Ferrari Mondial : Prix Sur Le Marché De L'occasion

[speedy 2 546]

il y a 15 minutes, David 84 a dit :

Pour bien connaitre ces 2 moteurs, le delta du cout d'entretien 3,2 vs 3,4 est bien moins important que ce que l'on veut bien raconter. Pour moi, ce n'est pas un critère de choix !

 

Par contre, personnellement, j'ai toujours eu du mal avec la ligne de la t : la prise d'air latérale plus petite et plus carré affine moins la ligne et surtout, à l'arrière, le PC est vraiment très "mastoc".

 Ah bah, te voilà tout de même!...quand je disais au dessus "pour le 3,4, je demanderai conseil à quelqu'un qui connaît bien ce moteur", c'était à toi que je pensais, parce que toi, tu sais et depuis 20 ans tu les a, les éléments de comparaison...

[David 84 3 533]

il y a 48 minutes, speedy a dit :

 Ah bah, te voilà tout de même!...quand je disais au dessus "pour le 3,4, je demanderai conseil à quelqu'un qui connaît bien ce moteur", c'était à toi que je pensais, parce que toi, tu sais et depuis 20 ans tu les a, les éléments de comparaison...

Pour schématiser, en effet, avec l'architecture en T, pour faire la distribution tu dois sortir le groupe moto-propulseur. Cela prend certes un peu de temps, tout est prévu pour faciliter la dépose/repose qui ne prend que quelques heures.

Par contre, tu récupères pas mal de temps pour travailler autour puisque tout est alors accessible : faire le jeu de soupape est enfantin etc... et que dire du démontage du démarreur ou la dépose du collecteur avant. De plus, sur le 3,2, il faut penser a changer ces foutus joints de sélecteur... et ça représente un peu de travaille également. Bref, au final , l'écart s'est encore réduit !!!!

Alors si, au final, tu as 5h voir 10h de MO de plus à chaque "grande révision" c'est à dire tous les 4-6 ans (soit 100€/an).... c'est bien un max. De plus la courroie de 3,4 étant plus large & profonde, sa durée de vie est égale voir supérieure, ce qui permet d'espacer un poil plus les révisions.

 

Cette réputation provient avant tout des gens qui se contentent de faire courroie/galets et dans ce cas, en effet, sur le 3,2l ça va très très vite... mais l'entretien d'une voiture de 30 ans se résume-t-il à cela ?

[Dizzy 34]

Il n y a pas non plus un sur cout sur les suspensions pilotées sur les T?

[grhum 2 592]

C'est bien possible mais ce n'est plus mon problème ......    

 

 

enfin !   garée  devant la maison   .. 

 

 

 

 

Modifié le 28 avril 2016 par grhum

[pronto 157]

Bravo ! en voilà encore un qui va dormir en rêvant de ballades

 

[Bib 309]

il y a 55 minutes, Dizzy a dit :

Il n y a pas non plus un sur cout sur les suspensions pilotées sur les T?

 

David84 parle du coût de l'entretien "normal": donc d'après lui peu de différences.

Par contre, la T étant plus complexe que la 3.2, le risque de panne est supérieur. Différences entre 3.2 et T:

• Amortisseurs pilotés: je ne suis pas expert mais je crois qu'elle est capricieuse et les pièces très chères. Par contre c'est un plus pour la conduite!
• DA: à priori fiable mais augmente le risque de panne (fuite, flexibles à changer). Mais là aussi c'est un plus pour la conduite!
• ABS (aussi sur les 3.2 après 1987): quelques petits problèmes électriques. Mais sécurisant sous la pluie !
• Gestion moteur: la T est plus complexe avec ses catas et plus de capteurs (sondes lambdas). Le K-Jetronic des 3.2 est entièrement mécanique, aucun calculateur! Pas de cata sur les 3.2 Euro.

Oui, la T coûte certainement plus cher en entretien et réparations, mais en contre-partie elle est plus puissante et plus efficace.

Et une T saine et en bon état aura moins de problèmes qu'une 3.2 douteuse!

[Bib 309]

il y a 20 minutes, grhum a dit :

C'est bien possible mais ce n'est plus mon problème ......    

 

 

enfin !   garée  devant la maison   .. 

 

 

 

 

 

Waouhhhh! une 3.2 blanche!

Raconte-nous tout (après avoir bien profité de ta belle)

[Dizzy 34]

Il y a 1 heure, grhum a dit :

C'est bien possible mais ce n'est plus mon problème ......    

 

 

enfin !   garée  devant la maison   .. 

 

 

 

 

 

Il va falloir que tu changes ton profil :-)

Ca claque bien en blanc!

[Dizzy 34]

Il y a 2 heures, Bib a dit :

 

David84 parle du coût de l'entretien "normal": donc d'après lui peu de différences.

Par contre, la T étant plus complexe que la 3.2, le risque de panne est supérieur. Différences entre 3.2 et T:

• Amortisseurs pilotés: je ne suis pas expert mais je crois qu'elle est capricieuse et les pièces très chères. Par contre c'est un plus pour la conduite!
• DA: à priori fiable mais augmente le risque de panne (fuite, flexibles à changer). Mais là aussi c'est un plus pour la conduite!
• ABS (aussi sur les 3.2 après 1987): quelques petits problèmes électriques. Mais sécurisant sous la pluie !
• Gestion moteur: la T est plus complexe avec ses catas et plus de capteurs (sondes lambdas). Le K-Jetronic des 3.2 est entièrement mécanique, aucun calculateur! Pas de cata sur les 3.2 Euro.

Oui, la T coûte certainement plus cher en entretien et réparations, mais en contre-partie elle est plus puissante et plus efficace.

Et une T saine et en bon état aura moins de problèmes qu'une 3.2 douteuse!

Moralité, il vaut mieux une 3.2 saine! :-)

[Lir24 12]

Il y a 5 heures, grhum a dit :

C'est bien possible mais ce n'est plus mon problème ......    

 

 

enfin !   garée  devant la maison   .. 

 

 

 

 

Bravo pour ta nouvelle acquisition!

Elle est très belle en blanc..:-))

[Oliv 11 496]

Superbe en blanc  

Surtout quand on sait comment est l'intérieur de celle ci  

 

moi j'adore et tu as bien fait de la prendre 

[NPGPrince 411]

Intérieur Cartier ?

Je pourrais pas m'empêcher de me passer de me prendre pour Sonny Crockett lors de ballades le long de la côte...

 

[grhum 2 592]

merci ..

 

eh oui , blanc intérieur cartier ...

 

pour être honnête

sur les premières photos que j'avais vues , j'avais pas accroché du tout .

pas mise en valeur ...  

je ne voulais pas trop d'une rouge de toutes façons mais je voyais plus bleu ou jaune 

 

et sur les conseils avisés d'Oliv (encore mille mercis ) ,   je suis quand même allé la voir ..

 

 comme il n'y a que les imbéciles et les huissiers qui ne changent pas d'avis  ,

 

et bien je suis tombé sous le charme et j'ai retourné ma veste

 

on a fini par  se mettre d'accord avec le proprio .

 

Modèle en excellent état de conservation,  entretien ok .

courroies /embrayage  : 2ans

historique sur 18 ans ok.

tout fonctionne (sauf peut être la clim mais c'est secondaire )

 

et ce petit coté  exclusif  de ce combo assez chic   

il paraitrait  qu'il n'y a eu qu'une douzaine d'unités produites comme celle là   ( si qqun a des chiffres ou estimations , je suis preneur)

 

bien sûr elle porte qd même ses 30 ans .

 

il y a une petite remise a niveau cosmétique  a prévoir si on la veut en état concours ..

surtout pour effacer les masquages de sabraque  qu'elle a eu lors d'une mise en peinture .

faut lui couper un doigt  a celui qui a fait ça !

 

voila .

super content  de mon acquisition .

je pensais mettre bcp plus de temps  a trouver

mais comme je voulais un modèle un peu différent des autres  , j'ai pas laissé passer ma chance .

faut pas trop réfléchir des fois

 

pour couper court , oui , c'est celle qui était chez aguttes  .

 

 

 

 

 

[430 357]

Bravo Grhum pour ton achat elle est Magnifique Ta blanche:profites en bien apres une petite révision par  sécurité.

Au passage une fois encore un Grand MERCI au Chacal du sud .

[grhum 2 592]

il y a 35 minutes, 430 a dit :

Bravo Grhum pour ton achat elle est Magnifique Ta blanche:profites en bien apres une petite révision par  sécurité.

Au passage une fois encore un Grand MERCI au Chacal du sud .

de toutes façons , pour tous mes achats , c'est vidanges  Boite/moteur systématiques  au minimum .

a voir après mise sur le pont pour le reste

[David 84 3 533]

Il y a 14 heures, Bib a dit :

 

David84 parle du coût de l'entretien "normal": donc d'après lui peu de différences.

Par contre, la T étant plus complexe que la 3.2, le risque de panne est supérieur. Différences entre 3.2 et T:

• Amortisseurs pilotés: je ne suis pas expert mais je crois qu'elle est capricieuse et les pièces très chères. Par contre c'est un plus pour la conduite!
• DA: à priori fiable mais augmente le risque de panne (fuite, flexibles à changer). Mais là aussi c'est un plus pour la conduite!
• ABS (aussi sur les 3.2 après 1987): quelques petits problèmes électriques. Mais sécurisant sous la pluie !
• Gestion moteur: la T est plus complexe avec ses catas et plus de capteurs (sondes lambdas). Le K-Jetronic des 3.2 est entièrement mécanique, aucun calculateur! Pas de cata sur les 3.2 Euro.

Oui, la T coûte certainement plus cher en entretien et réparations, mais en contre-partie elle est plus puissante et plus efficace.

Et une T saine et en bon état aura moins de problèmes qu'une 3.2 douteuse!

Attention, je ne connais pas la Mondial en particulier mais je parle des moteur 3,2 vs 3,4 en général puisque ce sont les même dans les berlinettes correspondantes (328 & 348).

Alors, dans mon cas, point de DA et point d'amortisseurs pilotés qui sont propres à la Mondial.

Pour ce qui est de l'injection, en effet, la T avec se centrale Motronic peut subir les caprices de capteurs et le K-Jetronic est réputé fiable. Néanmoins , après 40 ans, on voit arriver des problèmes sur les 308 i et QV (K-Jetronic) et il est difficile de trouver un spécialiste qui les connait bien et parfois les pièces sont très "chaudes" à trouver (cf post sur les 308) ... donc je dirai là encore, balle au centre.

Pour les catalyseurs, le plus simple est de les remplacer par des tubes. Etant pré-1994, pas d'obligation vis à vis du CT.

 

Bref, je pense qu'il ne faut pas chercher ici un élément de choix.

[speedy 2 546]

Il y a 1 heure, grhum a dit :

 

et ce petit coté  exclusif  de ce combo assez chic   

il paraitrait  qu'il n'y a eu qu'une douzaine d'unités produites comme celle là   ( si qqun a des chiffres ou estimations , je suis preneur)

 

Je n'ai JAMAIS trouvé de source sûre sur les couleurs des Ferrari des années 1980. TOUS les gens qui disent des trucs du genre "tant de voitures de cette couleur, tant dans celle-là" sont incapable de donner une source sûre. A ma connaissance, l'usine n'a jamais rien publié, et donc tous ceux qui affirment quoi que ce soit sont incapables de l'étayer.

Alors c'est peut-être vrai, peut-être pas. Ceux qui ont les éléments les plus sûrs ce sont les gens qui, patiemment, assemblent les listes des autos qu'ils ont vu, une à une, et qui ont un réel échantillon statistique.

Et non, désolé, je fais pas pour les "Mondial"; pour les 328, c'est relativement rare, mais la 328 en blanc n'est certainement pas aussi rare qu'en Verde Scuro Met, ou en Blu Medio Met. 

[Bib 309]

il y a 32 minutes, grhum a dit :

de toutes façons , pour tous mes achats , c'est vidanges  Boite/moteur systématiques  au minimum .

a voir après mise sur le pont pour le reste

 

Avant de vidanger la BV, bien vérifier par le bouchon de remplissage si le niveau  d'huile n'est pas excessif, signe d'un joint de sélecteur à changer.

[kitcar 1 821]

superbe cette mondial blanche , reste plus qu'à rouler avec et venir faire nos sorties dans le 42 et 69

[David 84 3 533]

il y a 51 minutes, speedy a dit :

Alors c'est peut-être vrai, peut-être pas. Ceux qui ont les éléments les plus sûrs ce sont les gens qui, patiemment, assemblent les listes des autos qu'ils ont vu, une à une, et qui ont un réel échantillon statistique.

Et non, désolé, je fais pas pour les "Mondial"; pour les 328, c'est relativement rare, mais la 328 en blanc n'est certainement pas aussi rare qu'en Verde Scuro Met, ou en Blu Medio Met. 

C'est un véritable travail de bagnard ton truc 

Passer des heures, que dis-je, des jours à collecter toutes ces informations pour la seule satisfaction intellectuelle....

 

il y a 23 minutes, Bib a dit :

 

Avant de vidanger la BV, bien vérifier par le bouchon de remplissage si le niveau  d'huile n'est pas excessif, signe d'un joint de sélecteur à changer.

Solution aussi, mesurer le volume vidangé.

Mais le signe du joint de sélecteur à changer n'est pas quand l'huile moteur passe dans la BV car c'est déjà trop tard : cela fait déjà plusieurs années que l'huile moteur est passé dans la BV, car tu ne vidange pas la BV tous les ans.

Seule solution "satisfaisante", du préventif, a savoir fair les joints de sélecteur 1GV/2 soit tous les 10-12 ans !

[grhum 2 592]

il y a 4 minutes, kitcar a dit :

superbe cette mondial blanche , reste plus qu'à rouler avec et venir faire nos sorties dans le 42 et 69

 

on se verra le 12 juin ...

[speedy 2 546]

il y a 39 minutes, David 84 a dit :

C'est un véritable travail de bagnard ton truc 

Passer des heures, que dis-je, des jours à collecter toutes ces informations pour la seule satisfaction intellectuelle....

 

Ca te va bien, de dire ça, tiens...

[grhum 2 592]

les enchères sont demain sur celle là :

 

http://www.interencheres.com/fr/vehicules/vehicules-motos-de-collection-vu-et-vp-mobilier/ferrari-f105c-kilometrage-non-garanti-61000-1ere-mec--ie_v73819/6377752/num

 

61000 kms .

dernier entretien noté en  97 a 40000 kms

 

mise a prix 30000 + 20.4%   ( 36000   )

 

carrosserie a reprendre 

pneus craquelés

 

vs en pensez quoi ?

je trouve cela très élevé avec le taf qu'il y a dessus ..

Modifié le 29 avril 2016 par grhum

[Oliv 11 496]

il y a 18 minutes, grhum a dit :

les enchères sont demain sur celle là :

 

http://www.interencheres.com/fr/vehicules/vehicules-motos-de-collection-vu-et-vp-mobilier/ferrari-f105c-kilometrage-non-garanti-61000-1ere-mec--ie_v73819/6377752/num

 

61000 kms .

dernier entretien noté en  97 a 40000 kms

 

mise a prix 30000 + 20.4%   ( 36000   )

 

carrosserie a reprendre 

pneus craquelés

 

vs en pensez quoi ?

je trouve cela très élevé avec le taf qu'il y a dessus ..

Que t'as fait une meilleure affaire  

[kitcar 1 821]

lol