Compte-Supprimé 33 Signaler ce message Posté(e) le 13 octobre 2020 Je ne sais pas trop où mettre ça, donc il faudra peut-être le déplacer. Voici un document qui donne énormément d'informations sur les paramètres ayant une influence sur le comportement d'un véhicule: masse, centre de gravité, réglages châssis, suspensions, etc ... https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-00574755/document C'est un mémoire d'ingénieur, basé pour la partie pratique sur l'étude d'un châssis Dallara-Nissan T02 et l'emploi d'un logiciel Lotus Suspension Analysis. Il y a des formules pour ceux qui aiment, et aussi des informations plus pratiques. Détermination de la position du centre de gravité Calcul de la raideur anti-roulis Hauteur des centres de roulis et appui aérodynamique, trainée de freinage, dérive des pneus, anti-plongée, anti-cabrage, ... 2 1 Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
florent95 1 686 Signaler ce message Posté(e) le 13 octobre 2020 Il y en a qui ont des sujets de mémoire plus sympas que d’autres. Citer Ma 360 : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6110-ma-premi%C3%A8re-ferrari-la-360-modena/ Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
JMM 241 Signaler ce message Posté(e) le 13 octobre 2020 il y a une heure, florent95 a dit : Il y en a qui ont des sujets de mémoire plus sympas que d’autres. Oui - plus tard je ferai aussi un développement sur cette dynamique comparée à la mécanique du vol sur un avion naturellement stable (type Mirage F1) et un avion instable par conception (type F16), en fonction du positionnement relatif de leurs centres de portance et centres de gravité, ainsi que l'avantage d'un profil d'aile supercritique en aérodynamique subsonique tel qu'on pourrait l'appliquer aux ailerons intrados de Formule 1 (pas de mérite je viens de l'avion). Mais plus tard, plus tard 1 Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
henri66 1 423 Signaler ce message Posté(e) le 14 octobre 2020 Je gérai le sujet centre de gravité chez Ferrari F1 quand j'y étais. C'etait en plus de mon boulot normal et ca me bouffait pas mal de bande passante. On avait un modele mathematique sur la voiture de l'année qu'on mettait a jour entre le premier roulage et la premier course en désossant la voiture et faisant du piece a piece (en plus de la volture complete). On s'en servait toute la saison pour determiner le ballast, sa position dans la voiture et le match avec le centre aéro et voir les impact sur moment polaire et pas mal d'autres petites choses. Comme maitriser la fenetre de fonctionnement des pneus. On l'impact su la hauteur du CoG de nouvelles solutions technqiques. Et apres, on créait un nouveau modele pour la voiture de l'année suivante, avec toutes les modifs qu'on faisait pour simuler la voiture avant de la construire. Et verifier la coherance modele/soufflerie/pneus. Et souvent ca a marché. Et une année je me suis planté. Et la ca a été un cauchemar. La fenetre de variation de weight distribtion av/Ar etait differente de ce que voulait les aerodynamicien. Et en plus Bridge s'est planté de son coté. Apres les premiers tours de roues, on a decidé de lancer une ENORME mod sur la voiture. Un truc de fou. Et on a perdu le championnat cette année la.... Citer Une voiture, c'est pour aller de A à B. Une Ferrari, c'est pour aller d'un point A à un point A. Nuance... Notre 456 MGT - Changement de guides de soupape - Mes années F1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
geo27 2 607 Signaler ce message Posté(e) le 14 octobre 2020 il y a 3 minutes, henri66 a dit : ... Et une année je me suis planté. Et la ca a été un cauchemar. La fenetre de variation de weight distribtion av/Ar etait differente de ce que voulait les aerodynamicien. Et en plus Bridge s'est planté de son coté. Apres les premiers tours de roues, on a decidé de lancer une ENORME mod sur la voiture. Un truc de fou. Et on a perdu le championnat cette année la.... 2005 ? Il me semblait bien que c'était de ta faute...🤣🤣🤣 🍻 Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
SLI94 1 169 Signaler ce message Posté(e) le 14 octobre 2020 il y a 31 minutes, geo27 a dit : 2005 ? Il me semblait bien que c'était de ta faute...🤣🤣🤣 🍻 😂😂😂 Citer Fais-toi plaisir, la vie est courte Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
SLI94 1 169 Signaler ce message Posté(e) le 14 octobre 2020 (modifié) il y a 46 minutes, henri66 a dit : Je gérai le sujet centre de gravité chez Ferrari F1 quand j'y étais. C'etait en plus de mon boulot normal et ca me bouffait pas mal de bande passante. On avait un modele mathematique sur la voiture de l'année qu'on mettait a jour entre le premier roulage et la premier course en désossant la voiture et faisant du piece a piece (en plus de la volture complete). On s'en servait toute la saison pour determiner le ballast, sa position dans la voiture et le match avec le centre aéro et voir les impact sur moment polaire et pas mal d'autres petites choses. Comme maitriser la fenetre de fonctionnement des pneus. On l'impact su la hauteur du CoG de nouvelles solutions technqiques. Et apres, on créait un nouveau modele pour la voiture de l'année suivante, avec toutes les modifs qu'on faisait pour simuler la voiture avant de la construire. Et verifier la coherance modele/soufflerie/pneus. Et souvent ca a marché. Et une année je me suis planté. Et la ca a été un cauchemar. La fenetre de variation de weight distribtion av/Ar etait differente de ce que voulait les aerodynamicien. Et en plus Bridge s'est planté de son coté. Apres les premiers tours de roues, on a decidé de lancer une ENORME mod sur la voiture. Un truc de fou. Et on a perdu le championnat cette année la.... Ca devait quand même être hyper passionnant de vivre un truc pareil 👏👏👏 Modifié le 14 octobre 2020 par SLI94 Citer Fais-toi plaisir, la vie est courte Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Nestorvet 76 Signaler ce message Posté(e) le 14 octobre 2020 J’ai tellement l’impression d’avoir un boulot de merde la d’un coup .... Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
camille 5 057 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 Il y a 14 heures, henri66 a dit : Je gérai le sujet centre de gravité chez Ferrari F1 quand j'y étais. C'etait en plus de mon boulot normal et ca me bouffait pas mal de bande passante. On avait un modele mathematique sur la voiture de l'année qu'on mettait a jour entre le premier roulage et la premier course en désossant la voiture et faisant du piece a piece (en plus de la volture complete). On s'en servait toute la saison pour determiner le ballast, sa position dans la voiture et le match avec le centre aéro et voir les impact sur moment polaire et pas mal d'autres petites choses. Comme maitriser la fenetre de fonctionnement des pneus. On l'impact su la hauteur du CoG de nouvelles solutions technqiques. Et apres, on créait un nouveau modele pour la voiture de l'année suivante, avec toutes les modifs qu'on faisait pour simuler la voiture avant de la construire. Et verifier la coherance modele/soufflerie/pneus. Et souvent ca a marché. Et une année je me suis planté. Et la ca a été un cauchemar. La fenetre de variation de weight distribtion av/Ar etait differente de ce que voulait les aerodynamicien. Et en plus Bridge s'est planté de son coté. Apres les premiers tours de roues, on a decidé de lancer une ENORME mod sur la voiture. Un truc de fou. Et on a perdu le championnat cette année la.... Et moi qui croyais jusqu'à présent que c'était la faute de Bridge. Hé ben j'en apprends une belle!😅 Tout ça n'a pas empêché Shumi de gagner quelques courses ou de finir souvent sur le podium. Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
LINO27 775 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 Il y a 10 heures, Nestorvet a dit : J’ai tellement l’impression d’avoir un boulot de merde la d’un coup .... Moi ça fait longtemps c'est pas d'un coup! Citer Lino27 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
joel 1 251 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 Il y a 8 heures, LINO27 a dit : Moi ça fait longtemps c'est pas d'un coup! change de boulot Eric ,lance toi dans ta passion ,le dessin de nos belles 😉 Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Compte-Supprimé 33 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 Il y a 23 heures, henri66 a dit : On s'en servait toute la saison pour determiner le ballast, sa position dans la voiture et le match avec le centre aéro et voir les impact sur moment polaire et pas mal d'autres petites choses. (...) On l'impact su la hauteur du CoG de nouvelles solutions technqiques. Comme vous ajoutiez de la masse pour mieux positionner le centre de gravité, je suppose que ce dernier paramètre est vraiment le plus important pour la meilleure tenue de route possible ? "Light is right", surtout si la masse est au centre des 4 roues et au ras du sol. En statique, c'est déjà complexe, mais en mouvement il faut tenir compte de tout ce qui peut bouger: les liquides, le pilote, ... et déplacer le centre d'inertie. Sur un bateau, le pilote peut se pencher dehors ... mais la "route" bouge beaucoup aussi 🤪 Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
henri66 1 423 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 Le 14/10/2020 à 19:38, geo27 a dit : 2005 ? Il me semblait bien que c'était de ta faute...🤣🤣🤣 🍻 gagné j’étais pas le seul à m’être planté. Mais bon, je ai eue mauvaise. Citer Une voiture, c'est pour aller de A à B. Une Ferrari, c'est pour aller d'un point A à un point A. Nuance... Notre 456 MGT - Changement de guides de soupape - Mes années F1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
henri66 1 423 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 Le 14/10/2020 à 20:15, SLI94 a dit : Ca devait quand même être hyper passionnant de vivre un truc pareil 👏👏👏 Il y a 22 heures, Nestorvet a dit : J’ai tellement l’impression d’avoir un boulot de merde la d’un coup .... Il y a 12 heures, LINO27 a dit : Moi ça fait longtemps c'est pas d'un coup! Oui c’était passionnant. et tu ne le fais pas sans passion. mais faut partir vivre à maranello. Et même si ça m’a fait rêvé il y a 20 ans, si je devais y retourner demain entre le COVID et les gosses et mon âge qui avance je ne suis pas sûr d’y retourner. Citer Une voiture, c'est pour aller de A à B. Une Ferrari, c'est pour aller d'un point A à un point A. Nuance... Notre 456 MGT - Changement de guides de soupape - Mes années F1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
henri66 1 423 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 Il y a 2 heures, spider9166 a dit : Comme vous ajoutiez de la masse pour mieux positionner le centre de gravité, je suppose que ce dernier paramètre est vraiment le plus important pour la meilleure tenue de route possible ? "Light is right", surtout si la masse est au centre des 4 roues et au ras du sol. En statique, c'est déjà complexe, mais en mouvement il faut tenir compte de tout ce qui peut bouger: les liquides, le pilote, ... et déplacer le centre d'inertie. Sur un bateau, le pilote peut se pencher dehors ... mais la "route" bouge beaucoup aussi 🤪 Tu imagines bien qu’on n’avait pas le droit au ballast mobile sinon on l’aurait fait. mais interdit par la FIA (car tres dangereux et c’est assez vrai si le truc de détache de la voiture. après oui c’était à z=O c’est à dire le plus bas possible, au dessus de la planche (skid) qui est la partie la plus basse mais dont ne peut pas altérer la densité. quoique on y arrivait car les patins de protection autour des trous qui permettent de jacker la voiture sur le bridge of doom était aussi fait en tungstène pour abaisser le COG. en gros on faisait la voiture la plus légère possible et on rajoutait environ 50kg de ballast à la fin pour arriver au poids mini, mais avec un cog plus bas et en pouvant l’avoir plus devant ou derrière pour changer la répartition des masses et donc l’équilibre de la voiture. en 2005, ça a tellement merdé qu’on a même mis du tungstène dans l’aile avant. Mieux en WD mais pourri en moment polaire. et je ne vous parle même pas du Tungstène. Sur étagère on en trouve à 18.1 nous on faisait fabriquer une matière que pour nous qui était de densité 19.6. ça peemettzit encore d’abaisser le COG ou prendre moins de place. quand l’argent n’est pas me soucis.... 1 Citer Une voiture, c'est pour aller de A à B. Une Ferrari, c'est pour aller d'un point A à un point A. Nuance... Notre 456 MGT - Changement de guides de soupape - Mes années F1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Compte-Supprimé 33 Signaler ce message Posté(e) le 15 octobre 2020 (modifié) Il y a 2 heures, henri66 a dit : Tu imagines bien qu’on n’avait pas le droit au ballast mobile sinon on l’aurait fait. mais interdit par la FIA (car tres dangereux et c’est assez vrai si le truc de détache de la voiture. Ah oui, là ça n'est plus de la course auto, c'est mad-max ! Citation après oui c’était à z=O c’est à dire le plus bas possible, au dessus de la planche (skid) qui est la partie la plus basse mais dont ne peut pas altérer la densité. quoique on y arrivait car les patins de protection autour des trous qui permettent de jacker la voiture sur le bridge of doom était aussi fait en tungstène pour abaisser le COG. en gros on faisait la voiture la plus légère possible et on rajoutait environ 50kg de ballast à la fin pour arriver au poids mini, mais avec un cog plus bas et en pouvant l’avoir plus devant ou derrière pour changer la répartition des masses et donc l’équilibre de la voiture. en 2005, ça a tellement merdé qu’on a même mis du tungstène dans l’aile avant. Mieux en WD mais pourri en moment polaire. et je ne vous parle même pas du Tungstène. Sur étagère on en trouve à 18.1 nous on faisait fabriquer une matière que pour nous qui était de densité 19.6. ça peemettzit encore d’abaisser le COG ou prendre moins de place. quand l’argent n’est pas me soucis.... 50 kg de ballast ... le petit frère du pilote dans la voiture ! 😉 Le tungstène à l'avant, c'est la recette du sac de sable à l'avant de la 4CV ou de Dauphine, mais en version plus ... luxueuse ! Merci pour toutes ces infos et anecdotes. C'est super intéressant ! Modifié le 15 octobre 2020 par spider9166 Citer Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
henri66 1 423 Signaler ce message Posté(e) le 16 octobre 2020 Ou des premières 911 la gueule des mécanos quand on leur a montré ! imagine le changement de nez pendant une course.... un peu comme quand on avait mis le mass damper dans le nez..... Citer Une voiture, c'est pour aller de A à B. Une Ferrari, c'est pour aller d'un point A à un point A. Nuance... Notre 456 MGT - Changement de guides de soupape - Mes années F1 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
