Les infos et les potins de la saison 2025-2026

[BrunoV 201]

et bien moi, je suis plus qu'optimiste.

 

ils n'ont eu aucun problème durant tout ces essais, Barcelone et Barhein.

ils sont rapide sur un tour, et sur les long run

ils ont toujours été au sommet de la feuille des temps (même si cela ne compte pas)

ils ont un système de départ extraordinnaire (les autres équipes motorisées Ferrari, idem)

un system d'aile arrière combiné avec le petit déflecteur au dessus de la boite,

qui leur permet d'avoir un freinage plus puissant, et qui en plus combine, et pollue l'air derrière leur Monoplace et perturbe le sillage de la F1 qui suit.

 

moi, je les voit devant dès le premier Grand Prix.

et mon pronostique est (presque déjà fait)

 

Modifié le 21 février par BrunoV

[Mike051 1 446]

Les stats de ces essais de Barcelone et Bahreïn:

https://fr.motorsport.com/f1/news/ferrari-mercedes-aston-martin-honda-bilan-essais-hivernaux-2026/10799191/

[RedDreams 1 379]

La F1 n'est plus la F1...  😱

Je ne suis pas sûr de tenir jusqu'à la mi-saison avec cette réglementation débile...

Modifié le 21 février par RedDreams

[Franck 7 037]

Qiuelques unes des innovations vues lors de ces tests de pré-saison :

 

https://www.youtube.com/watch?v=hs7PcFX-Tmw

 

[RedDreams 1 379]

La FIA va "accorder" 5" de latence avant le lancement du décompte final du départ pour permettre aux "gros" turbos d'atteindre leur vitesse maximale, eu égard à la surperformance de celui de Ferrari...

Maintenant on est sur des règles à la carte...

On en a pas fini acec les ajustements pour régler tous les problèmes que posent cette nouvelle réglementation "écologique"...

[Etienne 1 991]

Il y a 4 heures, RedDreams a dit :

La FIA va "accorder" 5" de latence avant le lancement du décompte final du départ pour permettre aux "gros" turbos d'atteindre leur vitesse maximale, eu égard à la surperformance de celui de Ferrari...

Maintenant on est sur des règles à la carte...

On en a pas fini acec les ajustements pour régler tous les problèmes que posent cette nouvelle réglementation "écologique"...

Il fut un temps où le Commendatore aurait usé de tout son poids pour que la Scuderia ne soit pas aussi arbitrairement pénalisée ! Contrairement à ceux qui jouent avec le règlement (contrôle du taux de compression), il me semble que là il s'agissait bien d'une réelle trouvaille tout à fait légale. 

[geo27 2 554]

il y a une heure, Etienne a dit :

Il fut un temps où le Commendatore aurait usé de tout son poids pour que la Scuderia ne soit pas aussi arbitrairement pénalisée ! Contrairement à ceux qui jouent avec le règlement (contrôle du taux de compression), il me semble que là il s'agissait bien d'une réelle trouvaille tout à fait légale. 

Surtout que Fredo avait prévenu....

 

Maintenant je ne suis pas certain non plus que c'était un si gros avantage que ça par rapport aux premieres lignes.

Les 1er en place ont largement le temps de mettre en pression le turbo avant que les derniers se mettent en place.

C'etait pour eux le plus difficile.

 Je pense que le choix d'un turbo plus petit va leur servir aussi pour le temps de reponse sur les circuits sinueux et pour les sorties de stand apres les changements de pneus.

 

Sinon pour le poids politique vis a vis de la maFIA, il y a longtemps que l'avis du team Ferrari ne compte plus beaucoup.

Comme disait Bernie, le dernier à représenter Ferrari etait LCDM. Depuis que l'heritier l'a viré,  il n'y a plus personne de charismatique pour les reprensenter.

 

[Etienne 1 991]

il y a 52 minutes, geo27 a dit :

Surtout que Fredo avait prévenu....

 

Maintenant je ne suis pas certain non plus que c'était un si gros avantage que ça par rapport aux premieres lignes.

Les 1er en place ont largement le temps de mettre en pression le turbo avant que les derniers se mettent en place.

C'etait pour eux le plus difficile.

 Je pense que le choix d'un turbo plus petit va leur servir aussi pour le temps de reponse sur les circuits sinueux et pour les sorties de stand apres les changements de pneus.

 

Sinon pour le poids politique vis a vis de la maFIA, il y a longtemps que l'avis du team Ferrari ne compte plus beaucoup.

Comme disait Bernie, le dernier à représenter Ferrari etait LCDM. Depuis que l'heritier l'a viré,  il n'y a plus personne de charismatique pour les reprensenter.

 

J'ai vu une vidéo d'une simulation de départ avec 1 voitures de chaque team, l'envol de la SF26 était vraiment impressionnant depuis la 2ème ou 3ème ligne. Ce ne sont que les essais et des simulations, mais la diff avec les autres était clairement visible.

[geo27 2 554]

Il y a 3 heures, Etienne a dit :

J'ai vu une vidéo d'une simulation de départ avec 1 voitures de chaque team, l'envol de la SF26 était vraiment impressionnant depuis la 2ème ou 3ème ligne. Ce ne sont que les essais et des simulations, mais la diff avec les autres était clairement visible.

J'ai vu aussi

Et j'espère que tu as raison et que c'est réellement un vrai avantage. 

On verra au 1er GP 🤞

[Mike051 1 446]

S’il s’agit de la vidéo de Bahreïn de vendredi fin d’après midi où Russell partait en tête, on voit aussi que sitôt le départ lancé Russell levé le pied alors que Leclerc continue à accélérer jusque.au virage, ce qui contribue à accentuer ce phénomène.

 

Ca sent vraiment mauvais pour Honda et Aston:

https://f1i.autojournal.fr/infos/aston-martin/le-mea-culpa-de-honda-cruelle-comparaison-avec-la-concurrence/
 

J’en connais un qui va claquer la porte, estimant que c’est chaque fois la même chose avec ce Gipitou  engine.

[RedDreams 1 379]

Aux dernières nouvelles, à partir du 1er août, la FIA introduirait des capteurs pour mesurer le taux de compression à chaud pendant la course !...

 

Ensuite, la mesure des taux de compression à 130° n'emballe pas vraiment "certaines" écurie ayant levé le lièvre, car elles pensent ne pas être à 16/1 à cette température sans être à 18/1...

 

A mon avis, "certain(s)" bossent déjà sur le sujet et la fronde "s'affaiblit"... 🤐

[fab.gui.mondial3.2 12]

Il y a 1 heure, RedDreams a dit :

Aux dernières nouvelles, à partir du 1er août, la FIA introduirait des capteurs pour mesurer le taux de compression à chaud pendant la course !...

Ensuite, la mesure des taux de compression à 130° n'emballe pas vraiment "certaines" écurie ayant levé le lièvre, car elles pensent ne pas être à 16/1 à cette température sans être à 18/1...

A mon avis, "certain(s)" bossent déjà sur le sujet et la fronde "s'affaiblit"... 🤐

 

"pendant" la course non, mais dans les garages ou lors de l'inspection FIA oui (en statique donc).

 

effectivement les plaignants risque eux aussi de dépasser la limite si ils n'ont pas volontairement joué avec😄..... et il reste un dernier élément quasi impossible à contrôler c'est l'allongement de la bielle;  elle aussi pourrait avoir été optimisée.

[RedDreams 1 379]

Source : FIA

Taux de compression des moteurs F1 2026 : petit rappel des faits

Il est apparu dès la fin de la saison 2025 que Mercedes-AMG avait mis le doigt sur une "zone grise" du règlement lui permettant d'exploiter son futur bloc-moteur avec un taux de compression au-delà de la limite imposée.
Pour déboucher sur cette "trouvaille", les ingénieurs de Brixworth, le département motorisation de la marque, ont habilement interprété les règles 2026. Celles-ci statuent, concernant la méthode de contrôle, que le taux de compression doit être mesuré en conditions ambiantes ("à froid") et pas lors de son fonctionnement ("à chaud").
Cette différence d'interprétation permet dès lors à la motorisation Mercedes-AMG de libérer davantage de performance en piste, comme l'ont constaté, dès les le shakedown de Barcelone, les écuries non-propulsées par le bloc à l'étoile. D'où le doigt levé auprès de la FIA pour se pencher sur le sujet.
Repassé quelque peu au second plan au fur et à mesure des essais en Espagne puis à Bahreïn (retrouvez ici notre team par team), où d'autres inquiétudes ont vu le jour, le sujet du taux de compression vient de trouver un semblant de solution au sortir d'une réunion convoquée par la Commission F1 à Sakhir.

Taux de compression des moteurs F1 2026 : fumée blanche en vue ?

La réunion entre les représentants de la FIA, de la FOM, des écuries et des motoristes s'est tenue ce mercredi 18 février dans l'enceinte du circuit de Bahreïn. Après plusieurs mois de travail, la FIA et les motoristes annoncent avoir "développé conjointement une méthodologie permettant de quantifier l’évolution du taux de compression entre les conditions ambiantes et les conditions de fonctionnement".
À la suite de la validation de cette approche, une proposition a été soumise selon laquelle "à partir du 1er août 2026, la conformité à la limite du taux de compression devra être démontrée non seulement dans des conditions ambiantes, mais également à une température de fonctionnement représentative de 130°C."
Cela signifie donc que tout changement interviendra à partir de la trêve estivale de la saison à venir, histoire de donner la latitude nécessaires aux écuries pour se mettre à la page sur le plan technique. La fédération précise que le vote a été soumis aux motoristes pour un "résultat attendu dans les dix prochains jours".
Comme pour toute modification réglementaire en F1, l'amendement reste soumis à l’approbation finale du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.

Départs chaotiques redoutés : la FIA va enquêter à Bahreïn

La FIA a publié un second communiqué stipulant que "des ajustements aux Règlements de la F1 2026 ont été approuvés et seront désormais soumis au Conseil Mondial pour validation finale".
Au sujet des critiques concernant la difficile gestion de l'énergie du moteur sur un tour, l'instance a convenu "qu’aucune modification réglementaire majeure immédiate n’était nécessaire, les premières données et retours étant encore préliminaires, et qu’un changement prématuré comporterait un risque d’instabilité accrue avant la première course".
Elle ajoute qu'une "évaluation approfondie et des vérifications techniques supplémentaires sur la gestion de l’énergie seront menées au cours des trois prochains jours lors du deuxième test de pré-saison à Bahreïn" et "d’autres examens seront réalisés une fois davantage de données disponibles".
Au sujet du potentiel "scénario catastrophe" envisagé par certains pilotes pour les départs de course, la FIA précise que "des discussions constructives et des propositions ont également porté sur la procédure de départ lors de la réunion de la commission. En conséquence, une évaluation complémentaire des mises à jour des systèmes de course et de la gestion embarquée sera effectuée durant les essais à Bahreïn."

  

NB: Ils ont déjà supprimé le mode "Ligne droite" pour les départs :

Oscar Piastri : "Cela sent le scénario catastrophe"

Ce potentiel problème a été pointé du doigt par plusieurs protagonistes du plateau comme Oscar Piastri. "La différence entre un bon et un mauvais départ l’an dernier, c’était que vous aviez un peu de patinage ou un temps de réaction insuffisant", a déclaré l'Australien à Bahreïn, dans des propos relayés par The-Race.
"Cette saison, cela pourrait quasiment ressembler à une course de F2, où l’on frôle l’anti-calage", redoute-t-il. "Vous ne risquez pas de perdre seulement cinq mètres, mais six ou sept positions si cela se passe mal. Il y a aussi les risques potentiels liés au fait que les voitures aient moins d’appui au départ, puisque configurées pour la ligne droite.
La question est aussi de savoir si nous utiliserons le 'mode ligne droite' au départ ou non, parce que je pense qu’un peloton de 22 voitures, avec quelques centaines de points d’appui en moins, cela sent le scénario catastrophe."
"Tout se joue sur le fil du rasoir, c’est une question de millisecondes", ajoute Oliver Bearman, du Haas F1 Team. "Et si vous êtes trop tard ou trop tôt d’une demi-seconde, ça ne fonctionne pas. Jusqu’à présent, nous n’avons pas du tout été constants lors de nos essais de départs, ce qui est un peu inquiétant."

 

Et tout ça pour dans moins de 3 semaines !!!... 😣

Modifié le 23 février par RedDreams

[RedDreams 1 379]

il y a 57 minutes, fab.gui.mondial3.2 a dit :

 

"pendant" la course non, mais dans les garages ou lors de l'inspection FIA oui (en statique donc).

 

effectivement les plaignants risque eux aussi de dépasser la limite si ils n'ont pas volontairement joué avec😄..... et il reste un dernier élément quasi impossible à contrôler c'est l'allongement de la bielle;  elle aussi pourrait avoir été optimisée.

La source : 20 février...

L’affaire du taux de compression des moteurs de Formule 1 2026 prend chaque jour un peu plus d’ampleur.

À l’origine, des soupçons visant Mercedes, accusé de disposer d’un groupe propulseur dépassant la limite réglementaire de 16:1 lorsque le moteur est chaud, tout en restant conforme à température ambiante. Mais au fil des discussions, le débat s’est transformé en un véritable casse-tête politique et technique.

Au cœur du sujet se trouve un nouveau protocole de contrôle, le test à froid et à chaud, proposé par le Power Unit Advisory Committee (PUAC). Celui-ci doit être soumis au vote des cinq motoristes dans les dix prochains jours, mais rien ne garantit qu’il obtiendra la majorité requise de quatre votes nécessaires pour être transmis à la FIA. (Plus que 7 jours...)

Mais l’introduction d’un test combinant mesures à froid et à chaud viendrait cependant neutraliser cette stratégie. En effet, la notion de conformité en permanence, utilisée initialement contre Mercedes, s’appliquerait alors aux équipes qui contestent aujourd’hui la situation.On se retrouve ainsi dans une configuration pour le moins singulière, où des constructeurs pourraient bloquer un règlement qu’ils ont eux-mêmes contribué à faire émerger.

Sur le plan technique, l’enjeu repose sur un phénomène bien connu des motoristes : la perte du taux de compression à mesure que la température augmente. À l’exception apparente du moteur Mercedes, la majorité des groupes propulseurs voient leur ratio diminuer en fonctionnement.

Un responsable technique moteur a ainsi expliqué qu’un moteur affichant un taux de compression de 16:1 à froid chute généralement autour de 15,2:1 à 15,3:1 une fois en température, car la bielle se dilate, le bloc moteur se dilate, etc...

Le test à chaud envisagé consisterait à démonter les culasses, installer les instruments de mesure, puis chauffer le moteur dans un four à une température de fonctionnement typique, estimée à environ 130°C.

(Un truc facile à mettre en œuvre, quoi !... Et encore ils oublient les bielles)

Si ce protocole entrait en vigueur seul – une mesure initialement envisagée à partir du mois d’août – il deviendrait alors possible de concevoir un moteur dépassant 16:1 à froid, avant de revenir exactement à la limite réglementaire à chaud.

Un tel scénario profiterait potentiellement à Ferrari, Red Bull Racing, Honda et Audi, en leur permettant de gagner en performance tout en réduisant l’avantage supposé de Mercedes.

À l’inverse, l’adoption d’un test combiné à froid et à chaud empêcherait toute exploitation de cette zone grise réglementaire, maintenant une stricte conformité à chaque phase de fonctionnement du moteur.

Pour être validée, la proposition doit recueillir au moins quatre votes sur cinq, auxquels s’ajoutent ceux de la FOM et de la FIA. En cas d’échec, le règlement restera inchangé...

Ou, comment inventer un monstre pachydermique !...

Modifié le 23 février par RedDreams

[RedDreams 1 379]

Le 20/02/2026 à 17:26, Etienne a dit :

Et la révolution Newey chez Aston, ça se précise 😁

 

https://fr.motorsport.com/f1/news/aston-martin-arrete-frais-journee-catastrophe/10799227/

"Après une deuxième séance d’essais hivernaux particulièrement difficile à Bahreïn, l’écurie britannique traverse une phase délicate. Un problème sur le système de récupération d’énergie a fortement limité le roulage de Fernando Alonso lors de l’avant-dernière journée, tandis que le manque de pièces de rechange n’a permis à Lance Stroll d’effectuer que six tours le vendredi, sans même signer le moindre temps.

Ce contexte tendu intervient alors que la vision ambitieuse de Newey pour bâtir une dynastie Aston Martin se heurte déjà à une réalité brutale. Selon une information révélée par la BBC, l’ingénieur aurait tiré la sonnette d’alarme en privé lors de la réunion de la Commission F1 organisée mercredi dernier à Bahreïn. Il y aurait alerté sur un déficit jugé catastrophique du nouveau moteur Honda.

Toujours selon ce rapport, le groupe propulseur japonais ne parviendrait pas à atteindre le seuil réglementaire minimal de récupération d’énergie fixé à 250 kWh, tandis que le plafond supérieur de 350 kWh - activé dans certaines conditions de course - serait totalement hors de portée à ce stade."

[fab.gui.mondial3.2 12]

Il y a 22 heures, RedDreams a dit :

 

Un responsable technique moteur a ainsi expliqué qu’un moteur affichant un taux de compression de 16:1 à froid chute généralement autour de 15,2:1 à 15,3:1 une fois en température, car la bielle se dilate, le bloc moteur se dilate, etc...

Le test à chaud envisagé consisterait à démonter les culasses, installer les instruments de mesure, puis chauffer le moteur dans un four à une température de fonctionnement typique, estimée à environ 130°C.

(Un truc facile à mettre en œuvre, quoi !... Et encore ils oublient les bielles)

 

 

les abus de langage!.... en statique c'est une mesure du rapport volumétrique et non de compression. Actuellement en F1 les contrôles FIA sont réalisés à l'atelier soit au montage soit au démontage des moteurs..... en aucun cas cela ne sera fait sur un moteur de course en exploitation. 

Je ne peux pas affirmer chez les autres mais chez Renault F1 jusqu'à présent c'est toujours fait avec des mesures de volumes (les outils sont incompatibles avec des pièces à 130°C)

 

Après le plus probable c'est une simple mesure du déplacement piston car le volume de culasse c'est pas ça qui changera.

[Etienne 1 991]

Pour en savoir un peu plus sur les innovations de la SF26. Il suffit di capire un po l'italiano 😁 Mais je trouve ces vidéos assez sympas et instructives :

 

 

[BrunoV 201]

oui, Chrono GP, c'est super

[Mike051 1 446]

Pour les afficionados, Drive to Survive saison 8 sort aujourd’hui sur Netflix.

Et pour illustrer, un extrait de l'épisode 4 relatif à l’éviction d’Horner:

https://f1i.autojournal.fr/infos/revelations/horner-brise-le-silence-sur-son-eviction-et-pointe-les-coupables/

À lire la fin de l’article relative à un échange par SMS entre Wolff et Horner après l’annonce du départ de Horner. Cela fait très « je t’aime, moi non plus » façon Senna/Prost je trouve.

 

Modifié le 27 février par Mike051

[Mike051 1 446]

Bahreïn: 12 Avril

Arabie Saoudite: 19 Avril

Qatar: 29/11

Abu Dhabi: 06/12

 

Va y avoir au moins Bahreïn et Djeddah annulés. Idem MotoGP et WEC. En tout cas, il faut espérer sinon Liberty et la FIA se discréditeraient.

La F1 va t’elle travailler à trouver des GP de substitution ou bien purement et simplement les annuler?

 

[Johann 691]

Il y a 9 heures, Mike051 a dit :

Bahreïn: 12 Avril

Arabie Saoudite: 19 Avril

Qatar: 29/11

Abu Dhabi: 06/12

 

Va y avoir au moins Bahreïn et Djeddah annulés. Idem MotoGP et WEC. En tout cas, il faut espérer sinon Liberty et la FIA se discréditeraient.

La F1 va t’elle travailler à trouver des GP de substitution ou bien purement et simplement les annuler?

 

 

Il me semble qu'il y a quelques années, le GP avait eu lieu alors qu'une raffinerie (ou un truc du genre) avait pété à quelques kilomètres du circuit...

[Mike051 1 446]

Il y a 10 heures, Johann a dit :

 

Il me semble qu'il y a quelques années, le GP avait eu lieu alors qu'une raffinerie (ou un truc du genre) avait pété à quelques kilomètres du circuit...

Oui, un stockage Aramco. Mais là, c’est d’une autre ampleur je pense.

[Franck 7 037]

Il y a 19 heures, Mike051 a dit :

Bahreïn: 12 Avril

Arabie Saoudite: 19 Avril

Qatar: 29/11

Abu Dhabi: 06/12

 

Va y avoir au moins Bahreïn et Djeddah annulés. Idem MotoGP et WEC. En tout cas, il faut espérer sinon Liberty et la FIA se discréditeraient.

La F1 va t’elle travailler à trouver des GP de substitution ou bien purement et simplement les annuler?

 

Imola et Portimao sont prévus en remplacement le cas échéant : 

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/la-f1-prete-a-changer-son-calendrier-la-fia-reagit-et-place-la-securite-au,206442.html

[BrunoV 201]

Qatar en Sport est annulé

[Lord Brett 1 103]

il y a 14 minutes, BrunoV a dit :

Qatar en Sport est annulé

WEC reporté pas annulé

Modifié le 3 mars par Lord Brett