement butée !!!!

 

 

mise en place avant embrayage de la butée sur l'arbre de boite à vitesse

cette derniere est graissé legerement à la graisse cuivrée

 

 

voila l'embrayage est en place , l'intervention est terminée pour cette partie embrayage

 

 

vérification des catalyseurs , c est dans un tres belle etat aucune déterioration donc parfait!!!!

 

 

maintenant place au nettoyage et remontage des pieces prochainement

[kitcar 1 821]

_{rastaquouere , le mgb est pas presque neuve , elle est neuve   , mon ami a passé de longues heures et restauration complette de la coque au moteur}

 

_{bientot madame 348 va prendre du service à suivre dans un episode prochain !!!}  

 

_{au plaisir de t avoir rencontré}

[gérald 302]

salut gerald , c est un ami qui a une societe spécialiste dans l epoxy passage au four ;je lui fait confiance , ça ne bouge pas , tu connais mon st etienne toi???

Eh, voui un peu, j'ai passé quelques temps à l'ENISE, à la fin des années 70.

Puis actuellement j'ai des clients qui font traiter leurs pièces sur Chambon Feugerolles. Ma belle-famille était originaire de St. bonnet le château. Et puis ma fille fait des concours hippiques à Unieux, où quand je reviens, je me chope le radar de 70km/h dans la descente en sortie de st. Etienne

Modifié le 14 avril 2013 par gérald

[gérald 302]

Je constate la facilité de calage d'un v8 Ferrari, les poulies d'ACT sont piontées tous les 24°, annulant ainsi le risque de décalage si le vilebrequin ne bouge pas.

De plus, 2 courroies rendant la cinématique plus simple.

A comparer à un v6 Alfa Romeo 24 soupapes, l'architecture moteur est similaire mais 1 seule courroie avec le nombre de galet que çà engendre et de plus les poulies ne sont pas piontées comme Ferrari. Donc pigeage pistons PMH obligatoire.

Conclusion, quelqu'un qui fait la distrib d'un V6 arese 24S avec calage au comparateur, fera un v8 de 355 "fingers in the noze" hormis la sortie moteur.

C'est une bonne chose pour nos "TIG" , toi-même et homologues mais cela désacralise les interventions à 5-6k€ de nos concessions.

Modifié le 14 avril 2013 par gérald

[33manu 4 056]

Je constate la facilité de calage d'un v8 Ferrari, les poulies d'ACT sont piontées tous les 24°, annulant ainsi le risque de décalage si le vilebrequin ne bouge pas.

De plus, 2 courroies rendant la cinématique plus simple.

A comparer à un v6 Alfa Romeo 24 soupapes, l'architecture moteur est similaire mais 1 seule courroie avec le nombre de galet que çà engendre et de plus les poulies ne sont pas piontées comme Ferrari. Donc pigeage pistons PMH obligatoire.

Conclusion, quelqu'un qui fait la distrib d'un V6 arese 24S avec calage au comparateur, fera un v8 de 355 "fingers in the noze" hormis la sortie moteur.

C'est une bonne chose pour nos "TIG" , toi-même et homologues mais cela désacralise les interventions à 5-6k€ de nos concessions.

 

Sur le Busso en 12s, je le faisais sans pige ni outil, juste avec le repère "P" de la poulie de vilo et en confirmant avec les repères situés sur le chapeau n°1 des ACT.

 

En tombant le radiateur, ça me prenait moins d'une heure

 

Pour le V8, en plus des repères tu peux aussi utiliser des cales à positionner sur une came d'un ACT pour l'immobiliser !!

 

@+

Modifié le 14 avril 2013 par 33manu

[gérald 302]

Salut Manu, nous aurons l'occasion de faire connaissance les 21-22 juin.

Pour le Busso en 12s, je te l'accorde pour le temps passé mais en 24s, on est en transversal, on a le double en ACT et pignons et il ne faut pas les pognes à "Hulk" pour passer entre distrib et carrosserie

Modifié le 14 avril 2013 par gérald

[33manu 4 056]

C'est vrai que la disposion n'aide pas, en même temps avec le V6 en 12s tu avais des propulsions

 

Tiens, pour aider un copaing : http://www.totallyalfa.com/index.cfm?fuseaction=main.dspProductsByEngine&id=6

 

Avec ça tu devrais gagner du temps

 

@+

Modifié le 14 avril 2013 par 33manu

[philM 3 540]

je crois qu'il les a déjà 

j'ai prévu de faire mon modeste 4 cylindres l'année prochaine (moins de cylindres mais pas moins chiant sauf concernant la place), j'ai également ces cales mais j'aimerais bien vérifier le calage avec un disque, pour ma culture personnelle mais également pour vérifier si la rectification de ma culasse n'a rien changé (en tout cas ça fait 1 an et demi qu'elle tourne sans problème)

[gérald 302]

Merci beaucoup pour ce lien, mais philM a vu juste, je possède déjà l'outillage acheté à l'époque chez EB Spares

[kitcar 1 821]

reception des collecteurs refaits à neuf chez jp exhaust en angleterre , le travail realisé est tout simplement au top!!!

 

 

refection de tout les tubes , je vous laisses le lien

 

http://www.jpexhausts.co.uk/page.asp?id=24&n=Ferrari%20355%20/%20360%20/%20430%20manifold%20repair%20service

 

montage des collecteurs sur le groupe , on graisse les goujons à la graisse cuivrée avec des joints de collecteur neuf

 

[David 84 3 533]

superbe !!!!

et tu en es à combien d'heures de boulot ?

Modifié le 16 avril 2013 par David 84

[kitcar 1 821]

salut david oula un saladier d heure   je vous dirais en fin de service mais c est du travail ont passes de partout pour que l auto soit fiable et saine en mecanique

 

la distribution est terminée tout est pret a etre remonté sur l auto , les photos suivront

 

tendeurs hydrauliques , galets tendeur de distribution , les courroies de distribution , les courroies de pompe à eau , alternateur , joints spi arbres à cames , joint spi vilbrequin , refection couvres culasses , joints etc etc tout est neuf pour ce qui est de la distribution en elle meme 

 

les deux colecteurs remis à neuf , l'embrayage controlé etc etc et tout le chek up de l'auto en général

 

je serais j'espere au cars and coffee debut mai sur lyon on fait tout pour

[philM 3 540]

tu fais un contrôle du jeu aux soupapes ou bien c'est inutile ? (poussoirs hydrauliques ?)

[Franck 7 088]

Merci pour tous ces détails sur la réfection des collecteurs par JPExhaust.

[kitcar 1 821]

salut philm pour le reglage jeux aux soupapes , inutile car c est par rattrapage automatique , il faut verifier juste les cames quand on tombe les arbres !!!!

 

de rien franck !!!!

[kitcar 1 821]

partie distribution vilbrequin changement joint spi

 

 

le vieux joint spi un peu gras avait besoin d'un changement

 

 

joint spi neuf en place

 

 

chapitre courroie de distribution , changement joint spi arbre à came

 

 

culasse sans les arbres , on aperçois les poussoirs hydrauliques

 

 

mise en place arbre à came

 

 

serrage au couple des paliers arbres à came serrage escargot

 

 

une fois les flasques et joints spi posés on procede au calage des arbres à cames via les reperes ( voir juste la photo dessous )

 

 

la distribution est finie , on recale le tout , on fait 2 tours pour verifier le calage tout est posé reste plus qu'à refermer le tout

 

 

mise en place des couvres culasses et joints de couvres culasses , pour une meilleure etanchéité du plant de joint , j'utilise de la pate à joint!!!! 

 

 

on referme

 

 

mise en place des bougies à la graisse cuivrée , fils de bougies , serrage au couple

 

 

la distribution est terminée , c est tout beau et tout neuf surtout

 

 

il manque à poser les courroies accesoires de direction assistée , alternateur , à suivre!!!  

[Pascal328GTB 97]

Beau boulot

[philM 3 540]

c'est sur qu'avec des repères de calage de ce genre c'est plus simple, ils sont d'origine ? les roues dentées d'arbre à cames sont fixes par rapport à l'arbre à came, sinon comment règles tu  leur position ? que vérifies tu sur les arbres à came ? l'aspect simplement ou bien prends tu des mesures ?

 

désolé pour toutes ces questions mais qui ont leur importance à mon avis pour les amateurs comme moi à mon avis  ! 

merci pour pour tes réponses 

[kitcar 1 821]

salut pascal merci!!!

 

philm , je verifie l'arbre à came au niveau des cames pour voir si c'est pas bouffé par un manque de graissage sait on jamais , apres cela reste du solide quand meme aucune raison mais on vérifie.

 

pour les poulie elles sont clavetés aux arbres , bien repéré surtout avant demontage , tu as aussi des repères sur les arbres à cames et meme sur les paliers tu ne peux pas te trompé ( voir des photos je fais voir les reperes )

 

le calage a ete tout reverifié après montage final pour ne pas se calquer sur l'ancien calage !!!!

 

exemple du repère ( voir encoche sur arbre à came et palier ) c'est comme ça sur les 4 arbres et en plus les arbres ne font pas la meme longueur donc impossible de se tromper!!! mais il faut etre tres vigilant sur le calage il n'y a pas que ça à verifier  

 

 

 

[meuss 11]

bravo david ça avance bien ton affaire le retour du soleil te donne des ailes!!!

[philM 3 540]

merci pour toutes ces explications et ces belles photos 

[kitcar 1 821]

oui oui   motivé plus que jamais , elle va etre finie normalement ce week end voir debut de semaine prochaine donc !!!!! acec ce temps je vais pouvoir rouler serainement avec mon jouet

[philM 3 540]

encore une ptite question !

tu utilises quoi comme pâte à joint ?

[33manu 4 056]

Tu fais comment pour contrôler la tension des courroies ?

Mesure d'une flèche sous charge ?

A l'appareil aux ultrasons ?

Par expérience ?

 

@+