330 GTS / 365 GTS : elles tiennent la cote !

[4.9. Superfast 99]

Après la 275 GTS, Ferrari a fait bénéficier son élégant cabrio-spider du réalésage unitaire de 275 à 330 cm³ puis à 365 cm³.

A l'instar des versions coupé 330 & 365 GTC que je traiterai prochainement.

Il y eut 99 330 GTS (de la #8999GT à la #11713GT, entre juillet 66 et février 68) et seulement une vingtaine de 365 GTS (de la #11227 à la #12413 entre janvier 68 et mars 69).

La première 330 GTS (#8999GT), prototype, a été présenté en gris intérieur noir au salon de Paris. Elle resta dix ans entre les mains d'un propriétaire français avant d'être vendue par Modena Motorsport en Allemagne, non avoir été repeinte en jaune, et ce pour la modique somme $30000 soit l'équivalent de 150000 € actuels.

Onze ans plus tard, en 1989, repeinte en rouge (telle que représentée par AMR), la voiture a été vendue $672,725 soit l'équivalent de plus de 1,6 millions d'Euros (un facteur 11 en 11 ans. Pas mal non !).

Pour donner une idée de la valeur de la voiure, la 330 GTS #9343GT, sortie de grange, et donc à restaurer, a été cédé aux enchères de Scottsdale pour la coquette somme de $2062500 soit plus de 2,5 millions d'Euros !

A noter une seule transformation en Targa sur la #10913 (Proprio : William Hannah). Mais cette transformation, trop proche du même concept d'un concurrent germanique, n'aurait pas été vu d'un bon oeil par la maison mère. Mail fallut attendre 2013 pour revenir à la carrosserie spider d'origine.

Concernant la 365, aucune transformation à noter. C'est à dire, qu'étant donné la rareté du véhicule, la cote flirte voire dépasse les cing millions d'Euros et qu'à ce tarif, il est préférable d'en conserver la valeur.

 

Pour finir avec ces accortes et callipyges GTS, nous pouvons dire qu'elles constituent une gamme bien à part sans ascendance, ni descendance directe.

Sans ascendance, car les 250 GT Cabriolet étaient des cabriolets plus ''cossus'', plus volumineux, plus luxueux et les 250 California inversement étaient les versions ''speedster'' des GT Competizione.

Sans descendance, car la 275 GTB spyder NART contemporaine émanait de l'initiative de Chinetti et la 365 California, bien plus que les 250 GT, était un cabriolet ultra-exclusif, un peu comme une 500 California cabriolet (cf. les deux posts sur ces voitures correspondantes) et la 365 GTS/4 dans l'esprit de la 275 GTB/4 Soyder NART était une grand tourisme découvrable ...tout comme 50 ans après une 812 GTS ou encore plus dernièrement une Dodici Cilindri spider.

 

Au risque de choquer nombre d'entre vous, mais à un moment ou à un autre, il faut bien se lancer, j'oserai affirmer que dans l'esprit de ces graciles cabrio-spiders, la Roma spider et ses lignes à la fois tendues et galbées m'apparaît comme en être une digne héritière.

Certes, on parle d'un V8 biturbo cs des V12 triple-carbus et puis de volumes de production qui n'on rien à voir, mais voilà, s'il fallait trouver une généalogie, ce serait celle-là.

 

A vous lire,

 

 

 

[Zaz 1 680]

Il y a 3 heures, 4.9. Superfast a dit :

Après la 275 GTS, Ferrari a fait bénéficier son élégant cabrio-spider du réalésage unitaire de 275 à 330 cm³ puis à 365 cm³.

A l'instar des versions coupé 330 & 365 GTC que je traiterai prochainement.

Il y eut 99 330 GTS (de la #8999GT à la #11713GT, entre juillet 66 et février 68) et seulement une vingtaine de 365 GTS (de la #11227 à la #12413 entre janvier 68 et mars 69).

La première 330 GTS (#8999GT), prototype, a été présenté en gris intérieur noir au salon de Paris. Elle resta dix ans entre les mains d'un propriétaire français avant d'être vendue par Modena Motorsport en Allemagne, non avoir été repeinte en jaune, et ce pour la modique somme $30000 soit l'équivalent de 150000 € actuels.

Onze ans plus tard, en 1989, repeinte en rouge (telle que représentée par AMR), la voiture a été vendue $672,725 soit l'équivalent de plus de 1,6 millions d'Euros (un facteur 11 en 11 ans. Pas mal non !).

Pour donner une idée de la valeur de la voiure, la 330 GTS #9343GT, sortie de grange, et donc à restaurer, a été cédé aux enchères de Scottsdale pour la coquette somme de $2062500 soit plus de 2,5 millions d'Euros !

 

Sorry mais #8999 est une 330 GTC pas GTS. Quand à ta conversion $/€, il y a quelque chose qui cloche, $672.725 ne font pas 1,6 M€ et $2 062 500 ne font sûrement pas 2,5 millions €

La première 330 Gts est #9155GT

La dernière 365 Gts n'est pas #12413 qui est une 365 Gt 2+2 mais #12493

[4.9. Superfast 99]

Il y a 3 heures, Zaz a dit :

Sorry mais #8999 est une 330 GTC pas GTS. Quand à ta conversion $/€, il y a quelque chose qui cloche, $672.725 ne font pas 1,6 M€ et $2 062 500 ne font sûrement pas 2,5 millions €

La première 330 Gts est #9155GT

La dernière 365 Gts n'est pas #12413 qui est une 365 Gt 2+2 mais #12493

Merci Zaz pour ces corrections. Au temps poour moi, je pensais à la #8899 comme proto de la 330 GTS - faute de frappe un 9 au lieu d'un 8 🙂

Pour ce qui est des conversions, $672725 en 1989 compte tenu de l'inflation correspond à $1,728,500 en mai 2025, soit environ 1,6 M€ actuels. CQFD

Pour les $2,062,500, là aussi au temps pour moi, faute de frappe, compte tenu du taux de conversion actuel, cela correspond à 2,3 M€. Pas trop loin du compte néanmoins à ce niveau de prix.

Quant à la première 330 GTS de série (en direction à droite),il s'agissait bien de la #9155GT mais le prototype inclus dans la série puisque vendu porte le #8899GT.

Pour la 365 GTS, tout à fait, c'est bien la #12493 GT, faute de frappe également.

 

[Zaz 1 680]

Il y a 5 heures, 4.9. Superfast a dit :

Merci Zaz pour ces corrections. Au temps poour moi, je pensais à la #8899 comme proto de la 330 GTS - faute de frappe un 9 au lieu d'un 8 🙂

Pour ce qui est des conversions, $672725 en 1989 compte tenu de l'inflation correspond à $1,728,500 en mai 2025, soit environ 1,6 M€ actuels. CQFD

Pour les $2,062,500, là aussi au temps pour moi, faute de frappe, compte tenu du taux de conversion actuel, cela correspond à 2,3 M€. Pas trop loin du compte néanmoins à ce niveau de prix.

Quant à la première 330 GTS de série (en direction à droite),il s'agissait bien de la #9155GT mais le prototype inclus dans la série puisque vendu porte le #8899GT.

Pour la 365 GTS, tout à fait, c'est bien la #12493 GT, faute de frappe également.

 

Méfie toi de barchetta.com, il y a beaucoup de fautes.... (idem F-register.com)

Quand au dollar, tu te trompes de sens. Aujourd'hui 2.062 500 USD correspondent à 1.841.000 € pas 2,3 M€

[4.9. Superfast 99]

Il y a 5 heures, Zaz a dit :

Méfie toi de barchetta.com, il y a beaucoup de fautes.... (idem F-register.com)

Quand au dollar, tu te trompes de sens. Aujourd'hui 2.062 500 USD correspondent à 1.841.000 € pas 2,3 M€

Exact, il faut diviser et non multiplier 1€ = $1,12 ! Sinon merci pour le conseil, je recouperai plus encore les infos de barchetta cc avec ma bibliograhie.

Il faut dire que dans les sixtie's et plus encore les fiftie's, les ''standards'' étaient loin d'être la règle commune chez Ferrari.