Lamborghini Espada

[Auguste 360]

Après avoir fouillé le sujet Lamborghini, je n'ai pas trouvé de titre concernant l'Espada.

Espérant ne pas faire doublon, j'ouvre celui-ci pour raconter quelques anecdotes sur ce modèle.

 

Tout d'abord, quand j'avais environ une quinzaine d'années, il y a de cela fort longtemps, nous empruntions la route du sud dite aussi route des anglais pour partir en vacances. Que ce soit pour les sports d'hiver ou pour les vacances d'été.

Il n'y avait alors pas d'autoroute entre Lille et Beaune, ni entre Paris-Troyes-Dijon.

Il fallait donc traverser, entre autres, la ville fortifiée de Langres, bien connue sur les cartes météorologiques. A la sortie de la ville, direction Dijon, se trouvait une usine sidérurgique assez importante pour cette région pauvre et isolée. Tenue de père en fils depuis quelques générations. La dernière génération, prospère, avait acheté une Lamborghini Espada. Nous le savions car le proprio la stationnait devant son bureau qui se trouvait en face de la cloture séparant l'usine de la route.

Bien sûr, elle n'avait pas échappé à mon frère et à moi qui passions le temps à observer ou compter les autres voitures. Cela se faisait beaucoup à une époque où il n'y avait pas 'Merlin" (mes petites filles sont capables de faire 10 h de route sans en lever le nez, me dit leur mère. J'ignore de quoi il s'agit mais c'est  probablement un jeu électronique ou quelque chose qui empêche tout regard sur l'environnement.)

Et, puis, une Lamborghini, fin des années 60, c'était une rareté dans tout le pays mais, en pleine cambrousse, c'était un orni. (objet roulant non identifié). La patron n'avait pas peur du qu'en  dira-t-on.

Si mes souvenirs sont bons, enfin, surtout ceux de mon frère, elle était foncée, grise. Et, à sa connaissance, elle est toujours aujourd'hui la propriété du même industriel. 

Une révélation pour deux ados dont le summun automobile était la DS 21 gaullienne de notre père, même passée par le service compétition Citroën qui préparait les DS de rallye.

 

Jusqu'alors, nos visions de voitures de sport se limitaient aux Porsche qu'on allait "chasser" sur les autoroutes allemandes pour prouver la suprématie de la Citroën. Pas dans les lignes droites. Mais on les rattrapait facilement dès qu'il y avait des courbes.

 

Bon, ceci dit, on n'a jamais fait la course avec une Lambo, Espada ou autre. Mais l'image de celle-ci est resté à demeure dans nos têtes.

 

Aussi, lorsque j'eus repéré une Ferrari 456GT en vente d'occasion (une reprise) chez le concessionnaire Lamborghini en Suisse, je fis le détour chez eux. La Ferrari était magnifique et m'intéressa beaucoup. Mais, oui, mais il y avait aussi au fond du show-room une ...Espada, marron, intérieur cuir noir. En piteux état, elle trainait là sans soin depuis des années, comme la 456 d'ailleurs. Cette concession avait une clientèle tellement élitiste que ces vieilles et modestes voitures à leurs yeux leur faisaient honte. C'étaient des reprises à bas prix pour faire plaisir à l'acheteur d'une Lambo neuve hors de prix. Mais en revanche, leur prix de vente était carrément excessif vu leur valeur vénale à l'époque (années 2000) et leur état pitoyable.

Après 3 ans de négociation, j'ai pris la 456, qui était en excellent état, avec moins de 20 000 km. Mais qui a nécessité une remise en route. Pour les curieux, dans la négo, étaient compris la remise en route, des pneus neufs, et le dédouanement avec livraison chez Ferrari Mulhouse qui a dû reprendre une partie des travaux bâclés par Lambo Suisse. Mais j'avais négocié en tenant compte de cet aléa prévisible. Lambo suisse n'étant guère réputé pour sa conscience professionnelle et la qualité de son SAV. Il faut bien des exceptions.

 

Longtemps, j'ai pensé à cette Espada. elle avait presque 100 000 km et Lambo en demandait plus de 100 000 €. Totalement irréaliste compte tenu que la voiture exigeait non pas une remise en route mais plutôt une restauration partielle. Et puis, la négociation de le Ferrari avait été tellement pénible qu'il me paraissait insurmontable d'en recommencer une autre.

 

Malgré tout, la concession était immense et contenait toujours des voitures neuves, invisibles ailleurs, même sur la route, une collection de super et bypercars appartenant au propriétaire et à des clients qui les laissaient en pension. Collection magnifique. Et bien sûr, plusieurs halls remplis d'occasions de toutes marques: Rolls, Bentley, Porsche, Ferrari, Jaguar, etc... et même des voitures ordinaires genre Renault, VW sans caractéristiques particulières. Tout cela entassé, parfois difficile d'accès. Le succès des ventes de Lamborghini avec l' Aventador a nécessité une refonte du site et la réintégration ou la fermeture des hangars d'occasion de la concession. Les voitures d'occasion, tous modèles confondus qui végétaient là depuis des années, voire dizaine d'années (une Porsche 911 série limitée et signée complètement rincée, entre autres, l'Espada) furent liquidées. J'avais quand même fini par poser une option sur l'Espada, mais sans succès. Ils ne voulaient pas s'embarrasser de les vendre au détail et je ne les intéressait pas comme client, n'ayant pas les moyens d'acheter une Lambo neuve.

 

De ces faits, je suis devenu ferrariste pendant quelques années avant de revenir chez Porsche puis à nouveau chez Ferrari (en restant quand même comme beaucoup ici chez Porsche). Et avec en plus le dilemme du matin: laquelle je prends aujourd'hui?

 

 

 

[Auguste 360]

Une autre (anecdote Espadiste):

Toujours lui, mon frère, collectionneur invétéré, possédait il y a quelques années une Alpine Renault 1300 qu'il souhaitait rendre parfaite, bien que son état était déjà satisfaisant. du moins, avant que son fils ne fasse une sortie de route avec.

Il l'amène chez un spécialiste de la restauration et aperçoit une forme qui lui semble identifiable sous une bâche au fond du garage. Une Lamborghini Espada? dit-il. Exact, répond le garagiste. En cours de restauration totale mais en attente de pièce introuvable. En effet, il manque le capot moteur.

 

Voilà l'histoire racontée à mon frère par ce dernier. J'espère qu'elle est exacte car c'est une deuxième main et si le propriétaire de l'Espada lit ce texte et se reconnaît, qu'il n"hésite à faire des corrections.

 

Un important collectionneur, perfectionniste cela va de soi, a entendu parler de quelques unes de ses réalisations et lui a demandé la réfection totale de son Espada. Notre restaurateur n'avait jamais travaillé sur ce modèle . Il ne devait d'ailleurs pas être le seul mais lui a accepté le challenge, contrairement à d'autres.

Evidemment, il a essuyé les plâtres mais est devenu le spécialiste français de la restauration des Espada. Même si on ne lui en amène pas tous les jours, ni tous les ans.

 

Donc, voilà. Il s'attaque au démontage et constate, entre autres, que la carrosserie a mal vécu les différentes interventions plus ou moins qualifiées que la voiture a subi avant sa reconnaissance officielle comme voiture de prestige justifiant un investissement conséquent.

Il peut faire son affaire de la remise en état de la carrosserie mais seulement après un bon bain de décapant. Comme vous le savez, les bains d'acides sont tellement contrôlés et soumis à des normes drastiques que la plupart des entreprises ont arrêtés d'en avoir. Les seules qui restent sont rares et chères. Et demandées.

Il en trouve une en région parisienne qui acceptent de décaper les pièces et le corps de carrosserie de l'Espada. 

3 semaines plus tard, il part récupérer l'ensemble, les tôles étant mises à nu. Il charge les pièces mais constate facilement, vu la taille imposante de celui-ci, qu'il manque le capot moteur.

Oui, il est à part, dit l'industriel du décapage. On a eu un petit problème avec. Toutes les pièces et le corps que vous avez apporté sont en acier. Sauf le capot mais on s'en rendu compte après le bain.

Ni le restaurateur ni l'industriel ne savait que seul le capot moteur n'était pas en acier mais en alu. Lequel métal ne supporte pas les bains d'acide.

Il ne restait du capot qu'une dentelle par dessus les renforts et les montants en acier, eux. Impossible à refaire vu le degré de décomposition de l'alu.

 

Passons sur le malaise que cela a dû créé entre eux. Il fallait à tout prix retrouvé un capot d'Espada. A tout prix, peut-être pas quand le restaurateur a su qu'un capot neuf était disponible chez Lamborghini et le tarif qui en était demandé. 15 000 € paraît-il. 

Il a fini par en trouver un d'occasion pour 1000 €, en mauvais état mais entier, qu'il a fallu rénové. Mais, cela, c'est son métier, n'est-ce pas?

 

En conclusion, sachez donc que le capot de l'Espada est en alu, contrairement au reste et qu'elle n'est pas la seule du genre. La Ferrari 412i entre autres a un capot alu parmi une carrosserie acier. Bon à savoir au cas où?

 

[Yves 1 352]

@Auguste en voilà un sujet intéressant pour moi dont la famille est (pour partie) Langroise et qui ai une Espada!

Mais je ne crois pas que ce soit à ma famille que tu fasses allusion. Petite digression sur Langres: c’est une ville absolument magnifique. Au dela des remparts l’interieur de la ville témoigne d’un passé prestigieux.

En ce qui concerne l’Espada, c’est une GT magistrale, très confortable, très souple, la boîte est un régal, la direction est bien assistée (sur les série 3). En revanche, c’est la consommation la

plus effroyable que j’ai jamais vue, que ce soit en ville ou sur long trajet, on a l’impression de voir la jauge baisser à vue d’œil.

A propos du capot, qui est une pièce magnifique, le démontage aurait dû être un indice: s’il avait été en acier il aurait été bien plus lourd…

 

Une petite photo:

 

[BrunoV 212]

une Belle épée avec sa Belle Melodie. Sallanches 2021

 

 

[BrunoV 212]

à l’instant, BrunoV a dit :

une Belle épée avec la Belle Melodie. Sallanches 2021

 

 

 

[Pistacchio 140]

Alors même si ce n'est pas une voiture qui me parle vraiment, une connaissance de mon groupe de moto en possède (ou possédait) une et j'ai eu l'occasion il y a de cela 5-6 ans de tâter la belle.

Welcome to te seventies 😛

 

 

[Auguste 360]

Merci à vous pour les photos qui mettent bien en valeur cette magnifique voiture. Elle continue à me faire rêver.

 

@Yves Voilà un renseignement intéressant. Il n'y a probablement pas deux Espada à Langres-St Geosmes depuis plusieurs dizaines d'années. Cela ne peut être que la même.Et mon frère habite maintenant ...Langres où il travaille. Mais mieux vaut ne pas passer dans ses mains.

Si c'est bien la même famille et la même voiture, je serai très curieux de le savoir et, si ce n'est pas abuser, avoir la possibilité de la voir?

[seadweller 530]

Merci @Auguste j'ai beaucoup aimé lire tes anecdotes