Distribution / Grosse révision 348 TS de Scalavilo

[kitcar 1 821]

Il y a 7 heures, David 84 a dit :

En général, ce n'est pas le joint spi qui fuit, mais la jonction entre le joint plat en papier et le joint torique...

 

C'est "mal conçu" et il faut se résoudre à vivre avec. Quoiqu'il en soit, lorsqu'il y a fuite à ce niveau, c'est relativement limité, le problème est plus psychologique que mécanique ! 

Oui c est pas faux , je roule quand même c est comme rouler avec une anglaise 

[ahvlanico 234]

Il y a 12 heures, guillaume84 a dit :

On va chercher un joint spy double ou triple lèvre cela devrait aussi régler le probleme 

Oui c'est l'idée ! mais c'est déja un double lèvre 

Il y a 8 heures, David 84 a dit :

En général, ce n'est pas le joint spi qui fuit, mais la jonction entre le joint plat en papier et le joint torique...

 

C'est "mal conçu" et il faut se résoudre à vivre avec. Quoiqu'il en soit, lorsqu'il y a fuite à ce niveau, c'est relativement limité, le problème est plus psychologique que mécanique ! 

oui tu as totalement raison...ça fait juste moche..et n'oublions pas que l'huile protège de la rouille !! ça fera comme les premières fiat 500 on les a vu se conserver du cul grace a ça !

[Scalavilo 96]

Révision carters-pignons-chaines de distribution et pompe à huile (partie 2)

 

Il s’avère que ce moteur présente une faiblesse au niveau du patin de chaine de distribution et de la chaine de pompe à huile.L

Le nôtre présentait un claquement d’une trentaine de secondes au démarrage à froid qui était difficilement localisable. Au fil du temps ce claquement s’accentuait.L

Au regard de l’âge, du kilométrage et de l’historique moteur, nous avons décidé d’effectuer un remplacement complet des pièces d’usures de cette cinématique avant démontage. Avec une inconnue non-négligeable sur une impossibilité de trouver un patin ou tendeur de chaine de D après de multiples demandes sur notre belle planète !

·       Chaine de distribution ;

·       Tendeur de distribution ;

·       Chaine de pompe à huile ;

·       Tendeur de pompe à huile ;

·       Guide de chaine de pompe à huile ;

·       Roulement du carter latéral ;

·       Roulement arrière du pignon de distribution ;

·       Joints papier, torique et spi.

 

1^ère phase

Dépose des périphériques (compresseur de clim et support, alternateur et support, poulie de distribution, traverse transversale, conduite d’huile, boitier de commande de boite, etc.), rien de bien compliqué !

Ci-dessous, la douille de 21 modifiée (sacrifiée !!) pour l’écrou de la poulie basse de courroie de distribution. L’extraction de la poulie de vilo et de D avec un extracteur 3 griffes.

[Scalavilo 96]

A noter qu’une fois la traverse transversale sous le carter inférieur est démonté, il est préférable de soulagé le poids du moteur sur le berceau avec un cric sous la boite de vitesse.

[Scalavilo 96]

2^ème phase :

1.       Dégraissage ;

2.       Dépose du carter inférieur (dépose des écrous et vis moteur/boite) ;

3.       Dépose du carter de D-PH ;

4.       Dépose de l’ensemble des composants D-PH.

Avant de commencer, on asperge de dégrippant l’axe du pignon de D au niveau du roulement et on laisse agir.

On dépose le carter inférieur (rien de compliqué). Pensez au joint torique de pompe à huile et de nettoyer les 2 crépines.

 

+  Nettoyage du carter d’huile avec des années de merde incrustée !!!!!

[Scalavilo 96]

Installation de l’extracteur (plan ci-dessous), c’est là que les emmerdes commencent J.

25 ans sans démontage, ça grippe !!!!!

 

Nota : dans nos cas, nous avons été obligés de doubler l’épaisseur de l’extracteur.

[Scalavilo 96]

L’axe était grippé avec le roulement et c’est le roulement arrière du pignon de distribution qui sort du bloc moteur avec une course arrêtée par la chaine de distribution.

Le seul endroit de frappe est l’axe du pignon (interdiction de frapper sur le carter).

 

Après de multiples essais, la solution a été de découper des petites plaques d’aluminium (1 et 2mm, flèches rouges) et de les répartir entre le carter et le bloc moteur au fur et à mesure que le roulement se décollait, on double l’épaisseur. En parallèle on utilise un décapeur thermique pour chauffer le roulement et un bon accélérateur à particules accouplé à du bois (marteau + cale de bois). Au final, 4 heures et pas mal de jurons pour extraire ce carter sans rien abimer ou casser. Ça pique les tarifs des pièces Ferrari !!!!!! 

[Scalavilo 96]

[Scalavilo 96]

4ème phase :

On enlève la chaine de pompe à huile et on dépose l’ensemble du tendeur de D, puis montage de l’extracteur du pignon de D (plan ci-dessous)

Rien de bien compliqué puisque le roulement sortait déjà du bloc moteur.

 

[Scalavilo 96]

Constatations et mesures :

·       Allongement de 4mm de la chaine de PH (cause du claquement à froid) ;

·       Très peu d’usure sur le patin de PH (cause du claquement à froid) ;

·       Chaine de D ok ;

·       Pignons ok ;

·       Patin de D présentant des traces d’usures prononcées avec des pertes de matière.

 

Pourquoi ces usures prononcées ? (Ce sont mes hypothèses) 

-La chaine de PH est mal lubrifiée donc mal refroidie et s’allonge avec le temps. En complément, l’adjonction d’une huile de mauvaise qualité et peut-être des périodicités non respectées accélère la détérioration. Je pense que c’est le cas pour la nôtre au regard des dépôts d’huile charbonneux dans l’ensemble du moteur.

A contrario, ce n’est pas le cas pour la chaine de D qui est lubrifiée et refroidie en permanence via son tendeur.

-Le patin de D est de mauvaise qualité d’origine, la matière est cuite et cassante. Il m’a fait penser aux patins qui étaient montés sur une série de HARLEY des années fin 90/2000. Ils se désagrégeaient ou cassaient rapidement (de même couleur orange…….).

 

Notre problématique était de le remplacer et nos recherches n’étaient pas concluantes : La pièce est introuvable !

De souvenir, j’avais déjà changé un tendeur de même type. Après recherche dans mon pauvre cerveau et le web (Alzheimer ne m’a pas encore attaquéJ). Bingo ! ce tendeur se monte sur d’autres marques……. Après une petite adaptation du patin à la chaine et un contrôle comparatif des mesures et de fonctionnement entre les tendeurs. Le problème est résolu et amélioré car on remplace le tendeur entier avec en + une meilleure qualité de patin. C’est cool !!!!!

 

Pour ceux qui veulent des tendeurs, j’ai un petit stock modifié à ce moteur à un prix de mécanicien et non Ferrari.  ;-)

 

 

[ahvlanico 234]

Super ces vues. On dirait que le nouveau tendeur est désaxé sur son support par rapport a l original?

Nous dirais tu sur quel modèle est monté ce kit ?

[Scalavilo 96]

Salut @ahvlanico, non, il est pile poil comme il faut, la photo ne le montre pas bien...

 

Je débute en tant que commercial, mais si tu as besoin d'un de ces tendeurs, demande-moi, on te le fera à pas trop cher.

On n'en trouve plus nulle part… :-)

[Bachelor 32]

bonjour scalavilo

 

est-il possible d'avoir une idée du prix du tendeur ?

merci

bachelor

[Scalavilo 96]

Salut Bachelor, oui, je t'envoie un mp.

[stratone 85]

ok scalavilo

super tuto super boulot 

vous qui avez démonter le carter d'huile moteur 

mis a part le bouchon de vidange d'huile normal 

il y a aussi un petit bouchon en cuivre ou laiton juste à coté 

peux tu me dire à quoi sert t'il ?

avec quoi il communique ?

peut il servir pour une petite vidange en cas de trop pleins dans la bache a huile ?

a+

 

 

[Scalavilo 96]

@Stratone,

Ce serait le bouchon du regard de clapet de pression d'huile.

Il doit pouvoir servir pour un trop plein. :-)

[stratone 85]

ok merci pour l'info scalavilo

sympa a+

[auto355 200]

Quel boulot!

Les bras m'en tombent

[Scalavilo 96]

@auto355, c'est ce que je me disais tous les jours !! :-D

 

[Scalavilo 96]

Coup de gueule :

Faites attention en commandant vos pièces !

Par soucis de proximité et de faire travailler nos entreprises de région, nous avons choisi de prendre l’ensemble de nos pièces chez REDPARTS. Dans l’ensemble, les prix pratiqués sont corrects, mais la qualité n’est pas au RDV par rapport aux pochettes de joints ou un calorstat. De plus, il a fallu que je me fâche et que je prouve que le tendeur de PH fourni ne se montait pas (pièce d’origine Ferrari !!!!!)

Au final, le tendeur d’origine n’est plus produit, il est remplacé par un de 360 Modena (très ressemblant, mais inversé) avec un kit d’adaptation qu’ils avaient oublié de nous fournir avec comme cadeau pour l’oubli, un petit supplément sur la facture……. Quelle perte de temps et d’énergie !!!!!          

A noter que le tendeur de la Modena possède un ressort supplémentaire qui à mon avis résulte des faiblesses des 348. Mais cette adaptation ne résout pas le problème de lubrification de la chaine, il accéléra le phénomène d’allongement avec une tension supplémentaire si faible soit telle. On verra le problème dans 70 000kmJJ    

[Scalavilo 96]

5^ème phase :

Bon, toutes les pièces à remplacer sont présentes, c’est parti pour quelques heures dans un grand dégraissage, grattage, etc. Hein Oliv, que de bon souvenir !!!!!!J

Repose des ensembles (serrages aux couples et visserie neuve) :

1.       Mise en place du roulement neuf à l’arrière du pignon de D ;

2.       Mise en place du pignon de D dans le bloc moteur avec sa chaine (insertion ensemble pignon de D, de vilo avec chaine) ;

3.       Pose du nouveau tendeur de D avec le petit pion plastique dans le ressort récupéré dans l’ancien (ne pas oublier de le remplir d’huile et de le déverrouiller avec une légère rotation) ;

4.       Pose de la chaine de PH ;

5.       Pose du roulement dans carter latéral à la presse avec son clip (attention au positionnement du joint torique entre le carter et le roulement, c’est chiant !) ;

6.       Pose du guide de chaine de PH dans le carter latéral ;

7.       Pose du kit de tendeur de PH dans le carter latéral (ne pas le déverrouiller) ;

8.       Ne pas monter le joint spi de vilebrequin dans le carter latéral, il va vous gêner lors de la repose du carter latéral et vous risquez de l’abimer (ne faites pas la même erreur que nous J) ;

9.       Pose du joint de carter latéral avec un peu de pate à joints J;

10.   Pose du carter avec l’aide de l’écrou de pignon de D + des entretoises, puis utilisez un extracteur classique afin d’établir un appui dans le haut du carter, en même temps, vous tapoter avec un maillet en partie basse du carter en introduisant la chaine de PH sur son tendeur ;

11.   Montage du joint spi de vilo J;

12.   Déverrouillage du tendeur PH ; 

13.   Pose de la pâte à joints sur le carter inférieur et montage du carter (attention de bien positionner le joint torique au niveau de la PH) ;

Montage des périphériques bas révisés.

[Scalavilo 96]

[jpCarrera 171]

Il y a 11 heures, Scalavilo a dit :

C'est beau, c'est bien.... Respect

[SteelBowl 63]

C'est très intéressant et c'est du beau travail. 

[Scalavilo 96]

Ca faisait bien longtemps que je n'étais pas revenu vous conter la suite de nos exploits… :-)

Passons au dernier chapitre :

 

 

Révision périphériques

Alternateur :

C’est impératif de le nettoyer, il reçoit les dépôts d’huile du haut moteur.

Le nôtre était plein de dépôts d’huile, le nettoyage et son contrôle n’était pas un luxe. En parallèle, une courroie neuve et remplacement du roulement du tendeur.