Différentes versions de 348 & différences

[kitcar 1 821]

tu vas trouver ton bonheur je te fais confiance

[jyves 32]

Les GTB/GTS/Spider ont eut une modification conçernant l ancrage des triangles posterieurs. C est un aspect majeur,et qui ne conçerne pas les  version tb/ts de 1992,dont les autos de 1990/1991 ont benefiçier à posteriori (tarage des ammortos).Cette modif"chassis"(GTB/GTS/Spider) permet d adopter des reglages de trains roulants differents . 

A partir de 1992,la batterie est installée à l avant pour une meilleure répartition des masses.

Si ton auto a été livrée avec la batterie à l avant,les modifs ammortos sont d usine(dans le cas contraire,il s agit d une modif à posteriori dans le cadre de rappels ...).

Bon, ben la mienne est bien une 92, mais la batterie est à l'arrière!

Il doit encore y avoir des subtilités dans les millésimes...  O:-)

[Trois cinquante cinq 3 407]

[bon, ben la mienne est bien une 92, mais la batterie est à l'arrière!

/quote]

Ce qui indique que les modifs ont été faite a posteriori,lors d un rappel !

[JC2626 138]

[bon, ben la mienne est bien une 92, mais la batterie est à l'arrière!

/quote]

Ce qui indique que les modifs ont été faite a posteriori,lors d un rappel !

idem , pour moi ....sept 91 , 6 vis de chaque coté et ....batterie à l'arrière

[David 84 3 533]

Quelques précisions :

- La mienne (#93317), de mai 1992, a la batterie à l'avant et les modifs de suspension. Je ne sais plus si les modifs étaient effectives à la livraison ou bien si elles ont été faites quelques mois plus tard.

- Les versions "challenge", dans le cas de la 348 n'ont jamais existées ou plutôt n'en sont pas vraiment...

Je m'explique, il y avait les 348 tb ou ts. Dans le cadre de l'organisation du challenge (en 1993), Ferrari a commercialisé un "kit challenge" qui coutait, à l'époque 18000FF. Il comprenait arceau, 2 baquets, 2 harnais, extincteur, plexi pour les clignos, logo "challenge" et tôles de soubassement avec des prises d'air Naca pour refroidir les freins. Ma mémoire me fait défaut, mais je ne sais plus si les plaquettes de freins circuits et le volant en faisaient également parti. Compte tenu de sa composition, le kit, à ce prix, était littéralement offert. Le montage était gratuit puisqu'à la charge du concessionnaire... qui à vrai dire appréciait moyennement ! On a ainsi pu voir des "challenges" sur des bases de tb mais aussi de ts et avait toutes la climatisation et l'ABS.

Donc voila, aucune "348 challenge" n'est sortie de l'usine mais il s'agit de modifications apportées par la suite avec un kit officiel. La surcote touchant ces modèle de nos jours et donc une vaste fumisterie savamment orchestrée par des soit-disant spécialistes qui en profite pour sur-côter les véhicules qu'ils ont à la vente. Certes l'équipement supplémentaire apporte une plus-value, mais le traitement infligé aux voitures le compense largement dans l'autre sens...

[cedleen348 120]

Comme quoi les numéros châssis ???

La mienne d'avril 92 et chassis 91956 batterie à l'arrière et modifs aux suspensions 4 + 2 !!!!

ce qui me surprend le plus c'est 1361 chassis d'écart entre nos belles pour 1 mois de livraison de différence 

[JC2626 138]

La mienne modele 1992 ....livrée septembre 1991

chassis 91361 batterie arrière  suspensions 4+2

[David 84 3 533]

C'etait l'époque ou Ferrari mettait un point d'honneur a ne pas dépasser 4000 voitures/an... soit env. 350/mois !!!

Donc sept. 91 : #91361

et mai 92 #93317.

7 mois et 2000 n°, ça semble coller.

Par contre, le chassis #91956 serait plutot d'octobre, novembre 91.

Les batteries ont dues passer devant début 1992.

Pour ce qui est des suspensions, je ne me souvient plus comment elle a été livrée et les modifs qu'elle a subit ensuite... entre les supports d'amortisseurs, le spoints d'ancrage et les évolutions de géométrie.... j'ai la mémoire qui flanche !

Il faut savoir qu'à l'époque beaucoup de voiture "trainait" en WW pendant des mois voire des années. La date de 1° mise en circulation (de la carte grise) n'a alors aucun rapport avec la réalité. Ainsi, j'ai déja vu une 348 vendu comme une voiture de 1998...... On voit de tout dans ce monde !!!!!

D'ailleurs, pour être plus précis, la mienne, immatriculé le 18/05/92, avait été livré début avril. Faudrait que je retrouve la date de la remise des clefs.... instant magique s'il en est !!!!!

[JC2626 138]

la facture est bien de septembre ...apres la carte grise , tu as raison ca depends si elle a roulée bcp en WW WW

[David 84 3 533]

Ouai, la tienne, ca semble coller, par contre, c'est #91956 qui ne doit pas être d'avril.

Sur ta facture, la TVA est à 22%, comme la mienne à sa livraison.... mais 7 jours plus tard, passage à 18,6.

J'ai reçu une nouvelle facture.... et le chèque correspondant à la baisse de TVA. Plutot cool de la part du concessionnaire qui n'était pas obligé !!!

[forza348 37]

Petite question, je recherche à savoir combien fait la 348 série spéciale, 300cv ou 320cv ??

je sais que le système d'échappement avait été revu ainsi que les ratios de boite de vitesse afin de gagner un peu en vitesse de pointe.

Modifié le 22 janvier 2014 par forza348

[JO348GTB 331]

Que veux tu dire par "série spéciale"?

 

Ferrari aurait déjà donné le nom "Spéciale" à un modèle avant la 458!

Allez je sors, LOL!

[forza348 37]

Il s'agit d'une 348 limitée à 115 exemplaires pour le marché américain.

voir le lien ici sur mon site  :

http://ferrari348.e-monsite.com/pages/gamme-ferrari-348/348-serie-speciale.html

[David 84 3 533]

Petite question, je recherche à savoir combien fait la 348 série spéciale, 300cv ou 320cv ??

je sais que le système d'échappement avait été revu ainsi que les ratios de boite de vitesse afin de gagner un peu en vitesse de pointe.

A cette heure la, pas le courage de chercher....

De mémoire, pour les SS (ZFFR...) , je dirai ni 300, ni 320 mais 295 comme les versions suisses (ZFFF....). Les versions euro classiques sont à 300 (ZFFK...) et les versions GT (+ spider) a 320 sont ZFFU... avec le moteur F119H. Je n'ai jamais élucidé les différences entre les ZFFR... (US) et ZFFF... (CH) qui sont toutes 2 a 295 mais avec une version différente du moteur.

Les 295 ont 2 injections d'air sur chaque collecteur d'échappement et des AAC un poil différents.

Pour ce qui est des rapports de boîtes, ce sont les 320 (GT et spider) qui ont paradoxalement des rapports plus courts pour compenser le creux a bas régime de ce moteur dont le couple identique est obtenu seulement à 5000tr/min (4200 sur le 300). Ainsi les chiffres de reprise n'étaient pas pénalisés. Pour la vitesse de pointe, ce moteur F119H de 320 a vu son rupteur décale d'environ 400tr/min vers le haut pour ne pas rupter avant de toucher la Vmax.

Avec l'arrivée du F119H (320) en Europe je crois que certaines voitures US ont reçu un échappement avec 1 seul silencieux au lieu de 2 pour augmenter la puissance du 295 au environ de 300-305. Le moteur F119H (320) n'a jamais mis les roues sur le sol US, ni les tb/ts, ni les SS, ni les très rares (une trentaine) de 348 "factory challenge".

Modifié le 22 janvier 2014 par David 84

[David 84 3 533]

Bon j'ai pris le temps de jeter un oeil pour regarder le moteur qui équipe les 348 SS (#92812 -> env. 96000 + #88594 de pré-production)

 

Je n'ai pas trouvé les rapports de boite...

 

Pour le moteur, c'est le F119 G 040 et il est annoncé pour 312 bhp à 7200 tr/min et 324 Nm (33mkg) à 4200tr/min. Je n'ai pas la conversion exact entre les cv et bhp (mesure anglo-saxone). Pour cela, c'est Manu33 qui peut nous renseigner avec précision...

Une chose est certaine, ce n'est pas le F119 H des GT qui fait 320cv aussi à 7200 tr/min mais avec le couple à 5000tr/min.

Par contre, le F119G 040 qui équipe les SS doit avoir (au conditionnel) l'échappement avec 1 seul silencieux pour récupérer un peu de puissance par rapport au 295cv qui équipe les US classique. Cet échappement est celui des versions challenge US, plus silencieux que les Ansa des versions challenge euro.

Modifié le 23 janvier 2014 par David 84

[Trois cinquante cinq 3 407]

David,le F 119 AB ,ça te dit quelque chose ? J ai le souvenir de l avoir vu dans une GTB...

[David 84 3 533]

David,le F 119 AB ,ça te dit quelque chose ? J ai le souvenir de l avoir vu dans une GTB...

Bien sur mais il faut distinguer 2 choses :

 

- le type du moteur, celui des 348 c'est F119 qui existe dans plusieurs versions D, G, H. Le F119H020 est le 320cv des GTB/GTS et GTc.

Ce n° est gravé sur le bloc ou, plus simplement noté dans la notice d'utilisation.

 

- le modèle de la voiture, une 348 c'est F119 suivi de AB pour les tb et AS pour les ts donc ton F119AB

Ce n° se trouve simplement sur la plaque Pozzi vers l'amortisseur ar. gauche.

C'est d'ailleurs révélateur, les 348 GTB/GTS sont officiellement le même modèle des les tb/ts....

Pour les 328, c'est F106 etc....

[JO348GTB 331]

Je regarderai sur la plaque Pozzi de ma gtb.

[David 84 3 533]

Sinon, ca n'a rien a voir avec l'intérieur mais les bas de caisses / spoiler peints sont arrivés en quelle année? Après la sortie du spider c'est ca?

Les 348 tb/ts ont tous eu les bas de caisse et le capot moteur noir, sans exceptions donc de sept 89 à fin 93.

Le spider est sorti au printemps 93 avec les bas de caisse (et le capot moteur) peint, le spider et lui seul.

Fin 93 (novembre ou décembre) sont arrivés les 348 GTB/GTS avec les bas de caisse (et le capot moteur) peint pour la série des 500 voitures jusqu'en mai 94.

 

Après, mais c'est plus anecdotique (50 ou 56 exemplaires), les GTcompetizione ont aussi les BdC rouges et certaines versions purement américaines (SS, SSII et Factory challenge)

[ghis38v 123]

Merci David pour toutes ces précisions!

[jtella45 8]

J'ai trouvé ce lien sur le net avec quelques infos des modifs effectuées

www.my348.com/Ferrari348Enhancements.htm

 

si ca peut rendre service ou pour info

[David 84 3 533]

Ce lien est intéressant mais attention, il y a un nombre impressionnant d'erreurs la-dedans.....

A ne pas prendre pour argent comptant !!!

[David 84 3 533]

Tiens je viens de découvrir quelque chose d'intéressant, même si nous ne sommes pas trop concerné en France puisque c'est sur les 348 japonaises.

 

Les premières étaient (antérieures à 91000 environ) du type ZFFFA35JAP00xxxxx. ZFFF donc avec le moteur des 348 hélvètes, le F119D040.

Ensuite (à partir du 93000 environ), elles sont passées ZFFRA35JAP00xxxxx, ZFFR donc avec un moteur US, F119G040

 

Par contre, il faut garder à l'esprit que le marché japonais a regorgé de 348 d'importation qui, à l'origine, étaient destinées à d'autre marché alors que là, il s'agit des 348 pure japonaise.

Modifié le 14 mai 2015 par David 84