Reconnaître un moteur de 308 Dry sump

[affalterbach 59]

Dans le manuel, il me semble que la procédure de vérification du niveau laisse imaginer qu'il s'agit d'un carter sec ... Huile chaude, moteur coupé, et vérification du niveau quelques minutes après l'arrêt.

Si vous avez des explications???

[pronto 157]

Cette procedure semble devoir compenser la position haute du radiateur d'huile qui n'a pas de clapets anti-retour donc le niveau change moteur à l'arrêt quand l'huile retourne par gravitation dans le carter dans lequel trempe la jauge. 

Sur les carters secs la jauge se trouve sur la bâche (reservoir) d'huile.

[affalterbach 59]

Il semblerait que les GT4 soient en carter humide et que les GTB soient en carter sec.

[speedy 2 546]

Il semblerait que les GT4 soient en carter humide et que les GTB soient en carter sec.

A nuancer légèrement si on veut être précis:

- Toutes les GT4 ont un carter humide.

- Les 308 GTB: cela dépend du marché de destination pour lequel l'auto a été fabriquée à l'origine: en gros, toutes les autos destinées au marché américain, que ce soient des "Vetroresinas" ou des "acier", sont en carter humide; les européennes sont en carter sec.

- Les 308 GTS, commercialisées à partir de 1977, sont toutes en carter humide quel que soit le marché de destination.

[affalterbach 59]

Ça s’éclaircit. ) Pourquoi cette différence entre 308 GTS et GTB?

[speedy 2 546]

Ça s’éclaircit. ) Pourquoi cette différence entre 308 GTS et GTB?

Assez facile à expliquer...

La 308 GTB avait reçu un moteur à carter sec parce que pas mal d'essayeurs avaient estimé que le carter humide ne permettrait pas d'assurer une lubrification correcte, en virage notamment, sur un modèle à vocation sportive lorsqu'il serait mené un peu à la cravache.

Mais les lois sur les émissions polluantes aux USA ont conduit Ferrari à conclure que l'homologation aux USA d'une auto à carter sec serait presqu'impossible, d'où le choix de vendre les 308 GTB sur le marché américain avec un carter humide (j'ai toujours un peu de mal à comprendre exactement pourquoi un moteur à carter sec polluerait plus qu'un carter humide, mais c'est la conclusion à laquelle est arrivé Ferrari).

Quand la GTS est sortie, elle était clairement destinée en priorité par Ferrari à asseoir sa part de marché aux USA: la plus grande partie de la production des GTS devait être vendue aux USA. La voiture a été conçue avec l'homologation sur le marché américain comme premier objectif, d'où le carter humide.

Une GTB est un animal très rare, aux USA; par exemple pour les 328, la production totale est de 1344 GTB et 6068 GTS, un rapport de 1 à 4 à peu près.

En Europe il est plutôt de une GTB pour deux GTS, alors qu'aux USA il est de 10 GTS pour une GTB.

Et encore, pour la 328, Ferrari a vendu des GTB aux USA parce qu'il l'avait imposé aux concessionnaires...si ça n'avait pas été le cas, il n'y aurait eu pratiquement pas de GTB neuve vendue aux USA: tous les concessionnaires américains se plaignaient d'avoir ces GTB sur les bras dont personne ne voulait!

[affalterbach 59]

Très clair.