Nouvelle 992 GT3 phase II, les évolutions notables.

[BZH Supercars 27]

Que vaut la 992 GT3 MkII face à sa prédécesseure ?

 

“Depuis 1999, la GT3 a évolué comme un prédateur au fil des siècles pour devenir de plus en plus efficace, que ce soit pour survoler la route ou tourner de plus en plus vite sur circuits.” disait Renn.Sport Mag à propos de la 911 GT3 Type 992 Phase II dans son numéro sortit en Avril-Mai 2025 où la GT3 et la Touring était comparé grâce à l’essai de Dan Prosser en Espagne. Cette nouvelle mouture est la version restylé de la 922 GT3 Phase I, qui dit version restylée chez Porsche dit également version améliorée. On aurait pu s’attendre à une hausse de la puissance, mais malheureusement ce n’est pas le cas. Porsche a été contraint par la réglementation en vigueur de rajouter deux catalyseurs à l'échappement, cela a donc naturellement diminué la puissance. Je vous entend dire : “ La phase II a donc une puissance inférieure à la précédente version ?” C’est là que je vous réponds également non. Les ingénieurs Porsche ont réussi à conserver les 510ch d’origine en remplaçant les anciens arbres à cames par ceux de la GT3 RS, dans l’affaire le nouvelle tueuse d’AMG GT 63 Pro (qui est sa concurrente directe) perd quand même 20 Nm de couple. Si vous avez bien suivi 😉, vous vous demandez sûrement comment Porsche à réussi à améliorer la GT3 si ce n’est pas grâce à la puissance. La firme de Stuttgart a donc eu recours a un solution pour que le temps a l'accélération reste identique, ce qui est la réduction de la démultiplication de la boîte de vitesses de 8%. Une solution pour l’accélération mais pas pour la vitesse de pointe qui dépasse à peine les 310 km/h. 

 

Est-ce donc vraiment une version améliorée ? À ce niveau là il est difficile d'améliorer significativement et chaque détails optimise cette sportive déjà bien lotie. Les améliorations techniques que je ne vais pas vous détailler sont les suivantes : amélioration de l'amortissement, du débattement de suspension, des fixations inférieurs des porte-moyeux sur les triangles inférieurs, les pneus et la direction. Pour ce qui est de l’esthétique je vais vous la faire courte et énumérer les changements notables (c’est un grand mot ici étant donné que la GT3 n’évolue que par petite touche), les boucliers avant et arrière ont été revus tout comme l’habitacle et le combiné d'instrumentation qui est entièrement numérique pour la première fois et c’est tout… enfin presque. 

 

Cette phase II est donc équipée d’un 6 cylindres à plat autrement dit un flat-6, pèse environ 1470 kg pour un prix à partir de 212 000 euros.

 

Pour ce qui est de la GT3 en photo, elle est équipée du Weissach Package, de la couleur Indian Red (sauf erreur de ma part) et coûte environ 270 000 euros hors-taxes.

 

Merci à tous ceux qui ont pris le temps de lire ce post !

[BZH Supercars 27]

Bien sûr je n'ai pas parlé de la hausse du ticket d'entrée qui passe de 196 554€ à 213 700€, soit une hausse de 8,2% qui peut paraître conséquente pour un "restylage".

[DocPilou 110]

Salut @BZH Supercars;  C'est la fin d'un cycle de motorisation.

Depuis la 991 GT3 mk2 le moteur évolue uniquement pour maintenir le nombre de chevaux sous la  contrainte des normes anti pollution en rajoutant d'abord un catalyseur puis un et maintenant deux FAP sur chaque ligne d'échappement.

Pour continuer a être vendeur en affirmant que l'auto a fait un meilleur temps sur la grande boucle du Nurb ,Porsche améliore l'aéro de l'auto ainsi que le châssis. 

Cependant il est difficile pour le gentlemen driver "classique " de  ressentir une différence et surtout d'améliorer ses propres temps de façon significative.Il faut être un vrai pilote pour exploiter les améliorations .

Par contre comme tu le dis le ticket d'entrée continue d'augmenter et ils ont sortie le kit Weissach au début uniquement réservé aux RS pour la rendre encore plus désirable mais à quel prix .

Depuis quelques années le préparateur officiel de Porsche :"MENTHEY " sort des pièces pour être encore plus rapide sur piste et conserver la garantie "Porsche Approuved " ,mais là encore au niveau du prix cela pique .....

Tout ceci explique la côte soutenue des GT3 précédentes qui sont des autos très proche en terme de temps sur piste mais  qui te donne assurément autan la  banane à leur volant  que les 992.

Je suis piqué aux "GT3"  depuis plus de dix ans .....

[BZH Supercars 27]

il y a 9 minutes, DocPilou a dit :

Salut @BZH Supercars;  C'est la fin d'un cycle de motorisation.

Depuis la 991 GT3 mk2 le moteur évolue uniquement pour maintenir le nombre de chevaux sous la  contrainte des normes anti pollution en rajoutant d'abord un catalyseur puis un et maintenant deux FAP sur chaque ligne d'échappement.

Pour continuer a être vendeur en affirmant que l'auto a fait un meilleur temps sur la grande boucle du Nurb ,Porsche améliore l'aéro de l'auto ainsi que le châssis. 

Cependant il est difficile pour le gentlemen driver "classique " de  ressentir une différence et surtout d'améliorer ses propres temps de façon significative.Il faut être un vrai pilote pour exploiter les améliorations .

Par contre comme tu le dis le ticket d'entrée continue d'augmenter et ils ont sortie le kit Weissach au début uniquement réservé aux RS pour la rendre encore plus désirable mais à quel prix .

Depuis quelques années le préparateur officiel de Porsche :"MENTHEY " sort des pièces pour être encore plus rapide sur piste et conserver la garantie "Porsche Approuved " ,mais là encore au niveau du prix cela pique .....

Tout ceci explique la côte soutenue des GT3 précédentes qui sont des autos très proche en terme de temps sur piste mais  qui te donne assurément autan la  banane à leur volant  que les 992.

Je suis piqué aux "GT3"  depuis plus de dix ans .....

Merci pour ces informations importantes ! 

J'adore les Porsche GT3 mais malheureusement elles sont en voies d'extinction à cause des normes, on peut donc comprendre une hausse des prix mais plus de 8% sur un restylage me paraît beaucoup même si c'est la dernière de la lignée, surtout qu'au prix de base il faut rajouter les options, le malus CO2 et toute la fiscalité qui va avec...